側氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種側氣囊裝置，其能可靠地使氣囊在從乘員的胸部到頭部的部位的側方展開并膨脹。側氣囊裝置當車輛側方受到?jīng)_擊時，從充氣機組件(30)向氣囊(40)供給膨脹用氣體，使氣囊在從就座于車輛用座椅(12)的乘員(P)的胸部到頭部(PH)的部位和車輛的側壁部之間展開并膨脹。利用沿大致上下方向延伸的區(qū)劃壁將氣囊內分隔為前膨脹室和后膨脹室，將充氣機組件配置在后膨脹室的下部。在區(qū)劃壁中的處于乘員的頭部側方的部位設有使后膨脹室和前膨脹室之間連通的上部連通孔，在區(qū)劃壁中的處于乘員的胸部側方的部位設有使后膨脹室和前膨脹室之間連通的下部連通孔。將下部連通孔的開口面積設定為大于或等于上部連通孔的開口面積。
【專利說明】側氣囊裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種側氣囊裝置，其能夠在因側面碰撞等而從側方對車輛施加了沖擊的情況下，在就座于車輛用座椅上的乘員和車輛的側壁部之間使氣囊展開并膨脹，從而保護從乘員的胸部到頭部的部位不受沖擊。

【背景技術】
[0002]作為保護就座于車輛用座椅上的乘員的上半身不受由側面碰撞等引起的沖擊的裝置，廣泛公知有一種包括氣囊和充氣機的側氣囊裝置。在該側氣囊裝置中，氣囊以折疊的狀態(tài)與充氣機一同收納在車輛用座椅的座椅靠背(靠背)內。而且，在因側面碰撞等而從側方對車輛的側壁部、例如側車門等施加沖擊時，從充氣機向氣囊供給膨脹用氣體。氣囊展開并膨脹，以將其一部分留在座椅靠背內的狀態(tài)自車輛用座椅鼓出。之后，氣囊還在乘員的上半身和側壁部之間的狹窄空間中展開并膨脹。該氣囊介于乘員和逐漸向車內側進入的側壁部之間而約束乘員的上半身，并且緩和通過側壁部傳遞到上述上半身的、來自側方的沖擊。
[0003]作為上述側氣囊裝置的一技術方案，例如在專利文獻I中記載有這樣的內容:使氣囊在從乘員的胸部到頭部的部位和車輛的側壁部之間在大致上下方向上細長地展開并膨脹。在該側氣囊裝置中，氣囊被越靠前側變得越低的傾斜的區(qū)劃壁分隔為前膨脹室和后膨脹室，充氣機配置在后膨脹室的下部。在區(qū)劃壁中設有使后膨脹室和前膨脹室之間連通的多個小孔。這些小孔越靠區(qū)劃壁的后部設置得越多，即在前部以低密度設置，在后部以高密度設置。而且，氣囊以折疊的狀態(tài)與充氣機一同在座椅靠背中收納在胸部的側方附近。
[0004]采用該側氣囊裝置，與由側面碰撞等引起的沖擊相應地從充氣機噴出膨脹用氣體時，該膨脹用氣體在后膨脹室內向上方流動，使該后膨脹室朝向大致上方展開并膨脹。此夕卜，膨脹用氣體的一部分在后膨脹室內向大致上方流動的中途通過小孔流入到前膨脹室內，使該前膨脹室展開并膨脹。
[0005]專利文獻1:日本特開2000 - 280853號公報(圖9、圖10)


【發(fā)明內容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]但是,在乘員的上半身中,肩部向側方突出得最多,最接近車輛的側壁部。從側方對車輛施加沖擊之前，乘員的上半身和側壁部之間的間隔在肩部最小。
[0008]另一方面，氣囊在像上述那樣展開并膨脹之前，在座椅靠背中收納在胸部的側方附近。因此，為了使氣囊展開并膨脹至頭部側方，需要使該氣囊通過側壁部和比胸部靠上方的肩部之間的狹窄間隙。
[0009]但是，在專利文獻I所述的側氣囊裝置中，并沒有特別進行用于像上述那樣通過肩部和側壁部之間的狹窄間隙的設計。因此，氣囊中的、預定在乘員的頭部側方展開并膨脹的部位比其他部位更早地展開并膨脹時，即在通過肩部的側方之前展開并膨脹時，難以通過上述間隙的狹窄部位，有可能阻礙氣囊的其他部位的展開和膨脹。特別是，在專利文獻I中，小孔在區(qū)劃壁的前部以低密度設置，在后部以高密度設置，因此，膨脹用氣體易于被供給到氣囊中的、預定在乘員的頭部側方展開并膨脹的部位，易于產(chǎn)生上述問題。
[0010]本發(fā)明即是鑒于這樣的實際情況而完成的，其目的在于，提供一種能夠可靠地使氣囊在從乘員的胸部到頭部的部位的側方展開并膨脹的側氣囊裝置。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]解決上述課題的側氣囊裝置包括:充氣機，其當車輛側方受到?jīng)_擊時，噴出膨脹用氣體；以及氣囊，其在折疊的狀態(tài)下被收納，在上述充氣機的膨脹用氣體的作用下，在就座于車輛用座椅上的乘員的從胸部到頭部的部位和車輛的側壁部之間展開并膨脹，其中，上述氣囊被沿大致上下方向延伸的區(qū)劃壁分隔為位于該區(qū)劃壁前側的前膨脹室和位于該區(qū)劃壁后側的后膨脹室；上述充氣機配置在上述后膨脹室內的下部；在上述區(qū)劃壁中的處于上述乘員的頭部側方的部位設有使上述后膨脹室和上述前膨脹室之間連通的上部連通孔；在上述區(qū)劃壁中的處于上述乘員的胸部側方的部位設有使上述后膨脹室和上述前膨脹室之間連通的下部連通孔；上述下部連通孔的開口面積被設定為大于或等于上述上部連通孔的開口面積。
[0013]采用上述結構，從充氣機供給來的膨脹用氣體的一部分在氣囊的后膨脹室內朝向上方流動，從而使后膨脹室展開并膨脹。在膨脹用氣體到達乘員的胸部側方時，該膨脹用氣體的一部分通過下部連通孔流入到前膨脹室的下部。此外，在不通過下部連通孔而是流到該下部連通孔的上方的膨脹用氣體到達乘員的頭部側方時，該膨脹用氣體的一部分通過上部連通孔流入到前膨脹室內的上部。此時，由于下部連通孔的開口面積被設定為大于或等于上部連通孔的開口面積，因此，在下部連通孔中有與上部連通孔相同程度或者比上部連通孔更大量的膨脹用氣體流動。
