本發(fā)明涉及汽車?yán)骷夹g(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種護(hù)管接頭及汽車?yán)鳌?/p>

背景技術(shù)：

目前，汽車?yán)饕话惆ǘ瞬繋в邪惭b頭的推拉桿和套裝在推拉桿上的護(hù)管接頭。

為實(shí)現(xiàn)汽車?yán)鞯墓潭ò惭b，經(jīng)常通過端部的安裝頭和護(hù)管接頭進(jìn)行安裝。安裝時，安裝頭固定在變速箱殼體上，而護(hù)管接頭則固定在變速箱支架上，從而將汽車?yán)鞴潭ò惭b在變速箱上。

其中護(hù)管接頭的安裝，一般通過護(hù)管接頭外壁上開設(shè)的環(huán)形卡槽來實(shí)現(xiàn)，安裝時，將護(hù)管接頭上的環(huán)形卡槽對準(zhǔn)變速箱支架上的U型缺口，使其插入U型缺口中，然后在護(hù)管接頭與變速箱支架側(cè)壁之間的縫隙中塞入彈性墊片，從而使護(hù)管接頭更加牢固可靠的卡緊在變速箱支架上。

采用在護(hù)管接頭的環(huán)形卡槽與變速箱支架之間的縫隙中塞入彈性墊片，而使護(hù)管接頭牢固卡緊在變速箱支架上；這種安裝方式，在實(shí)際操作過程中，需要塞入彈性墊片；由于護(hù)管接頭與變速箱支架側(cè)壁之間的縫隙比較小，塞入彈性墊片比較困難，操作速度比較慢，效率不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的狀況，提供一種安裝簡便且安裝速度快的護(hù)管接頭及汽車?yán)鳌?/p>

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種護(hù)管接頭，它包括外殼，該外殼的一端設(shè)置有環(huán)形凹槽，其特征在于：所述環(huán)形凹槽一端的外殼上安裝有卡扣，該卡扣的外壁上軸向設(shè)置有兩根與變速箱支架上的楔形開口相配合的具有彈性的卡條，該卡條位于所述環(huán)形凹槽的上方。

本發(fā)明在護(hù)管接頭的外殼的外壁上安裝有帶彈性卡條的卡扣，安裝護(hù)管接頭時，只需擠壓卡條，使其對準(zhǔn)變速箱支架上的楔形開口，卡條復(fù)原即完成安裝；安裝比較簡便且安裝速度快。

所述卡條分別與U型連接部的兩端相連接，所述U性連接部設(shè)置在所述卡扣的外壁上。

為了增加卡條的強(qiáng)度，兩根所述卡條通過周向設(shè)置的拱橋相連接。

所述卡條的橫截面設(shè)置為楔形?？l橫截面設(shè)置為楔形，當(dāng)卡條受U型開口的側(cè)壁擠壓會自動向兩卡條的中間彎曲，使護(hù)管接頭的安裝更加快捷。

所述卡扣可拆卸地安裝在所述外殼上。當(dāng)卡扣破損時，可進(jìn)行更換，降低了維護(hù)成本。

所述卡扣的側(cè)壁上開設(shè)有軸向的開口，該開口的一端設(shè)置有卡銷，另一端設(shè)置有凸塊，該凸塊上設(shè)置有與所述卡銷配合的卡槽。

所述凸塊上軸向設(shè)置有伸長部。設(shè)置伸長部，在掰開卡扣時更加方便用力。

所述外殼內(nèi)安裝有管接頭，該管接頭上設(shè)置有擋環(huán)，所述管接頭的外壁上且位于所述擋環(huán)的兩側(cè)分別套設(shè)有第一襯圈與第二襯圈；所述第一襯圈、所述第二襯圈上與所述擋環(huán)相抵的端面上設(shè)置有泄壓槽。護(hù)管接頭內(nèi)安裝襯圈可以緩減震動，消除噪聲；而且在端面上設(shè)置泄壓槽，使襯圈在受到壓力時可以發(fā)生變形，進(jìn)一步泄放壓力，具有更佳的減震效果。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：一種汽車?yán)?，其特征在于：包括所述?quán)利要求1-8所述的汽車?yán)髯o(hù)管接頭。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的剖視圖；

圖3為本發(fā)明卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明圖2中A的局部放大圖；

圖5為本發(fā)明變速箱支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明護(hù)管接頭與變速箱支架的裝配圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“中”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，是為了便于描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

圖1至圖6示出了本發(fā)明的一種實(shí)施方式，護(hù)管接頭包括外殼1，管接頭3，導(dǎo)管4，第一襯圈5和第二襯圈6。外殼1的一端設(shè)置環(huán)形凹槽11，該環(huán)形凹槽11的一側(cè)安裝有卡扣2，該卡扣2的外壁上軸向設(shè)置有U型連接部22，該U型連接部22的兩端各設(shè)置有一具有彈性的卡條21，該卡條21位于環(huán)形凹槽11的上方且與外殼1的外壁存在間隙?？?由尼龍制成。尼龍具有一定的彈性，受力后會發(fā)生彎曲。

