客貨車電控氣剎器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車剎車裝置，特別是一種客貨車電控氣剎器。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，自動化程度越來越高，像自動泊車、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、汽車防抱死系統(tǒng)等與電控剎車有關的產(chǎn)品均得到了大量的普及。目前在汽車剎車系統(tǒng)根據(jù)傳動介質(zhì)不同，主要有液壓剎車系統(tǒng)、氣液混合剎車系統(tǒng)和空氣剎車系統(tǒng)，其中空氣剎車系統(tǒng)廣泛應用于各種大型貨車和客車。目前在電控氣剎方面，市場上主要采用高速開關電磁閥來控制剎車力度達到剎車目的，閥門每秒鐘開關動作可達上百次以上。這種方式雖然能夠完成剎車任務，但是由于快速開關閥門的頻繁動作，導致閥門壽命大大縮短，無形當中增加了使用和維護成本，因此，其改進和創(chuàng)新勢在必行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術之缺陷，本發(fā)明之目的就是提供一種客貨車電控氣剎器，可有效解決空氣剎車系統(tǒng)中開關閥門動作頻繁，使用壽命短，使用和維護成本高的冋題。
[0004]本發(fā)明解決的技術方案是，包括客貨車的儲氣筒、腳剎和氣動剎車的分泵，儲氣筒出氣口經(jīng)第一氣動剎車回路與腳剎的進氣口相連，腳剎的出氣口經(jīng)第二氣動剎車回路和分泵進氣口相連，第一氣動剎車回路和第二氣動剎車回路上設置有電控回路，電控回路上裝有的常閉電磁閥和單向閥，第二氣動剎車回路上裝有常開電磁閥，常閉電磁閥的進口分別與腳剎的進氣口和儲氣筒的出氣口相連，出口分別與單向閥的出口、常開電磁閥的出口和分泵進氣口相連，單向閥的進口分別與常開電磁閥的進口和腳剎的出氣口相連，常開電磁閥的出口與分泵的進氣口相連，當需要剎車時，常閉電磁閥上電導通，儲氣筒中的氣體經(jīng)過導通的常閉電磁閥對分泵充氣，完成車輛制動；當需要保持制動狀態(tài)時，則再將常開電磁閥上電使其關閉，然后將常閉電磁閥釋電關閉，則保持制動狀態(tài)；當制動的力度不夠時，只需腳踏腳剎充氣即可；當需要解除制動狀態(tài)時，只需將常開電磁閥釋電導通，將氣體從腳剎排出大氣即可。
[0005]本發(fā)明結構新穎獨特，簡單合理，易生產(chǎn)，易操作，成本低，壽命長，使用方便，效果好，有良好的社會和經(jīng)濟效益。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明結構示意圖，其中，“ + ”表示接24V直流電源正極，標表示接24V直流電源負極。
[0007]圖2為本發(fā)明剎車時的使用狀態(tài)圖(圖中箭頭表示氣體流動方向)。
[0008]圖3為本發(fā)明保持制動狀態(tài)時的使用狀態(tài)圖(圖中箭頭表示氣體流動方向)。
[0009]圖4為本發(fā)明解除制動狀態(tài)時的使用狀態(tài)圖(圖中箭頭表示氣體流動方向)。
【具體實施方式】
[0010]以下結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0011]由圖1-4給出，本發(fā)明包括客貨車的儲氣筒5、腳剎6和氣動剎車的分泵7，儲氣筒5出氣口經(jīng)第一氣動剎車回路7a與腳剎6的進氣口相連，腳剎6的出氣口經(jīng)第二氣動剎車回路7b和分泵7進氣口相連，第一氣動剎車回路7a和第二氣動剎車回路7b上設置有電控回路8，電控回路8上裝有的常閉電磁閥2和單向閥3，第二氣動剎車回路7b上裝有常開電磁閥1，常閉電磁閥2的進口分別與腳剎6的進氣口和儲氣筒5的出氣口相連，出口分別與單向閥3的出口、常開電磁閥I的出口和分泵7進氣口相連，單向閥3的進口分別與常開電磁閥I的進口和腳剎的出氣口相連，常開電磁閥I的出口與分泵7的進氣口相連，當需要剎車時，常閉電磁閥2上電導通，儲氣筒5中的氣體經(jīng)過導通的常閉電磁閥2對分泵7充氣，完成車輛制動(如圖2所示)；當需要保持制動狀態(tài)時，則再將常開電磁閥I上電使其關閉，然后將常閉電磁閥2釋電關閉，則保持制動狀態(tài)；當制動的力度不夠時，只需腳踏腳剎充氣即可(如圖3所示)；當需要解除制動狀態(tài)時，只需將常開電磁閥I釋電導通，將氣體從腳剎排出大氣即可(如圖4所示)。
[0012]為保證使用效果，所述的常閉電磁閥2的出氣口經(jīng)節(jié)流閥4分別與單向閥3的進口、常開電磁閥I的出口和分泵7進氣口相連，構成電控回路8的流量調(diào)節(jié)結構；
