專利名稱：：防爆輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種防爆輪胎，其可實(shí)現(xiàn)輕型化而又不損害被刺破時(shí)的行駛性能(以下稱為"防爆性能")。
背景技術(shù)：
：已經(jīng)提出了不同種類的防爆輪胎。即使在輪胎由于被刺破或類似情況而跑氣時(shí)，這些防爆輪胎也可以以相對(duì)高速在特定距離以穩(wěn)定的方式持續(xù)行駛。在這些類型的防爆輪胎中，在胎側(cè)部分設(shè)置有具有大體為月牙形區(qū)域的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層。在輪胎被刺破的情況下，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層承受了很大部分的輪胎負(fù)載。為了增加被刺破后的行駛距離(以下也稱為"防爆行駛")，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的厚度可以制造得相當(dāng)大。但是，這樣的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層顯著增加了輪胎的重量。由此，車輛的所謂躍起重量變大，這惡化了駕駛穩(wěn)定性及燃料消耗性能。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個(gè)目的是實(shí)現(xiàn)防爆輪胎輕型化而又不損害其防爆性能。根據(jù)本發(fā)明第一方面，提供了一種防爆輪胎，包括胎體，所述胎體包括至少一個(gè)胎體簾布層，其包括主體部分和一對(duì)巻起部分，所述主體部分在一對(duì)胎圈部分之間延伸通過胎面部分及胎側(cè)部分，所述一對(duì)巻起部分每個(gè)繞所述胎圈部分中的胎圈芯從輪胎的軸向內(nèi)部向軸向外部巻繞；帶束層，其布置在所述胎面部分中的所述胎體的外部；胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，其布置在每一胎側(cè)部分中的所述胎體的主體部分的軸向內(nèi)部并由中間部分朝其徑向內(nèi)端及外端漸縮，以在所述輪胎的子午線區(qū)域具有月牙形狀；及加強(qiáng)簾布層，其布置在每一胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的軸向外部，并包括至少一個(gè)帶有相對(duì)于在輪胎的徑向方向傾斜的簾線的加強(qiáng)層，其中，每個(gè)巻起部分延伸至所述胎面部分并且終止于所述主體部分和所述帶束層之間，以及每個(gè)加強(qiáng)簾布層的徑向外端位于所述帶束層的軸向外端和所述巻起部分的軸向外端之間的區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的第一方面的防爆輪胎，使得加強(qiáng)簾布層的外端由強(qiáng)的帶束層覆蓋，從而在行駛期間加強(qiáng)簾布層的外端不易于變形，有效地防止了加強(qiáng)簾布層的外端的損壞。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種防爆輪胎，包括胎體，其包括至少一個(gè)胎體簾布層，所述至少一個(gè)胎體簾布層包括主體部分，所述主體部分在一對(duì)胎圈部分之間延伸通過胎面部分及胎側(cè)部分；胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，其布置在每一個(gè)胎側(cè)部分中的所述胎體的主體部分的軸向內(nèi)部并由中間部分朝其徑向內(nèi)端及外端漸縮，而在所述輪胎的子午線區(qū)域具有月牙形狀；加強(qiáng)簾布層，其布置在每一個(gè)胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層軸向外部并包括至少一個(gè)帶有相對(duì)于所述l^胎的徑向方向傾斜的簾線的加強(qiáng)層，以及三角膠芯，其從設(shè)置在每個(gè)胎圈部分中的胎圈芯徑向朝外延伸并漸縮，其中，每個(gè)加強(qiáng)簾布層的徑向內(nèi)端位于所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的徑向內(nèi)端和所述三角膠芯的徑向外端之間。