專利名稱：帶有軸向地支承夾緊裝置的固定環(huán)的輪轂/萬向接頭組件的制作方法
Fl設(shè)置在通氣管Tl中靠近第一排氣管Gl的部位，氣體流量控制閥F2設(shè)置 在通氣管T2中靠近第二排氣管G2的部位。本發(fā)明工作時(shí)，由于作為壓力平衡裝置的氣體存儲(chǔ)箱C1、通氣管T1、 T2和流量控制閥F1、 F2設(shè)置在兩排氣管之間，氣體流量控制閥F1、 F2可 根據(jù)增壓內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣壓力，打開或關(guān)閉，可以是快速開、閉，也可以緩慢 開、閉，通氣管就會(huì)在選擇的工況控制流入、流出廢氣的流量，從而達(dá)到在 廢氣渦輪進(jìn)口前平衡壓力的目的。增壓內(nèi)燃機(jī)在低速全負(fù)荷時(shí)，氣體流量控 制閥Fl、 F2全閉，擁有脈沖增壓排氣系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)將氣缸排氣擁有的能量以 較小的損失傳遞給渦輪；高速全負(fù)荷時(shí)，氣體流量控制閥Fl、 F2全開，擁 有定壓增壓排氣系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)渦輪進(jìn)口的壓力較為均衡；在增壓內(nèi)燃機(jī)高速全 負(fù)荷、低速全負(fù)荷時(shí)，排氣系統(tǒng)廢氣利用效率K值均較高，可較好的滿足增 壓內(nèi)燃機(jī)使用用途。 實(shí)施例5如圖5，為本發(fā)明的一種具有排氣分段裝置的六缸渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的排 氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；該具有排氣分段裝置的六缸渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)， 包括增壓器10、增壓器10的渦輪機(jī)20上設(shè)有渦輪廢氣進(jìn)口 Kl、 K2和渦輪 廢氣出口 30，渦輪廢氣出口 30接通排煙總管40，六個(gè)單缸排氣道l-P、 2-P、 3-P、 4-P、 5-P、 6-P與第一排氣管Gl和第二排氣管G2之間設(shè)有帶提前器裝 置1的排氣輔助控制閥，通氣管的數(shù)量為二根；每缸有一只排氣輔助控制閥， 每只排氣輔助控制閥有一個(gè)進(jìn)口、三個(gè)出口，每個(gè)進(jìn)口為通口，每個(gè)第一出 口、每個(gè)第二出口、每個(gè)第三出口在增壓內(nèi)燃機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中先后啟閉一 次；各缸排氣道由排氣輔助控制閥各自的進(jìn)口經(jīng)各自的第一出口、再經(jīng)第一 排氣管Gl和渦輪廢氣進(jìn)口 Kl斷續(xù)接通，各缸排氣道由排氣輔助控制閥各自 的進(jìn)口經(jīng)各自的第二出口 、再經(jīng)第二排氣管G2和渦輪廢氣進(jìn)口 K2斷續(xù)接通; 各缸排氣道由排氣輔助控制閥各自的進(jìn)口經(jīng)各自的第三出口 、再經(jīng)一根另設(shè) 的輔助排氣管FG和排煙總管40斷續(xù)接通；提前器裝置1中設(shè)有提前器2; 氣體存儲(chǔ)箱Cl和的第一排氣管Gl之間由設(shè)有氣體流量控制閥Fl的通氣管 Tl相連，氣體存儲(chǔ)箱Cl和第二排氣管之間由設(shè)有氣體流量控制閥F2的通 氣管C2相連；各通氣管和流量控制閥的安裝位置可以如下，但不僅限于如

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種上述類型的輪轂/萬向接頭組件，其中，軸向固定裝 置得到了簡(jiǎn)化。
