專利名稱：天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的天窗裝置。
背景技術(shù)：
作為車輛的天窗裝置，存在具有頂板、滑動件和導向框的天窗裝置， 該頂板安裝在固定車頂?shù)拈_口部上，該滑動件安裝在頂板上，通過在車 輛前后方向上滑動而使頂板在車輛前后方向上開閉，該導向框引導滑動 件的滑動。
在上述的以往天窗裝置中，如下那樣進行頂板的開閉。如圖8 (a) 所示，在頂板4的側(cè)邊緣部下表面上安裝有板支撐件50，在該板支撐件 50上安裝有在導向框5的導軌槽5b內(nèi)在車輛前后方向上滑動的前部滑動 件120和驅(qū)動滑動件130。在該前部滑動件120和驅(qū)動滑動件130上分別 形成有凸輪槽120a、 130a,在板支撐件50上分別形成有與各凸輪槽120a、 130a卡合的卡合銷50a、 50b。
在驅(qū)動滑動件130上安裝有進行推拉(push-pull)動作的纜索(未 圖示)的一端，通過纜索的推拉動作，驅(qū)動滑動件130進行滑動，并且 前部滑動件120與該驅(qū)動滑動件130的滑動聯(lián)動地進行滑動。
然后，當從圖8 (a)所示的頂板4傾斜向上地配置在車輛后側(cè)的打 開狀態(tài)使驅(qū)動滑動件130向車輛前方滑動時，如圖8 (b)所示，前部滑 動件120也與驅(qū)動滑動件130聯(lián)動地向車輛前方滑動，并且前部滑動件 120與配置在導軌槽5b的前端部上的定位部件70相抵接而停止。當從該 狀態(tài)使驅(qū)動滑動件130向車輛前方滑動時，如圖8 (c)所示，板支撐件 50的各卡合銷50a、 50b在前部滑動件120和驅(qū)動滑動件130的凸輪槽 120a、 130a內(nèi)移動，板支撐件50的后部側(cè)下降而傾斜移動，從而頂板4 傾斜向下而成為全閉狀態(tài)。
而且，在上述那樣的結(jié)構(gòu)的天窗裝置中，存在具有止動結(jié)構(gòu)的部分,該止動結(jié)構(gòu)在使頂板4傾斜向上和傾斜向下(有時將這兩個動作稱為"傾 斜動作")時起到使前部滑動件120止動的功能。在以往的天窗裝置的止動結(jié)構(gòu)中，如圖9 (a)的俯視圖所示，在使 頂板在車輛前后方向上滑動時，安裝在驅(qū)動滑動件130上的控制部件80 的前端部81和安裝在前部滑動件120上的鎖定元件90的后端部91相卡 合，從而前部滑動件120與驅(qū)動滑動件130的滑動聯(lián)動地進行滑動。然后如圖9 (b)所示，在進行頂板的傾斜動作時，控制部件80和 鎖定元件90的卡合被解除，安裝在前部滑動件120上的鎖定元件90的 后端部91與導軌槽5b (導向槽)的側(cè)壁部卡合，從而能夠抑制前部滑動 件120在車輛前后方向上的移動(例如參照專利文獻1)。專利文獻h日本專利第3505264號公報(第0016 0020段，圖3、 圖5)。在上述的以往止動結(jié)構(gòu)中，如圖9 (b)所示，從前部滑動件120的 鎖定元件90的后端部91向車寬方向突出的凸部91a (肩部)與形成在導 軌槽5b內(nèi)側(cè)面的凹部5g (凹口)卡合，卡合在導軌槽5b內(nèi)的鎖定元件 90的后端部91可在上下方向上移動，因此存在當進行頂板的傾斜動作時， 前部滑動件120在上下方向上晃動的問題。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種能夠在進行了頂 板的傾斜動作時抑制前部滑動件在車輛前后方向和上下方向上的移動， 能夠防止前部滑動件的晃動的天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)。為了解決上述問題，本發(fā)明是一種天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)，該天窗 裝置具有安裝在車輛的固定車頂?shù)拈_口部上的頂板和安裝在頂板上的板 支撐件，所述止動結(jié)構(gòu)包括安裝在板支撐件的前部并在車輛前后方向 上滑動的前部滑動件；安裝在板支撐件的后部并通過驅(qū)動源而在車輛前 后方向上滑動的驅(qū)動滑動件；安裝在前部滑動件上并能夠與驅(qū)動滑動件 卡合的連接件；對前部滑動件和驅(qū)動滑動件的滑動進行導向的導向框；
