一種空氣懸架系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及空氣懸架系統(tǒng)中的氣室活塞機構(gòu)，特別涉及一種空氣懸架系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣懸架因其獨特的優(yōu)點在車輛上得到了越來越廣泛的應(yīng)用，其性能主要取決于懸架參數(shù)，而傳統(tǒng)被動懸架的剛度和阻尼在設(shè)計時一旦選定便無法更改。車輛在行駛過程中載荷、車速以及路況等行駛狀態(tài)會有較大的變化，被動懸架難以適應(yīng)復(fù)雜多變的行駛工況。空氣懸架原有所應(yīng)用的傳統(tǒng)氣囊活塞為無副腔結(jié)構(gòu)(參見圖1)和單副腔結(jié)構(gòu)(參見圖2)，而引用多副腔結(jié)構(gòu)活塞空氣彈簧總成將進一步提高車輛的平順和舒適性。不僅對公路車輛，對于作業(yè)環(huán)境、行駛路況更為復(fù)雜的農(nóng)用車輛、工程車輛、林用車輛等非公路車輛來說，應(yīng)用多副腔活塞機構(gòu)空氣彈簧的空氣懸架可有效地提高它們對不同路況、不同作業(yè)環(huán)境的適應(yīng)能力。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的是針對空氣懸架現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種能夠提高車輛平順性和乘員舒適性的一種空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)。
[0004]本實用新型所解決的問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]—種空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)，包括氣囊上蓋總成和安裝在所述氣囊上蓋總成上的氣囊，其中所述氣囊的上端與所述氣囊上蓋總成的底面連接，其特征在于，還包括安裝在所述氣囊下端上的多腔活塞。
[0006]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述多腔活塞包括活塞體和設(shè)置在所述活塞體內(nèi)的活塞氣室、第一腹腔、第二腹腔，其中所述活塞氣室與所述氣囊內(nèi)部連通，所述第一腹腔配置在所述活塞氣室中并與所述氣囊、活塞氣室連通;所述第二腹腔與所述活塞氣室、第一腹腔連通。
[0007]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第二腹腔配置在所述活塞氣室和第一腹腔的底部。
[0008]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，還包括一第三腹腔，所述第三腹腔與所述第二腹腔連通。
[0009]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第三腹腔配置在所述第二腹腔的側(cè)壁上。
[0010]本實用新型的空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)是在原有的基礎(chǔ)上增加格外的腹腔，從而增大空氣彈簧總成的儲氣量，降低空氣彈簧的剛度，從而實現(xiàn)改善車輛的平順性和舒適性。
[0011]本實用新型的進步效果在于:本實用新型提供的空氣懸架多副腔空氣彈簧機構(gòu)具有以下優(yōu)點:本實用新型將傳統(tǒng)氣囊總成中的單副腔氣室通過合理的方法，格外增加多個氣室，可根據(jù)需要，在有限的安裝空間下增加活塞的有效體積，從而達到增加儲氣量，降低空氣彈簧剛度的目的，進一步提高車輛的平順性及乘員的舒適性。
【附圖說明】
[0012]圖1是傳統(tǒng)無副腔活塞空氣彈簧總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是傳統(tǒng)單副腔活塞空氣彈簧總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實用新型提供的空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實例，以詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0016]圖1是傳統(tǒng)無副腔氣囊總成的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖1，傳統(tǒng)的無副腔活塞氣囊總成如圖所示，其中I為氣囊上蓋總成，2為氣囊，3為無副腔活塞。其中氣囊2的上端安裝在氣囊上蓋總成I的底部，無副腔活塞3安裝在氣囊2的下端上。無副腔活塞3中具有一活塞氣室4，活塞氣室4與氣囊2的內(nèi)部連通。