[0014]而且，在通過了下部連通孔的膨脹用氣體的作用下，前膨脹室的下部在乘員的胸部的前部側方展開并膨脹。此外，在通過了上部連通孔的膨脹用氣體的作用下，前膨脹室的上部在乘員的頭部的前部側方展開并膨脹。此時，像上述那樣，膨脹用氣體在下部連通孔和上部連通孔中的流量不同，因此，預定在頭部的前部側方展開并膨脹的部位不會先于其他部位、特別是胸部的前部側方展開并膨脹，而是在通過了肩部和側壁部之間的間隙狹窄的部位之后展開并膨脹。
[0015]優(yōu)選的是，在上述側氣囊裝置中，在上述前膨脹室的上述上部連通孔和上述下部連通孔之間設有用于排出上述膨脹用氣體的排氣孔。
[0016]采用上述結構，在通過上部連通孔流入到前膨脹室的上部的膨脹用氣體要向下方流動的情況下，該膨脹用氣體的一部分從在上部連通孔和下部連通孔之間設置的排氣孔排出到氣囊的外部。因此，能夠抑制以下情況的發(fā)生，即膨脹用氣體流到該前膨脹室的下部，導致該下部在胸部的側方因過大的壓力而展開并膨脹。
[0017]優(yōu)選的是，上述側氣囊裝置中，在上述氣囊中的處于上述乘員的肩部側方的部位設有使膨脹時在車輛寬度方向的膨脹厚度小于其他部位的膨脹厚度的厚度抑制部。
[0018]采用上述結構，氣囊中的處于乘員的肩部側方的部位的車輛寬度方向的膨脹厚度因厚度抑制部而小于其他部位的膨脹厚度。因此，氣囊中的處于乘員的肩部側方的部位即使在該肩部和車輛的側壁部之間的間隙狹窄的部位也易于展開并膨脹。
[0019]優(yōu)選的是，上述側氣囊裝置，在上述氣囊完成了展開和膨脹之后，上述氣囊中的位于上述乘員的頭部側方的部位的前端的位置比位于上述乘員的胸部側方的部位的前端的位置靠近前方。
[0020]采用上述結構，氣囊中的在頭部側方展開并膨脹的區(qū)域在前方擴展，約束頭部而使保護不受沖擊的性能上升。
[0021]優(yōu)選的是，在上述側氣囊裝置中，將上述氣囊從上方向下方折疊形成多個折疊部，上述區(qū)劃壁的上述上部連通孔位于最上部的折疊部上。
[0022]在將上述氣囊從上方向下方折疊形成多個折疊部的氣囊中，從充氣機噴出來的膨脹用氣體的一部分從接近充氣機的一側的折疊部朝向遠離該充氣機的一側的折疊部、即最上部的折疊部流動，從而使后膨脹室展開并膨脹。在此，假定區(qū)劃壁的上部連通孔位于比最上部靠下側的折疊部上，則膨脹用氣體通過上部連通孔流到折疊部的前部，該部分展開并膨脹，有可能妨礙最上部的折疊部的展開和膨脹。
[0023]在這一點上，由于區(qū)劃壁的上部連通孔位于氣囊的最上部的折疊部上，因此，在氣囊中從下側的折疊部朝向上側的折疊部按順序逐漸展開。而且，在最上部的折疊部展開的過程中，后膨脹室內的膨脹用氣體通過上部連通孔流入到前膨脹室。因而，不易引起因上部連通孔而妨礙最上部的折疊部的展開和膨脹。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]采用上述側氣囊裝置，將區(qū)劃壁中的下部連通孔的開口面積設定為大于或等于上部連通孔的開口面積，因此，能夠可靠地使氣囊在從乘員的胸部到頭部的部位的側方展開并膨脹。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是表示側氣囊裝置的一實施方式的圖，是將設有該裝置的車輛用座椅與氣囊和乘員一同表示的側視圖。
[0027]圖2是表示一實施方式中，車輛用座椅、氣囊、乘員及側壁部之間的位置關系的俯視剖視圖。
[0028]圖3是表示一實施方式中，車輛用座椅、氣囊、乘員及側壁部之間的位置關系的主視剖視圖。
[0029]圖4是表示一實施方式中，裝入有氣囊組件的座椅靠背的側部的內部構造的局部俯視剖視圖。
[0030]圖5是表示一實施方式中，氣囊設為非膨脹展開狀態(tài)的氣囊組件的側視圖。
[0031]圖6是表示一實施方式的氣囊的內部的概略結構的俯視剖視圖。
[0032]圖7是將圖5的氣囊組件的內部構造與乘員和車輛用座椅一同表示的局部側剖視圖。
[0033]圖8是表示一實施方式中，氣囊組件的氣囊折疊之前的狀態(tài)的側視圖。
[0034]圖9是表示一實施方式的氣囊折疊的中途階段的氣囊組件的圖，圖9的(a)是側視圖，圖9的(b)是從上述圖9的(a)的左方觀察的后視圖。
[0035]圖10是表示一實施方式的氣囊折疊的中途階段的氣囊組件的圖，圖10的(a)是側視圖，圖10的(b)是從上述圖10的(a)的左方觀察的后視圖。
[0036]圖11是表示一實施方式的氣囊折疊的中途階段的氣囊組件的圖，圖11的(a)是側視圖，圖11的(b)是從上述圖11的(a)的左方觀察的后視圖。
[0037]圖12是表示一實施方式的氣囊折疊的中途階段的氣囊組件的圖，圖12的(a)是從圖11的(a)的背側觀察的側視圖，圖12的(b)是從上述圖12的(a)的右方觀察的后視圖。
[0038]圖13是表示一實施方式的氣囊折疊的中途階段的氣囊組件的圖，圖13的(a)是側視圖，圖13的(b)是上述圖13的(a)的A — A線剖視圖。
[0039]圖14是表示一實施方式的氣囊折疊的中途階段的氣囊組件的圖，圖14的(a)是側視圖，圖14的(b)是上述圖14的(a)的B — B線剖視圖。
[0040]圖15是表示一實施方式的氣囊折疊而設為收納用形態(tài)的氣囊組件的圖，圖15的(a)是側視圖，圖15的(b)是上述圖15的(a)的C — C線剖視圖。
[0041]圖16是表不圖4的氣囊將其一部分留在座椅靠背內地自車輛用座椅鼓出而展開并膨脹后的狀態(tài)的局部俯視剖視圖。
[0042]圖17是表示一實施方式的氣囊的折線和折疊部之間的位置關系的側視圖。
[0043]圖18是將氣囊的變形例與乘員和車輛用座椅一同表不的局部側視圖。
[0044]附圖標記說明