安裝在導向框上并具有驅(qū)動滑動件的止動功能的止動部件；天窗裝置中 的止動結(jié)構(gòu)的特征在于，驅(qū)動滑動件的凹部與連接件的第一卡合部可脫 離地相互卡合，當使頂板在車輛前后方向上滑動時，連接件與驅(qū)動滑動 件相互卡合，使得前部滑動件與驅(qū)動滑動件的滑動聯(lián)動地在車輛前后方 向上滑動，當使頂板傾斜向上和傾斜向下時，連接件與驅(qū)動滑動件的卡 合被解除，連接件的第一卡合部與形成在止動部件的下表面上的第一凸 輪卡合，并且，連接件的第二卡合部與形成在止動部件的上表面上的第 二凸輪卡合，由此能夠抑制前部滑動件在車輛前后方向和上下方向上的 移動。
通過該結(jié)構(gòu)，在進行頂板的傾斜動作時，連接件的第一卡合部和第 二卡合部分別卡合于形成在止動部件的下表面和上表面上的第一凸輪和 第二凸輪，由此能夠抑制與連接件相連接的前部滑動件在車輛前后方向 和上下方向上的移動，因此能夠在進行頂板的傾斜動作時防止前部滑動 件的晃動。
在所述天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)⒅箘硬考牡谝煌馆喓偷?二凸輪的各凸輪面的至少一部分形成為曲面。
通過該結(jié)構(gòu)，能夠使連接件的第一卡合部和第二卡合部在上下方向 上的移位沿著第一凸輪和第二凸輪的各凸輪面的曲面平緩變化，因此能 夠降低第一卡合部和第二卡合部與第一凸輪和第二凸輪的各凸輪面滑動 時產(chǎn)生的碰撞聲音等、傾斜動作時產(chǎn)生的卡合脫離聲音。
在所述天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)中，連接件的第一卡合部和第二卡合 部能夠構(gòu)成為，與止動部件的第一凸輪和第二凸輪的各凸輪面分別進行 面接觸。
這樣，通過使連接件的第一卡合部和第二卡合部與止動部件的第一 凸輪和第二凸輪的各凸輪面分別面接觸，能夠使第一卡合部和第二卡合 部在各凸輪面上穩(wěn)定地移動，從而能夠順暢地進行頂板的傾斜滑動動作。
在所述天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)中設(shè)有施力裝置，該施力裝置使連接 件的第二卡合部向止動部件的第二凸輪施力，或者使連接件的第一卡合 部向止動部件的第一 凸輪施力。 這樣，通過設(shè)置使連接件的卡合部向該卡合部所抵接的止動部件的 凸輪上施力的裝置，能夠進一步抑制與連接件連接的前部滑動件在上下 方向上的移動，因此能夠在進行頂板的傾斜動作時防止前部滑動件的晃 動。所述天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)中，施力裝置能夠構(gòu)成為，具有形成在 連接件上并被按壓在前部滑動件上的彈性部。這樣，作為施力裝置，本發(fā)明具有彈性部，由此能夠在進行頂板的 傾斜動作時以簡單的結(jié)構(gòu)防止前部滑動件的晃動。在本發(fā)明的天窗裝置的止動結(jié)構(gòu)中，通過在進行頂板的傾斜動作時 使連接件卡合于止動部件的上下表面，能夠抑制連接件所連接的前部滑 動件在車輛前后方向和上下方向上的移動，因此能夠在進行頂板的傾斜 動作時防止前部滑動件的晃動，從而能夠提高天窗裝置的質(zhì)量。


圖1是示出了第一實施方式的天窗裝置的俯視圖。圖2是示出了第一實施方式的傾斜滑動機構(gòu)及導向框的分解立體圖。圖3是示出了第一實施方式的傾斜滑動機構(gòu)及止動結(jié)構(gòu)的圖，(a) 是頂板配置在車輛后側(cè)的打開狀態(tài)的側(cè)視圖，(b)是頂板正在向車輛前 方滑動的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖4是示出了第一實施方式的傾斜滑動機構(gòu)及止動結(jié)構(gòu)的圖，(a) 是在止動部件的凹部中插入連接件的第一卡合部的狀態(tài)的側(cè)視圖，(b) 是在止動部件的凹部中卡合了連接件的第一卡合部的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖5是示出了第一實施方式的傾斜滑動機構(gòu)及止動結(jié)構(gòu)的圖，(a) 是頂板正在向下傾斜的狀態(tài)的側(cè)視圖，(b)是頂板為全閉狀態(tài)的側(cè)視圖。圖6是表示將第二實施方式的連接件140安裝在前部滑動件20上的 步驟的說明圖。圖7是示出了第二實施方式的傾斜滑動機構(gòu)及止動結(jié)構(gòu)的圖，(a) 是頂板正在向車輛前方滑動的狀態(tài)的側(cè)視圖，(b)是在止動部件的凹部
