側(cè)氣囊裝置制造方法
側(cè)氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種側(cè)氣囊裝置，其中，橫向分隔件由一對結(jié)構(gòu)織物部形成，各結(jié)構(gòu)織物部具有第一周邊部和第二周邊部。結(jié)構(gòu)織物部的第一周邊部各自與主體織物部之一結(jié)合。由沿第二周邊部設(shè)置的結(jié)合部，使結(jié)構(gòu)織物部的第二周邊部互相結(jié)合。內(nèi)管延伸越過上膨脹室和下膨脹室，同時與橫向分隔件相交。由周邊結(jié)合部的一部分，使內(nèi)管一部分的后周邊部與主體織物部結(jié)合，以及，由結(jié)合部使該部分的前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合。
【專利說明】側(cè)氣囊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種側(cè)氣囊裝置，當(dāng)沖擊施加至交通工具時，通過使氣囊在乘員側(cè)面展開并膨脹，保護就座在交通工具座椅中的乘員使其免受沖擊。
【背景技術(shù)】
[0002]周知的是，例如，由于側(cè)面碰撞,從側(cè)面朝向坐有乘員的交通工具座椅，向交通工具施加沖擊時，具有氣囊和充氣器的側(cè)氣囊裝置用于保護乘員免受沖擊。在側(cè)氣囊裝置中，氣囊以折疊狀態(tài)連同充氣器一起安裝在交通工具座椅的靠背中。氣囊外形由氣囊主體形成。
[0003]在側(cè)氣囊裝置中，當(dāng)從車身側(cè)部例如側(cè)門(其形成交通工具的側(cè)部)的側(cè)面施加沖擊時，從充氣器將膨脹氣體供入氣囊的膨脹部，使得氣囊主體展開并膨脹。在一部分氣囊留在靠背中的情況下，使氣囊從交通工具座椅伸出。之后，在乘員與車身側(cè)部之間的狹窄空間中，氣囊主體繼續(xù)向前展開并膨脹。氣囊主體位于乘員與向內(nèi)膨出的車身側(cè)部之間，以約束乘員，并減小經(jīng)由車身側(cè)部從側(cè)面?zhèn)鞯匠藛T的沖擊。
[0004]日本專利申請公開N0.2010-269646中披露了這種側(cè)氣囊裝置的一種形式。如圖28和圖31中所示，該側(cè)氣囊裝置包括具有膨脹部的氣囊主體161。在沿周邊設(shè)置的周邊結(jié)合部181處，將兩個主體織物部162互相縫合，藉此，形成氣囊主體161。由在主體織物部162之間延伸的橫向分隔件163,將氣囊主體161的膨脹部分成位于橫向分隔件163上方的上膨脹室164、以及位于橫向分隔件163下方的下膨脹室165。在膨脹部中設(shè)置內(nèi)管166。內(nèi)管166與橫向分隔件163相交，并且延伸越過上膨脹室164和下膨脹室165。充氣器167位于內(nèi)管166中(參見圖29和圖31)。
[0005]上述側(cè)氣囊裝置的氣囊主體161由單個下側(cè)底布片168和一對上側(cè)底布片171形成。在下側(cè)底布片168的頂部形成一對分支部169。各上側(cè)底布片171的下部重疊于分支部169之一上。在沿上側(cè)底布片171下周邊部布置的外結(jié)合部172處，使各上側(cè)底布片171與對應(yīng)分支部169的基部接合。各半個下側(cè)底布片168和被結(jié)合的上側(cè)底布片171形成主體織物部162之一。
[0006]內(nèi)管166由管底布片174形成，管底布片174在其上部具有插入口 173。管底布片174具有:位于下端部處的結(jié)合部175 (參見圖31)，在結(jié)合部175處使管底布片174與下側(cè)底布片168結(jié)合；以及位于上端部中的一對結(jié)合部176，在一對結(jié)合部176處使管底布片174與下側(cè)底布片168的分支部169結(jié)合。管底布片174還具有設(shè)置于插入口 173周圍的結(jié)合部177 (參見圖31)，由結(jié)合部177使管底布片174與下側(cè)底布片168以及上側(cè)底布片171結(jié)合。此外，管底布片174具有設(shè)置于相對周邊部處的結(jié)合部178。將管底布片174對折，并且使結(jié)合部178結(jié)合以形成管狀。
[0007]由內(nèi)結(jié)合部179使分支部169的上周邊互相結(jié)合。這樣互相結(jié)合的分支部169形成橫向分隔件163。通過插入口 173，將充氣器167布置在內(nèi)管166中。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]在日本專利申請公開N0.2010-269646所披露的側(cè)氣囊裝置中，由內(nèi)管166將充氣器167排出的膨脹氣體分送至上膨脹室164和下膨脹室165。然而，該側(cè)氣囊裝置具有下述缺點。
[0009]在日本專利申請公開N0.2010-269646所披露的側(cè)氣囊裝置中，當(dāng)通過內(nèi)管166下端排出膨脹氣體時，比結(jié)合部176更靠近于下膨脹室165的內(nèi)管166部分拍動(flap)。由于用結(jié)合部175使內(nèi)管166下端與下側(cè)底布片168結(jié)合，在結(jié)合部175附近抑制了內(nèi)管166的拍動。然而，內(nèi)管166的拍動，只在結(jié)合部175附近的較小區(qū)域中受到結(jié)合部175的抑制。因此，從內(nèi)管166下端排出膨脹氣體的方向不穩(wěn)定。這又會妨礙下膨脹室165的穩(wěn)定展開及膨脹。
[0010]據(jù)此，本發(fā)明的目的是，提供一種側(cè)氣囊裝置，當(dāng)膨脹氣體通過內(nèi)管流動時，抑制內(nèi)管的拍動。