[0045]10、車輛;11、側壁部；12、車輛用座椅；31、充氣機；40、氣囊;40a、40b、前端;46、后膨脹室；47、前膨脹室；50、區(qū)劃壁；54、上部連通孔；55、下部連通孔；56、排氣孔；66、68、69、72、73、折疊部；86、結合部(厚度抑制部)；87、凹部(厚度抑制部)；P、乘員；PH、頭部；PS、肩部；PT、胸部。

【具體實施方式】
[0046]下面，參照圖1?圖17說明側氣囊裝置的一實施方式。
[0047]需要說明的是，在以下的說明中，將車輛的前進方向記載為前方，以其為基準地規(guī)定前、后、上、下、左、右。此外，在各圖中，“前”表示車輛前側，“后”表示車輛后側，“內”表示車輛內側，“外”表示車輛外側。車輛內側就車輛寬度方向而言是靠近其中央位置的一側，車輛外側是遠離上述中央位置的一側。
[0048]此外，設為具有標準體格的乘員(成人)以預先決定好的姿態(tài)(正規(guī)姿態(tài))就座于車輛用座椅上。
[0049]如圖1?圖3所示，在車輛10中的、側壁部11的車內側附近配置有車輛用座椅
12。在此，側壁部11是指配置在車輛10的側部的車輛構成構件，主要是車門、支柱等相當于該車輛構成構件。例如，與前排座椅相對應的側壁部11是前車門、中柱(B支柱)等。此夕卜，與后排座椅相對應的側壁部11是側車門(后車門)的后部、C支柱、輪胎安裝空間(日文:夕^ Y /、々7 )的前部、后側板等。
[0050]車輛用座椅12包括座椅座墊(座部)13和座椅靠背(靠背)14，該座椅靠背14自該座椅座墊13的后側立起且能夠利用傾斜度調整機構(省略圖示)調整傾斜角度。車輛用座椅12以座椅靠背14朝向前方的姿態(tài)配置在車輛10中。這樣配置的車輛用座椅12的寬度方向與車輛寬度方向一致。
[0051]座椅靠背14包括座椅靠背主體15和設于該座椅靠背主體15的寬度方向的兩側部的一對側支承部16。座椅靠背主體15向后側傾斜，從后側支承乘員P的上半身。兩側支承部16自座椅靠背主體15向前方突出，用于限制坐在座椅座墊13上而倚靠座椅靠背主體15的乘員P的上半身在車輛寬度方向上的動作。
[0052]接著，說明座椅靠背14中的、包含車外側的側支承部16的車外側側部的內部構造。
[0053]在座椅靠背14內配置有成為其骨架的座椅框架。如圖4所不,座椅框架的一部分配置在座椅靠背14內的車外側部分，該部分(以下稱作“側架部17”)是通過對金屬板進行彎曲加工而形成的。在包含側架部17的座椅框架的前側配置有由聚氨酯泡沫等彈性材料構成的座椅緩沖部分18。此外，在座椅框架的后側配置有由合成樹脂等形成的硬質的靠背板19。另外，座椅緩沖部分18被蒙皮覆蓋，但在圖4中省略了該蒙皮的圖示。后述的圖16也同樣。
[0054]在座椅緩沖部分18內，在側架部17的車外側附近設有收納部21。收納部21的位置是座椅靠背14的上下方向的中間部分且為就座于車輛用座椅12的乘員P的斜后方附近(參照圖2)。在該收納部21裝入有成為側氣囊裝置的主要部分的氣囊組件AM。
[0055]狹縫22自處于收納部21的車外側且處于收納部21的前側的角部朝向斜前車外側延伸。被座椅緩沖部分18的前側的角部18c和狹縫22夾著的部位(圖4中用雙點劃線的框圍成的部位)構成因后述的氣囊40而發(fā)生斷裂的斷裂預定部23。
[0056]裝入在上述座椅靠背14中的氣囊組件AM作為主要的構成構件包括充氣機組件30和氣囊40。接著，分別說明這些構成構件。
[0057]充氣機組件30
[0058]充氣機組件30包括作為氣體產(chǎn)生器的充氣機31和覆蓋該充氣機31的定位器(retainer)32。在本實施方式中，作為充氣機31采用被稱作煙火型的類型。充氣機31呈大致圓柱狀，在其內部收容有用于產(chǎn)生膨脹用氣體的氣體產(chǎn)生劑(省略圖示)。
[0059]另外，作為充氣機31，也可以采用利用火藥等使填充有高壓氣體的高壓氣體罐的分隔壁斷裂而使膨脹用氣體噴出的類型(混合型)，替代采用上述氣體產(chǎn)生劑的煙火型。
[0060]另一方面，定位器32是作為控制膨脹用氣體噴出方向的擴壓器發(fā)揮功能，并且具有將上述充氣機31和氣囊40 —起緊固在上述側架部17上的功能的構件。定位器32的大部分通過對金屬板等板材進行彎曲加工等而形成為沿大致上下方向延伸的大致筒狀。在定位器32中設有使其內外連通的連通部(省略圖示)，從充氣機31噴出來的膨脹用氣體的大多數(shù)通過該連通部噴出到定位器32的外部。
[0061]在定位器32上固定有螺栓34，作為用于將定位器32安裝在上述側架部17上的卡定構件。
[0062]另外，充氣機組件30也可以是充氣機31和定位器32成為一體而成的。
[0063]氣囊40
[0064]如圖1?圖3中雙點劃線所示，在車輛10行駛過程中等時因側面碰撞等而從側方對側壁部11施加了沖擊的情況下，氣囊40收到從充氣機31供給的膨脹用氣體而展開并膨脹，以將其自身的一部分留在上述座椅靠背14內的狀態(tài)從該座椅靠背14朝向前方鼓出。
[0065]圖5表示氣囊40未填充膨脹用氣體而以平面狀展開的狀態(tài)(以下稱作“非膨脹展開狀態(tài)”)下的氣囊組件AM。此外，圖7為了表示氣囊組件AM的內部構造而將乘員P和車輛用座椅12同將圖5中的非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40在車輛寬度方向的中央部分切斷后的氣囊組件AM —同表示。
[0066]如圖5?圖7所示，通過將I張布片(也被稱作底布、面板布等)沿著設定在其中央部分的折線42對折而在車輛寬度方向上重合，將該重合的部分結合成袋狀，從而形成氣囊40。在此，為了區(qū)分氣囊40的上述重合后的兩個部分，將位于車內側的部分稱作布部43，將位于車外側的部分稱作布部44。各布部43、44呈相對于前后方向而言在上下方向上細長的形狀。