中插入連接件的第一卡合部的狀態(tài)的側(cè)視圖，(C)是在止動部件的凹部 中卡合了連接件的第一卡合部的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖8是示出了以往的天窗裝置中的頂板的開閉動作的圖，(a)是頂 板正在向車輛前方滑動的狀態(tài)的側(cè)視圖，(b)是頂板向上傾斜后的狀態(tài) 的側(cè)視圖，(c)是頂板為全閉狀態(tài)的側(cè)視圖。圖9是示出了以往的天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)的圖，(a)是使頂板在 車輛的前后方向上滑動時的俯視圖，(b)是進行頂板的傾斜動作時的俯 視圖。標號說明1:天窗裝置；2:固定車頂；3:開口部；4:頂板；5:導向框；5b:導軌槽；20:前部滑動件；30:驅(qū)動滑動件；31:凹部；40:第一實施方式的連接件； 42:第一卡合部； 43:第二卡合部； 50:板支撐件；60:止動(stopper)部件；61:第一凸輪；61a:凸輪面(第一凸輪)；61b:凹部；62:第二凸輪；62a:凸輪面(第二凸輪)；140:第二實施方式的連接件；141:彈性部。
具體實施方式
(第一實施方式) 下面參照適當?shù)母綀D詳細說明本發(fā)明的第一實施方式。 在第一實施方式中，以在車輛(汽車)的車頂上應用本發(fā)明的情況 為例來進行說明。而且，在以下的說明中，在說明了天窗裝置的整體結(jié) 構(gòu)后，說明天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)。 (天窗裝置的結(jié)構(gòu)) 圖1是示出了第一實施方式的天窗裝置的俯視圖。如圖1所示，第一實施方式的天窗裝置1是外滑式天窗裝置1，其 具有安裝在車輛的固定車頂2的開口部3上的頂板4;安裝在頂板4上 并通過在車輛前后方向上滑動而使頂板4在車輛前后方向上開閉的滑動 件(未圖示)；連接在滑動件上并通過推拉動作來進行頂板4的開閉的纜 索C1、 C2;和對滑動件的滑動進行導向的導向框5、 5。 (頂板的構(gòu)成)圖1所示的頂板4例如是玻璃制成的板，其構(gòu)成為，在關(guān)閉時，封 閉固定車頂2的開口部3，在打開時，通過后述的傾斜滑動機構(gòu)向上傾斜 而向車輛后方滑動，從而重疊在固定車頂2的上方而打開。此外，分別在頂板4的兩側(cè)邊緣部通過傾斜滑動機構(gòu)安裝一對纜索 Cl、 C2，該纜索C1、 C2同步地進行推拉動作，由此在保持頂板4穩(wěn)定 姿態(tài)的同時進行開閉。 (導向框的結(jié)構(gòu))圖2是第一實施方式的傾斜滑動機構(gòu)及導向框的分解立體圖。 如圖1所示，在第一實施方式的天窗裝置1中，在車輛前后方向上 延伸設(shè)置的左右對稱的一對導向框5、5安裝在開口部3的兩側(cè)邊緣下部。 而且，將各導向框5、 5的前端部連接起來的前部框6設(shè)置在開口部3的 前方邊緣下部，將各導向框5、 5的后端部連接起來的后部框7設(shè)置在開 口部3的后方邊緣下部。另外，由于在第一實施方式的天窗裝置l中，各導向框5、 5是左右 對稱的結(jié)構(gòu)，所以在以下的說明中，對配置在車輛行進方向左側(cè)的導向 框5進行說明，省略對配置在右側(cè)的導向框5的說明。導向框5例如通過鋁合金的擠壓型材來形成，如圖2所示，在車輛 前后方向上，從靠近開口部3側(cè)向車輛外側(cè)依次延伸設(shè)置有如下部件 用于穿插纜索Cl的纜索槽5a;對后述的傾斜滑動機構(gòu)的滑動件(前部滑 動件20和驅(qū)動滑動件30)的滑動進行導向的導軌槽5b;和用于排出雨 水等的排水槽5c。此外，在排水槽5c的車輛外側(cè)，在車輛前后方向上延 伸設(shè)置有中空閉合截面部5d,以此來提高導向框5的剛性。此外，在導向框5的車輛外側(cè)的側(cè)部上邊緣延伸設(shè)有水平的凸緣部 5e，在該凸緣部5e上貫通有安裝孔5f，該安裝孔5f與在車身(未圖示) 上形成的螺孔連通，從凸緣部5e的上方穿插到安裝孔5f中的螺栓與在車 身上形成的螺孔旋合，由此能夠?qū)蚩?安裝在車身上。 (纜索的結(jié)構(gòu))圖1所示的纜索Cl、 C2通過后述的傾斜滑動機構(gòu)分別安裝在頂板4 的兩側(cè)邊緣部，并同步地進行推拉動作，從而能夠使頂板4開閉。該纜索C1、C2穿插在設(shè)置于開口部3后方的驅(qū)動電動機單元M內(nèi)， 并且纜索C1、 C2與驅(qū)動電動機單元M內(nèi)的小齒輪(未圖示)嚙合，從 而纜索C1、 C2進行推拉驅(qū)動。