該目的實(shí)現(xiàn)在于，輪轂和驅(qū)動(dòng)軸頸之間有夾緊裝置在操作，該裝置加載輪轂朝 向外接頭部分，還在于，為了將輪轂支承在驅(qū)動(dòng)軸頸上，固定環(huán)插入到外環(huán)形槽內(nèi)， 輪轂內(nèi)的內(nèi)部加寬區(qū)域的端面擱置抵靠在該槽上。在一有利的方式中，可以觀察到 面向接頭的輪轂端部和面向輪子的外接頭部分的端面之間的軸向距離，這樣，在扭 矩載荷下不會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和接觸張力下表面的接觸偏移。具體來說，固定環(huán)設(shè)置 成圍繞橫截面環(huán)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的形式，該固定環(huán)定位在小直徑上，由于這樣的設(shè)計(jì)， 它不造成發(fā)展如此的噪音。單獨(dú)的內(nèi)軸承座圈的預(yù)緊，或雙排輪軸承的兩個(gè)分開的 內(nèi)軸承座圈的預(yù)緊，以其自身公知的方式可由輪轂上的巻邊產(chǎn)生，使如此巻邊的預(yù)
緊力絕不受其后在輪轂和驅(qū)動(dòng)軸頸之間形成的連接所影響。
根據(jù)第一實(shí)施例的設(shè)計(jì)，提出了一種夾緊裝置，它包括軸向地旋入到驅(qū)動(dòng)軸頸
內(nèi)的螺栓，螺栓借助于其螺栓頭被支承在輪轂上。具體來說，建議螺栓頭支承在圓 盤上，該圓盤又?jǐn)R置在輪轂上?；蛘撸部蓸?gòu)思螺栓頭被支承在通孔內(nèi)的凹陷上。
根據(jù)第二實(shí)施例，提出了一種夾緊裝置，其包括另一固定環(huán)，該環(huán)插入到驅(qū)動(dòng) 軸頸內(nèi)的另一外環(huán)形槽內(nèi)，該固定環(huán)擱置抵靠在輪轂的端面上，該端面指向向內(nèi)突 出的驅(qū)動(dòng)軸頸的端部。具體來說，建議在橫截面圖中另一外環(huán)形槽呈向內(nèi)的楔形， 且另一固定環(huán)包括至少一個(gè)帶有楔形橫截面的內(nèi)部部分，它實(shí)現(xiàn)平衡公差的效果， 該效果確保組件不包括任何軸向的游隙。特別有利地是，在另一固定環(huán)已經(jīng)插入另 一外環(huán)形槽內(nèi)之后，另一固定環(huán)通過滑動(dòng)上的環(huán)形帽而沿徑向地固定。
有利地使用簡(jiǎn)單的固定環(huán)，將輪轂軸向地支承在離外接頭部分一軸向距離處， 該固定環(huán)接合驅(qū)動(dòng)軸頸內(nèi)的外圓周槽并直接地?cái)R置抵靠在輪轂的端面上，由此這里 所列的裝置確保輪轂和驅(qū)動(dòng)軸頸之間的夾緊裝置有簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)。
本發(fā)明的較佳實(shí)施例顯示在附圖中，并將在下文中描述。


圖1是第一實(shí)施例中的本發(fā)明的輪轂/萬向接頭組件的縱向截面圖。
圖2示出圖1的放大的細(xì)節(jié)。
圖3是第二實(shí)施例中的本發(fā)明的輪轂/萬向接頭組件的縱向截面圖。 圖4是根據(jù)圖3的放大的細(xì)節(jié)。
圖5示出圖3的另一放大的細(xì)節(jié)。
參考標(biāo)號(hào)列表
11輪轂/萬向接頭組件
12外槽
13固定環(huán)
15環(huán)形帽
17底部
21輪轂
22輪突緣
23螺紋孔
24 巻邊
27 突緣面(22)
28端面(24)
29通孔
30 內(nèi)軸齒
31內(nèi)圓柱形加寬區(qū)域
32內(nèi)圓柱形加寬區(qū)域
41 萬向接頭
42外接頭部分
43驅(qū)動(dòng)軸頸
44外滾珠軌道
45內(nèi)滾珠軌道
46內(nèi)接頭部分