[0067]另外，在本實施方式中，折線42位于氣囊40的后端部地對折布片，但也可以是折線42位于其他端部、例如前端部、上端部、下端部等地對折布片。此外，氣囊40也可以由沿著上述折線42分割成的兩張布片構成。在這種情況下，通過將兩張布片在車輛寬度方向上重合，將兩布片結合成袋狀，從而形成氣囊40。而且，氣囊40也可以由3張以上布片構成。
[0068]在氣囊40中，兩布部43、44的外形形狀為以折線42為對稱軸地彼此線對稱的關系。各布部43、44的形狀、大小被設定為:氣囊40在車輛用座椅12和側壁部11之間展開并膨脹之后，能夠占有與就座于該車輛用座椅12上的乘員P的上半身中的、從胸部PT到頭部PH的部位相對應的區(qū)域(圖1?圖3)。如圖7所示，氣囊40形成為處于乘員P的頭部PH側方的部位的前端40a位于比處于胸部PT側方的部位的前端40b靠前方的位置。
[0069]作為上述兩布部43、44，使用強度較高且具有撓性、并且能夠容易折疊的材料，例如聚酯線、聚酰胺線等形成的織布等較為適合。
[0070]兩布部43、44之間的上述結合是在設于它們的周緣部的周緣結合部45處進行的。在本實施方式中，周緣結合部45的大部分通過縫制(用縫線縫合)兩布部43、44的周緣部中的、除后端部(折線42的附近部分)之外的部分而形成。該利用縫制形成這一點對于后述的外結合部52和內結合部53來說也是同樣的。
[0071]關于上述縫制，在圖5、圖7?圖15、圖17及圖18中，利用3種類型的線表現(xiàn)縫制部分。第I種類型的線是將恒定長度的粗線斷續(xù)排列地表現(xiàn)的線(虛線的一種)，對于這種類型的線示出有從側方觀察縫合部分的狀態(tài)(參照圖5中的周緣結合部45等)。第2種類型的線是將恒定長度(比一般的虛線長的長度)的細線斷續(xù)排列地表現(xiàn)的線(虛線的一種)，對于這種類型的線示出有位于布部43、44之間而無法直接看到(隱藏)的縫線的狀態(tài)(參照圖5中的內結合部53等)。第3種類型的線是將點隔開恒定間隔排列地表現(xiàn)的線(虛線的一種)，對于這種類型的線示出有縫合布部43、44的縫線的截面(參照圖7中的周緣結合部45等)。
[0072]如圖5?圖7所示，兩布部43、44之間且是被周緣結合部45包圍的空間在膨脹用氣體的作用下在乘員P的上半身的側方展開并膨脹，從而成為用于約束從胸部PT到頭部PH的部位而保護其不受沖擊的膨脹部。
[0073]另外，周緣結合部45也可以利用與使用上述縫線進行的縫合不同的手段、例如利用粘接劑進行的粘接形成。也可以利用粘接形成這一點對于后述的外結合部52和內結合部53來說也是同樣的。
[0074]在氣囊40內且在前后方向的中間部分設有沿大致上下方向延伸的區(qū)劃壁50，氣囊40被分隔為比區(qū)劃壁50靠后側的后膨脹室46和比該區(qū)劃壁50靠前側的前膨脹室47。區(qū)劃壁50具有與通常被稱作約束系帶(日語:^〒一)的部件同樣的結構。
[0075]區(qū)劃壁50
[0076]區(qū)劃壁50包括一對布片51，該一對布片51由強度較高且具有撓性而能夠容易折疊的材料，例如與上述布部43、44等同樣的織布等構成。兩布片51呈在上下方向上細長的帶狀。各布片51利用沿著其后端緣在大致上下方向上延伸的外結合部52結合于氣囊40的兩布部43、44中的相對的部分。在氣囊40膨脹之后，兩外結合部52在乘員P的上半身中的處于前后方向中間部側方的部位結合于布部43、44的與布片51的后端部相對應的部分。兩布片51利用沿著它們的前端緣在大致上下方向上延伸的內結合部53互相結合。
[0077]這樣，由一對布片51構成的區(qū)劃壁50架設在氣囊40中的車內側的布部43和車外側的布部44之間。區(qū)劃壁50在氣囊40非膨脹展開時成為在車輛寬度方向上重合的狀態(tài)(參照圖5、圖7)。此外，區(qū)劃壁50隨著氣囊40的膨脹成為在車輛寬度方向上張緊的狀態(tài)(參照圖6)，限制該氣囊40的車輛寬度方向的厚度(膨脹厚度)。
[0078]在區(qū)劃壁50中的、氣囊40膨脹之后處于乘員P的頭部PH的側方的部位設有使后膨脹室46和前膨脹室47之間連通的上部連通孔54。此外，在區(qū)劃壁50中的、氣囊40膨脹之后處于乘員P的胸部PT的側方的部位設有使后膨脹室46和前膨脹室47之間連通的下部連通孔55。更詳細地講，上述內結合部53在其上端部和下部這兩個部位分別解除結合。在上下方向的上端部和下部未設置使兩布片51結合的內結合部53。在內結合部53的上端部中的、解除了結合的部位構成上部連通孔54，在該內結合部53的下部中的、解除了結合的部位構成上述下部連通孔55。上部連通孔54和下部連通孔55在兩布片51重疊的狀態(tài)下關閉，在氣囊40膨脹而區(qū)劃壁50在車輛寬度方向上張緊的狀態(tài)打開。
[0079]在氣囊40處于非膨脹展開狀態(tài)的狀態(tài)下、即區(qū)劃壁50的布片51重合的狀態(tài)下，下部連通孔55的上下長度LI形成得長于上部連通孔54的上下長度L2。利用該結構，氣囊40膨脹之后的下部連通孔55的開口面積被設定得大于上部連通孔54的開口面積。
[0080]而且，上述充氣機組件30的大部分以沿大致上下方向延伸的姿態(tài)收容在后膨脹室46的后端下部。定位器32的螺栓34貫穿于氣囊40的車內側的布部43。利用該貫穿，充氣機組件30能夠以相對于氣囊40定位的狀態(tài)卡定。
[0081]并且，車外側的布部44在前膨脹室47的前部且是在上述上部連通孔54和下部連通孔55之間具有排氣孔56。在布部44中，利用縫線進行縫制而在排氣孔56的周圍設有加強部57。加強部57用于加強布部44的排氣孔56的周圍，抑制該部分開裂、開線。