此外，在纜索C1中，以驅(qū)動電動機單元M為界，安裝在頂板4的 一方的側(cè)緣部(圖1的左側(cè))側(cè)的路徑(驅(qū)動路徑)，穿插在對纜索Cl 導向的導向管P1內(nèi)，其相反側(cè)的路徑(空轉(zhuǎn)路徑)穿插在對纜索C1的 其余部分進行導向的導向管P2內(nèi)。同樣地，在纜索C2中，安裝在頂板 4的另一方的側(cè)緣部(圖1的右側(cè))側(cè)的路徑(驅(qū)動路徑)穿插在導向管 P3內(nèi)，其相反側(cè)的路徑(空轉(zhuǎn)路徑)穿插在導向管P4內(nèi)。該導向管P1、 P2、 P3、 P4例如由鋁管或鋼管形成。 (傾斜滑動機構(gòu)的結(jié)構(gòu))圖3是示出了第一實施方式的傾斜滑動機構(gòu)及止動結(jié)構(gòu)的圖，(a) 是頂板配置在車輛后側(cè)的開狀態(tài)的側(cè)視圖，(b)是頂板正在向車輛前方 滑動的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖4是示出了第一實施方式的傾斜滑動機構(gòu)及止動結(jié)構(gòu)的圖，(a)是在止動部件的凹部中插入連接件的第一卡合部的狀 態(tài)的側(cè)視圖，(b)是在止動部件的凹部卡合了連接件的第一卡合部的狀 態(tài)的側(cè)視圖。圖5是示出了第一實施方式的傾斜滑動機構(gòu)及止動結(jié)構(gòu)的 圖，(a)是頂板正在向下傾斜的狀態(tài)的側(cè)視圖，(b)是頂板為全閉狀態(tài)、在圖1所示的第一實施方式的天窗裝置1中，包括頂板4的傾斜機 構(gòu)和滑動機構(gòu)的傾斜滑動機構(gòu)分別收裝在各導向框5、 5上。如圖3 (a) 所示，各傾斜滑動機構(gòu)具有安裝在頂板4上的板支撐件50;安裝在板 支撐件50的前部下側(cè)和后部下側(cè)并在導向框5的導軌槽5b內(nèi)在車輛前 后方向上滑動的前部滑動件20和驅(qū)動滑動件30;以及安裝在前部滑動件 20上并與驅(qū)動滑動件30可脫離地相互卡合的連接件40。另外，由于收裝在各導向框5、 5中的傾斜滑動機構(gòu)是相同的結(jié)構(gòu)， 所以，在以下的說明中，對配置在車輛行進方向左側(cè)的傾斜滑動機構(gòu)進 行說明，而省略對配置在右側(cè)的傾斜滑動機構(gòu)的說明。在前部滑動件20和驅(qū)動滑動件30上分別形成有凸輪槽20a、 30a， 在板支撐件50上形成有分別與各凸輪槽20a、30a卡合的卡合銷50a、50b。 此外，在前部滑動件20的前端面上形成有連接槽20b，在該連接槽20b 中卡合有設(shè)置在板支撐件50的前端部上的連接軸50c。此外，板支撐件 50通過板支撐架(未圖示)安裝在頂板4的側(cè)邊緣部下表面上。在驅(qū)動滑動件30上安裝有進行推拉動作的纜索Cl (參照圖1)的一 端，并構(gòu)成為通過纜索C1的推拉動作而使驅(qū)動滑動件30沿著導軌槽5b 在車輛前后方向上滑動。此外，通過板支撐件50和連接件40，與驅(qū)動滑 動件30連接的前部滑動件20也與驅(qū)動滑動件30的滑動聯(lián)動地在車輛前 后方向上滑動。此外，對通過傾斜滑動機構(gòu)進行的頂板4的開閉動作進行詳細的說 明。在圖3 (a)中，是頂板4向上傾斜而配置在車輛后側(cè)的開狀態(tài)，頂 板4的后部側(cè)重疊在固定車頂2 (參照圖l)的上方。而且，當通過纜索 Cl使驅(qū)動滑動件30向車輛前方滑動時，通過板支撐件50和連接件40, 與驅(qū)動滑動件30連接的前部滑動件20及頂板4，與驅(qū)動滑動件30聯(lián)動 地向車輛前方滑動，并如圖4 (a)所示，通過前部滑動件20抵接在配置 于導軌槽5b的前端部上的定位部件70而停止。如圖5 (a)所示，當驅(qū)動滑動件30從該狀態(tài)向車輛前方滑動時，板 支撐件50的卡合銷50a、 50b在前部滑動件20和驅(qū)動滑動件30的凸輪 槽20a、 30a內(nèi)移動，從而板支撐件50的后部側(cè)下降而傾斜移動。由此， 如圖5 (b)所示，頂板4向下傾斜而成為全閉狀態(tài)，從而成為開口部3 (參照圖1)被封閉的狀態(tài)。 (天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu))下面，對在第一實施方式的天窗裝置中起到使前部滑動件20止動的 功能的止動結(jié)構(gòu)進行說明。