用于車輛的主動(dòng)懸架裝置以及該主動(dòng)懸架裝置的閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的主動(dòng)懸架裝置，以及應(yīng)用于其的栗，尤其涉及這樣的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置，該主動(dòng)懸架裝置使用由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的栗及其閥來(lái)將流體供給至布置在車輛的每個(gè)車輪處的致動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛中的主動(dòng)懸架系統(tǒng)是這樣的系統(tǒng)，其通過(guò)傳感器檢測(cè)來(lái)自道路表面的各種輸入，并且基于檢測(cè)到的輸入通過(guò)電子控制單元(ECU)有效控制車輛的側(cè)傾行為。
[0003]具體地，主動(dòng)懸架系統(tǒng)設(shè)置有致動(dòng)器，其通過(guò)適當(dāng)?shù)乜刂乒┙o至致動(dòng)器的流體量并且檢測(cè)車輛的側(cè)傾和俯仰的改變，來(lái)補(bǔ)償連接至車輛的車輪的螺旋彈簧的位移，并且恒定地維持車輛的高度，因而增強(qiáng)乘坐舒適度以及在道路表面上的抓握力。
[0004]此外，主動(dòng)懸架系統(tǒng)可以允許駕駛員根據(jù)道路表面的狀態(tài)通過(guò)水平控制來(lái)設(shè)定車輛的高度，或者可以通過(guò)在高速時(shí)降低車輛的高度而降低空氣阻力，因而可以增強(qiáng)駕駛安全性以及燃料效率。
[0005]關(guān)于主動(dòng)懸架系統(tǒng)，美國(guó)專利6，000，702公開了一種技術(shù)，其中彈簧以及升程可調(diào)的調(diào)整單元串聯(lián)連接，并且通過(guò)比例控制閥控制供給至升程可調(diào)的調(diào)整單元的流體的量。
[0006]在這種技術(shù)中，存在的問(wèn)題是，需要使用昂貴的比例控制閥和液壓栗。而且，液壓栗具有連接至發(fā)動(dòng)機(jī)并且始終被驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，栗始終被驅(qū)動(dòng)以生成高壓源，并且生成了系統(tǒng)中不需要的過(guò)度容量，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的降低而減低了燃料經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明旨在提供主動(dòng)懸架裝置，該主動(dòng)懸架裝置不使用昂貴的比例控制閥，因而降低成本并且簡(jiǎn)化了其結(jié)構(gòu)。
[0008]而且，本發(fā)明旨在提供主動(dòng)懸架裝置，其通過(guò)使用馬達(dá)以及氣缸栗可最小化能量消耗。
[0009]而且，本發(fā)明旨在提供主動(dòng)懸架裝置，主動(dòng)懸架裝置防止收納在致動(dòng)器中的流體從致動(dòng)器朝向栗回流。
[0010]但是，本公開將解決的問(wèn)題并不限于上述問(wèn)題。雖然此處未描述，但是從以下描述中本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠清楚地理解本發(fā)明將解決的其他問(wèn)題。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的方案，提供了用于車輛的主動(dòng)懸架裝置，其包括:栗，其構(gòu)造為控制流體的移動(dòng)；致動(dòng)器，其連接螺旋彈簧，并且構(gòu)造為從栗接收流體以及補(bǔ)償螺旋彈簧的位移，螺旋彈簧連接車輛的車輪；流體路徑，其構(gòu)造為將致動(dòng)器與栗相連接；以及閥，其構(gòu)造為控制流體在流體路徑中的流動(dòng)，其中，當(dāng)致動(dòng)器被控制以從栗接收流體時(shí)，閥構(gòu)造為借助收納在致動(dòng)器中的流體的壓力防止流體從致動(dòng)器流動(dòng)至栗。
[0012]致動(dòng)器可以包括分別布置在車輛的左前車輪、左后車輪、右前車輪和右后車輪處的第一、第二、第三和第四致動(dòng)器，并且基于馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)，栗能夠同時(shí)供給流體至第一和第二致動(dòng)器或者第三和第四致動(dòng)器。
[0013]栗可以包括:第一室和第二室，其通過(guò)在氣缸的縱向方向上分隔氣缸的內(nèi)部而形成；以及第一活塞和第二活塞，其分別布置在第一室和第二室處，并且第一活塞和第二活塞可以基于馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而移動(dòng)，因而收納在第一室和第二室中的流體可以供給至致動(dòng)器。
[0014]流體路徑可以包括:第一流體路徑，其在栗和第一致動(dòng)器之間；第二流體路徑，其在栗和第二致動(dòng)器之間；第三流體路徑，其在栗和第三致動(dòng)器之間；以及第四流體路徑，其在栗和第四致動(dòng)器之間。
[0015]第一流體路徑可以包括:1-1流體路徑，其直接連接至栗；1_2流體路徑，其一側(cè)連接1-1流體路徑而另一側(cè)連接第一致動(dòng)器；以及1-3流體路徑，其從1-1流體路徑和1-2流體路徑之間的連接處分支出來(lái)并且與儲(chǔ)存器連接，閥可以布置在1-2流體路徑和1-3流體路徑處。
[0016]第二流體路徑可以包括:2-1流體路徑，其直接連接至栗；2_2流體路徑，其一側(cè)連接2-1流體路徑而另一側(cè)連接第二致動(dòng)器；以及2-3流體路徑，其從2-1流體路徑和2-2流體路徑之間的連接處分支出來(lái)并且與儲(chǔ)存器連接，閥可以布置在2-2流體路徑和2-3流體路徑處。
[0017]第三流體路徑可以包括:3-1流體路徑，其直接連接至栗；3_2流體路徑，其一側(cè)連接3-1流體路徑而另一側(cè)連接第三致動(dòng)器；以及3-3流體路徑，其從3-1流體路徑和3-2流體路徑之間的連接處分支出來(lái)并且與儲(chǔ)存器連接，閥可以布置在3-2流體路徑和3-3流體路徑處。
