一種新型重卡空氣懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種新型重卡空氣懸架，屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的的發(fā)展，牽引車懸架部分的要求也越來越高，目前大部分牽引車懸架所采用的是鋼板彈簧懸架和橡膠彈簧懸架這兩種類型。鋼板彈簧懸架總成重量重，減震能力差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在復(fù)雜路況上行駛時整車的震動頻率高，鋼板彈簧的特性曲線圖為一條斜直線，鋼板彈簧自身變剛度大，在輕載或滿載時車輛的自振頻率變化很大，所以在復(fù)雜路況上行駛時車輪對地面的抓浮性較差，車身行駛時整體晃動嚴(yán)重，極易造成駕駛員疲勞。橡膠彈簧懸架總成相對鋼板彈簧懸架總成的質(zhì)量要輕很多，在實際路況運(yùn)行時整體的減震性和舒適性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于鋼板彈簧懸架，但是橡膠彈簧懸架的承載曲線為非線性突變曲線，即在空載運(yùn)行時其運(yùn)動特性曲線穩(wěn)定，但在加載之后，車輛在復(fù)雜路況運(yùn)動時其特性曲線突變，隨著載荷的增大，橡膠彈簧剛度值明顯增加，所以橡膠彈簧懸架的非線性剛度在輔助彈簧接觸時過渡不夠平滑，剛度值變化太大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，改變設(shè)計思路，提供一種重量輕，變剛度性能和緩沖性能好，減震能力強(qiáng)，提高使用性和維護(hù)性的新型重卡空氣懸架。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該新型重卡空氣懸架，包括上部的橡膠懸架主安裝板和下部的橡膠懸架主焊接均衡梁，橡膠懸架主焊接均衡梁的上側(cè)設(shè)有橡膠彈簧底座，橡膠彈簧底座兩端與橡膠懸架主安裝板之間分別固定有橡膠懸架主簧，在橡膠彈簧底座與橡膠懸架主安裝板之間還設(shè)有橡膠空氣彈簧，橡膠空氣彈簧位于兩個橡膠懸架主簧之間。由于橡膠空氣彈簧具有氣體可壓縮性的原理，所以其承載能力比橡膠彈簧懸架大大的提高，在復(fù)雜路況上行駛時利用橡膠空氣彈簧的可壓縮性原理減少了車身受到的沖擊，舒適性大大提高。
[0005]所述的橡膠空氣彈簧下部連接橡膠懸架主簧中間位置，橡膠空氣彈簧上部連接橡膠懸架主安裝板，橡膠空氣彈簧與橡膠懸架主簧和橡膠懸架主安裝板的連接方式為法蘭連接或者自密封式連接。
[0006]所述的橡膠空氣彈簧為由橡膠和網(wǎng)線貼合而成的曲形膠囊，曲形膠囊共分為四層結(jié)構(gòu)，包括一層壓延橡膠內(nèi)襯，兩層具有夾角的簾線加強(qiáng)橡膠層，一層壓延橡膠外殼。橡膠空氣彈簧靠氣體壓縮的原理來工作，其氣壓可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，可根據(jù)車輛的承載力而不斷的提高橡膠空氣彈簧的承受力，實現(xiàn)了承載力可調(diào)節(jié)，加大了車輛的載重量。
[0007]所述的橡膠懸架主簧兩側(cè)分別安裝減震器，減震器上端連接橡膠懸架主簧，減震器下端連接橡膠懸架主焊接均衡梁。
[0008]所述的橡膠懸架主簧下部通過橡膠懸架系統(tǒng)中間支撐軸連接橡膠懸架主焊接均衡梁。
[0009]所述的橡膠懸架主焊接均衡梁兩端設(shè)有橡膠懸架系統(tǒng)關(guān)節(jié)軸承總成。提高了懸架的靈活性，穩(wěn)定性和受力的可靠性。
[0010]優(yōu)選的，所述的關(guān)節(jié)軸承總成包括外球面軸承球和內(nèi)球面軸承殼體，外球面軸承球轉(zhuǎn)動設(shè)置在內(nèi)球面軸承殼體內(nèi)部，外球面軸承球的外壁和內(nèi)球面軸承殼體的內(nèi)壁的形狀相適應(yīng)，內(nèi)球面軸承殼體由結(jié)構(gòu)相同的兩個殼體單元組成，兩個殼體單元以端軸為對稱軸對稱設(shè)置。
[0011]優(yōu)選的，所述的外球面軸承球外壁上設(shè)有外球面潤滑槽，內(nèi)球面軸承殼體外壁上設(shè)有內(nèi)球面潤滑槽，內(nèi)球面軸承殼體外壁上設(shè)有注油通道，注油通道的兩端分別與外球面潤滑槽和內(nèi)球面潤滑槽相通。
[0012]優(yōu)選的，所述的橡膠懸架主簧包括彈性橡膠體，彈性橡膠體的兩端固定有彈簧上安裝板和彈簧下安裝板，在彈性橡膠體內(nèi)設(shè)有反作用吊鏈，反作用吊鏈與彈性橡膠體澆注為一體，反作用吊鏈的兩端分別與彈簧上安裝板和彈簧下安裝板固定連接。反作用吊鏈與彈性橡膠體澆注為一體，有效的提高彈性橡膠體的壽命，提高了彈性橡膠體的承載力和牽引力，由于是內(nèi)置反作用吊鏈結(jié)構(gòu)，整體橡膠彈簧還實現(xiàn)了免維護(hù)性。