[0082]另外，如圖4和圖15的(a)、圖15的(b)所示，作為主要的構成構件具有充氣機組件30和氣囊40的氣囊組件AM通過折疊氣囊40而成為緊湊的形態(tài)(以下稱作“收納用形態(tài)”)。這是為了將氣囊組件AM做成相對于在座椅靠背14中大小受到限制的收納部21而言適合收納的組件。
[0083]通過如圖8?圖15所示地折疊非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40，能夠得到收納用形態(tài)。接著，說明折疊氣囊40的工序，在該說明中需要指定折線42、61、64、67、71、74、75的位置、折疊部位的位置、折疊方向等。因此，在指定上述折線的位置、折疊部位的位置時，以充氣機組件30為基準地指定氣囊40的各部。就沿著充氣機組件30的軸線AL的方向(大致上下方向)而言，將接近充氣機組件30的一端稱作“第I基端”，將遠離充氣機組件30的一端稱作“第I頂端”。在非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40安裝在車輛用座椅12上的狀態(tài)下，上述第I基端相當于該氣囊40的下端，上述第I頂端相當于該氣囊40的上端。
[0084]與充氣機組件30的軸線AL正交的方向(大致前后方向)也是同樣的。將接近充氣機組件30的一端稱作“第2基端”，將遠離充氣機組件30的一端稱作“第2頂端”。在非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40安裝在車輛用座椅12上的狀態(tài)下，上述第2基端相當于該氣囊40的后端，上述第2頂端相當于該氣囊40的前端。
[0085]此外，在指定折疊方向時，假定為氣囊40安裝在車輛用座椅12上，使用“車外側”和“車內偵彳”的詞語。
[0086]圖8表示從車外側觀察設為折線42和充氣機組件30的軸線AL沿上下方向延伸的姿態(tài)的非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40的狀態(tài)。在該氣囊40中的、自充氣機組件30向第I頂端側(圖8中的上端側)離開一些的部位設定有與折線42正交的折線61。如圖8中箭頭所示，氣囊40中的、比上述折線61靠第I頂端側(圖8中的上端側)的部分62沿著該折線61向車外側(圖8中的眼前側)折回。利用該折回，上述部分62的一部分與氣囊40中的、比折線61靠第I基端側(圖8中的下端側)的部分63的一部分重疊。氣囊40成為圖9的(a)、圖9的(b)所示的形態(tài)。
[0087]接著，在上述部分62中的、自上述折線61向第I頂端側(圖9的(a)中的下端側)離開的部位與該折線61平行地設定折線64。如該圖9的(a)中箭頭所示，上述部分62中的、比上述折線64靠第I頂端側(圖9的(a)中的下端側)的部分65沿著該折線64向車外側(圖9的(a)中的眼前側)折回。利用該折回，上述部分65的一部分與氣囊40中的被折線61和折線64夾著的部分(以下稱作“折疊部66”)的一部分重疊。氣囊40成為圖10的(a)、圖10的(b)所示的形態(tài)。
[0088]接著,在上述部分65中的、自上述折線64向第I頂端側(圖10的(a)中的上端偵D離開的部位與該折線64平行地設定有折線67。如該圖10的(a)中箭頭所示，部分65中的、比折線67靠第I頂端側(圖10的(a)中的上端側)的部分(以下稱作“折疊部68”)沿著該折線67向車內側(圖10的(a)中的里側)折回。利用該折回，上述折疊部68的大部分與氣囊40中的被折線64和折線67夾著的部分(以下稱作“折疊部69”)的一部分重疊。氣囊40成為圖11的(a)、圖11的(b)所示的形態(tài)。
[0089]圖12的(a)、圖12的(b)表示從背側、即車內側觀察圖11的(a)、圖11的(b)的上述氣囊40的狀態(tài)。如該圖12的(a)、圖12的(b)所示，在氣囊40中的收納有充氣機組件30的上述部分63設定有折線71。該折線71被設定就氣囊40的展開方向、即與充氣機組件30的軸線AL正交的方向而言的第2頂端側(前端側)。在此，折線71設定為相對于軸線AL傾斜。如圖12的(a)中箭頭所示，上述部分63中的、比上述折線71靠第2頂端側(圖12的(a)中的斜左下側)的部分(以下稱作“折疊部72”)沿著該折線71向車內側(圖12的(a)中的眼前側)折回。利用該折回，折疊部72與部分63中的、被折線71、折線42及折線61包圍的部分(以下稱作“折疊部73”)的一部分重疊。如圖13的(a)、圖13的(b)所示，氣囊40成為折疊部69、68、66、73、72從車外側朝向車內側地重疊的中間形態(tài)。
[0090]接著，如圖13的(a)、圖13的(b)所示，就與充氣機組件30的軸線AL正交的方向而言，在上述中間形態(tài)的氣囊40的比區(qū)劃壁50 (外結合部52)靠第2頂端側(前端側)的區(qū)域Zl的多個部位分別與上述折線42 (軸線AL)平行地設定有折線74。而且，上述區(qū)域Zl利用沿著各折線74向相同方向反復折疊的卷式折疊，從第2頂端側(前端側)朝向第2基端側(后端側)折疊。利用該折疊，氣囊40成為圖14的(a)、圖14的(b)所示的形態(tài)。
[0091]接著，如圖14 (a)、圖14的(b)所示，就與軸線AL正交的方向而言，在卷式折疊的上述氣囊40的比區(qū)劃壁50(外結合部52)靠第2基端側(后端側)的區(qū)域Z2的多個部位分別與上述折線42 (軸線AL)平行地設定有折線75。而且，上述區(qū)域Z2利用沿著各折線75交替地改變折回方向地折疊的波紋折疊，從第2頂端側(前端側)朝向第2基端側(后端側)折疊。利用該折疊，氣囊40成為圖15的(a)、圖15的(b)所示的收納用形態(tài)。
