專(zhuān)利名稱(chēng)：側(cè)氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種側(cè)氣囊裝置，用于保護(hù)在車(chē)輛乘員室中座椅上 就座的乘員。
背景技術(shù)：
已知的側(cè)氣囊裝置如日本專(zhuān)利公報(bào)No.2005 — 047471中所披露 類(lèi)型的側(cè)氣囊裝置。此類(lèi)側(cè)氣囊裝置具有在緊急情況下充氣并展開(kāi)的 氣囊，以保護(hù)就座于座椅上的乘員從胸部到腰部的身體部位。在充氣 并展開(kāi)之前，以折疊狀態(tài)將氣囊容納于座椅的靠背。具體而言，氣囊 的上部包括主要用于保護(hù)乘員胸部的胸部保護(hù)部，而氣囊的下部則包 括主要用于保護(hù)乘員腰部區(qū)域的腰部區(qū)域保護(hù)部，將氣囊的上部和氣 囊的下部各自折疊到氣囊的中部。然后，沿豎向延伸的折疊線(xiàn)進(jìn)一步 折疊氣囊以形成風(fēng)琴風(fēng)箱樣褶狀外形。當(dāng)從充氣器供給氣體時(shí)，在褶 狀部分中首先向車(chē)輛的前方展開(kāi)上述風(fēng)琴風(fēng)箱樣褶狀部。然后，隨著 風(fēng)琴風(fēng)箱樣褶狀部展開(kāi)，氣囊回折的上部和下部展開(kāi)。
注意氣囊的下部，其包括腰部區(qū)域保護(hù)部，該下部向下充氣并 展開(kāi)。所以，如果在氣囊下部充氣并展開(kāi)的途中存在障礙物，如放在 座椅上的行李，氣囊將向下擠壓障礙物。在這種情況下，障礙物妨礙 氣囊下部充氣。這會(huì)導(dǎo)致氣囊不能充分保護(hù)乘員的腰部區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
籍此，本發(fā)明的目的是提供一種氣囊裝置，可以避免氣囊充氣 受阻，從而用氣囊適當(dāng)保護(hù)乘員的腰部區(qū)域。
為了達(dá)到上述目的，以及根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用 于車(chē)輛的側(cè)氣囊裝置。車(chē)輛在乘員室中具有包括靠背的座椅。該裝置 包括充氣器和氣囊，由充氣器產(chǎn)生的氣體使氣囊充氣并展開(kāi)，以保護(hù)
就座于座椅的乘員。氣囊包括主要保護(hù)乘員腰部區(qū)域的腰部區(qū)域保護(hù) 部。在充氣并展開(kāi)之前，將氣囊以如下方式容納于靠背使包括腰部 區(qū)域保護(hù)部的部分朝向車(chē)輛后方回折。根據(jù)下文結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，示例方式說(shuō)明本發(fā)明原理， 使本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)更為明了。


參照結(jié)合附圖給出的優(yōu)選實(shí)施方式的以下描述，可以更好地理 解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1A是例示根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的側(cè)氣囊裝置處于使氣囊充氣并展開(kāi)狀態(tài)下的側(cè)視圖；圖1B是例示圖1A的側(cè)氣囊裝置處于使氣囊容納于靠背的狀態(tài)下的側(cè)視圖；圖2是沿圖1A中A — A線(xiàn)的剖視圖； 圖3是沿圖1A中B — B線(xiàn)的剖視圖；圖4、圖5和圖6是軸測(cè)圖，用于說(shuō)明圖1A所示側(cè)氣囊裝置的氣囊的折疊過(guò)程；圖7A和圖7B是仰視圖和側(cè)視圖，例示圖1A中所示側(cè)氣囊裝 置中將氣囊和充氣器固定于靠背的部分；圖8是例示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式的側(cè)氣囊裝置處于折疊狀 態(tài)下的氣囊的軸測(cè)圖；以及圖9A和圖9B是側(cè)視圖和仰視圖，例示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方 式的側(cè)氣囊裝置中將氣囊和充氣器固定于靠背的部分。
具體實(shí)施方式
下面，參照?qǐng)D1A至圖7B，對(duì)根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的側(cè)氣 囊裝置20進(jìn)行說(shuō)明。如圖1A所示，位于車(chē)輛乘員室中的座椅10，包括支撐乘員P 后背的靠背11和支撐乘員P臀部的椅墊12。側(cè)氣囊裝置20容納于 靠背ll的側(cè)部。側(cè)氣囊裝置20具有充氣器21和氣囊22。當(dāng)沖擊傳