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的防爆輪胎，使得加強(qiáng)簾布層的徑向內(nèi)端的外側(cè)有堅(jiān)硬的三角膠芯、內(nèi)側(cè)有胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，從而在行駛期間加強(qiáng)簾布層的內(nèi)端不易于變形，有效地防止了加強(qiáng)簾布層的內(nèi)端的損壞。圖1是防爆輪胎的剖視圖，示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例；圖2是其防爆狀況時(shí)的剖視圖3是局部剖視圖，以放大的形式示出了圖1的胎圈部分；及圖4(A)及4(B)是加強(qiáng)簾布層的局部側(cè)視圖。具體實(shí)施方式現(xiàn)在結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。在圖1中，根據(jù)本發(fā)明用于轎車的防爆輪胎1包括一胎面部分2;一對(duì)胎側(cè)部分3;—對(duì)在其中具有胎圈芯5的胎圈部分4;一胎體6，所述胎體6包括至少一個(gè)胎體簾布層6A，該胎體簾布層6A在胎圈部分4之間延伸通過胎面部分2及胎側(cè)部分3;—位于胎面部分2中胎體徑向外部的帶束層7;—胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9，其布置在每個(gè)胎側(cè)部分3中；以及一由氣密橡膠制成的內(nèi)部襯墊層15，其沿朝向輪胎胎腔內(nèi)表面設(shè)置。在本實(shí)施例中，胎體6僅包括一個(gè)簾布層6A，其相對(duì)于輪胎赤道C成75至90度角徑向布置?？梢允褂萌缒猃?、聚酯、人造纖維及芳香尼龍纖維等有機(jī)纖維簾線及鋼絲簾線作為胎體簾線。胎體簾布層6A在胎圈部分4之間延伸通過胎面部分2及胎側(cè)部分3，并由輪胎的軸向內(nèi)部向軸向外部巻繞胎圈芯5，由此在其間以形成一對(duì)巻起部分6b及一主體部分6a。在此實(shí)施例中，每一個(gè)巻起部分6b延伸通過胎側(cè)部分3至胎面部分2，并在主體部分6a及帶束層7之間終止。這樣的胎體簾布層6A可以用少量的層有效的加強(qiáng)胎側(cè)部分3。巻起部分6b的具有低耐久力的外端6be遠(yuǎn)離在進(jìn)行防爆行駛時(shí)大大偏轉(zhuǎn)的胎側(cè)部分3并位于帶束層7及胎體簾布層的主體部分6a之間，該處變形小。由此，這樣的防爆輪胎1表現(xiàn)出諸如在外端6be處產(chǎn)生分離的損壞，以改善耐久性。以此觀點(diǎn)來看，在巻起部分6b與帶束層7之間沿輪胎軸向方向上的重疊長(zhǎng)度EW理想的不小于5mm，優(yōu)選的不小于10mm，更優(yōu)選的在15至25mm范圍之間。在這點(diǎn)上，胎體簾布層6A也可以包括多個(gè)層。在此，如果沒有特別說明，輪胎的各個(gè)部分的尺寸是在正常情況下獲得的值。在這點(diǎn)上，"正常情況"是輪胎被安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞J并充氣至標(biāo)準(zhǔn)壓力且沒有輪胎負(fù)荷加載的情況。標(biāo)準(zhǔn)輪輞是在JATMA中說明的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，在ETRTO中的"測(cè)量輪輞"，在TRA中的"設(shè)計(jì)輪輞"等。標(biāo)準(zhǔn)壓力是在JATMA中的"最大空氣壓力"，在ETRTO中的"充氣壓力"，在TRA中的表格"在不同低溫充氣壓力下的輪胎負(fù)載限制"中給出的最大壓力。但是，在轎車輪胎的情況下，使用180kPa作為標(biāo)準(zhǔn)壓力。每一個(gè)胎圈部分4在主體部分6a及巻起部分6b之間設(shè)置有由胎圈芯5徑向向外延伸并漸縮的橡膠三角膠芯8。三角膠芯8由具有例如65至95度及更優(yōu)選為70至95度的JIS-A硬度的硬橡膠形成。通過此設(shè)置，可以改進(jìn)胎圈部分4的抗彎剛性并減小輪胎1的縱向偏斜。由胎圈基線BL至其徑向外端8T的三角膠芯8的高度ha沒有被特別限定，當(dāng)其太小時(shí)，在防爆行駛期間的耐久性趨向惡化，而當(dāng)其太大時(shí)，其趨向于造成輪胎重量的過度增加并乘坐舒適度顯著惡化?；诖它c(diǎn)，高度ha理想的為輪胎高度H的10%至45%，并更優(yōu)選的為其25%至40%。帶束層7包括至少兩個(gè)涂膠平行帶束層簾線的交叉簾布層，其相對(duì)于輪胎赤道C成10至35度的角放置。在此示例中，帶束層7由具有帶束層邊緣7e的徑向外層7B及徑向內(nèi)層7A構(gòu)成?？梢允褂娩摻z簾線，例如為芳香尼龍纖維、人造纖維等的高系數(shù)有機(jī)纖維簾線作為帶束層簾線。