[0013]所述的橡膠懸架系統(tǒng)中間支撐軸內(nèi)部設(shè)有工程塑料軸承。實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)件的互換性要求和免維護(hù)性能。
[0014]所述的橡膠懸架主安裝板上開設(shè)有多個螺栓連接孔。
[0015]所述的橡膠懸架主安裝板和橡膠懸架主焊接均衡梁均為鋼板焊接成型。鋼板焊接件加工工藝過程簡單，所用的金屬材料相對要少，所以其所對應(yīng)要求的熱處理要求也較低。在保證使用性能的前提下不僅重量輕，而且還容易加工裝配，在成本上得到很好的降低和優(yōu)化。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果是:
1、該新型重卡空氣懸架在保證懸架有良好的變剛度特點(diǎn)和良好的地面抓浮性的基礎(chǔ)上，將橡膠空氣彈簧引用到懸架中，將新型橡膠彈簧懸架和橡膠空氣彈簧有機(jī)的結(jié)合在一起，在牽引車輕量化懸架總成部分填補(bǔ)了一項空白。經(jīng)試驗分析，該新型重卡空氣懸架的運(yùn)動曲線是一條圓滑過渡的曲線，無論車輛是在輕載或是重載高速行駛時，由于橡膠空氣彈簧的自動調(diào)節(jié)功能，其整體橡膠空氣彈簧懸架的剛度變化始終是一個穩(wěn)定的剛度曲線圖，所以該新型重卡空氣懸架集合了空氣懸架的可調(diào)節(jié)性和橡膠懸架的重量輕、免維護(hù)性，完全解決了目前懸架總成在牽引車系統(tǒng)中的不足，改善了車輛的整體性能，提高了駕駛員駕駛的舒適性，同時也很大程度上提高了車輛的載貨量。
[0017]2、設(shè)計橡膠懸架主簧，橡膠懸架主簧承受著車輛行駛過程中的牽引力和在靜止作業(yè)中的垂直徑向力，在空車運(yùn)行時，橡膠懸架主簧承受大部分的垂直負(fù)載，確保駕駛的舒適性。隨著負(fù)載增加，橡膠懸架主簧更加彎曲，以承受更大的負(fù)載，增加懸架的硬度，但不會導(dǎo)致運(yùn)行性能出現(xiàn)快速的變化。懸架在空車運(yùn)行質(zhì)量和負(fù)荷穩(wěn)定性取得完美平衡，這不僅有助于保護(hù)駕駛?cè)藛T，而且能減輕負(fù)載，保護(hù)底盤、貨物和車身設(shè)備不受到路面凹坑和其它地方引起的劇烈振動和路面沖擊力的影響，保護(hù)了車輛部件及貨物的完整性，提高了車載部件的壽命。
[0018]3、由于橡膠空氣彈簧懸架是靠壓縮氣體的工作原理，所以懸架中的橡膠空氣彈簧也很好的保護(hù)了橡膠空氣彈簧兩側(cè)的橡膠懸架主簧所受的垂直切向力，提高使用壽命。
[0019]4、關(guān)節(jié)軸承總成能夠消除了車橋跳動產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，從而保護(hù)了橡膠懸架主焊接均衡梁、橡膠懸架主簧和橡膠懸架副簧。
[0020]5、提高了車輛行駛在復(fù)雜路面上輪胎的抓地性。關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)在使用的過程中有足夠的活動范圍，能承受極大的沖擊載荷，使用可靠，提高了車輛行駛在復(fù)雜路面上輪胎的抓地性。關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，大大延長了懸架的使用壽命和維護(hù)周期。
[0021]6、橡膠懸架主簧由于采用了內(nèi)置式的反作用吊鏈總成，反作用吊鏈與彈性橡膠體澆注為一體，有效的提高彈性橡膠體的壽命，提高了彈性橡膠體的承載力和牽引力，由于是內(nèi)置反作用吊鏈結(jié)構(gòu)，整體橡膠彈簧還實現(xiàn)了免維護(hù)性。
[0022]7、橡膠懸架主安裝板和橡膠懸架主焊接均衡梁均為鋼板焊接件，加工工藝過程簡單，所用的金屬材料相對要少，所對應(yīng)要求的熱處理要求也較低，在整個的加工制造過程中對設(shè)備的要求降低，直接的將設(shè)備的成本投入降到了最低點(diǎn)。
[0023]8、新型橡膠懸架結(jié)構(gòu)簡單，整體裝配也很簡單，可以單獨(dú)對橡膠懸架整體裝完之后，最后在裝配到車架上面，提高了整體懸架的裝配效率和產(chǎn)能。
[0024]9、新型橡膠懸架不存在剛性接觸，六個方面都具有彈性空間，可自行調(diào)節(jié)驅(qū)動橋的平行度，減少輪胎異常磨損現(xiàn)象。
[0025]10、橡膠懸架系統(tǒng)中間支撐軸內(nèi)部設(shè)有工程塑料軸承，不僅