感器(未示出)檢測(cè)到施加于車(chē)輛側(cè)部13 (參見(jiàn)圖2)的沖擊幅度不是小于預(yù)定值時(shí)，充氣器21產(chǎn)生氣體。由充氣器21產(chǎn)生的氣體，使 氣囊22在就座于座椅10上的乘員P和限定乘員室的內(nèi)壁側(cè)部14(參 見(jiàn)圖2)之間充氣并展開(kāi)。這避免乘員P接觸內(nèi)壁側(cè)部14，從而減 小施加于乘員P的沖擊。也就是，座椅10上的乘員P受到氣囊22 保護(hù)。氣囊22是如此形成的，例如，用縫紉線(xiàn)23縫合一對(duì)防火柔性 織物片22a、 22b而形成(參見(jiàn)圖2)。氣囊22具有下部24和上部 26和中部25,下部24包括主要用于保護(hù)乘員P的腰部區(qū)域的腰部 區(qū)域保護(hù)部，上部26包括主要用于保護(hù)乘員P肩部的肩部保護(hù)部， 中部25包括主要用于保護(hù)乘員P腹部的腹部保護(hù)部。在氣囊22外 周作為固定部22c的部分，將氣囊22固定于靠背11 (參見(jiàn)圖4)。 在充氣并展開(kāi)之前，氣囊22以折疊狀態(tài)容納于靠背11。下文描述用 于折疊氣囊22的方法。如圖2和圖3所示，在氣囊22的中部25，形成充氣限制接縫 27。當(dāng)氣囊22充氣并展開(kāi)時(shí)，充氣限制接縫27限制氣體向中部25 處流動(dòng)，中部25與從內(nèi)壁側(cè)部14向乘員室凸出的車(chē)門(mén)裝飾15接觸。 具體而言，充氣限制接縫27限制來(lái)自充氣器21的氣體的流動(dòng)，使得 氣體流到氣囊22的下部24。籍此，避免使氣囊22的中部25過(guò)于膨 脹，因而，中部25不會(huì)強(qiáng)烈壓迫乘員P的腹部和車(chē)門(mén)裝飾15。如圖1A和圖3所示，充氣器21位于氣囊22中，使充氣器22 的縱軸為大致豎向。將從充氣器21伸出的螺栓穿過(guò)靠背11的座椅框 架16并緊固于此，使得充氣器21和氣囊22—起固定于靠背U。當(dāng) 充氣器21產(chǎn)生并噴射氣體時(shí)，使氣囊22開(kāi)始充氣并展開(kāi)。在本實(shí)施 方式中，使充氣器21的出氣口 21a (參見(jiàn)圖1A)朝向氣囊22的下 部24。因此，從充氣器21噴射出的氣體首先流進(jìn)氣囊22的下部24， 再經(jīng)由下部24流到氣囊22的中部25和上部26。下面參照?qǐng)D4至圖7B描述用于折疊氣囊22的方法。首先，沿谷折疊線(xiàn)L1和峰折疊線(xiàn)L2對(duì)氣囊22進(jìn)行折疊，谷折 疊線(xiàn)Ll和峰折疊線(xiàn)L2以相等間距交替布置，如圖4和圖5所示， 從而形成風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊部分28。在圖4中，用虛線(xiàn)表示谷折疊線(xiàn) Ll，并用實(shí)線(xiàn)表示峰折疊線(xiàn)L2。折疊線(xiàn)L1和L2與圖5中箭頭所示 的展開(kāi)方向C相交。氣囊22的展開(kāi)方向C為從靠背ll的側(cè)部朝向 車(chē)輛前方，且大致與豎向垂直。如圖6所示，將與氣囊22的上部26相對(duì)應(yīng)的風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊 部分28的第一部分28a,在展開(kāi)方向C也就是朝向車(chē)輛的前方，以 180度回折。另一方面，將與氣囊22的下部24相對(duì)應(yīng)的風(fēng)琴風(fēng)箱樣 折疊部分28的第二部分28b，沿與展開(kāi)方向C相反的方向，也就是 朝向車(chē)輛的后方，以180度回折。以這種方式折疊的氣囊22用保持 件(未示出)束縛，使得氣囊22不會(huì)意外展開(kāi)。之后，如圖7A和 圖7B所示，將充氣器22和氣囊22 —起固定于座椅框架16，從而將 氣囊22容納于靠背11。上述側(cè)氣囊裝置20按以下方式操作。當(dāng)沖擊傳感器檢測(cè)到施加 于車(chē)輛側(cè)部13的沖擊大于等于預(yù)定值時(shí)，通過(guò)控制電路(未示出) 向充氣器21發(fā)送激活信號(hào)。根據(jù)激活信號(hào)，充氣器21產(chǎn)生氣體并向 氣囊22的下部24噴射氣體。由來(lái)自充氣器21的氣體使氣囊22充氣 并展開(kāi)。更具體地，由于充氣器21的出氣口 21a朝向氣囊22的下部24， 首先使與氣囊22下部24相對(duì)應(yīng)的風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊部分28的第二部 分28b充氣并展開(kāi)。在此過(guò)程中，自然打開(kāi)第二部分28b朝向車(chē)輛 后方的回折。第二部分28b的回折展開(kāi)時(shí)，氣囊22的下部24仍在 靠背11中。之后，使氣囊22的下部24充氣并向車(chē)輛的前方展開(kāi)。 