[0092]這樣，氣囊40被折疊而處于收納用形態(tài)的氣囊組件AM無論在沿著充氣機組件30的軸線AL的方向(大致上下方向)，還是在與充氣機組件30的軸線AL正交的方向(大致前后方向)上，其尺寸都變小，從而成為即使對于座椅靠背14的狹窄的收納部21而言也適合收納的組件。
[0093]如圖4所示，在設為收納用形態(tài)的氣囊組件AM中，自定位器32延伸而貫穿了氣囊40 (布部43)的螺栓34，貫穿于側架部17。而且，通過將螺母35擰緊在該螺栓34上，使充氣機組件30和氣囊40 —起固定在側架部17。
[0094]另外，充氣機組件30也可以利用與上述螺栓34和螺母35不同的構件固定在側架部17。
[0095]如圖1所示，側氣囊裝置除了包括上述氣囊組件AM(參照圖2)之外，還包括沖擊傳感器81和控制裝置82。沖擊傳感器81由加速度傳感器等構成，其設于車輛10的側壁部11(參照圖2)等，用于檢測從側方對該側壁部11施加的沖擊?？刂蒲b置82基于來自沖擊傳感器81的檢測信號控制充氣機31的工作。
[0096]并且，在車輛10上裝備有用于將就座于車輛用座椅12上的乘員P約束在該車輛用座椅12上的座椅安全帶裝置，但在圖1等中省略了該座椅安全帶裝置的圖示。
[0097]接著，說明像上述那樣構成的本實施方式的側氣囊裝置的作用。
[0098]在該側氣囊裝置中，在沒有因側面碰撞等而從側方對車輛10的側壁部11施加沖擊時，不從控制裝置82向充氣機31輸出用于使該充氣機31工作的工作信號，不從該充氣機31向氣囊40供給膨脹用氣體。氣囊組件AM以收納用形態(tài)繼續(xù)收納在收納部21 (參照圖4)。
[0099]相對于此，在車輛的行駛過程中，因側面碰撞等而從側方對側壁部11施加規(guī)定值以上的沖擊，由沖擊傳感器81檢測出該狀況時，基于該檢測信號從控制裝置82向充氣機31輸出用于使該充氣機31工作的工作信號。在充氣機31中，氣體產(chǎn)生劑根據(jù)該工作信號產(chǎn)生高壓的膨脹用氣體，并噴出該膨脹用氣體。噴出來的膨脹用氣體通過定位器32的連通部被供給到氣囊40。在此，氣囊40被設于其前后方向的中間部的區(qū)劃壁50分隔為后膨脹室46和前膨脹室47，在該后膨脹室46內的后端下部配置有充氣機組件30。因此，來自充氣機31的膨脹用氣體被供給到后膨脹室46內的后端下部。
[0100]如圖17所示，該膨脹用氣體從接近充氣機組件30的一側的折疊部73朝向遠離該充氣機組件30的一側的折疊部68、72地在后膨脹室46內流動。換一種表達，膨脹用氣體從展開方向上的第I基端側(下端側)的折疊部73朝向第I頂端側(上端側)的折疊部68地在后膨脹室46內向上方流動。此外，膨脹用氣體從展開方向上的第2基端側(后端側)的折疊部73朝向第2頂端側(前端側)的折疊部72地在后膨脹室46內向前方流動。第I基端側和第2基端側的折疊部73是收容有充氣機組件30的折疊部。
[0101]在從第2基端側朝向第2頂端側的折疊部72地向前方流動的膨脹用氣體到達區(qū)劃壁50時，沿著該區(qū)劃壁50向上方改變流動方向，與起初就向上方流動的膨脹用氣體合流。
[0102]利用上述朝向上方的膨脹用氣體，后膨脹室46—邊從下方朝向上方按順序解除(展開)折疊一邊膨脹起來。
[0103]此外，利用上述朝向前方的膨脹用氣體，氣囊40中的比區(qū)劃壁50靠后方的波紋折疊的區(qū)域Z2(參照圖14) 一邊從后方朝向前方按順序解除(展開)折疊一邊膨脹起來。
[0104]在像上述那樣氣囊40向上方、前方展開并膨脹的過程中，座椅靠背14的座椅緩沖部分18被氣囊40按壓，在圖4中的斷裂預定部23處斷裂。如圖16所示，氣囊40以將其自身的后端部與充氣機組件30 —同留在收納部21內的狀態(tài)從座椅靠背14向車輛10的大致前方鼓出。
[0105]上述膨脹用氣體使第2頂端側(前端側)的折疊部72中的、比區(qū)劃壁50靠后方的部分膨脹。
[0106]在此，波紋折疊具有易于解除折疊狀態(tài)這樣的特征。因此，比區(qū)劃壁50靠后方的波紋折疊的區(qū)域Z2迅速地朝向前方展開并膨脹。
[0107]此外，后膨脹室46的容積小于在氣囊40未被區(qū)劃壁50分隔的情況下的、該氣囊40的容積。此外，后膨脹室46的車輛寬度方向上的膨脹厚度小于在氣囊40未被分隔的情況下的、該氣囊40的車輛寬度方向上的膨脹厚度。因此，后膨脹室46即使在狹窄的間隙中也易于一邊通過一邊展開并膨脹。
[0108]如圖7和圖17所不，在后膨脹室46內向上方流動而到達了乘員P的胸部PT的后部側方的膨脹用氣體的一部分通過下部連通孔55流入到前膨脹室47的下部內。此外，不通過下部連通孔55而在后膨脹室46內向該下部連通孔55的上方流動而到達了乘員P的頭部PH的后部側方的膨脹用氣體的一部分通過上部連通孔54流入到前膨脹室47的上部內。此時，由于下部連通孔55的開口面積大于上部連通孔54的開口面積，因此，與上部連通孔54相比，在下部連通孔55中有大量的膨脹用氣體流動。
[0109]通過下部連通孔55流入到前膨脹室47的膨脹用氣體的一部分向上方和下方改變朝向。此外，通過上部連通孔54流入到前膨脹室47的膨脹用氣體的一部分向下方改變朝向。
[0110]在這些膨脹用氣體的作用下，區(qū)劃壁50的前方的卷式折疊后的部分在胸部PT、頭部PH的前部側方朝向前方地展開并膨脹。此時，像上述那樣，膨脹用氣體在下部連通孔55和上部連通孔54中的流量不同，因此，不易弓I起預定在頭部PH的前部側方展開并膨脹的部位先于其他部位、特別是胸部PT的側方展開并膨脹，即不易引起在通過乘員P的肩部PS和車輛的側壁部11之間的間隙狹窄的部位之前展開并膨脹。預定在頭部PH的前部側方展開并膨脹的部位是在通過了肩部PS和側壁部11之間的間隙狹窄的部位之后展開并膨脹。其結果，不易引起以下現(xiàn)象的發(fā)生，即氣囊40中的、預定在乘員P的頭部PH的側方展開并膨脹的部位變得難以通過上述間隙狹窄的部位而阻礙其他部位的展開和膨脹。氣囊40在從乘員P的胸部PT到頭部PH的部位的側方展開并膨脹。
