一種汽車防抱死裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車防抱死裝置，包括總控制裝置、主控制單元和制動總泵，所述制動總泵的右側(cè)安裝有緊固器，所述緊固器的右側(cè)安裝有制動踏板，所述制動總泵與總控制裝置電連接，所述總控制裝置的內(nèi)部設(shè)置有液體緩存罐，所述總控制裝置的左側(cè)設(shè)置有常開電磁閥，所述制動分泵安裝在車輪上，所述車輪的輪轂上安裝有傳感器，所述儲液罐的上方設(shè)置有常閉電磁閥，所述傳感器、電動機和感應驅(qū)動裝置均與主控單元電連接。本實用新型，裝置的制動總泵的右側(cè)由于活塞的推動導致制動踏板產(chǎn)生了反震效果，在其前方安裝了緊固器可以抵消反震，減少了由于反震作用對駕駛員帶來的影響。
【專利說明】
一種汽車防抱死裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車防抱死裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]這是一項在80年代末才興起應用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。據(jù)統(tǒng)計，汽車突然遇到情況制動時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將制動踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。
[0003]汽車防抱死裝置的出現(xiàn)減少了旁邊車輛的出事率，但是目前階段的汽車防抱死裝置存在諸多的不利之處，還是無法保證駕駛員的安全，制動踏板的反震效果嚴重，駕駛員的出事率依然很高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種汽車防抱死裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的制動踏板反震的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車防抱死裝置，包括總控制裝置、主控制單元和制動總栗，所述制動總栗的右側(cè)安裝有緊固器，所述緊固器的右側(cè)安裝有制動踏板，所述制動總栗的內(nèi)部設(shè)置有活塞，所述活塞的左側(cè)安裝有滑動套筒，所述制動總栗與總控制裝置電連接，所述總控制裝置的內(nèi)部設(shè)置有液體緩存罐，所述總控制裝置的左側(cè)設(shè)置有常開電磁閥，且電磁閥安裝在導管上，所述導管安裝在總控制裝置和制動分栗之間，所述制動分栗安裝在車輪上，所述車輪的輪轂上安裝有傳感器，所述液體緩存罐通過導管與儲液罐連接，且儲液罐安裝在液體儲液罐的右側(cè)，所述儲液罐的上方設(shè)置有常閉電磁閥，所述常閉電磁閥的右側(cè)設(shè)置有電動機，所述傳感器、電動機和感應驅(qū)動裝置均與主控單元電連接。
[0006]優(yōu)選的，所述儲液罐為圓柱形結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，所述感應驅(qū)動裝置共設(shè)置有兩個，且兩個感應驅(qū)動裝置均安裝在總控制裝置的左右兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選的，所述制動分栗與車輪是通過粗糙裝置摩擦連接。
[0009]優(yōu)選的，所述滑動套筒與活塞是通過液體流動作用滑動連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該一種汽車防抱死裝置主要有三部分組成，傳感器，栗，電磁閥和傳感器，通過傳感器可以將即將抱死的狀態(tài)迅速傳遞出去，防抱死裝置會以最快速度作出回應，速度極快，裝置的總控制裝置內(nèi)安裝有液體緩存罐，可以緩存油液，當汽車速度驟變時，可以改變其內(nèi)部的液體量，來控制壓力，使用比較簡單，且裝置的制動總栗的右側(cè)由于活塞的推動導致制動踏板產(chǎn)生了反震效果，在其前方安裝了緊固器可以抵消反震，減少了由于反震作用對駕駛員帶來的影響。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用一種汽車防抱死裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用一種汽車防抱死裝置制動總栗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1_總控制裝置，2-感應驅(qū)動裝置，3-液體緩存罐，4-常開電磁閥，5-制動分栗，6-車輪，7-傳感器，8-主控制單元，9-制動總栗，10-制動踏板，11-緊固器，12-常閉電磁閥，13-電動機，14-儲液罐，15-活塞，16-滑動套筒。