本發(fā)明涉及汽車?yán)骷夹g(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車?yán)魅ッ虣C。

背景技術(shù)：

汽車?yán)鞫瞬胯T造成型后邊緣有很多毛刺，需要通過鋼絲輪將其去除?，F(xiàn)有的去毛刺機由一對鋼絲輪構(gòu)成，鋼絲輪之間的間隙不可調(diào)節(jié)，鋼絲輪使用一段時間磨損后就必須換新的，長期使用頻繁更換鋼絲輪，成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于汽車?yán)魅ッ虣C，其一對鋼絲輪之間的間隙可調(diào)節(jié)，無需頻繁更換鋼絲輪。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該用于汽車?yán)魅ッ虣C，包括盒體和一對鋼絲輪以及驅(qū)動鋼絲輪的電機，所述一對鋼絲輪包括并排設(shè)置的鋼絲輪Ⅰ和鋼絲輪Ⅱ，所述鋼絲輪Ⅰ和/或鋼絲輪Ⅱ的軸通過軸承設(shè)在盒體內(nèi)的滑動塊上，盒體內(nèi)設(shè)有與滑動塊相適配的滑軌。

進(jìn)一步的，所述電機的輸出軸上設(shè)有驅(qū)動齒輪，盒體內(nèi)設(shè)有與驅(qū)動齒輪相連的從動齒輪Ⅰ和從動齒輪Ⅱ，所述從動齒輪Ⅰ和鋼絲輪Ⅰ通過傳動軸相連，所述從動齒輪Ⅱ與鋼絲輪Ⅱ的轉(zhuǎn)軸之間通過萬向節(jié)相連。

所述盒體上設(shè)有用于調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕。

所述盒體內(nèi)設(shè)有支撐板，傳動軸通過軸承設(shè)在支撐板上。

所述驅(qū)動齒輪與從動齒輪Ⅰ相嚙合，從動齒輪Ⅰ和從動齒輪Ⅱ相嚙合。

所述盒體上設(shè)有與滑動塊相配合的橫滑槽，滑動塊內(nèi)側(cè)與橫滑槽的槽底之間壓縮彈簧，盒體的側(cè)面上設(shè)有對滑動塊的外側(cè)限位的調(diào)節(jié)螺栓。

所述盒體上設(shè)有與滑動塊相配合的橫滑槽，盒體的側(cè)面上設(shè)有對滑動塊的外側(cè)限位的調(diào)節(jié)螺栓，滑動塊的外側(cè)與盒體的側(cè)面之間設(shè)有拉伸彈簧。

所述彈簧為螺旋彈簧，所述盒體內(nèi)的調(diào)節(jié)螺栓位于螺旋彈簧內(nèi)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

該去毛刺機結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，一對鋼絲輪之間的間隙可以調(diào)節(jié)，鋼絲輪磨損后可通過調(diào)節(jié)讓兩鋼絲輪之間的間隙滿足去除毛刺要求，無需頻繁更換鋼絲輪，大幅降低成本，提高生產(chǎn)效率。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明去毛刺機結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明去毛刺機內(nèi)部傳動機構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明去毛刺機剖視圖。

圖4為本發(fā)明可調(diào)輪傳動局部剖視圖。

圖中：

1.盒體、2.鋼絲輪Ⅰ、3.鋼絲輪Ⅱ、4.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕、5.從動齒輪Ⅰ、6.傳動軸、7.驅(qū)動齒輪、8.從動齒輪Ⅱ、9.萬向節(jié)、10.轉(zhuǎn)軸、11.滑動塊、12.彈簧、13.支撐板、14.電機、15.軸承。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1至圖4所示，該用于汽車?yán)魅ッ虣C，包括盒體1和一對鋼絲輪以及驅(qū)動鋼絲輪的電機14，一對鋼絲輪包括并排設(shè)置的鋼絲輪Ⅰ2和鋼絲輪Ⅱ3，一對鋼絲輪之間可以變距補償，對兩者之間的間隙進(jìn)行調(diào)整。

盒體1內(nèi)設(shè)有支撐板13，支撐板13包括并排設(shè)置的兩個豎板和用于連接兩個豎板底部的橫板，兩個豎板平行設(shè)置，支撐板通過橫板固定在盒體內(nèi)。支撐板作為傳動機構(gòu)的支撐，結(jié)構(gòu)簡單可靠。

電機14的輸出軸上設(shè)有驅(qū)動齒輪7，盒體內(nèi)設(shè)有與驅(qū)動齒輪相連的從動齒輪Ⅰ5和從動齒輪Ⅱ8，從動齒輪Ⅰ5和鋼絲輪Ⅰ2通過傳動軸相連。

電機14固定在盒體1內(nèi)，盒體1上設(shè)有用于調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕4，根據(jù)打磨去毛刺需要對電機轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)兩鋼絲輪的轉(zhuǎn)速。

電機14的輸出軸與驅(qū)動齒輪的軸相連，驅(qū)動齒輪7與從動齒輪Ⅰ5相嚙合，從動齒輪Ⅰ5和從動齒輪Ⅱ8相嚙合。從動齒輪Ⅰ5和鋼絲輪Ⅰ2通過傳動軸6相連，傳動軸通過軸承設(shè)在支撐板的豎板上，傳動軸的位置不可調(diào)整。

從動齒輪Ⅱ8與鋼絲輪Ⅱ3的轉(zhuǎn)軸10之間通過萬向節(jié)9相連。轉(zhuǎn)軸10通過軸承15設(shè)在盒體內(nèi)的滑動塊11上，盒體1內(nèi)設(shè)有與滑動塊11相適配的滑軌。鋼絲輪之間的間隙可以調(diào)節(jié)，鋼絲輪磨損后可通過調(diào)節(jié)讓兩鋼絲輪之間的間隙滿足去除毛刺要求，無需頻繁更換鋼絲輪。

從動齒輪Ⅰ5和從動齒輪Ⅱ8相嚙合，兩者的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而驅(qū)動兩個鋼絲輪的轉(zhuǎn)動方向相反，提高去毛刺效率。

盒體1上設(shè)有與滑動塊相配合的橫滑槽，滑動塊內(nèi)側(cè)與橫滑槽的槽底之間壓縮彈簧，盒體的側(cè)面上設(shè)有對滑動塊的外側(cè)限位的調(diào)節(jié)螺栓。或者盒體上設(shè)有與滑動塊相配合的橫滑槽，盒體的側(cè)面上設(shè)有對滑動塊的外側(cè)限位的調(diào)節(jié)螺栓，滑動塊的外側(cè)與盒體的側(cè)面之間設(shè)有拉伸彈簧。

彈簧12為螺旋彈簧，盒體內(nèi)的調(diào)節(jié)螺栓位于螺旋彈簧內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓對鋼絲輪Ⅱ的位置進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整兩個鋼絲輪之間的間隙，保證兩鋼絲輪之間的間隙一致滿足去汽車?yán)髅绦枰瑹o需頻繁更換鋼絲輪。彈簧12的設(shè)置同時還可起到減震效果。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。