[0111]此外，卷式折疊具有易于沿著車輛10的側壁部11展開這樣的特征。因此，區(qū)劃壁50的前方的卷式折疊的部分在乘員P的胸部PT、頭部PH的前部側方沿著車輛的側壁部11向前方展開并膨脹。
[0112]通過下部連通孔55流入到前膨脹室47、且向下方改變了朝向的膨脹用氣體被供給到第2頂端側(前端側)的折疊部72中的位于區(qū)劃壁50前方的部分時，解除(展開)該折疊部72向車內側折回的狀態(tài)。在該展開時，折疊部72不與車輛的側壁部11接觸，不易引起以下狀況的發(fā)生，即由折疊部72與該側壁部11之間的摩擦妨礙順暢的展開。此外，折疊部72中的位于區(qū)劃壁50前側的部分被像上述那樣率先開始膨脹的位于區(qū)劃壁50后側的部分所推壓，因此能夠迅速地進行展開。
[0113]在后膨脹室46內向上方流動的膨脹用氣體的一部分到達第I頂端側(上端側)的折疊部68時，解除(展開)該折疊部68向車內側折回的狀態(tài)。在該展開時，折疊部68不與車輛10的側壁部11接觸，不易引起以下狀況的發(fā)生，即由折疊部68與該側壁部11之間的摩擦妨礙順暢的展開。
[0114]如圖7所示，在氣囊40完成了展開和膨脹之后，處于乘員P的頭部PH側方的部位的前端40a位于比處于胸部PT側方的部位的前端40b靠前方的位置。因此，相比于處于乘員P的頭部PH側方的部位的前端40a位于與氣囊40的前端40b相同的部位或位于氣囊40的前端40b的后方的方式，氣囊40中的在頭部PH的側方展開并膨脹的區(qū)域在前方擴展。
[0115]另外，假定上部連通孔54位于與最上部的折疊部68不同的折疊部、例如折疊部69上，則膨脹用氣體通過上部連通孔54流入到前膨脹室47而使該前膨脹室47膨脹，從而有可能妨礙此后進行的、折疊部68的展開和膨脹。
[0116]在這一點上，在本實施方式中，由于上部連通孔54位于最上部的折疊部68中，因此，在該折疊部68展開的過程中，后膨脹室46內的膨脹用氣體通過上部連通孔54流入到前膨脹室47。因而，不易引起因上部連通孔54而妨礙折疊部68的展開和膨脹。
[0117]如圖2和圖3中雙點劃線所示，像上述那樣展開并膨脹的氣囊40介于乘員P和逐漸向車內側進入的側壁部11之間而向車內側直接推壓并約束該乘員P，并且緩和通過側壁部11傳遞到乘員P的來自側方的沖擊。
[0118]另外，通過上部連通孔54流入到前膨脹室47的上部、且向下方改變了朝向的膨脹用氣體通過排氣孔56被排出到氣囊40的外部(比布部44靠車外側)。利用該膨脹用氣體的排出所引起的內壓降低，能夠緩和通過側壁部11傳遞到乘員P的來自側方的沖擊。此夕卜，像上述那樣使前膨脹室47的上部展開并膨脹的膨脹用氣體從排氣孔56被排出，因此，能夠抑制該膨脹用氣體向前膨脹室47的位于排氣孔56下方的下部流動。其結果，能夠抑制前膨脹室47的下部在胸部PT的側方因過大的壓力而展開并膨脹。
[0119]采用以上詳細說明的本實施方式，能夠獲得以下的效果。
[0120](I)利用沿大致上下方向延伸的區(qū)劃壁50將氣囊40分隔為比該區(qū)劃壁50靠前側的前膨脹室47和比該區(qū)劃壁50靠后側的后膨脹室46，在后膨脹室46的下部配置充氣機31。在區(qū)劃壁50中的處于乘員P的頭部PH側方的部位設置使后膨脹室46和前膨脹室47連通的上部連通孔54，并且，在區(qū)劃壁50中的處于乘員P的胸部PT側方的部位設置使后膨脹室46和前膨脹室47之間連通的下部連通孔55。而且，將下部連通孔55的開口面積設定得大于上部連通孔54的開口面積(圖7)。
[0121]因此，能夠抑制氣囊40中的、預定在乘員P的頭部PH側方展開并膨脹的部位難以通過乘員P的肩部PS和車輛10的側壁部11之間的狹窄間隙的現(xiàn)象，從而能夠可靠地使氣囊40在從乘員P的胸部PT到頭部PH的部位的側方展開并膨脹。
[0122](2)在前膨脹室47中的、上部連通孔54和下部連通孔55之間設有用于排出膨脹用氣體的排氣孔56(圖7)。
[0123]因此，能夠抑制以下情況的發(fā)生，S卩，使前膨脹室47的上部展開并膨脹的膨脹用氣體向處于胸部PT側方的部分流動，導致該部分因過大的壓力而展開并膨脹。
[0124](3)在氣囊40完成了展開和膨脹之后，使氣囊40中的處于乘員P的頭部PH側方的部位的前端40a位于比處于乘員P的胸部PT側方的部位的前端40b靠前方的位置(圖7)。
[0125]因此，能夠將氣囊40中的在頭部PH側方展開并膨脹的區(qū)域向前方擴展，利用氣囊40約束乘員P的頭部PH，提高保護不受沖擊的性能。
[0126](4)通過將展開并膨脹之前的氣囊40從上方朝向下方折疊，而在該氣囊40中形成多個折疊部66、68、69、73。使區(qū)劃壁50的上部連通孔54位于氣囊40中的向上方離充氣機31最遠的最上部的折疊部68 (圖17)。
[0127]因此，在最上部的折疊部68展開的過程中，能夠使后膨脹室46內的膨脹用氣體從上部連通孔54流入到前膨脹室47，能夠抑制因上部連通孔54而妨礙最上部的折疊部68的展開和膨脹。
[0128]另外，上述實施方式也能夠如下這樣變更后作為變形例進行實施。
[0129].下部連通孔55的開口面積也可以被設定為與上部連通孔54的開口面積相同的大小。在這種情況下，也能夠獲得與上述實施方式同樣的效果。
[0130].排氣孔56也可以形成為與圓形不同的形狀、例如狹縫狀。
[0131].也可以不使用定位器32而將充氣機31直接安裝在側架部17上。
