雙橫臂有級式半主動懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙橫臂有級式半主動懸架系統(tǒng)，包括兩個輪輞、兩個搖臂及兩個減振器；輪輞通過立柱分別與導(dǎo)力桿、上橫臂和下橫臂的一端連接；上橫臂和下橫臂的另一端固定在車架上，導(dǎo)力桿的另一端與搖臂鉸接；搖臂鉸接在車架上，搖臂與減振器的一端連接，減振器的另一端鉸接在車架上；所述的減振器為活塞，活塞的液壓缸和活塞桿之間設(shè)有彈簧。本實用新型提升了賽車操控穩(wěn)定性、平順性、安全性及舒適性，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠的優(yōu)點。
【專利說明】
雙橫臂有級式半主動懸架系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種雙橫臂有級式半主動懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是大學(xué)生方程式賽車中最重要的組成部分之一，起著緩沖路面激振、衰減振動，支撐車身和傳遞力與力矩的作用，保證乘員的舒適性。
[0003]懸架系統(tǒng)的性能極大影響著賽車的操縱穩(wěn)定性及平順性，從而也決定了賽車的安全性，懸架系統(tǒng)不僅要滿足賽車行駛時所需的高速狀態(tài)，也要適應(yīng)賽車在急加速、急減速和高側(cè)向加速度下的極端狀態(tài)，若取值不當(dāng)，賽車的性能將大打折扣，甚至出現(xiàn)安全隱患。
[0004]現(xiàn)在參賽賽車絕大部分采用的是雙橫臂獨立懸架，該類型的懸架優(yōu)點在于車輪越過障礙物跳動時，各項基本參數(shù)變化不大，如輪距、車輪外傾角，主銷內(nèi)傾角及前束等。另一方面，在賽車轉(zhuǎn)彎時，無論是經(jīng)受大側(cè)向加速度還是小側(cè)向加速度，車身及懸架系統(tǒng)始終能保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，不會出現(xiàn)抬舉、側(cè)偏過大的情況。同時，由于其結(jié)構(gòu)簡單，易于制造裝配，能降低制造成本并提升工作效率。
[0005]然而，現(xiàn)在的賽車幾乎都使用的是被動懸架，無論賽車處于何種狀態(tài)下，其參數(shù)值是固定的，這使得賽車的性能不能完全發(fā)揮出來，也影響了賽車的舒適性。因此，有必要對懸架系統(tǒng)進行改進，進一步提升賽車的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便維修且穩(wěn)定性高的雙橫臂有級式半主動懸架系統(tǒng)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0008]—種雙橫臂有級式半主動懸架系統(tǒng)，包括兩個輪輞、兩個搖臂及兩個減振器;輪輞通過立柱分別與導(dǎo)力桿、上橫臂和下橫臂的一端連接;上橫臂和下橫臂的另一端固定在車架上，導(dǎo)力桿的另一端與搖臂鉸接;搖臂鉸接在車架上，搖臂與減振器的一端連接，減振器的另一端鉸接在車架上;所述的減振器為活塞，活塞的液壓缸和活塞桿之間設(shè)有彈簧。
[0009]上述的雙橫臂有級式半主動懸架系統(tǒng)中，所述的液壓缸兩端之間設(shè)有旁通管路，旁通管路上設(shè)有旁通閥。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)所相比，本實用新型的有益效果:
[0011](I)本實用新型只對減振器進行小改進，結(jié)構(gòu)簡單，對于成本、設(shè)備器材的要求較小，易于維修；
[0012](Π)本實用新型無需動力源，只有可控的阻尼元件，減少能量損耗；
[0013](m)本實用新型利用控制旁通閥的開閉狀態(tài)調(diào)節(jié)減振器的阻尼值，能大幅提升賽車的操縱穩(wěn)定性及平順性，進而提升賽車的舒適性及安全性；
[0014](IV)相比被動懸架而言，改進程度不大，但性能提升較高，相比主動懸架而言，不消耗車輛動力，又能獲得與主動懸架相近的性能，故有較好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]圖2為本實用新型的旁通閥開啟時的減振器部分的放大圖。
[0017]圖3為本實用新型的旁通閥關(guān)閉時的減振器部分的放大圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0019]如圖1-3所示，本實用新型包括兩個輪輞1、兩個搖臂3及兩個減振器5;輪輞I通過立柱分別與導(dǎo)力桿2、上橫臂6和下橫臂8的一端連接;上橫臂6和下橫臂8的另一端分別通過耳片7固定在車架上，導(dǎo)力桿2的另一端與搖臂3鉸接;搖臂3鉸接在車架上，搖臂3與減振器5的一端連接，減振器5的另一端鉸接在車架上。所述的減震器5為活塞，活塞的液壓缸10和活塞桿之間設(shè)有彈簧4。所述的減振器5的液壓缸兩端之間設(shè)有旁通管路9，旁通管路9上設(shè)有旁通閥。利用控制旁通閥的開閉狀態(tài)調(diào)節(jié)減振器的阻尼值，大幅提升賽車的操縱穩(wěn)定性及平順性，進而提升賽車的舒適性及安全性。
[0020]當(dāng)車輪受到路面激振時會上跳，振動通過本實用新型的輪輞I傳遞至立柱，再從立柱傳遞至導(dǎo)力桿2及上橫臂6和下橫臂8，經(jīng)具有一定傳動比的搖臂3后減振器5上的壓縮彈簧4并迫使避振器5工作。
[0021]如圖2所示，若此時激振頻率與車身固有頻率比值超過了1.4，應(yīng)開啟旁通閥9，使油液能經(jīng)旁通閥9在液壓缸10兩端流動，以此減小阻尼。
[0022]如圖3所示，若此時激振頻率與車身固有頻率比值不超過I且比值較小時，應(yīng)關(guān)閉旁通閥9，使油液不能經(jīng)旁通閥9在液壓缸10內(nèi)流動，以此增大阻尼。
【主權(quán)項】
1.一種雙橫臂有級式半主動懸架系統(tǒng)，其特征是:包括兩個輪輞、兩個搖臂及兩個減振器;輪輞通過立柱分別與導(dǎo)力桿、上橫臂和下橫臂的一端連接;上橫臂和下橫臂的另一端固定在車架上，導(dǎo)力桿的另一端與搖臂鉸接;搖臂鉸接在車架上，搖臂與減振器的一端連接，減振器的另一端鉸接在車架上;所述的減振器為活塞，活塞的液壓缸和活塞桿之間設(shè)有彈O2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橫臂有級式半主動懸架系統(tǒng)，其特征是:所述的液壓缸兩端之間設(shè)有旁通管路，旁通管路上設(shè)有旁通閥。
【文檔編號】B60G17/08GK205523492SQ201620364149
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】陳立鋒, 歐陽銳濤, 胡可, 胡巧紅
【申請人】湖南科技大學(xué)