另外，由于圖1所示的第一實施方式的天窗裝置1中的止動結(jié)構(gòu)， 是左右對稱的結(jié)構(gòu)，所以在以下的說明中，對配置在車輛行進方向左側(cè) 的止動結(jié)構(gòu)進行說明，而省略對配置在右側(cè)的止動結(jié)構(gòu)的說明。首先，對天窗裝置1中的止動結(jié)構(gòu)示意地說明。在本實施方式的天窗裝置1中，如圖2所示，在前部滑動件20和驅(qū) 動滑動件30之間配置有連接件40，該連接件40的前端部可自由轉(zhuǎn)動地 安裝在前部滑動件20的后端部上，該連接件40的后端部與驅(qū)動滑動件 30的前端部可脫離地相互卡合。而且，如圖3 (a)所示，當頂板4在車輛前后方向滑動時，連接件 40與驅(qū)動滑動件30卡合，前部滑動件20與驅(qū)動滑動件30的滑動聯(lián)動地 進行滑動。而且，如圖5 (a)所示，在進行頂板4的傾斜動作時，連接件40 與驅(qū)動滑動件30的卡合被解除，于是只有驅(qū)動滑動件30可在車輛前后 方向上移動。下面詳細說明天窗裝置1中的止動結(jié)構(gòu)的各結(jié)構(gòu)要素。 如圖2和圖3 (a)所示，連接件40是在車輛前后方向上延長的部件， 在連接件40的前端部，在車寬方向上貫通有安裝孔41。而在前部滑動件 20的后端部，在車寬方向上突出設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸21，通過將該旋轉(zhuǎn)軸21穿
插在連接件40的安裝孔41中，連接件40能夠繞旋轉(zhuǎn)軸21自由轉(zhuǎn)動。此外，在連接件40的后端部，朝向車輛外側(cè)突出設(shè)有第一卡合部 42和第二卡合部43。第一卡合部42配置在連接件40的后方下部，第二 卡合部43配置在后方上部，并且第二卡合部43配置得比第一卡合部42 稍微靠車輛前方側(cè)。第一卡合部42從側(cè)面看大體為菱形，由水平的上表面和下表面以及 向車輛后側(cè)傾斜的前表面和后表面形成。此外，在第一卡合部42的后部 上角處形成有切面42a。該第一卡合部42的下部能夠與在驅(qū)動滑動件30的前端部形成的凹 部31相卡合。另外，驅(qū)動滑動件30的凹部31形成為第一卡合部42的 下部能夠嵌入配合，凹部31內(nèi)的底面形成為水平，前側(cè)內(nèi)表面和后側(cè)內(nèi) 表面向車輛后側(cè)傾斜。第二卡合部43從前表面到下表面以及從上表面到后表面形成為平 緩的凸曲面，從前表面到下表面形成的曲面成為接觸面43a，該接觸面 43a與后述的止動部件60的第二凸輪62的凸輪面62a面接觸的同時進行 滑動。如圖3 (b)所示的止動部件60是在導軌槽5b的前部固定在車輛外 側(cè)的上端部，并從車輛外側(cè)的內(nèi)側(cè)面向開口部3側(cè)(參照圖2)突出的板 狀部件。在該止動部件60的下表面形成有第一凸輪60的凸輪面61，在 上表面形成有第二凸輪62的凸輪面62a。而且，在連接件40滑動到導軌槽5b的前部時，止動部件60插入到 連接件40的第一卡合部42和第二卡合部43之間，并且在各凸輪面61a、 62a上分別抵接著第一卡合部42和第二卡合部43。這樣，處于第一卡合 部42和第二卡合部43分別與第一凸輪61和第二凸輪62卡合的狀態(tài)。如圖4 (a)所示，第一凸輪61的凸輪面61a是第一卡合部42抵接 滑動的面，并且凹部61b形成于在車輛前后方向上延長的水平面上。該 凹部61b形成在前部滑動件20前進到最前方而停止時連接件40的第一 卡合部42的上部能夠插入的位置處，從而成為在凹部61b中嵌入第一卡 合部42的上部而能夠卡合的形狀(參照圖4 (b))。
即，凹部61b內(nèi)的后側(cè)內(nèi)表面以與第一卡合部42的后部上角的切面 42a相同的角度傾斜。由此，在第一卡合部42與凹部61b進行卡合或脫 離時，第一卡合部42的切面42a與凹部61b的后側(cè)內(nèi)表面進行面接觸的 同時滑動。此外，從凸輪面61a的車輛后側(cè)的水平區(qū)間向凹部61b的后側(cè)內(nèi)表 面移動的角部是曲面。由此，在第一卡合部42與凹部61b進行卡合脫離 時，第一卡合部42沿著曲面平緩地移動。第二凸輪62的凸輪面62a是第二卡合部43所抵接并滑動的面，如 圖3 (b)所示，是隨著從車輛前側(cè)向車輛后側(cè)而曲率慢慢下降的曲面。 另外，分別設(shè)定曲面的曲率，使得凸輪面62a和第二卡合部43的接觸面 43a —邊面接觸一邊滑動。下面，根據(jù)頂板4的關(guān)閉動作說明頂板4開閉時的止動結(jié)構(gòu)的各部 分的動作。