[0132].氣囊40可以是其大致整體像上述實施方式那樣膨脹，但也可以在一部分具有不被供給膨脹用氣體而不會發(fā)生膨脹的非膨脹部。
[0133].區(qū)劃壁50也可以由I張布片構成。
[0134].也可以替代車輛用座椅12的座椅靠背14，而在側壁部11中設有相當于收納部21的部位，在此處裝入氣囊組件AM。
[0135]?也可以在氣囊40中的、處于乘員P的肩部PS側方的部位設有使膨脹時的車輛寬度方向的膨脹厚度小于其他部位的膨脹厚度的厚度抑制部。
[0136]例如，如圖18中粗虛線所示，也可以設有將氣囊40的兩布部43、44中的處于乘員P的肩部PS或者其附近的側方的部位以互相接觸或者接近的狀態(tài)結合的結合部(也稱作接縫)86，該結合部86設為厚度抑制部。在圖18中，跨越在氣囊40不膨脹時一對布片51重疊的狀態(tài)下的區(qū)劃壁50的一部分和該區(qū)劃壁50附近地以環(huán)狀設有結合部86，但結合部86也可以設在其他部位。在設有結合部86的部位，氣囊40的膨脹厚度大致為零。
[0137]此外，也可以通過氣囊40的前端40c中的處于乘員P的肩部PS側方或者其附近的部位變更為圖18中雙點劃線所示的位置，而在處于肩部PS或者其附近的側方的部位、SP氣囊40的前端部設有凹部87，該凹部87設為厚度抑制部。在設有凹部87的部位，氣囊40的膨脹厚度為零。
[0138]在上述的任一種情況下，氣囊40中的、處于乘員P的肩部PS或者其附近的側方的部位在車輛寬度方向的膨脹厚度利用結合部86或者凹部87而小于其他部位的膨脹厚度。因此，氣囊40中的、處于乘員P的肩部PS側方的部位，即使在該肩部PS和車輛10的側壁部11之間的間隙狹窄的部位也不會卡住而是易于展開并膨脹，從而氣囊40能夠順暢地進行展開和膨脹。
[0139].應用上述側氣囊裝置的車輛并不限定于家用汽車，也包含各種工業(yè)車輛。
[0140]此外，對于根據(jù)上述各實施方式能夠把握的技術思想，與它們的效果一同記載。
[0141](A)在技術方案3所述的側氣囊裝置中，上述氣囊通過將車內側的布部和車外側的布部重合，使它們在周緣部結合而形成，
[0142]上述厚度抑制部由將上述兩布部中的處于乘員的肩部或者其附近的側方的部位以互相接觸或者接近的狀態(tài)結合的結合部構成。
[0143]采用上述結構，通過設置結合部，能夠使氣囊中的處于乘員的肩部側方的部位的膨脹厚度大致為零，能夠獲得技術方案3所述的效果。
[0144](B)在技術方案3所述的側氣囊裝置中，上述厚度抑制部由設于上述氣囊的前端部、且自前端緣向后方凹陷的凹部構成。
[0145]采用上述結構，通過設置凹部，能夠使氣囊中的處于乘員的肩部側方的部位的膨脹厚度為零，能夠獲得技術方案3所述的效果。
【權利要求】
1.一種側氣囊裝置，其包括:充氣機，其當車輛側方受到?jīng)_擊時，噴出膨脹用氣體；以及氣囊，其在折疊的狀態(tài)下被收納，在上述充氣機的膨脹用氣體的作用下，在就座于車輛用座椅上的乘員的從胸部到頭部的部位和車輛的側壁部之間展開并膨脹，該側氣囊裝置的特征在于， 上述氣囊被沿大致上下方向延伸的區(qū)劃壁分隔為位于該區(qū)劃壁前側的前膨脹室和位于該區(qū)劃壁后側的后膨脹室， 上述充氣機配置在上述后膨脹室內的下部， 在上述區(qū)劃壁中的處于上述乘員的頭部側方的部位設有使上述后膨脹室和上述前膨脹室之間連通的上部連通孔， 在上述區(qū)劃壁中的處于上述乘員的胸部側方的部位設有使上述后膨脹室和上述前膨脹室之間連通的下部連通孔， 上述下部連通孔的開口面積被設定為大于或等于上述上部連通孔的開口面積。
2.根據(jù)權利要求1所述的側氣囊裝置，其中， 在上述前膨脹室的上述上部連通孔和上述下部連通孔之間設有用于排出上述膨脹用氣體的排氣孔。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的側氣囊裝置，其中， 在上述氣囊中的處于上述乘員的肩部側方的部位設有使膨脹時在車輛寬度方向的膨脹厚度小于其他部位的膨脹厚度的厚度抑制部。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的側氣囊裝置，其中， 在上述氣囊完成了展開和膨脹之后，上述氣囊中的位于上述乘員的頭部側方的部位的前端的位置比位于上述乘員的胸部側方的部位的前端的位置靠近前方。
5.根據(jù)權利要求3所述的側氣囊裝置，其中， 在上述氣囊完成了展開和膨脹之后，上述氣囊中的位于上述乘員的頭部側方的部位的前端的位置比位于上述乘員的胸部側方的部位的前端的位置靠近前方。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的側氣囊裝置，其中， 將上述氣囊從上方向下方折疊形成多個折疊部， 上述區(qū)劃壁的上述上部連通孔位于最上部的折疊部上。
7.根據(jù)權利要求3所述的側氣囊裝置，其中， 將上述氣囊從上方向下方折疊形成多個折疊部， 上述區(qū)劃壁的上述上部連通孔位于最上部的折疊部上。
8.根據(jù)權利要求4所述的側氣囊裝置，其中， 將上述氣囊從上方向下方折疊形成多個折疊部， 上述區(qū)劃壁的上述上部連通孔位于最上部的折疊部上。
9.根據(jù)權利要求5所述的側氣囊裝置，其中， 將上述氣囊從上方向下方折疊形成多個折疊部， 上述區(qū)劃壁的上述上部連通孔位于最上部的折疊部上。
【文檔編號】B60R21/207GK104228747SQ201410256077
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權日:2013年6月10日
【發(fā)明者】柴山幸史, 川邊仁志, 羽場慎, 久保田淳, 櫻井昭弘, 關根聰, 近藤直彌 申請人:鈴木株式會社, 豐田合成株式會社