所述的常開電磁閥I在未接通電源時，電磁閥的入氣口和出氣口同時打開，即為導通狀態(tài)，接通電源后，入氣口入氣但出氣口封閉，即為關閉狀態(tài)；
所述的常閉電磁閥2在未接通電源時，電磁閥的入氣口入氣但出氣口封閉，即為關閉狀態(tài)，接通電源后，入氣口和出氣口同時打開，即為導通狀態(tài)；
所述的常閉電磁閥2和常開電磁閥I分別與控制器(圖中未給出)相連，控制器接電源的24V輸出端，用于控制電磁閥的開關，需要說明的是，控制器為市售產(chǎn)品(現(xiàn)有技術)如單片機控制器8051等，即可根據(jù)剎車需要控制常開電磁閥和常閉電磁閥的導通和關閉，控制器可設置在駕駛室中，方便駕駛員操作，該技術為本領域技術人員所慣用的技術手段。
[0013]由上述情況可以清楚的看出，本專利解決的方法是在空氣剎車系統(tǒng)中增加了電控回路、常開電磁閥和常閉電磁閥，通過控制對應的常開與常閉型電磁閥的接通時間來調(diào)整剎車力度從而達到制動目的；在不使用時，同樣不影響原有空氣剎車系統(tǒng)的使用，與現(xiàn)有技術相比，本裝置具有結構簡單、穩(wěn)定可靠、價格低廉等特點，為客貨車的剎車控制提供高可靠性的執(zhí)行機構，同時電控氣剎器與原有的腳剎系統(tǒng)相互獨立，互不干擾，也和相互配合使用，大大提高了應急制動的可靠性；為以空氣制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動力的貨車或客車提供可靠的電控剎車方案，電磁閥開關頻率低，使電磁閥壽命延長3到5倍，降低客、貨車制動系統(tǒng)維護成本，是空氣制動系統(tǒng)上的創(chuàng)新，有良好的社會和經(jīng)濟效益。
【主權項】
1.一種客貨車電控氣剎器，包括客貨車的儲氣筒(5)、腳剎(6)和氣動剎車的分泵(7)，儲氣筒(5)出氣口經(jīng)第一氣動剎車回路(7a)與腳剎(6)的進氣口相連，腳剎(6)的出氣口經(jīng)第二氣動剎車回路(7b)和分泵(7)進氣口相連，其特征在于，第一氣動剎車回路(7a)和第二氣動剎車回路(7b)上設置有電控回路(8)，電控回路(8)上裝有的常閉電磁閥(2)和單向閥(3)，第二氣動剎車回路(7b)上裝有常開電磁閥(1)，常閉電磁閥(2)的進口分別與腳剎(6 )的進氣口和儲氣筒(5 )的出氣口相連，出口分別與單向閥(3 )的出口、常開電磁閥(I)的出口和分泵(? )進氣口相連，單向閥(3 )的進口分別與常開電磁閥(I)的進口和腳剎的出氣口相連，常開電磁閥(I)的出口與分泵(7 )的進氣口相連，當需要剎車時，常閉電磁閥(2 )上電導通，儲氣筒(5)中的氣體經(jīng)過導通的常閉電磁閥(2)對分泵(7)充氣，完成車輛制動；當需要保持制動狀態(tài)時，則再將常開電磁閥(I)上電使其關閉，然后將常閉電磁閥(2)釋電關閉，則保持制動狀態(tài)；當制動的力度不夠時，只需腳踏腳剎充氣即可；當需要解除制動狀態(tài)時，只需將常開電磁閥(I)釋電導通，將氣體從腳剎排出大氣即可。
2.根據(jù)權利要求1所述的客貨車電控氣剎器，其特征在于，所述的常閉電磁閥(2)的出氣口經(jīng)節(jié)流閥(4 )分別與單向閥(3 )的進口、常開電磁閥(I)的出口和分泵(7 )進氣口相連，構成電控回路(8)的流量調(diào)節(jié)結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的客貨車電控氣剎器，其特征在于，所述的常閉電磁閥(2)和常開電磁閥(I)分別與控制器相連，控制器接電源的24V輸出端。
【專利摘要】本發(fā)明涉及客貨車電控氣剎器，可有效解決空氣剎車系統(tǒng)中開關閥門動作頻繁，使用壽命短，使用和維護成本高的問題，技術方案是，儲氣筒出氣口經(jīng)第一氣動剎車回路與腳剎的進氣口相連，腳剎的出氣口經(jīng)第二氣動剎車回路和分泵進氣口相連，第一氣動剎車回路和第二氣動剎車回路上設置有電控回路，電控回路上裝有的常閉電磁閥和單向閥，第二氣動剎車回路上裝有常開電磁閥，常閉電磁閥的進口分別與腳剎的進氣口和儲氣筒的出氣口相連，出口分別與單向閥的出口、常開電磁閥的出口和分泵進氣口相連，單向閥的進口分別與常開電磁閥的進口和腳剎的出氣口相連，常開電磁閥的出口與分泵的進氣口相連，本發(fā)明易生產(chǎn)，易操作，成本低，壽命長，使用方便，效果好。
【IPC分類】B60T13-68
【公開號】CN104608755
【申請?zhí)枴緾N201510048756
【發(fā)明人】曲保章
【申請人】河南護航實業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年1月30日