所以，即使在氣囊22的下部24充氣并展開(kāi)的方向上，例如在椅墊 12上存在障礙物，也能使氣囊22充氣并展開(kāi)，將障礙物向前推開(kāi)至 開(kāi)闊處，而不是將障礙物下壓緊靠椅墊12。即使氣囊22的下部24 移到靠背ll外部之后，才將第二部分28b的回折展開(kāi)，仍會(huì)使氣囊 22向前或向上充氣膨脹并展開(kāi)，從而向開(kāi)闊處推開(kāi)障礙物。由流過(guò) 氣囊22下部24的氣體使氣囊22的中部25和上部22充氣并展開(kāi)。 在此過(guò)程中，朝向車(chē)輛的前方打開(kāi)風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊部分28的第一部 分28a的回折，第一部分28a與氣囊22的上部26相對(duì)應(yīng)。在風(fēng)琴風(fēng)
箱樣折疊部分28的第一部分28a和第二部分28b的回折展開(kāi)之后， 才發(fā)生風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊部分28的主要展開(kāi)，也就是氣囊22朝向車(chē)輛 前方的主要展開(kāi)。本實(shí)施方式具有以下優(yōu)點(diǎn)。氣囊22的下部24包括腰部區(qū)域保護(hù)部，在朝車(chē)輛后方回折的 狀態(tài)下容納于靠背11。所以，即使在氣囊22的下部24充氣并展開(kāi) 的方向上存在障礙物，也能使氣囊22充氣并展開(kāi)，將障礙物向前或 向上推向開(kāi)闊處，而不是向下擠壓障礙物。因此可減小由氣囊22施 加于障礙物的負(fù)荷，以及減小由障礙物施加于氣囊22的負(fù)荷。如果 成功推開(kāi)并移走障礙物，則氣囊22可以適當(dāng)保護(hù)乘員P的腰部區(qū)域。通過(guò)朝向車(chē)輛的后方回折第二部分28b，完成氣囊22的下部24 向車(chē)輛后部的回折，該第二部分28b作為折疊氣囊22所形成的風(fēng)琴 風(fēng)箱樣折疊部分28的一部分，并與氣囊22的下部24相對(duì)應(yīng)。風(fēng)琴 風(fēng)箱樣折疊結(jié)構(gòu)使氣囊22能夠快速向車(chē)輛前方充氣膨脹并展開(kāi)。氣囊22的上部26包括肩部保護(hù)部，上部26在朝向車(chē)輛前方回 折的狀態(tài)下容納于靠背11。所以，即使在氣囊22的上部26充氣并 展開(kāi)的方向上存在障礙物，也能使氣囊22充氣膨脹并展開(kāi)，將障礙 物向前或向上推向開(kāi)闊處，而不是向下擠壓障礙物。因此，減小由氣 囊22施加于障礙物的負(fù)荷，以及減小由障礙物施加于氣囊22的負(fù)荷。 如果成功推開(kāi)并移走障礙物，氣囊22就能適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員P的肩部。對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式可以進(jìn)行如下改變。在上述實(shí)施方式中，氣囊22的下部24、中部25、以及上部26 彼此相通。然而，可以對(duì)下部24、中部25、以及上部26的邊界進(jìn)行 縫合或粘合，使得氣囊22的下部24、中部25、以及上部26彼此不 再相通。在這種情況下，氣囊22的各下部24、中部25、以及上部 26的內(nèi)部壓力可以根據(jù)需要單獨(dú)確定。這種結(jié)構(gòu)允許對(duì)氣囊22的中 部25和上部26的膨脹展開(kāi)、以及下部24的膨脹展開(kāi)進(jìn)行適當(dāng)控制。氣囊22的上部26不是必須朝向車(chē)輛前方回折。例如，上部26 可以塞進(jìn)氣囊22的中部25。這類(lèi)折疊稱(chēng)之為"仙人掌式折疊"("cactus folding")。在這種情況下，至少在打開(kāi)氣囊22的風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊的
下部24之前，上部26的展開(kāi)不會(huì)開(kāi)始。隨著朝向車(chē)輛后方的下部 24的回折打開(kāi)，風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊的下部24基本同時(shí)開(kāi)始展開(kāi)。所以， 在比上部26展開(kāi)更早的階段，下部24可靠展開(kāi)。如圖8所示，在與 邊緣122a、 122b相垂直的折疊線(xiàn)123a處，通過(guò)對(duì)氣囊122的邊緣 122a、 122b進(jìn)行谷折疊，可以實(shí)現(xiàn)本說(shuō)明書(shū)中所描述的仙人掌式折 疊。如果氣囊22具有相對(duì)較小的體積且易于容納在靠背11，則無(wú)須 將氣囊22的上部26回折。在上述實(shí)施方式中，充氣器21和氣囊22固定于座椅框架16朝 向車(chē)輛側(cè)面的表面。