首先，如圖3 (a)所示，在向上傾斜了的頂板4配置在車輛后側(cè)的 打開狀態(tài)下，連接件40的第一卡合部42卡合在驅(qū)動滑動件30的凹部31 中。如圖3 (b)所示，當通過纜索C1使驅(qū)動滑動件30向車輛前方滑動 時，通過板支撐件50和連接件40而連接在驅(qū)動滑動件30上的前部滑動 件20，與驅(qū)動滑動件30聯(lián)動地向車輛前方滑動。然后，當連接件40滑動到導軌槽5b的前部時，止動部件60插入到 連接件40的第一卡合部42和第二卡合部43之間，并且第一卡合部42 和第二卡合部43抵接在止動部件60的第一凸輪61和第二凸輪62的各 凸輪面61a、 62a上，由此，處于第一卡合部42和第二卡合部43分別卡 合在第一凸輪61和第二凸輪62上的狀態(tài)。此外，如圖4 (a)所示，當前部滑動件20到達導軌槽5b的前端部 時，前部滑動件20抵接于定位部件70而停止。當驅(qū)動滑動件30從該狀 態(tài)向車輛前方滑動時，卡合在驅(qū)動滑動件30的凹部31內(nèi)的連接件40的 第一卡合部42，沿著凹部31的前側(cè)內(nèi)表面和后側(cè)內(nèi)表面被向上方推壓。此外，作為連接件40整體，后部側(cè)由于作用于第一卡合部42上的
力而上升地傾斜移動，伴隨該連接件40的傾斜移動，第一卡合部42被 從凹部31推出，從而驅(qū)動滑動件30和連接件40的卡合被解除。如圖4 (b)所示，被從凹部31推出的第一卡合部42的上部插入到 止動部件60的第一凸輪61的凹部61b中，第一卡合部42卡合在凹部61b 中，從而能夠抑制連接件40在車輛前后方向上的移動，還能夠抑制與連 接件40連接的前部滑動件20在車輛前后方向上的移動。此外，連接件40的第二卡合部43隨著連接件40的傾斜移動而沿著 止動部件60的第二凸輪62的凸輪面62a上升，由此維持第二卡合部43 與第二凸輪62卡合的狀態(tài)。這樣，第二卡合部43卡合于在止動部件60的上表面形成的第二凸 輪62上，第一卡合部42卡合于在止動部件60的下表面形成的第一凸輪 62上，由此能夠通過夾入在第一卡合部42和二卡合部43之間的止動部 件60來抑制連接件40在上下方向上的移動，還能夠抑制與連接件40連 接的前部滑動件20在上下方向上的移動。此外，如圖5(a)所示，當驅(qū)動滑動件30向車輛前方滑動時，如在 傾斜滑動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)中所說明的那樣，板支撐件50的后部側(cè)下降，從而 如圖5 (b)所示，頂板4向下傾斜而成為全閉狀態(tài)。 (止動結(jié)構(gòu)的作用效果)通過上述天窗裝置1的止動結(jié)構(gòu)，如圖5 (a)所示，在進行頂板4 的傾斜動作時，連接件40的第一卡合部42和第二卡合部43分別卡合于 在止動部件60的下表面和上表面形成的第一凸輪61和第二凸輪62上， 由此能夠抑制連接件40在車輛前后方向和上下方向上的移動，能夠抑制 與該連接件40連接的前部滑動件20在車輛前后方向和上下方向上的移 動，因此，能夠防止在進行了頂板4的傾斜動作時前部滑動件20的晃動， 從而能夠提高天窗裝置l (參照圖l)的質(zhì)量。此外，止動部件60的第一凸輪61的凹部61b的角部和第二凸輪62 的凸輪面62a形成為曲面，從而能夠使連接件40的第一卡合部42和第 二卡合部43在上下方向上的移位，沿著第一凸輪61和第二凸輪62的各 凸輪面61a、 62a的曲面平緩地變化，因此能夠降低第一卡合部42和第二 卡合部43與第一凸輪61和第二凸輪62的各凸輪面61a、62a滑動時所產(chǎn) 生的碰撞聲音等、在傾斜動作時產(chǎn)生的卡合脫離的聲音。而且，通過使連接件40的第一卡合部42和第二卡合部43分別與止 動部件60的第一凸輪61和第二凸輪62的各凸輪面61a、62a進行面接觸， 能夠使第一卡合部42和第二卡合部43在各凸輪面61a、 62a上穩(wěn)定地移 動，從而能夠順暢地進行頂板的傾斜滑動動作。 (第二實施方式) 接下來參照圖6和圖7說明本發(fā)明的第二實施方式。 圖6是表示將第二實施方式的連接件安裝在前部滑動件上的步驟的 說明圖。圖7是第二實施方式的連接件的作用說明圖，示出了傾斜滑動 機構(gòu)及止動結(jié)構(gòu)的圖，(a)是頂板正在向車輛前方滑動的狀態(tài)的側(cè)視圖，(b) 是在止動部件的凹部中插入連接件的第一卡合部的狀態(tài)的側(cè)視圖，(c) 是在止動部件的凹部中卡合了連接件的第一卡合部的狀態(tài)的側(cè)視 圖。