[0018]第四流體路徑可以包括:4-1流體路徑，其直接連接至栗；4_2流體路徑，其一側(cè)連接4-1流體路徑而另一側(cè)連接第四致動(dòng)器；以及4-3流體路徑，其從4-1流體路徑和4-2流體路徑之間的連接處分支出來(lái)并且與儲(chǔ)存器連接，閥可以布置在4-2流體路徑和4-3流體路徑處。
[0019]閥可以包括:套筒；電樞，其設(shè)置在套筒中以豎直地移動(dòng)；板材保持件，其聯(lián)接套筒的下端部并且具有第一連接部分和第二連接部分，第一連接部分形成在板材保持件的下側(cè)處以與布置在栗的一側(cè)的流體路徑連接，第二連接部分形成在板材保持件的側(cè)表面處以與布置在致動(dòng)器的一側(cè)的流體路徑連接；以及打開和關(guān)閉構(gòu)件，其收納在板材保持件中以基于電樞的移動(dòng)豎直地移動(dòng)，并且當(dāng)打開和關(guān)閉構(gòu)件向上移動(dòng)時(shí)，第一連接部分和第二連接部分可以彼此流體連通。
[0020]閥可以進(jìn)一步包括第一彈性構(gòu)件，其在打開和關(guān)閉構(gòu)件的向下方向上施加力。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另一方案，提供了閥，其包括在根據(jù)另一實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置中，閥包括:套筒；電樞，其設(shè)置在套筒中以豎直地移動(dòng)；板材保持件，其聯(lián)接套筒的下端部并且具有第一連接部分和第二連接部分，第一連接部分形成在板材保持件的下側(cè)處以與布置在栗的一側(cè)的流體路徑連接，第二連接部分形成在板材保持件的側(cè)表面處以與布置在致動(dòng)器的一側(cè)的流體路徑連接；以及打開和關(guān)閉構(gòu)件，其收納在板材保持件中以基于電樞的移動(dòng)而豎直地移動(dòng)，并且當(dāng)打開和關(guān)閉構(gòu)件向上移動(dòng)時(shí)，第一連接部分和第二連接部分可以彼此流體連通。。
[0022]閥可以進(jìn)一步包括第一彈性構(gòu)件，其在打開和關(guān)閉構(gòu)件的向下方向上施加力。
【附圖說(shuō)明】
[0023]對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，參考附圖通過(guò)描述其詳細(xì)示范實(shí)施例，上述以及其他目的、本發(fā)明的特征及優(yōu)勢(shì)將更加明顯，其中:
[0024]圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置的回路圖；
[0025]圖3是內(nèi)部元件的組裝圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置中的栗的元件之間的聯(lián)接；
[0026]圖4是圖示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置中的栗的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0027]圖5是圖示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置的另一結(jié)構(gòu)的回路圖；
[0028]圖6是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置的閥的剖視圖；以及
[0029]圖7是圖示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的當(dāng)閥打開時(shí)用于車輛主動(dòng)懸架裝置的流體的流動(dòng)的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示范實(shí)施例，其中，整個(gè)附圖中類似附圖標(biāo)記指代相同或者對(duì)應(yīng)元件，并且將省略對(duì)其的重復(fù)描述。
[0031]而且，如果考慮到對(duì)相關(guān)以及注意功能或者結(jié)構(gòu)的具體描述會(huì)模糊本發(fā)明的宗旨，那么將省略其具體描述。而且，附圖用于幫助易于理解本發(fā)明的技術(shù)觀點(diǎn)，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明的觀點(diǎn)不被附圖限制。
[0032]在下文中，將參考圖1和圖2描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置。圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置的回路圖。
[0033]如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置可以包括栗100、致動(dòng)器200、流體路徑300、閥400以及儲(chǔ)存器500。
[0034]栗100是使用在用于車輛的主動(dòng)懸架裝置中在流體中生成液壓壓力的元件，并且其用于控制流體在裝置中的移動(dòng)，并且特定地使用馬達(dá)110驅(qū)動(dòng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，用于車輛的主動(dòng)懸架裝置的栗是液壓栗，并且連接至將始終被驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而存在生成不必要的壓力的問(wèn)題。但是，類似于根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸架裝置，當(dāng)栗100由馬達(dá)110驅(qū)動(dòng)時(shí)，根據(jù)需要通過(guò)電子控制單元(ECT)將信號(hào)傳遞至馬達(dá)，并且栗100可以選擇性地被驅(qū)動(dòng)，因而能夠增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出以及燃料效率。
[0035]如圖1和圖2所示，致動(dòng)器200從栗100接收流體，并且可以包括分別布置在車輛的左前車輪、左后車輪、右前車輪和右后車輪處的第一、第二、第三和第四致動(dòng)器21