一種汽車輔助制動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】一種汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于：包括支架(1)，支架(1)和汽車地板固聯(lián)；與支架(1)鉸接的導(dǎo)向套筒(2)；設(shè)置于導(dǎo)向套筒(2)內(nèi)的電動(dòng)推桿(3)，電動(dòng)推桿(3)在內(nèi)置電機(jī)的作用下伸長(zhǎng)或縮短；與電動(dòng)推桿(3)鉸接的制動(dòng)踏板軸(4)，制動(dòng)踏板軸(4)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后可實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)；回位彈簧，回位彈簧可使得制動(dòng)踏板軸(4)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)從而解除汽車制動(dòng)。
【專利說明】
一種汽車輔助制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于道路交通安全領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)式汽車輔助制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速公路的發(fā)展、車速的提高，交通事故成為現(xiàn)代社會(huì)面臨的嚴(yán)峻問題，日益威脅著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，其中下長(zhǎng)坡制動(dòng)制動(dòng)器失效和城市公交的頻繁制動(dòng)容易造成制動(dòng)器的熱衰退現(xiàn)象，誘發(fā)嚴(yán)重的交通事故，為了減少交通事故的發(fā)生，比較切實(shí)可行的辦法就是增加汽車輔助制動(dòng)裝置，這對(duì)提高汽車的制動(dòng)效果尤為重要，因此，汽車輔助制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)已經(jīng)成為我國(guó)道路交通安全領(lǐng)域急需解決的問題。針對(duì)液氣壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)成本較高以及電子真空助力器響應(yīng)速度慢等問題，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)汽車進(jìn)行輔助制動(dòng)是一種切實(shí)可行的技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車輔助制動(dòng)裝置，在不改變?cè)衅囍苿?dòng)性能和制動(dòng)力的情況下，實(shí)現(xiàn)額外的輔助制動(dòng)。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提供了一種汽車輔助制動(dòng)裝置，包括支架(I)，支架(I)和汽車地板固聯(lián)；與支架(I)鉸接的導(dǎo)向套筒(2);設(shè)置于導(dǎo)向套筒(2)內(nèi)的電動(dòng)推桿
[3]，電動(dòng)推桿(3)在內(nèi)置電機(jī)的作用下伸長(zhǎng)或縮短;與電動(dòng)推桿(3)鉸接的制動(dòng)踏板軸(4)，制動(dòng)踏板軸(4)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后可實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)；回位彈簧，回位彈簧可使得制動(dòng)踏板軸
[4]順時(shí)針旋轉(zhuǎn)從而解除汽車制動(dòng)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，所述電動(dòng)推桿(3)處于縮回狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向套筒(2)和電動(dòng)推桿(3)之間可以軸向滑動(dòng)，制動(dòng)踏板軸(4)可以在駕駛員踏板的作用下任意伸縮。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，還包括與所述電機(jī)電連接的電子控制組件。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，所述電子控制組件包括輸入接口(2.1)，CAN驅(qū)動(dòng)器
(2.2)，單片機(jī)(2.3)，驅(qū)動(dòng)電路(2.4)，電機(jī)接口(2.5);其中輸入接口(2.1)的輸出端與CAN驅(qū)動(dòng)器(2.2)的輸入端連接，CAN驅(qū)動(dòng)器(2.2)的輸出端與單片機(jī)(2.3)的輸入端連接，單片機(jī)(2.3)的輸出端與驅(qū)動(dòng)電路(2.4)的輸入端連接，驅(qū)動(dòng)電路(2.4)的輸出端與電機(jī)接口(2.5)連接。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，所述電子控制組件還包括電流檢測(cè)器(2.6)，所述電流檢測(cè)器(2.6)輸入端與驅(qū)動(dòng)電路(2.4)連接，輸出端連接單片機(jī)(2.3)，當(dāng)所述電機(jī)堵轉(zhuǎn)或者負(fù)荷過大時(shí)，單片機(jī)(2.3)切斷驅(qū)動(dòng)電路(2.4)的電流，防止驅(qū)動(dòng)電路(2.4)被燒壞。
【附圖說明】
[0009]附圖1是本實(shí)用新型的汽車輔助制動(dòng)裝置的機(jī)械組件示意圖；
[0010]附圖2是本實(shí)用新型的汽車輔助制動(dòng)裝置的電子控制組件示意圖。
[0011]在上述兩個(gè)附圖中，I表示支架，2表示導(dǎo)向套筒，3表示電動(dòng)推桿，4表示制動(dòng)踏板軸，2.1表示輸入接口，2.2表示CAN驅(qū)動(dòng)器，2.3表示單片機(jī)，2.4表示驅(qū)動(dòng)電路，2.5表示電機(jī)接口，2.6表示電流檢測(cè)器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將在結(jié)合附圖的基礎(chǔ)上詳細(xì)描述本實(shí)用新型的汽車輔助制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的汽車輔助制動(dòng)裝置包括機(jī)械組件和電子控制組件兩個(gè)部分，其中機(jī)械組件部分包括:支架(I)，支架(I)和汽車地板固聯(lián);與支架(I)鉸接的導(dǎo)向套筒(2);設(shè)置于導(dǎo)向套筒(2)內(nèi)的電動(dòng)推桿(3)，電動(dòng)推桿(3)在內(nèi)置電機(jī)(2.4)的作用下伸長(zhǎng)或縮短；與電動(dòng)推桿(3)鉸接的制動(dòng)踏板軸(4)，制動(dòng)踏板軸(4)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后可實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)；回位彈簧(圖中未示出)，回位彈簧可使得制動(dòng)踏板軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)從而解除汽車制動(dòng)。