圖6所示的連接件140是具有與第一實施方式的連接件40 (參照圖 2和圖3 (a))同樣的作用的在車輛前后方向上延長的部件，并且新附加 有在連接件40的前部滑動件20側(cè)延伸的彈性部141。另夕卜，在以下，由 于除了所附加的彈性部141的結(jié)構(gòu)和作用外，連接件140與前部滑動件 20和驅(qū)動滑動件30的連接及聯(lián)動的關(guān)系與第一實施方式相同，所以省略 重復的說明。如圖6所示，第二實施方式的連接件140使連接件40的前部滑動件 側(cè)延長，并在該延長部分上形成彈性部141。彈性部141形成有只在一方 的側(cè)面開口的中空部142。由于對彈性部141施加的按壓力，中空部142 周圍的大致框體形狀143向中空部142側(cè)移位，從而彈性部141產(chǎn)生彈 簧效果。如圖6所示，在前部滑動件20的后端部的旋轉(zhuǎn)軸21插入到連接件 140的安裝孔144中之后，連接件140以長度方向為縱向(雙點劃線所示 的狀態(tài))旋轉(zhuǎn)，使得彈性部141的下表面145與前部滑動件的承受面125 抵接，從而安裝在前部滑動件20上。
彈性部141與承受面125抵接的下表面145為波浪形狀，施加在彈 性部141上的按壓力局部升高，于是提高了彈簧的效果。下面，根據(jù)頂板4的關(guān)閉動作來說明頂板4開閉時的彈性部141的 動作。首先，如圖7 (a)所示，在向上傾斜的頂板4配置在車輛后側(cè)的打 開狀態(tài)下，連接件140的第一卡合部42卡合在驅(qū)動滑動件30的凹部31 中。如圖7 (b)所示，當前部滑動件20到達導軌槽5b的前端部時，前 部滑動件20抵接于定位部件70而停止。若驅(qū)動滑動件30從該狀態(tài)向車 輛前方滑動，則卡合在驅(qū)動滑動件30的凹部31中的連接件140的第一 卡合部42，沿著凹部31的前側(cè)內(nèi)表面和后側(cè)內(nèi)表面被向上方推壓。此外，作為連接件140整體，后部側(cè)由于作用在第一卡合部42上的 力而上升地傾斜移動，隨著該連接件140的傾斜移動，第一卡合部42被 從凹部31中推出，于是驅(qū)動滑動件30與連接件140的卡合被解除。在連接件140的后部側(cè)上升而傾斜移動時，連接件140以旋轉(zhuǎn)軸21 為中心在圖中逆時針轉(zhuǎn)動(箭頭R方向)。此時，該彈性部141被向前部 滑動件20的承受面125側(cè)按壓，由此，在前部滑動件20上作用以旋轉(zhuǎn) 軸21為中心的順時針的(箭頭R的反方向)反作用力，從而能夠抑制前 部滑動件20在上下方向上的移動。此外，當驅(qū)動滑動件30向車輛前方滑動時(箭頭F方向)，如圖7 (c)所示，被從凹部31推出的第一卡合部42的上部插入到止動部件60 的第一凸輪61的凹部61b中，于是第一卡合部42與凹部61b卡合，由 此能夠抑制連接件140在車輛前后方向上的移動，還能夠抑制與連接件 140連接的前部滑動件20在車輛前后方向上的移動。此時，連接件140的第二卡合部43隨著連接件140的傾斜移動而沿 著止動部件60的第二凸輪62的凸輪面62a上升，由此能夠維持第二卡 合部43與第二凸輪62卡合的狀態(tài)。通過第二卡合部43的上升，連接件140以旋轉(zhuǎn)軸21為中心在圖中 逆時針轉(zhuǎn)動(箭頭R方向)。此時，彈性部件141被向前部滑動件20的
承受面125側(cè)按壓，由此，在前部滑動件20上作用以旋轉(zhuǎn)軸21為中心 的順時針(箭頭R的反方向)的反作用力，從而能夠抑制前部滑動件20 在上下方向的移動。如上所述，在第二實施方式中，通過形成將前部滑動件20按壓在連 接件140上的彈性部141，能夠在進行頂板的傾斜動作時抑制連接件所連 接的前部滑動件在上下方向上的移動，因此能夠在進行頂板的傾斜動作 時防止前部滑動件的晃動，從而能夠提高天窗裝置的質(zhì)量。 (變形例)以上說明了本發(fā)明的第一實施方式和第二實施方式，但是本發(fā)明并 不限于上述實施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進行適當?shù)脑O(shè)計變 更。例如，對圖3 (b)所示的止動部件60的第一凸輪61和第二凸輪62、 以及連接件40的第一卡合部42和第二卡合部43的形狀沒有限定，只要 是在進行頂板4的傾斜滑動動作時連接件40能夠相對于驅(qū)動滑動件30 和止動部件60可靠地卡合脫離的形狀即可。