47滾珠隔離圈
48隔離圈窗口
49滾珠
50 端面
51軸頸底部
53外軸齒
61 輪軸承
62外軸承座圈
63軸承突緣
64螺紋孔
65滾珠槽
66滾珠槽
67軸承滾珠
68軸承滾珠
69軸承隔離圈
70軸承隔離圈
71內(nèi)軸承座圈
72內(nèi)軸承座圈
73滾珠槽
74滾珠槽
81環(huán)形間隙，自由空間
82螺栓
83螺栓頭
84圓盤
85外槽
86固定環(huán)
A縱向軸線
具體實(shí)施例方式
下面將聯(lián)合地描述圖1和2，該兩個(gè)圖對(duì)于所涉及的主題事物彼此對(duì)應(yīng)。它們 顯示本發(fā)明輪轂/萬向接頭組件11的縱向截面，組件的主要部件是帶有形成在其上 的輪突緣22的輪轂21、帶有外接頭部分42 (它帶有形成在其上的驅(qū)動(dòng)軸頸43) 的扭矩傳遞萬向接頭41以及滑動(dòng)到輪轂21上的輪軸承61。輪轂21、外接頭部分 42和輪軸承61的公共縱向軸線被給予標(biāo)號(hào)A。除了扭矩傳遞滾珠49、外接頭部分 42內(nèi)的外滾珠軌道44、內(nèi)接頭部分46內(nèi)的內(nèi)滾珠軌道45 (兩個(gè)滾珠軌道44、 45 彼此相關(guān)聯(lián))以及具有圓周分布的隔離圈窗口 48的滾珠隔離圈47之外，所示部件 基本上相對(duì)于縱向軸線A成轉(zhuǎn)動(dòng)地對(duì)稱。不言而喻，關(guān)于輪軸承61，尚需較詳細(xì) 地解釋的軸承滾珠的布置和軸承隔離圈的設(shè)計(jì)，用嚴(yán)格意義的話來講，它們不是轉(zhuǎn)
動(dòng)對(duì)稱的。
輪軸承61包括帶有形成在其上的軸承突緣63的外軸承座圈62，該軸承突緣 63用螺栓固定在輪架上。為此目的，設(shè)置了螺紋孔64。外軸承座圈62包括兩個(gè)外 滾珠槽65、 66，其中移動(dòng)著軸承滾珠67、 68的諸環(huán)。諸滾珠被軸承隔離圈69、 70 所間隔開。通過形成內(nèi)軸承座圈72以便與輪轂21形成一體，并通過形成內(nèi)軸承環(huán) 72以便與所述輪轂21分離并從萬向接頭端部軸向地滑動(dòng)到輪轂21上，由此完成 輪軸承61。內(nèi)軸承座圈71、 72形成內(nèi)滾珠槽73、 74。在沿軸向與輪轂21的輪突 緣22相對(duì)地定位的輪轂21的側(cè)邊上，設(shè)置了巻邊24，該巻邊24僅在內(nèi)軸承座圈 71、軸承滾珠67、 68以及外軸承座圈62已經(jīng)軸向地滑動(dòng)且軸向地夾緊在徑向軸承 61上之后通過巻邊操作形成。外接頭部分的端面50定位在離巻邊24的端面28 — 段軸向距離處。
具有輪突緣22特征的組件11的端部被稱之為輪端部，而具有萬向接頭41特 征的組件11的端部被稱之為接頭端部。
驅(qū)動(dòng)軸頸43包括毗鄰端面50的第一區(qū)域，該第一區(qū)域在下文中稱之為軸頸底 部51。這后跟另一帶有外軸齒53的區(qū)域，外軸齒53延伸直到驅(qū)動(dòng)軸頸43的端部。 輪轂21包括具有內(nèi)軸齒30的通孔29。內(nèi)軸齒30在輪端處后跟內(nèi)圓柱形的加寬區(qū) 域31，而在接頭端部處后跟內(nèi)圓柱形的加寬區(qū)域32。
上述組件借助于軸承突緣63可用螺栓固定到機(jī)動(dòng)車的輪架上，該組件必須從 側(cè)軸傳遞驅(qū)動(dòng)力矩，該側(cè)軸以轉(zhuǎn)動(dòng)固定方式可插入到內(nèi)接頭部分44內(nèi)，并在其中 軸向地固定到車輛輪子上，車輪的輪緣必須用螺栓固定到輪突緣22的突緣面27 上。萬向接頭41允許在側(cè)軸和輪架之間有可變化的角度位置，這由于壓縮和輪架 的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)所引起。