[0013]支架(I)固定在汽車地板上，導(dǎo)向套筒(2)和支架(I)鉸接，電動(dòng)推桿(3)可以在導(dǎo)向套筒(2)內(nèi)軸向滑動(dòng)，制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)推桿(3)在導(dǎo)向套筒(2)伸長(zhǎng)，帶動(dòng)制動(dòng)踏板軸(4)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng);制動(dòng)解除后，電動(dòng)推桿(3)縮回，制動(dòng)踏板軸(4)在回位彈簧(未示出)的作用下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，解除汽車制動(dòng)。不制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)推桿(3)處于縮回的狀態(tài)，此時(shí)導(dǎo)向套筒(2)和電動(dòng)推桿(3)之間可以軸向滑動(dòng)，制動(dòng)踏板軸(4)可以在駕駛員踏板的作用下，任意伸縮，因此，該套輔助制動(dòng)裝置不會(huì)對(duì)原有的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響。
[0014]該實(shí)用新型的輔助制動(dòng)裝置的電子控制組件部分包括:輸入接口(2.1)，CAN驅(qū)動(dòng)器(2.2)，單片機(jī)(2.3)，驅(qū)動(dòng)電路(2.4)，電機(jī)接口(2.5)，電流檢測(cè)器(2.6)。其中輸入接口2.1的輸出端與CAN驅(qū)動(dòng)器2.2的輸入端連接，CAN驅(qū)動(dòng)器2.2的輸出端與單片機(jī)2.3的輸入端連接，單片機(jī)2.3的輸出端與驅(qū)動(dòng)電路2.4的輸入端連接，驅(qū)動(dòng)電路2.4的輸出端與電機(jī)接口
2.5連接，電流檢測(cè)器2.6的輸入端與驅(qū)動(dòng)電路連接，電流檢測(cè)器2.6的輸出端與單片機(jī)連接。
[0015]其工作過程如下:控制指令通過輸入接口2.1由CAN總線輸入到CAN驅(qū)動(dòng)器2.2,CAN驅(qū)動(dòng)器2.2將CAN信號(hào)轉(zhuǎn)換后輸入單片機(jī)2.3，當(dāng)單片機(jī)2.3接收到伸長(zhǎng)指令后，控制電動(dòng)推桿3的驅(qū)動(dòng)電路2.4通過電機(jī)接口2.5向電動(dòng)推桿3發(fā)出正向電流，電機(jī)正轉(zhuǎn)，伸長(zhǎng)電動(dòng)推桿3;當(dāng)單片機(jī)2.3接收到縮短指令后，驅(qū)動(dòng)電路2.4向電動(dòng)推桿3發(fā)出反向電流，電機(jī)反轉(zhuǎn)，縮短電動(dòng)推桿3。電機(jī)工作時(shí)，單片機(jī)2.3對(duì)驅(qū)動(dòng)電路2.4的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)電機(jī)堵轉(zhuǎn)或者負(fù)荷過大時(shí)，單片機(jī)2.3可以控制切斷驅(qū)動(dòng)電路2.4的電流，防止驅(qū)動(dòng)電路2.4被燒壞。
[0016]以上所述之實(shí)施例只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:包括支架(I)，支架(I)和汽車地板固聯(lián);與支架(I)鉸接的導(dǎo)向套筒(2);設(shè)置于導(dǎo)向套筒(2)內(nèi)的電動(dòng)推桿(3)，電動(dòng)推桿(3)在內(nèi)置電機(jī)的作用下伸長(zhǎng)或縮短;與電動(dòng)推桿(3)鉸接的制動(dòng)踏板軸(4)，制動(dòng)踏板軸(4)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后可實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)；回位彈簧，回位彈簧可使得制動(dòng)踏板軸(4)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)從而解除汽車制動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:所述電動(dòng)推桿(3)處于縮回狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向套筒(2)和電動(dòng)推桿(3)之間可以軸向滑動(dòng)，制動(dòng)踏板軸(4)可以在駕駛員踏板的作用下任意伸縮。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:還包括與所述電機(jī)電連接的電子控制組件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:所述電子控制組件包括輸入接口(2.1)，CAN驅(qū)動(dòng)器(2.2)，單片機(jī)(2.3)，驅(qū)動(dòng)電路(2.4)，電機(jī)接口(2.5);其中輸入接口(2.1)的輸出端與CAN驅(qū)動(dòng)器(2.2)的輸入端連接，CAN驅(qū)動(dòng)器(2.2)的輸出端與單片機(jī)(2.3)的輸入端連接，單片機(jī)(2.3)的輸出端與驅(qū)動(dòng)電路(2.4)的輸入端連接，驅(qū)動(dòng)電路(2.4)的輸出端與電機(jī)接口(2.5)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:所述電子控制組件還包括電流檢測(cè)器(2.6)，所述電流檢測(cè)器(2.6)輸入端與驅(qū)動(dòng)電路(2.4)連接，輸出端連接單片機(jī)(2.3)，當(dāng)所述電機(jī)堵轉(zhuǎn)或者負(fù)荷過大時(shí)，單片機(jī)(2.3)切斷驅(qū)動(dòng)電路(2.4)的電流，防止驅(qū)動(dòng)電路(2.4)被燒壞。
【文檔編號(hào)】B60T13/74GK205554173SQ201620393192
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】馬宏, 段桂江, 康喜龍, 范海燕
【申請(qǐng)人】北京易駕佳信息科技有限公司