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車防抱死裝置，包括總控制裝置1、主控制單元8和制動總栗9，制動總栗9的右側(cè)安裝有緊固器11，緊固器11的右側(cè)安裝有制動踏板10，制動總栗9的內(nèi)部設(shè)置有活塞15，活塞15的左側(cè)安裝有滑動套筒16，制動總栗9與總控制裝置I電連接，總控制裝置I的內(nèi)部設(shè)置有液體緩存罐3，總控制裝置I的左側(cè)設(shè)置有常開電磁閥4，且電磁閥4安裝在導管上，導管安裝在總控制裝置I和制動分栗5之間，制動分栗5安裝在車輪6上，車輪6的輪轂上安裝有傳感器7，液體緩存罐3通過導管與儲液罐14連接，且儲液罐14安裝在液體儲液罐3的右側(cè)，儲液罐14的上方設(shè)置有常閉電磁閥12，常閉電磁閥12的右側(cè)設(shè)置有電動機13，傳感器7、電動機13和感應驅(qū)動裝置2均與主控單元8電連接，儲液罐14為圓柱形結(jié)構(gòu)，感應驅(qū)動裝置2共設(shè)置有兩個，且兩個感應驅(qū)動裝置2均安裝在總控制裝置I的左右兩側(cè)，制動分栗5與車輪6是通過粗糙裝置摩擦連接，滑動套筒16與活塞15是通過液體流動作用滑動連接。
[0016]本實施例的工作原理:該設(shè)備在使用時，通過傳感器7傳遞信號至主控制單元8，判斷出車輪6的抱死狀態(tài)，通過關(guān)閉常開電磁閥4阻止液體通過導管進入制動分栗5，其無法獲得動力來源，停止制動，若車輪繼續(xù)抱死，開啟常閉電磁閥12，使液體緩存罐3內(nèi)的液體流入儲液罐14內(nèi)，從而使總控制裝置I無法工作，抱死裝置即可改變，通過緊固器11可以阻止，由于流動液體對滑動套筒16和活塞15產(chǎn)生的滑動作用對制動踏板10產(chǎn)生的反震作用。
[0017]盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防抱死裝置，包括總控制裝置(I)、主控制單元(8)和制動總栗(9)，其特征在于:所述制動總栗(9)的右側(cè)安裝有緊固器(11)，所述緊固器(11)的右側(cè)安裝有制動踏板(10)，所述制動總栗(9)的內(nèi)部設(shè)置有活塞(15)，所述活塞(15)的左側(cè)安裝有滑動套筒(16)，所述制動總栗(9)與總控制裝置(I)電連接，所述總控制裝置(I)的內(nèi)部設(shè)置有液體緩存罐(3)，所述總控制裝置(I)的左側(cè)設(shè)置有常開電磁閥(4)，且電磁閥(4)安裝在導管上，所述導管安裝在總控制裝置(I)和制動分栗(5)之間，所述制動分栗(5)安裝在車輪(6)上，所述車輪(6)的輪轂上安裝有傳感器(7)，所述液體緩存罐(3)通過導管與儲液罐(14)連接，且儲液罐(14)安裝在液體儲液罐(3)的右側(cè)，所述儲液罐(14)的上方設(shè)置有常閉電磁閥(12)，所述常閉電磁閥(12)的右側(cè)設(shè)置有電動機(13)，所述傳感器(7)、電動機(13)和感應驅(qū)動裝置(2)均與主控單元(8)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防抱死裝置，其特征在于:所述儲液罐(14)為圓柱形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防抱死裝置，其特征在于:所述感應驅(qū)動裝置(2)共設(shè)置有兩個，且兩個感應驅(qū)動裝置(2)均安裝在總控制裝置(I)的左右兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防抱死裝置，其特征在于:所述制動分栗(5)與車輪(6)通過粗糙裝置摩擦連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防抱死裝置，其特征在于:所述滑動套筒(16)與活塞(15)通過液體流動作用滑動連接。
【文檔編號】B60T8/36GK205632457SQ201620408830
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月3日
【發(fā)明人】李海娟, 陶磊
【申請人】安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院