胎圈部分4還設(shè)置有輪輞保護(hù)器11，其突起以在輪胎徑向方向覆蓋輪輞J的輪輞凸緣JF的外部并沿輪胎周向方向連續(xù)延伸。如圖3所示，每一個(gè)輪輞保護(hù)器11是一個(gè)隆起，其劃分為突起表面部分llc，該突起表面部分llc主要沿輪胎軸向方向在包括輪胎軸線的輪胎區(qū)域內(nèi)向外突起；內(nèi)傾斜部分lla，該內(nèi)傾斜部分lla連續(xù)至突起表面部分llc的徑向內(nèi)邊緣并沿輪胎徑向方向平滑向內(nèi)延伸以連續(xù)至胎圈部分4;以及外傾斜部分llb，該外傾斜部分lib連續(xù)至突起表面部分llc的徑向外邊緣并沿輪胎徑向方向向外延伸以平滑連續(xù)至胎側(cè)部分3。理想地，突起表面部分llc進(jìn)一步沿輪胎軸向方向向外突起而超過輪輞凸緣JF的軸向外端Jfa。由于此布置，可以在進(jìn)行正常行駛時(shí)保護(hù)輪輞凸緣JF不受抑制等。內(nèi)傾斜部分lla形成有平滑的凹表面，該凹表面包括中心位于沿輪胎軸向方向上比胎圈部分4更向外的弧形部分，且該弧形部分形成為具比輪輞凸緣JF的外周向表面JFa的曲率半徑更大的曲率半徑R1。如圖2所示，在進(jìn)行防爆行駛時(shí)，內(nèi)傾斜部分lla可以在沒有阻力的情況下變形而傾斜至輪輞凸緣JF之上，并起減輕胎體6上剪切力的作用。外傾斜表面部分lib也被平滑地形成，以包括具有曲率半徑為R2、其中心位于輪胎外的弧形部分。如圖3所示，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，輪輞保護(hù)器11的內(nèi)傾斜部分lla很難接觸到輪輞凸緣JF的外周向表面JFa。但是，如圖2所示，在進(jìn)行防爆行駛時(shí)，內(nèi)傾斜部分lla大面積與輪輞凸緣JF的外周向表面Jfa緊密接觸以將其覆蓋。由于此布置，在進(jìn)行防爆行駛時(shí)可以有效地限制輪胎的縱向偏斜量，以提高耐久性。由此，舉例來說，其也起到減小胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的厚度及達(dá)成進(jìn)一步小型化及重量減輕的作用。在每一個(gè)胎側(cè)部分3中，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9布置在胎體6的軸向內(nèi)部。胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9由中心部分9a朝向其徑向內(nèi)端9i及外端9o漸縮，以在子午線區(qū)域具有大體的月牙形。內(nèi)端9i優(yōu)選徑向定位得比三角膠芯8的外端8T靠?jī)?nèi)而比胎圈芯5徑向靠外。外端9o徑向向外延伸并優(yōu)選終止在比帶束層邊緣7e軸向更靠?jī)?nèi)的位置。此胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9可基本上在整個(gè)區(qū)域范圍上加強(qiáng)胎側(cè)部分3的剛性，以在進(jìn)行防爆行駛時(shí)限制縱向偏斜。在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的內(nèi)端9i與外端9o之間的徑向長(zhǎng)度L(如圖1所示)沒有進(jìn)行特別限制，當(dāng)長(zhǎng)度L太小時(shí)，在進(jìn)行防爆行駛時(shí)，如圖2所示，那于獲得胎側(cè)部分3的平滑彎曲狀況。另一方面，當(dāng)長(zhǎng)度L太大時(shí)，在進(jìn)行正常行駛時(shí)的乘坐舒適度或輪輞組件的性能趨于惡化。由此看來，優(yōu)選地，將長(zhǎng)度L設(shè)置在由輪胎高度H的35。/。至70n/。的范圍內(nèi)，且更優(yōu)選在40%至65%的范圍內(nèi)。本實(shí)施例的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9由單一橡膠材料制成，且理想的是具有由65至90度，更優(yōu)選由70至85度，且最優(yōu)選由74至80度范圍中的JIS-A硬度的橡膠成份。在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的JIS-A硬度小于65度時(shí)，在進(jìn)行防爆行駛時(shí)，就不能向胎側(cè)部分3施加足夠的抗彎剛性且壓縮變形將集中在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的軸向內(nèi)部分，由此熱破壞就傾向于在早期發(fā)生。