在圖1中，在驅(qū)動(dòng)軸頸43的輪端部處，螺栓82旋入到驅(qū)動(dòng)軸頸43的中心螺 紋孔55內(nèi)。螺栓82的螺栓頭83借助于平的側(cè)腹面擱置在輪轂21的端面上，該端 面由通孔29內(nèi)的徑向加寬區(qū)域31所形成。
抵抗螺栓82預(yù)緊力而作用的保持力由固定環(huán)86所產(chǎn)生，該固定環(huán)86插入到 外軸齒53和軸頸底部51之間的驅(qū)動(dòng)軸頸43內(nèi)的外槽85內(nèi)，且該固定環(huán)86被輪 轂的內(nèi)圓柱形加寬區(qū)域32的端面接觸。固定環(huán)以圓形橫截面環(huán)的形式提供，并可 在驅(qū)動(dòng)軸頸43插入到輪轂通孔29內(nèi)之前容易地進(jìn)行安裝。
下面將聯(lián)合地描述圖3至圖5，它們對(duì)于所涉及的主題事物彼此對(duì)應(yīng)。它們顯 示本發(fā)明輪轂/萬向接頭組件11的縱向截面，組件的主要部件是帶有形成在其上的
輪突緣22的輪轂21、帶有外接頭部分42 (它帶有形成在其上的驅(qū)動(dòng)軸頸43)的 扭矩傳遞萬向接頭41以及滑動(dòng)到輪轂21上的輪軸承61。輪轂21、外接頭部分42 和輪軸承61的公共縱向軸線被給予標(biāo)號(hào)A。除了扭矩傳遞滾珠49、外接頭部分42 內(nèi)的外滾珠軌道44、內(nèi)接頭部分46內(nèi)的內(nèi)滾珠軌道45 (兩個(gè)滾珠軌道44、 45彼 此相關(guān)聯(lián))以及具有圓周分布的隔離圈窗口 48的滾珠隔離圈47之外，所示部件基 本上相對(duì)于縱向軸線A成轉(zhuǎn)動(dòng)地對(duì)稱。不言而喻，關(guān)于輪軸承61，尚需較詳細(xì)地 解釋的軸承滾珠的布置和軸承隔離圈的設(shè)計(jì)，用嚴(yán)格意義的話來講，它們不是轉(zhuǎn)動(dòng) 對(duì)稱的。
輪軸承61包括帶有形成在其上的軸承突緣63的外軸承座圈62，該軸承突緣 63用螺栓固定在輪架上。為此目的，設(shè)置了螺紋孔64。外軸承座圈62包括兩個(gè)外 滾珠槽65、 66，其中移動(dòng)著軸承滾珠67、 68的諸環(huán)。諸滾珠被軸承隔離圈69、 70 所間隔開。通過從萬向接頭端部沿軸向滑動(dòng)到輪轂21上的兩個(gè)內(nèi)軸承座圈71、72， 由此完成輪軸承61。內(nèi)軸承座圈71、 72形成內(nèi)滾珠槽73、 74。在沿軸向與輪轂 21的輪突緣22相對(duì)地布置的輪轂21的端部上，設(shè)置了巻邊24，該巻邊24僅在內(nèi) 軸承座圈71、 72、軸承滾珠67、 78以及外軸承座圈63已經(jīng)軸向地滑動(dòng)且軸向地 夾緊在徑向軸承61上之后通過巻邊操作形成。外接頭部分的端面50定位在離外接 頭部分42的端面50 —段軸向距離處。
以輪突緣22為表征的組件11的端部被稱之為輪端部，而以萬向接頭41為表 征的組件11的端部被稱之為接頭端部。
驅(qū)動(dòng)軸頸43包括毗鄰端面50的第一區(qū)域，該第一區(qū)域在下文中被稱之為軸頸 底部51。這后跟另一帶有外軸齒53的區(qū)域，外軸齒53延伸直到驅(qū)動(dòng)軸頸43的端 部。輪轂包括具有內(nèi)軸齒30的通孔29。內(nèi)軸齒30在輪端處后跟內(nèi)圓柱形的加寬 區(qū)域31，而在接頭端部處后跟內(nèi)圓柱形的加寬區(qū)域32。
上述組件借助于軸承突緣63可用螺栓固定到機(jī)動(dòng)車的輪架上，該組件必須從 側(cè)軸傳遞驅(qū)動(dòng)力矩，該側(cè)軸以轉(zhuǎn)動(dòng)固定方式可插入到內(nèi)接頭部分44內(nèi)，并在其中 軸向地固定到車輛輪子上，車輪的輪緣必須用螺栓固定到輪突緣22的突緣面27 上。萬向接頭41允許在側(cè)軸和輪架之間有可變化的角度位置，這由于壓縮和輪架 的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)所引起。
