一種汽車空氣懸架用氣囊臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空氣懸架用氣囊臂。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的不斷提高，人們對汽車的舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求越來越高。由于汽車的簧下質(zhì)量的大小對汽車的舒適性和操縱穩(wěn)定性影響很大，因此需要不斷減小汽車的簧下質(zhì)量以獲取更好的汽車性能。傳統(tǒng)汽車尤其是商用車的空氣懸架用氣囊臂一般為沖壓拼焊件或者鑄造件，而無論是沖壓拼焊還是鑄造得到的氣囊臂，均存在工藝復(fù)雜、重量重、可靠性差等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003](一 )要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種輕質(zhì)、可靠且便于加工的汽車空氣懸架用氣囊臂。
[0005]( 二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車空氣懸架用氣囊臂，包括連接減振器以及空氣彈簧的第一節(jié)臂，以及連接車橋的第二節(jié)臂；所述第一節(jié)臂和第二節(jié)臂連接；所述第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，且空心的所述第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂的殼體上開設(shè)有減重孔。
[0007]優(yōu)選地，所述減重孔呈長條形，且在長條形的所述減重孔中設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。
[0008]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋呈叉形。
[0009]優(yōu)選地，空心的所述第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂由四面圍板圍成。
[0010]優(yōu)選地，所述第一節(jié)臂和第二節(jié)臂均為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，所述第一節(jié)臂和第二節(jié)臂為一體成型。
[0011]優(yōu)選地，所述減重孔對稱地設(shè)置在至少其中一對互相對應(yīng)的所述圍板上。
[0012]優(yōu)選地，所述第一節(jié)臂的第一端連接所述減振器，所述第一節(jié)臂的第二端連接所述第二節(jié)臂的第一端以及所述空氣彈簧；所述第二節(jié)臂的第二端連接所述車橋。
[0013]優(yōu)選地，所述第一節(jié)臂的第一端端面設(shè)置有一對平行吊耳，所述吊耳通過銷軸和所述減振器連接。
[0014]優(yōu)選地，所述第一節(jié)臂的第二端端面和所述第二節(jié)臂的第一端端面連接，所述第一節(jié)臂的側(cè)壁上靠近第二端端面的位置設(shè)置有用于連接所述空氣彈簧的彈簧安裝單元。
[0015](三)有益效果
[0016]本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下有益效果:本實(shí)用新型的汽車空氣懸架用氣囊臂，將氣囊臂的第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂設(shè)計(jì)成空心結(jié)構(gòu)，并在空心的第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂的殼體上開設(shè)減重孔，從而得到輕質(zhì)、可靠并且便于加工的汽車空氣懸架用氣囊臂。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本實(shí)用新型的汽車空氣懸架用氣囊臂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1、第一節(jié)臂；2、第二節(jié)臂；3、減重孔；4、加強(qiáng)筋；5、吊耳；6、彈簧安裝單元。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0021]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0022]請參見圖1，本實(shí)施例的汽車空氣懸架用氣囊臂，包括連接減振器以及空氣彈簧的第一節(jié)臂1，以及連接車橋的第二節(jié)臂2。其中，第一節(jié)臂I和第二節(jié)臂2連接，第一節(jié)臂I和/或第二節(jié)臂2為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，且空心的所述第一節(jié)臂I和/或第二節(jié)臂2的殼體上開設(shè)有減重孔3。
[0023]值得注意的是，減重孔3的分布以不破壞氣囊臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為準(zhǔn)。此外，本實(shí)施例的“節(jié)臂”不包含任何意義上的第一節(jié)臂I和第二節(jié)臂2之間的連接關(guān)系。
[0024]本實(shí)施例通過將氣囊臂的第一節(jié)臂I和/或第二節(jié)臂2設(shè)計(jì)成空心結(jié)構(gòu)，并在空心的第一節(jié)臂I和/或第二節(jié)臂2的殼體上開設(shè)減重孔3，從而得到輕質(zhì)、可靠并且便于加工的汽車空氣懸架用氣囊臂。
[0025]本實(shí)施例的減重孔3的具體形式不限，可以是圓形、方形或者其它任意形式，且其分布也可以在保證氣囊臂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。請進(jìn)一步參見圖1，圖示減重孔3呈長條形，且在長條形的減重孔3中設(shè)置有若干加強(qiáng)筋4。其中，加強(qiáng)筋4為類似叉形的結(jié)構(gòu)，且沿著減重孔3的長度方向分布。當(dāng)然，此處加強(qiáng)筋4的結(jié)構(gòu)有也可以是其它形式。
[0026]此外，本實(shí)施例的氣囊臂的結(jié)構(gòu)形式也可以多種多樣。其中一種形式是氣囊臂的空心的第一節(jié)臂I和/或第二節(jié)臂2由四面圍板圍成。此時，優(yōu)選第一節(jié)臂I和第二節(jié)臂2均為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，并且第一節(jié)臂I和第二節(jié)臂2為一體成型，從而在進(jìn)一步減輕氣囊臂的質(zhì)量的同時，使得氣囊臂便于加工。其中優(yōu)選氣囊臂的材質(zhì)為輕質(zhì)的鋁合金材料。