另一方面，在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的JIS-A硬度大于90度時(shí)，在進(jìn)行正常行駛時(shí)乘坐舒適度趨于大大降低。用于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的橡膠聚合物優(yōu)選是二烯基橡膠，更具體的，理想的是天然橡膠、異戊二烯橡膠、丁苯橡膠、聚丁橡膠、氯丁二烯橡膠、及丙烯腈丁二烯橡膠中的一種或兩種。每個(gè)加強(qiáng)簾布層10布置在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的軸向之外。本實(shí)施例的加強(qiáng)簾布層10布置于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9及胎體簾布層6A的主體部分6a之間并與胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的外表面9B接觸。加強(qiáng)簾布層10包括至少一個(gè)具有如圖4(A)及4(B)所示在徑向方向傾斜的簾線13的加強(qiáng)層IOA。在本說明書中，術(shù)語(yǔ)"徑向方向"指的是包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎頂點(diǎn)的斷面的方向，且在徑向方向上傾斜指的是加強(qiáng)層IOA的簾線13不與徑向方向平行。在此方面，如上所述，本實(shí)施例的胎體簾布層6A布置成為胎體簾線相對(duì)于徑向方向成0至15度的小角度定位。如圖2所示，在進(jìn)行防爆行駛時(shí)，主要的壓應(yīng)力作用在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的軸向內(nèi)表面9A，且主要的張應(yīng)力作用在軸向外表面9B。布置在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的外表面9B中的加強(qiáng)簾布層10的簾線13相較于橡膠表現(xiàn)出大的伸張彈性系數(shù)。由此，對(duì)于伴隨胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的彎曲變形的外表面9B，外表面9B或其外圍的抗張強(qiáng)度以一體的方式得以有效的改進(jìn)。由此，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的彎曲變形被減小，且輪胎的縱向偏斜減小。由此，胎側(cè)部分3的變形得以減小，產(chǎn)生的熱減輕，且連續(xù)行駛距離得以增加。通過提供加強(qiáng)簾布層10，甚至在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的厚度減小的情況下，同等甚或更好的防爆性能可以實(shí)現(xiàn)。由此，可以在不損害防爆性能的情況下實(shí)現(xiàn)輪胎重量的輕型化。在此，加強(qiáng)層10A的簾線13優(yōu)選的是具有小比重并表現(xiàn)出與橡膠的良好粘合性的有機(jī)纖維簾線，特別優(yōu)選的是使用芳香尼龍纖維、尼龍、聚酯或人造纖維。更優(yōu)選的是使用具有比胎體簾線(舉例來說，如芳香尼龍纖維的有機(jī)纖維簾線)更大伸張彈性系數(shù)的簾線。圖4(A)示出了局部側(cè)視圖，其中加強(qiáng)簾布層IO是從輪胎軸向方向由外部觀察。如果加強(qiáng)層IOA的簾線13相對(duì)于參考線RL在徑向方向的傾斜是足夠的，理想的是簾線13以由35至65度范圍內(nèi)，并更優(yōu)選的以由45至55度范圍內(nèi)的角度e傾斜。當(dāng)角度e小于35度時(shí)，簾線13將相對(duì)于胎體簾布層6A的簾線變的更接近于平行，由此乘坐舒適度傾向于惡化。另一方面，當(dāng)角度e大于65度時(shí)，傾向于發(fā)生防爆性能的惡化或在形成時(shí)胎體簾線的松動(dòng)。在此方面，角度e基于延伸穿過參考線RL的輪胎徑向方向上的大致中間位置的簾線測(cè)量。如圖1至4(A)所示實(shí)施例中，加強(qiáng)簾布層10由單一加強(qiáng)層10A形成，可以包括多個(gè)，如兩個(gè)至三個(gè)(在此示例中為兩個(gè))如圖4(B)所示的加強(qiáng)層10A，IOB。在此情況下，理想地，加強(qiáng)層10A，IOB在各個(gè)簾線13相互相交的方向上重疊。