在圖3中，在驅(qū)動(dòng)軸頸43的輪端部處，輪端部突出超過輪轂21的內(nèi)軸齒30， 切割出外槽12，該外槽包括楔形橫截面，且固定環(huán)13插入到其中，固定環(huán)的橫截 面在其內(nèi)部區(qū)域內(nèi)也成楔形。固定環(huán)13是在圓周上劃分的標(biāo)準(zhǔn)彈簧環(huán)。通過右手
側(cè)上的平的側(cè)腹面，固定環(huán)13擱置在輪轂21的端面上，而在左手側(cè)上，借助于楔 形面它擱置在外槽12對(duì)應(yīng)的楔形上。在加寬和滑動(dòng)到圓周槽12內(nèi)的彈簧撓度的某 一點(diǎn)上之后，因?yàn)橛衅鋸较虻臍堄囝A(yù)緊力，固定環(huán)13產(chǎn)生作用在輪轂21上的軸向 預(yù)緊力，輪轂21支承在驅(qū)動(dòng)軸頸43上并朝向右作用，由此，組件沿軸向方向沒有 游隙。固定環(huán)13被固定而阻止通過圓柱形板金屬帽15被移去，金屬帽15離其內(nèi) 敞開端距離很短，金屬帽15包括內(nèi)部環(huán)形的折疊16,它軸向地?cái)R置在固定環(huán)上。 其上形成的底部17確保在此同時(shí)保護(hù)軸齒免遭可能進(jìn)入的任何臟物。
抵抗固定環(huán)13的殘余預(yù)緊力而作用的保持力由固定環(huán)86所產(chǎn)生，該固定環(huán) 86插入到外軸齒53和軸頸底部51之間的驅(qū)動(dòng)軸頸43內(nèi)的外槽85內(nèi)，且該固定 環(huán)86被輪轂的內(nèi)圓柱形加寬區(qū)域32的端面接觸。固定環(huán)以圓形橫截面環(huán)的形式提 供，并可在驅(qū)動(dòng)軸頸43插入到輪轂通孔29內(nèi)之前容易地進(jìn)行安裝。
權(quán)利要求
1.一種輪轂/萬向接頭組件(11)，包括可被轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的輪轂(21)，該輪轂設(shè)置有輪突緣(22)以便用螺栓固定在車輛輪子上且包括帶有內(nèi)軸齒(30)的中心通孔(29)，以及帶有外接頭部分(42)的萬向接頭(41)，帶有外軸齒(53)的驅(qū)動(dòng)軸頸(43)附連到所述外接頭部分(42)，其中，所述驅(qū)動(dòng)軸頸(43)插入到所述中心通孔(29)內(nèi)，且其中，通過互相嚙合內(nèi)和外軸齒(30、53)，所述輪轂(21)和所述外接頭部分(42)以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式彼此連接，以及其中，在面向所述接頭的所述輪轂(21)端部和所述外接頭部分(42)面向所述輪子的端面(50)之間，設(shè)置了軸向的自由空間(81)，其中，在所述輪轂(21)和所述驅(qū)動(dòng)軸頸(43)之間，操作著夾緊裝置，該夾緊裝置朝向所述外接頭部分(42)加載所述輪轂(21)，為了支承所述驅(qū)動(dòng)軸頸(43)上的所述輪轂(21)，固定環(huán)(86)插入到外環(huán)形槽(85)內(nèi)，所述輪轂(21)內(nèi)的內(nèi)部加寬區(qū)域(32)的端面擱置在所述外環(huán)形槽(85)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述固定環(huán)(86)是可轉(zhuǎn)動(dòng)地保 持在所述外環(huán)形槽(85)內(nèi)的圓形橫截面環(huán)。
