本實用新型涉及汽車被動安全領(lǐng)域，特別是涉及一種側(cè)氣囊裝置。

背景技術(shù)：

側(cè)面碰撞工況中，乘員的運(yùn)動姿態(tài)直接影響到其傷害程度。一般來說，人的髖部以及肩部的抗撞擊能力要高于胸部的抗撞擊能力。事實上，側(cè)碰工況中，胸部是最容易受到傷害的部分。目前，車門內(nèi)室都會設(shè)計一個髖部推動塊以期將乘員推走，但往往因為造型等原因，推動塊并不能起到將乘員推出去的作用。而現(xiàn)有的胸腹一體式側(cè)氣囊也往往剛度過大或過小不能對乘員起到很好的保護(hù)作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，提供一種新型的側(cè)氣囊裝置。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本實用新型提供一種側(cè)氣囊裝置，設(shè)置于汽車前排座椅骨架外側(cè)，其特點(diǎn)在于，該側(cè)氣囊裝置包括一氣囊和一用于對該氣囊充氣的氣體發(fā)生器，該氣囊通過縫線被劃分為上腔、中腔和下腔，該中腔的空間大于該上腔和該下腔的空間，該下腔的厚度大于該上腔和該中腔的厚度，該中腔與該上腔和該下腔通過第一過氣孔連接，且該中腔上開設(shè)一泄氣孔。

較佳地，該側(cè)氣囊裝置還包括一第二過氣孔，該氣體發(fā)生器通過該第二過氣孔與該上腔和該下腔連接。

較佳地，該上腔在該車前排座椅骨架外側(cè)充氣展開后的位置與車室駕駛座的乘員的肩部位置相對應(yīng)，該中腔在該車前排座椅骨架外側(cè)充氣展開后的位置與該乘員的胸部位置相對應(yīng)，該下腔在該車前排座椅骨架外側(cè)充氣展開后的位置與該乘員的髖部位置相對應(yīng)。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實用新型提供一種側(cè)氣囊裝置，其有一個氣體發(fā)生器充氣，通過區(qū)域劃分及過氣孔大小、位置控制其不同區(qū)域的剛度特性。氣囊下腔(對應(yīng)髖部)及上腔(對應(yīng)肩部)對應(yīng)位置最先充氣并保持較大剛度，中腔(對應(yīng)胸部)位置通過與上、下腔連接的過氣孔充氣，并且在中腔位置設(shè)置排氣孔，其剛度相對較小。氣囊具有足夠的剛度，可以有效保護(hù)乘員安全，氣囊剛度最大位置對應(yīng)乘員髖部，可以有效將乘員推出且傷害較?。粚?yīng)乘員胸部位置的剛度相對較小，可以保護(hù)胸部少受傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的側(cè)氣囊裝置的充氣正面示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的側(cè)氣囊裝置的充氣側(cè)面示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

車輛在發(fā)生側(cè)面碰撞時，側(cè)氣囊應(yīng)該具有一定的剛度，保證被撞擊后不會被很快擊穿導(dǎo)致乘員撞到堅硬的結(jié)構(gòu)；同時，側(cè)氣囊的剛度又不能太大造成乘員撞擊后受傷害。此外，氣囊對應(yīng)乘員的髖部位置應(yīng)該具有足夠的剛度將乘員推出，通過控制乘員運(yùn)動姿態(tài)減少其所受傷害。

為此，如圖1和2所示，本實施例設(shè)計了側(cè)氣囊裝置，可以保證氣囊對應(yīng)乘員髖部區(qū)域的剛度足夠大，同時對應(yīng)胸部區(qū)域的剛度相對較小，對應(yīng)地，乘員髖部(人體髖部可承受的撞擊大于胸、腹等部位)受到較大撞擊力被推出，而胸部受到的撞擊力相對較小，使乘員受到較小傷害。

具體地，該側(cè)氣囊裝置設(shè)置于汽車前排座椅骨架外側(cè)，見圖1和2，其包括一氣囊和一用于對該氣囊充氣的氣體發(fā)生器1，該氣囊通過縫線9被劃分為上腔3、中腔6和下腔8，該中腔6的空間大于該上腔3和該下腔8的空間，該下腔8的厚度大于該上腔3和該中腔6的厚度。

該中腔6與該上腔3和該下腔8分別通過上過氣孔4和下過氣孔7連接，且該中腔6上開設(shè)一泄氣孔5，即氣體最終通過該泄氣孔5排出。

此外，該側(cè)氣囊裝置還包括一第二過氣孔2，該氣體發(fā)生器1通過該第二過氣孔2與該上腔3和該下腔8連接，以便向氣囊充氣。

由此，該上腔3和該下腔8被充氣后，通過該上過氣孔4和該下過氣孔7將氣體傳到該中腔6，以保持該中腔6有相對較長的保壓時間。該上過氣孔4和該下過氣孔7的大小可以調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)氣囊不同區(qū)域的剛度要求。

即，該側(cè)氣囊裝置的充氣順序為：先由該第二過氣孔2充氣至該上腔3和該下腔8，再由該上腔3和該下腔8分別通過該上過氣孔4和該下過氣孔7充氣至該中腔。

該上腔3在該車前排座椅骨架外側(cè)充氣展開后的位置與車室駕駛座的乘員的肩部位置相對應(yīng)，該中腔6在該車前排座椅骨架外側(cè)充氣展開后的位置與該乘員的胸部位置相對應(yīng)，該下腔8在該車前排座椅骨架外側(cè)充氣展開后的位置與該乘員的髖部位置相對應(yīng)。

當(dāng)汽車側(cè)面發(fā)生碰撞時，汽車的控制單元發(fā)出信號點(diǎn)爆該側(cè)氣囊裝置，該氣體發(fā)生器1反應(yīng)產(chǎn)生氣體，通過通道快速充入上腔3及下腔8，然后通過上過氣孔4和下過氣孔7到達(dá)中腔6。由于氣體發(fā)生器1爆發(fā)出的氣體壓力較大，而通過上過氣孔4和下過氣孔7達(dá)到中腔的氣壓相對較小，上腔3、下腔8可以在碰撞的極短時間內(nèi)保持比中腔6更大的剛度，這樣在乘員與氣囊接觸時，可以承受較大沖擊力的人體髖部與氣囊剛度最大的下腔8接觸，并且下腔8的厚度最大有利于將乘員更有效的推出，補(bǔ)充了人體髖部推動塊的功能；與此同時，剛度同樣較大的上腔3可以支撐乘員由于慣性而產(chǎn)生的側(cè)倒動作，保證乘員胸腔不會直接撞擊到氣囊或者飾板；此時，剛度較小的中腔6可以較好的起到保護(hù)乘員胸部壓縮傷害的效果，同時由于上腔3、下腔8可以不斷的給中腔6補(bǔ)充氣體，使得中腔6可以保持相對較長的低剛度水平而不發(fā)生擊穿。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護(hù)范圍。