加強(qiáng)簾布層10由包括簾線13的多個(gè)加強(qiáng)層組成，該等簾線以縮放儀式方式相交并在進(jìn)行防爆行駛時(shí)表現(xiàn)出相對(duì)于作用于徑向方向上的負(fù)載更大的剛性，且可進(jìn)一步減小輪胎的縱向偏斜。如圖4(B)所示的多個(gè)加強(qiáng)層IOA、10B具有徑向內(nèi)端10Ai、10Bi及徑向外端10Ao及10Bo。徑向內(nèi)端10Ai、10Bi優(yōu)選在輪胎的徑向方向上相互偏移。同樣地，徑向外端10Ao、10Bo優(yōu)選在輪胎的徑向方向上相互偏移。此布置起分散變形并改進(jìn)耐久性的作用，上述變形趨向于集中在加強(qiáng)簾布層10的端部處。沿加強(qiáng)層測(cè)量的徑向外端10Ao及10Bo之間的徑向長(zhǎng)度Sl及/或徑向內(nèi)端10Ai、10Bi之間的徑向長(zhǎng)度S2優(yōu)選在3至10mm范圍內(nèi)，更優(yōu)選在5至10mm范圍內(nèi)。當(dāng)至少部分加強(qiáng)簾布層10與胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的外表面9B接觸時(shí)，其在輪胎徑向方向上的布設(shè)區(qū)域可以被自由地設(shè)置，而當(dāng)接觸區(qū)域太小時(shí)，可能不能獲得充分的作用效果。由此，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9與加強(qiáng)簾布層IO之間的接觸區(qū)域的徑向長(zhǎng)度CL(如圖1所示)優(yōu)選的是，例如，不小于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的徑向長(zhǎng)度L的30%,更優(yōu)選的不小于其40%，且進(jìn)一步優(yōu)選的不小于其60%。在此方面，理所當(dāng)然，接觸區(qū)域的徑向長(zhǎng)度CL可以是胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的徑向長(zhǎng)度L的100%。盡管加強(qiáng)簾布層10的徑向外端10o及徑向內(nèi)端10i的位置可以被自由確定，優(yōu)選地，將其置于變形小的位置。更具體地，在加強(qiáng)簾布層10的徑向外端10o及徑向內(nèi)端10i的位置處，在其與外圍橡膠元件等之間趨向于產(chǎn)生剛性差。由此，在這些位置位于受到大變形的區(qū)域時(shí)，橡膠的松動(dòng)等趨向于在外端10o或內(nèi)端10i處產(chǎn)生。由此來看，加強(qiáng)簾布層10的外端10o優(yōu)選大約位于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的外端9o及胎體簾布層6A的巻起部分的外端6be的中間。此位置由強(qiáng)的帶束層7覆蓋，由此其在行駛期間很難由變形影響。因此，在進(jìn)行防爆行駛時(shí)，加強(qiáng)簾布層10的外端10o的損害也可以被有效地防止。此外，因?yàn)橥舛?0o、6be及9o在輪胎軸向方向上的位置偏移，從而這些端相互不重疊，不會(huì)產(chǎn)生過度大的剛性差。因此，也可防止在這些位置的變形集中。類似地，加強(qiáng)簾布層10的徑向內(nèi)端10i理想地位于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的徑向內(nèi)端9i與三角膠芯8的外端8T之間。在本實(shí)施例中，其大約位于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的內(nèi)端9i與三角膠芯8的外端8T的中間。在此位置，堅(jiān)硬的三角膠芯8在輪胎軸向方向上位于其外部，而胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9位于其內(nèi)部，從而在行駛期間其很難由變形所影響。因此，加強(qiáng)簾布層10的內(nèi)端10i的損害可以被有效地防止。此外，因?yàn)楦鱾€(gè)端10i、9i及8T在輪胎徑向方向上的位置被偏移，從而這些端沒有相互重疊，不會(huì)產(chǎn)生過度大的剛性差。因此，在此部分的變形集中也可以被防止。通過設(shè)置加強(qiáng)簾布層10，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的最大厚度t可以被進(jìn)一步減小。