3. 如權(quán)利要求1或2中任何一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，面向所述接頭的 所述輪轂(21)端部通過巻邊(24)而形成，該巻邊(24)軸向地?cái)R置抵靠在保持 在所述輪轂(21)上的滾動(dòng)接觸軸承(61)的滑動(dòng)上的內(nèi)軸承座圈(72)上。
4. 如權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述夾緊裝置包 括螺栓(82)，該螺栓軸向地旋入所述驅(qū)動(dòng)軸頸(43)內(nèi)，且借助于其螺栓頭(83) 支承在所述輪轂(21)上。(圖1)
5. 如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述螺栓頭(83) 支承在圓盤(84)上，而所述圓盤(84)又?jǐn)R置在所述輪轂(21)上。
6. 如權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述螺栓頭被支承在所述通孔(29) 內(nèi)的凹陷上。(無圖)
7. 如權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述夾緊裝置包 括另一固定環(huán)(13)，該固定環(huán)插入到所述驅(qū)動(dòng)軸頸(43)內(nèi)的另一外環(huán)形槽(12)內(nèi)，且擱置抵靠在所述輪轂(21)的端面上，該端面指向所述突出的驅(qū)動(dòng)軸頸的端 部。(圖3)
8. 如權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，在橫截面圖中，所述另一外環(huán)形 槽(12)呈向內(nèi)的楔形，所述另一固定環(huán)(13)包括至少一個(gè)帶有楔形橫截面的內(nèi) 部部分。
9. 如權(quán)利要求7或8中任何一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，在所述另一固定 環(huán)已經(jīng)插入到所述另一外環(huán)形槽內(nèi)之后，所述另一固定環(huán)通過滑動(dòng)上的環(huán)形帽而徑 向地固定。
全文摘要
一種輪轂/萬向接頭組件(11)，包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承的輪轂(21)，此輪轂設(shè)置有輪突緣(22)以便用螺栓固定在車輛輪子上且包括帶有內(nèi)軸齒(30)的中心通孔(29)；以及帶有外接頭部分(42)的萬向接頭(41)，帶有外軸齒(53)的驅(qū)動(dòng)軸頸(43)附連到外接頭部分(42)，其中，驅(qū)動(dòng)軸頸(43)插入到通孔(29)內(nèi)，且其中，通過互相嚙合內(nèi)和外軸齒(30、53)，輪轂(21)和外接頭部分(42)以轉(zhuǎn)動(dòng)固定的方式彼此連接，以及其中，在面向接頭的輪轂(21)端部和外接頭部分(42)面向輪子的端面(50)之間，設(shè)置了軸向的自由空間(81)，其中，在輪轂(21)和驅(qū)動(dòng)軸頸(43)之間，操作著夾緊裝置，該夾緊裝置朝向外接頭部分(42)加載輪轂(21)，為了支承驅(qū)動(dòng)軸頸(43)上的輪轂(21)，固定環(huán)(86)插入到外環(huán)形槽(85)內(nèi)，輪轂(21)內(nèi)的內(nèi)部加寬區(qū)域(32)的端面擱置在外環(huán)形槽(85)上。
文檔編號(hào)B60B37/00GK101112867SQ20071014020
公開日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月24日
發(fā)明者H·色馬克 申請(qǐng)人:Gkn動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司