此外，在本實施方式中，如圖3至圖5以及圖7所示，根據(jù)頂板4 的關(guān)閉動作對頂板4的傾斜滑動動作進行了說明，在進行頂板4的打開 動作時，依次進行上述關(guān)閉動作的反動作。此外，如圖2所示，在本實施方式的導向框5中，形成有纜索槽5a、 導軌槽5b、排水槽5c、中空閉合截面部5d以及凸緣部5e。但是只要在 導向框5上至少形成有纜索槽5a和導軌槽5b即可，對其他的槽部的有 無和形狀并無限定。此外，在本實施方式中，如圖1所示，以外滑式天窗裝置1為例進 行了說明，但是在頂板4以向下傾斜的狀態(tài)打開地構(gòu)成的內(nèi)滑式天窗裝 置中也能夠應用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1. 一種天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)，所述天窗裝置具有安裝在車輛的固 定車頂?shù)拈_口部上的頂板和安裝在所述頂板上的板支撐件，所述止動結(jié) 構(gòu)包括-安裝在所述板支撐件的前部并在車輛前后方向上滑動的前部滑動件；安裝在所述板支撐件的后部并通過驅(qū)動源而在車輛前后方向上滑動的驅(qū)動滑動件；安裝在所述前部滑動件上并能夠與所述驅(qū)動滑動件卡合的連接件； 對所述前部滑動件和所述驅(qū)動滑動件的滑動進行導向的導向框； 安裝在所述導向框上并用于使所述驅(qū)動滑動件止動的止動部件， 所述天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)的特征在于，所述驅(qū)動滑動件的凹部與所述連接件的第一卡合部可脫離地相互卡合，當使所述頂板在車輛前后方向上滑動時，所述連接件與所述驅(qū)動滑 動件相互卡合，使得所述前部滑動件由于與所述驅(qū)動滑動件的滑動聯(lián)動 地而在車輛前后方向上滑動，當使所述頂板傾斜向上和傾斜向下時，所述連接件與所述驅(qū)動滑動 件的卡合被解除，所述連接件的所述第一卡合部與形成在所述止動部件 的下表面上的第一凸輪卡合，并且，所述連接件的第二卡合部與形成在 所述止動部件的上表面上的第二凸輪卡合，由此能夠抑制所述前部滑動 件在車輛前后方向和上下方向上的移動。
2. 如權(quán)利要求l所述的天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述止動部件的所述第一凸輪和所述第二凸輪的各凸輪面的至少一部分形成為曲面。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件的所述第一卡合部和所述第二卡合部構(gòu)成為，與所述止 動部件的所述第一凸輪和所述第二凸輪的各凸輪面分別進行面接觸。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)，其特 征在于，所述止動結(jié)構(gòu)設(shè)有施力裝置，所述施力裝置使所述連接件的所述第 二卡合部向所述止動部件的所述第二凸輪施力，或者使所述連接件的所 述第一卡合部向所述止動部件的所述第一凸輪施力。
5. 如權(quán)利要求4所述的天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述施力裝置具有形成在所述連接件上并被按壓在所述前部滑動件上的彈性部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)，以便能夠在進行頂板的傾斜動作時抑制前部滑動件在車輛前后方向和上下方向上的移動，并能夠防止前部滑動件的晃動。本發(fā)明是天窗裝置中的止動結(jié)構(gòu)，所述天窗裝置具有安裝在頂板(4)上的前部滑動件(20)和驅(qū)動滑動件(30)、安裝在前部滑動件(20)上并能夠與驅(qū)動滑動件(30)卡合的連接件(40)、具有用于使驅(qū)動滑動件(30)止動的止動部件(60)，在所述天窗裝置中，在進行頂板(4)的傾斜動作時，連接件(40)的第一卡合部(42)和第二卡合部(43)卡合在形成于止動部件(60)的上下表面上的第一凸輪(61)和第二凸輪(62)上，由此能夠抑制前部滑動件(20)在車輛前后方向和上下方向上的移動。
文檔編號B60J7/04GK101121378SQ20071014037
公開日2008年2月13日 申請日期2007年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者塚本宏行, 大西正治, 杉本一隆, 栗林昭彥, 田村道生, 高山圭介 申請人:本田技研工業(yè)株式會社;八千代工業(yè)株式會社