舉例來說，如圖3中放大圖所示，在本實(shí)施例的轎車用輪胎的情況下，最大厚度t優(yōu)選設(shè)置在2至10mm范圍內(nèi)，更優(yōu)選在4至8mm范圍內(nèi)，且進(jìn)一步優(yōu)選在4至7mm范圍內(nèi)，由此可以良好平衡的方式同時(shí)滿足防爆耐久性及輕型化的需要。最大厚度t是在相對(duì)于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9厚度的中心線V的正交方向上所測(cè)量的厚度中最大的厚度。至少在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的最大厚度t的外表面上設(shè)置至少部分加強(qiáng)簾布層10甚至是更有效的。如上所述，通過在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層9的外表面9B上設(shè)置加強(qiáng)簾布層10，可以在不損害輪胎防暴行駛性能的情況下實(shí)現(xiàn)輪胎的輕型化。盡管上述實(shí)施例以輪胎被用于客車的實(shí)施情況為基礎(chǔ)進(jìn)行描述，可以理解，本發(fā)明不限于此實(shí)施例而可以應(yīng)用于其它類型的輪胎。示例為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，按照表1的規(guī)格，實(shí)驗(yàn)制造了幾種具有"245/40R18"尺寸的防爆輪胎，以評(píng)估防爆耐久性性能、輪胎重量及乘坐舒適度。對(duì)于示例的輪胎，應(yīng)用了加強(qiáng)層，該等加強(qiáng)層中定位芳香尼龍纖維簾線作為加強(qiáng)簾布層。除了表l中表明的，其余的參數(shù)都相同。測(cè)試方法如下。防爆耐久力性能-在裝配成標(biāo)準(zhǔn)輪輞(18x8JJ)且球狀芯被除去的情況下，并且在零內(nèi)壓的條件下，制造各個(gè)樣本輪胎，而在鼓狀測(cè)試器上以90km/h的速度并在5.74kN的縱向負(fù)載作用下行駛，且測(cè)量直至輪胎爆裂的行駛時(shí)間。結(jié)果通過指數(shù)表明，比較示例1的指數(shù)為100。值越大，越有利。輪胎重量測(cè)量每個(gè)輪胎的重量，并通過指數(shù)表明，比較示例1的指數(shù)為100。值越小，其越輕。乘坐舒適度將組裝至18x8JJ的輪輞并填充230kPa的內(nèi)壓的各個(gè)樣本輪胎安裝至具有發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3000cm3的FR車輛的四個(gè)輪子上，且感測(cè)評(píng)估在一個(gè)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)，在干柏油路表面的階梯道路、比利時(shí)路(Belgianroad)(石頭鋪成的路表面)或比茲曼路(Bitzmanroad)(由卵石鋪成的街道)等上相對(duì)于崎嶇性、疲勞感及阻尼進(jìn)行，并且通過指數(shù)來表明，比較示例1的指數(shù)為100。值越大，越有利。測(cè)試結(jié)果在表1中說明。<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>可以由測(cè)試結(jié)果確認(rèn)的是，相較于比較示例1，本實(shí)施例的輪胎表現(xiàn)出相等或提高的防爆性能而同時(shí)明顯實(shí)現(xiàn)了輕型化。<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>權(quán)利要求1.一種防爆輪胎，包括胎體，其包括至少一個(gè)胎體簾布層，所述至少一個(gè)胎體簾布層包括主體部分，所述主體部分在一對(duì)胎圈部分之間延伸通過胎面部分及胎側(cè)部分，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，其布置在每一個(gè)胎側(cè)部分中的所述胎體的主體部分的軸向內(nèi)部并由中間部分朝其徑向內(nèi)端及外端漸縮，而在所述輪胎的子午線區(qū)域具有月牙形狀，加強(qiáng)簾布層，其布置在每一個(gè)胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層軸向外部并包括至少一個(gè)帶有相對(duì)于所述輪胎的徑向方向傾斜的簾線的加強(qiáng)層，以及三角膠芯，其從設(shè)置在每個(gè)胎圈部分中的胎圈芯徑向朝外延伸并漸縮，其特征在于，每個(gè)加強(qiáng)簾布層的徑向內(nèi)端位于所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的徑向內(nèi)端和所述三角膠芯的徑向外端之間。