然而，充氣器21和氣囊22也可以固定于座椅框 架16朝向車(chē)輛前方的表面。在這種情況下，最好將與氣囊22的下部 24對(duì)應(yīng)的風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊部分的第二部分28b這樣回折，使第二部 分28b的遠(yuǎn)端位置比充氣器21的位置低，如圖9A和圖9B所示。這 種結(jié)構(gòu)避免第二部分28b的回折遠(yuǎn)端卡在充氣器21和座椅框架16 之間。上述實(shí)施方式的氣囊22具有下部24，其包括腰部區(qū)域保護(hù)部； 上部26，其包括肩部保護(hù)部；以及中部25，其包括腹部保護(hù)部。然 而，只要?dú)饽?2具有腰部區(qū)域保護(hù)部，也可省去肩部保護(hù)部和腹部 保護(hù)部。在上述實(shí)施方式中，氣囊22首先折疊成風(fēng)琴風(fēng)箱樣褶狀，然后 再將風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊氣囊22的端部回折。然而，也可以按以下方式 折疊氣囊22。也就是，首先繞與氣囊22的展開(kāi)方向C相垂直的軸巻 繞氣囊22，或者沿與氣囊22的展開(kāi)方向C垂直的折疊線(xiàn)重復(fù)對(duì)折， 然后，再將巻起或折疊的氣囊22的端部回折。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的側(cè)氣囊裝置，所述車(chē)輛在乘員室中具有包括靠背的座椅，所述裝置包括充氣器；以及氣囊，由所述充氣器產(chǎn)生的氣體使所述氣囊充氣并展開(kāi)，以保護(hù)就座于座椅的乘員，所述氣囊包括主要保護(hù)所述乘員腰部區(qū)域的腰部區(qū)域保護(hù)部，所述裝置的特征在于在充氣并展開(kāi)前，以這樣的狀態(tài)將所述氣囊容納于所述靠背，其中使包括所述腰部區(qū)域保護(hù)部的部分朝所述車(chē)輛后方回折。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述充氣并展開(kāi)之前的所 述氣囊為風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊狀，以及，通過(guò)將與包括所述腰部區(qū)域保護(hù) 部的部分相對(duì)應(yīng)的所述風(fēng)琴風(fēng)箱樣折疊狀氣囊的一部分，在朝向所述 車(chē)輛后方的方向回折，完成所述氣囊包括所述腰部區(qū)域保護(hù)部的部分 的回折。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述氣囊包 括所述腰部區(qū)域保護(hù)部的一部分是第一部分，所述氣囊進(jìn)一步具有第 二部分，所述第二部分包括主要保護(hù)所述乘員身體的腰部區(qū)域以上的 部分，以及其中，在充氣并展開(kāi)前的所述氣囊中，將所述第二部分塞 進(jìn)所述氣囊中除所述第二部分之外的部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的裝置，其中包括所述腰 部區(qū)域保護(hù)部的部分是第一部分，所述氣囊進(jìn)一步具有第二部分，所 述第二部分包括主要保護(hù)所述乘員身體的腰部區(qū)域以上的部分，以及 其中，在充氣并展開(kāi)前的所述氣囊中，將所述第二部分朝向所述車(chē)輛 前方回折。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述氣囊的 第一部分和第二部分彼此不連通。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的裝置，其中使所述充氣 器產(chǎn)生的氣體向所述氣囊包括所述腰部區(qū)域保護(hù)部的部分噴射。
全文摘要
本發(fā)明披露的一種側(cè)氣囊裝置包括充氣器和氣囊，由充氣器產(chǎn)生的氣體使氣囊充氣并展開(kāi)，以保護(hù)就座于座椅的乘員。該氣囊包括腰部區(qū)域保護(hù)部，其主要保護(hù)乘員的腰部區(qū)域。在充氣并展開(kāi)前，以這樣的狀態(tài)將所述氣囊容納于所述靠背，其中使包括所述腰部區(qū)域保護(hù)部的部分朝所述車(chē)輛后方回折。這種構(gòu)造可以避免氣囊充氣受阻，并使氣囊能夠適當(dāng)保護(hù)乘員的腰部區(qū)域。
文檔編號(hào)B60R21/23GK101157354SQ20071014066
公開(kāi)日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月2日
發(fā)明者山村大輔 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社