兩個卡條21通過周向設(shè)置的拱橋23相連接。通過拱橋連接，可以增加卡條的強(qiáng)度?？l21的橫截面設(shè)置為楔形，方便卡條21卡入變速箱支架9的楔形開口92中。護(hù)管接頭的安裝過程如下：將護(hù)管接頭的環(huán)形凹槽對準(zhǔn)變速箱支架的U型開口91并下壓，當(dāng)卡條21接觸U型開口91的側(cè)壁后受擠壓向中間彎曲，當(dāng)卡條21壓至楔形開口92處，卡條21復(fù)原并卡入楔形開口92中，從而使護(hù)管接頭固定安裝在變速箱支架9上。拆卸護(hù)管接口時，用手將卡條21向中間擠壓，使其脫離楔形開口92，然后將護(hù)管接頭拉出U型開口91即可。

護(hù)管接頭采用卡扣式安裝，安裝比較方便快速，提高了安裝效率。

卡扣2可拆卸地安裝在外殼1上?？?的側(cè)壁上開設(shè)有軸向的開口24，該開口24的一端設(shè)置有卡銷25，另一端設(shè)置有凸塊26，該凸塊上設(shè)置有與卡銷25配合的卡槽。凸塊26上軸向設(shè)置有伸長部27。在掰開卡扣的時候，手指扣住伸長部往外掰，使卡銷與卡槽分離，從而打開卡扣。安裝卡扣時，只需將卡銷與卡槽對準(zhǔn)，用力按將卡銷壓入卡槽中即可。卡扣可拆卸地安裝在外殼上，當(dāng)卡扣損壞時，可進(jìn)行單獨(dú)更換，無需更換更換整個護(hù)管接頭，不僅節(jié)省維護(hù)成本，而且更換比較方便。

護(hù)管接頭的外殼1內(nèi)安裝有管接頭3，該管接頭3上設(shè)置有擋環(huán)31，管接頭3外壁上且位于擋環(huán)31的兩側(cè)分別套設(shè)有第一襯圈5和第二襯圈6。第一襯圈5和第二襯圈6與擋環(huán)相抵的端面上設(shè)置有泄壓槽51。第一襯圈與第二襯圈由橡膠制成，在護(hù)管接頭內(nèi)安裝襯圈可以緩減震動，消除噪聲。在端面上設(shè)置泄壓槽，使襯圈在受到壓力時可以發(fā)生變形，進(jìn)一步泄放壓力，具有更佳的減震作用。

管接頭3的一端與導(dǎo)管4連接，該導(dǎo)管4的另一端安裝有防塵帽7。該防塵帽7遠(yuǎn)離導(dǎo)管的一端的內(nèi)壁上由內(nèi)向外依次設(shè)置有第一擋圈71，第二擋圈72和第三擋圈73。第一擋圈71，第二擋圈72，第三擋圈73與推拉桿8過盈配合且滑動配合。防塵帽的內(nèi)壁上設(shè)置第一擋圈71，第二擋圈72，第三擋圈73，第三擋圈用來防塵與防水，阻擋灰塵和大部分的水進(jìn)入導(dǎo)管，經(jīng)第三擋圈阻擋后推拉桿的表面只剩下一點(diǎn)點(diǎn)水漬，經(jīng)第二擋圈和第一擋圈阻擋后可完全防止水進(jìn)入導(dǎo)管。而且防塵帽體積較小，可降低生產(chǎn)成本。

防塵帽7的外壁上設(shè)置減壓槽74，該減壓槽74位于第一擋圈71與第二擋圈72之間。設(shè)置減壓槽可以減小對推拉桿的壓迫，從而減小防塵帽與推拉桿之間的摩擦力；因此，緩減了對防塵帽的磨損作用，故延長了防塵帽的使用壽命。

防塵帽由耐磨柔性材料制成，該耐磨材料為TPEE,牌號為Hytre3078。防塵帽由耐磨材料制成，不會被磨損，從而保證其具有良好的密封性。

本發(fā)明的汽車?yán)髯o(hù)管接頭在外殼上安裝了具有彈性卡條的卡扣，卡條位于環(huán)形凹槽的上方，在安裝護(hù)管接頭時，環(huán)形凹槽對準(zhǔn)變速箱的U型開口，卡條受力向中間發(fā)生彎曲，當(dāng)護(hù)管接頭安裝到位后，卡條復(fù)原與U型開口兩側(cè)的楔形開口相卡緊；從而方便護(hù)管接頭的安裝并提高了安裝速度。