2.如權(quán)利要求1所述的防爆輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)層包括相對(duì)于所述輪胎的徑向方向以35至65度范圍內(nèi)的角度傾斜的有機(jī)纖維簾線。3.如權(quán)利要求1所述的防爆輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)簾布層布置在所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層與所述胎體之間。4.如權(quán)利要求1所述的防爆輪胎，其特征在于所述胎體包括至少一個(gè)相對(duì)于所述徑向方向成0至15度角定位的胎體簾布層，且所述加強(qiáng)簾布層包括至少兩個(gè)在所述簾線相互相交的方向上重疊的加強(qiáng)層。5.如權(quán)利要求4所述的防爆輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)簾布層包括兩個(gè)具有徑向內(nèi)端的加強(qiáng)層，所述徑向內(nèi)端沿所述輪胎的徑向方向相互偏移，且沿所述加強(qiáng)層測(cè)量的所述徑向內(nèi)端之間的徑向長(zhǎng)度在3至10mm范圍內(nèi)。6.如權(quán)利要求4或5所述的防爆輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)簾布層包括兩個(gè)具有徑向外端的加強(qiáng)層，所述徑向外端沿所述輪胎的徑向方向相互偏移，且沿所述加強(qiáng)層測(cè)量的所述徑向外端之間的徑向長(zhǎng)度在3至10mm范圍內(nèi)。7.如權(quán)利要求1所述的防爆輪胎，其特征在于所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層具有2至10mm范圍內(nèi)的最大厚度，且至少部分所述加強(qiáng)簾布層接觸所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的最大厚度位置的外表面。8.如權(quán)利要求1所述的防爆輪胎，其特征在于在所述輪胎軸向方向上所述巻起部分與所述帶束層之間的重疊長(zhǎng)度在5至25mm范圍內(nèi)。9.如權(quán)利要求1所述的防爆輪胎，其特征在于每個(gè)加強(qiáng)簾布層具有有機(jī)纖維簾線，該有機(jī)纖維簾線的伸張彈性系數(shù)比所述胎體簾布層的簾線的伸張彈性系數(shù)大。10.如權(quán)利要求1所述的防爆輪胎，其特征在于所述胎體簾布層的簾線相對(duì)于輪胎的徑向方向以從0度到15度的角度傾斜，以及所述加強(qiáng)簾布層包括有機(jī)纖維簾線，該有機(jī)纖維簾線相對(duì)于輪胎的徑向方向以從35度到55度的角度傾斜。全文摘要本發(fā)明公開一種防爆輪胎，包括胎體，其包括至少一個(gè)胎體簾布層，所述至少一個(gè)胎體簾布層包括主體部分，所述主體部分在一對(duì)胎圈部分之間延伸通過胎面部分及胎側(cè)部分；胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，其布置在每一個(gè)胎側(cè)部分中的胎體的主體部分的軸向內(nèi)部并由中間部分朝其徑向內(nèi)端及外端漸縮，而在輪胎的子午線區(qū)域具有月牙形狀；加強(qiáng)簾布層，其布置在每一個(gè)胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層軸向外部并包括至少一個(gè)帶有相對(duì)于輪胎的徑向方向傾斜的簾線的加強(qiáng)層；以及三角膠芯，其從設(shè)置在每個(gè)胎圈部分中的胎圈芯徑向朝外延伸并漸縮，其中，每個(gè)加強(qiáng)簾布層的徑向內(nèi)端位于所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的徑向內(nèi)端和所述三角膠芯的徑向外端之間。本發(fā)明有效地防止了加強(qiáng)簾布層的外端的損壞。文檔編號(hào)B60C17/00GK101112853SQ20071014062公開日2008年1月30日申請(qǐng)日期2005年2月25日優(yōu)先權(quán)日2004年3月16日發(fā)明者鈴木和也申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社