[0017]圖2是傳統(tǒng)單副腔活塞空氣彈簧總成的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖2，傳統(tǒng)的傳統(tǒng)單副腔活塞空氣彈簧總成如圖所示，其中10為氣囊上蓋總成，20為氣囊，30為單副腔活塞。其中氣囊20的上端安裝在氣囊上蓋總成10的底部，單副腔活塞30安裝在氣囊20的下端上。單副腔活塞30中具有一活塞氣室40和一腹腔50，活塞氣室40與氣囊20的內(nèi)部連通。腹腔50配置在活塞氣室40中并與氣囊20、活塞氣室40連通。
[0018]圖3是本實用新型的空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖3，該空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)，包括氣囊上蓋總成100、氣囊200和多腔活塞300，氣囊200的上端與氣囊上蓋總成100的底面連接，在氣囊200的下端安裝有多腔活塞300。
[0019]多腔活塞300包括活塞體和設(shè)置在活塞體內(nèi)的活塞氣室310和三個腹腔320、330、340，活塞氣室310與氣囊200內(nèi)部連通，腹腔320配置在活塞氣室310中并與氣囊200、活塞氣室310連通;腹腔330配置在活塞氣室310和腹腔320的底部并與活塞氣室310、腹腔320連通。腹腔340配置在腹腔330的側(cè)壁上并與腹腔330連通。
[0020]圖3中的空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)對于同一型號氣囊囊皮不影響空氣彈簧的安裝空間和安裝高度的前提下，同過增加格外的副腔來實現(xiàn)空氣彈簧的有效體積，從而改善汽車的舒適性和平順性。
[0021]此外，此種空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)不需要附加格外的連通機構(gòu)，具有反應(yīng)快、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點；其中還可以通過增加腹腔340的體積或者增加腹腔的數(shù)量來適應(yīng)不同路況下對氣囊剛度的要求。
[0022]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)，包括氣囊上蓋總成和安裝在所述氣囊上蓋總成上的氣囊，其中所述氣囊的上端與所述氣囊上蓋總成的底面連接，其特征在于，還包括安裝在所述氣囊下端上的多腔活塞。2.如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)，其特征在于，所述多腔活塞包括活塞體和設(shè)置在所述活塞體內(nèi)的活塞氣室、第一腹腔、第二腹腔，其中所述活塞氣室與所述氣囊內(nèi)部連通，所述第一腹腔配置在所述活塞氣室中并與所述氣囊、活塞氣室連通;所述第二腹腔與所述活塞氣室、第一腹腔連通。3.如權(quán)利要求2所述的空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)，其特征在于，所述第二腹腔配置在所述活塞氣室和第一腹腔的底部。4.如權(quán)利要求2或3所述的空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)，其特征在于，還包括一第三腹腔，所述第三腹腔與所述第二腹腔連通。5.如權(quán)利要求4所述的空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)，其特征在于，所述第三腹腔配置在所述第二腹腔的側(cè)壁上。
【專利摘要】本實用新型公開的一種空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)，包括氣囊上蓋總成和安裝在所述氣囊上蓋總成上的氣囊，其中所述氣囊的上端與所述氣囊上蓋總成的底面連接，其特征在于，還包括安裝在所述氣囊下端上的多腔活塞。本實用新型可以在不改變傳統(tǒng)的空氣彈簧裝配方式的前提下，通過改變副腔的數(shù)量和副腔的體積，實現(xiàn)增加空氣彈簧的有效體積，降低空氣彈簧的剛度，改善車輛的舒適性和平順性。本實用新型提供的空氣彈簧系統(tǒng)中的多腔活塞機構(gòu)具有以下優(yōu)點：本實用新型將傳統(tǒng)空氣彈簧總成中的氣囊活塞通過合理的方法，增加氣囊活塞副腔體積和副腔數(shù)量，增大空氣彈簧總成的有效容積，進一步提高車輛的平順性及乘員的舒適性。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/02
【公開號】CN205278205
【申請?zhí)枴緾N201521040075
【發(fā)明人】董澤偉, 黃祥
【申請人】上?？坡囕v部件系統(tǒng)股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月14日