[0027]顯然，當(dāng)?shù)谝还?jié)臂I和第二節(jié)臂2均為空心結(jié)構(gòu)且一體成型時，請進(jìn)一步參見圖1，第一節(jié)臂I和第二節(jié)臂2共由四塊圍板圍成。該種結(jié)構(gòu)的第一節(jié)臂I和第二節(jié)臂2顯然更便于生產(chǎn)。
[0028]此外，當(dāng)空心的第一節(jié)臂I和/或第二節(jié)臂2由四面圍板圍成時，優(yōu)選但不必須減重孔3設(shè)置在其中一對互相對應(yīng)的圍板上。請進(jìn)一步參見圖1，在第二節(jié)臂2的前側(cè)圍板和后側(cè)圍板上設(shè)置有減重孔3，且兩個圍板上的減重孔3關(guān)于某個基準(zhǔn)面互相對稱。此處“互相對應(yīng)的圍板”指的是沒有直接連接關(guān)系的兩塊圍板。顯然，也可以在上側(cè)圍板和下側(cè)圍板上設(shè)置減重孔3，只要保證氣囊臂的強(qiáng)度即可。
[0029]請參見圖1，本實(shí)施例的汽車空氣懸架用氣囊臂，其第一節(jié)臂I的第一端連接減振器，第一節(jié)臂I的第二端連接第二節(jié)臂2的第一端以及空氣彈簧；第二節(jié)臂2的第二端連接車橋。需要注意的是，此處的“第一節(jié)臂I的第二端”不僅包括第一節(jié)臂I的第二端面，還包括第一節(jié)臂I上靠近第二端面的側(cè)壁部分。
[0030]需要說明的是，此處第一節(jié)臂I的第一端指的是圖1中靠左一端，同樣第二節(jié)臂2的第一端也指的是圖中靠左的一端。
[0031]具體地，第一節(jié)臂I的第一端端面設(shè)置有一對平行吊耳5，所述吊耳5通過銷軸和所述減振器連接。第一節(jié)臂I的第二端端面和所述第二節(jié)臂2的第一端端面連接。此外，第一節(jié)臂I的側(cè)壁上靠近第二端端面的位置設(shè)置有用于連接所述空氣彈簧的彈簧安裝單
J Li 6 O
[0032]本實(shí)施例的氣囊臂的加工工藝優(yōu)選為擠壓鑄造，從而提高其加工效率。
[0033]本實(shí)施例的氣囊臂尤其適用于商用汽車的空氣懸架。
[0034]以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而非對本實(shí)用新型的限制。盡管參照實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行各種組合、修改或者等同替換，都不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空氣懸架用氣囊臂，其特征在于，包括連接減振器以及空氣彈簧的第一節(jié)臂，以及連接車橋的第二節(jié)臂；所述第一節(jié)臂和第二節(jié)臂連接；所述第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，且空心的所述第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂的殼體上開設(shè)有減重孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸架用氣囊臂，其特征在于，所述減重孔呈長條形，且在長條形的所述減重孔中設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空氣懸架用氣囊臂，其特征在于，所述加強(qiáng)筋呈叉形。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的汽車空氣懸架用氣囊臂，其特征在于，空心的所述第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂由四面圍板圍成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空氣懸架用氣囊臂，其特征在于，所述第一節(jié)臂和第二節(jié)臂均為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，所述第一節(jié)臂和第二節(jié)臂為一體成型。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空氣懸架用氣囊臂，其特征在于，所述減重孔對稱地設(shè)置在至少其中一對互相對應(yīng)的所述圍板上。7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的汽車空氣懸架用氣囊臂，其特征在于，所述第一節(jié)臂的第一端連接所述減振器，所述第一節(jié)臂的第二端連接所述第二節(jié)臂的第一端以及所述空氣彈簧；所述第二節(jié)臂的第二端連接所述車橋。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空氣懸架用氣囊臂，其特征在于，所述第一節(jié)臂的第一端端面設(shè)置有一對平行吊耳，所述吊耳通過銷軸和所述減振器連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空氣懸架用氣囊臂，其特征在于，所述第一節(jié)臂的第二端端面和所述第二節(jié)臂的第一端端面連接，所述第一節(jié)臂的側(cè)壁上靠近第二端端面的位置設(shè)置有用于連接所述空氣彈簧的彈簧安裝單元。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車空氣懸架用氣囊臂，包括連接減振器以及空氣彈簧的第一節(jié)臂，以及連接車橋的第二節(jié)臂；所述第一節(jié)臂和第二節(jié)臂連接；所述第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，且空心的所述第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂的殼體上開設(shè)有減重孔。本實(shí)用新型的汽車空氣懸架用氣囊臂，將氣囊臂的第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂設(shè)計(jì)成空心結(jié)構(gòu)，并在空心的第一節(jié)臂和/或第二節(jié)臂的殼體上開設(shè)減重孔，從而得到輕質(zhì)、可靠并且便于加工的汽車空氣懸架用氣囊臂。
【IPC分類】B60G11/28
【公開號】CN204895017
【申請?zhí)枴緾N201520568880
【發(fā)明人】陳言平, 吳陽年, 汪成應(yīng), 雷繼彬
【申請人】簡式國際汽車設(shè)計(jì)（北京）有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月31日