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，以及，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種側(cè)氣囊裝置，包括:具有膨脹部的囊狀氣囊主體，以及具有出氣口的充氣器，該出氣口排出膨脹氣體以使氣囊主體的膨脹部膨脹。氣囊主體由一對主體織物部形成。主體織物部于交通工具座椅寬度方向彼此重疊。在周邊結(jié)合部處使主體織物部的周邊互相結(jié)合。隨著膨脹部膨脹，在就座于交通工具座椅中的乘員的側(cè)面，使氣囊主體向前展開。氣囊主體包括橫向分隔件以及內(nèi)管。橫向分隔件在主體織物部之間延伸。橫向分隔件將膨脹部的至少一部分分成:位于橫向分隔件上方的上膨脹室，以及，位于橫向分隔件下方的下膨脹室。內(nèi)管至少包圍充氣器的出氣口。內(nèi)管在膨脹部中延伸越過上膨脹室和下膨脹室，同時與橫向分隔件相交。橫向分隔件由一對結(jié)構(gòu)織物部形成。各結(jié)構(gòu)織物部具有第一周邊部和第二周邊部。結(jié)構(gòu)織物部的第一周邊部各自與主體織物部之一結(jié)合。由沿第二周邊部設(shè)置的結(jié)合部，使結(jié)構(gòu)織物部的第二周邊部互相結(jié)合。至少在內(nèi)管的下端處，內(nèi)管與橫向分隔件相交。由周邊結(jié)合部的一部分，使與橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的后周邊部與主體織物部結(jié)合。由結(jié)合部的一部分，使與橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合。
[0012]根據(jù)下文結(jié)合附圖進行詳細描述，以示例方式對本發(fā)明原理進行說明，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點將更為明了。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]通過下文參照【專利附圖】
【附圖說明】的本發(fā)明優(yōu)選實施方式，可以更好地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點，附圖中:
[0014]圖1是側(cè)視圖，圖示安裝有根據(jù)第一實施例的側(cè)氣囊裝置的車輛座椅，還示出乘員和氣囊；
[0015]圖2是示意性剖視俯視圖，圖示根據(jù)第一實施例的車輛座椅、氣囊、乘員、以及車身側(cè)部的位置關(guān)系；
[0016]圖3是局部剖視俯視圖，示出其中安裝有第一實施例的氣囊模組的靠背側(cè)部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0017]圖4是圖示第一實施例中氣囊模組的側(cè)視圖，其處于氣囊主體處于未膨脹而展開狀態(tài)的狀態(tài)；[0018]圖5A是局部剖視側(cè)視圖，連同乘員一起示出圖4中所示氣囊模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0019]圖5B是圖示圖5A —部分的放大局部剖視側(cè)視圖；
[0020]圖6是分解軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊構(gòu)成部件的攤開狀態(tài)；
[0021]圖7是說明性軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第一結(jié)合步驟；
[0022]圖8是說明性局部軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第二結(jié)合步驟；
[0023]圖9是說明性局部軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第二結(jié)合步驟；
[0024]圖10是說明性軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第三結(jié)合步驟；
[0025]圖11是說明性局部軸測圖，其中切除一部分主體織物部，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第四結(jié)合步驟；
[0026]圖12是說明性軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第五結(jié)合步驟；
[0027]圖13是沿圖4中的線13-13的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0028]圖14是沿圖4中的線14-14的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0029]圖15是沿圖4中的線15-15的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0030]圖16是沿圖4中的線16-16的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0031]圖17是局部剖視俯視圖，圖示這樣一種狀態(tài)，其中，圖3的氣囊在一部分留于靠背中的情況下，已經(jīng)從車輛座椅伸出以使其展開并膨脹；
[0032]圖18是局部軸測圖，示出第一實施例的豎向分隔件張緊時的壓力調(diào)節(jié)閥及其周圍；
[0033]圖19A至圖19C是剖視側(cè)視圖，示意性示出第一實施例的壓力調(diào)節(jié)閥的操作；
[0034]圖20是局部剖視圖，示意性示出使圖16的橫向分隔件張緊時的氣囊內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0035]圖21是根據(jù)第二實施例的側(cè)氣囊裝置的側(cè)視圖，圖示處于下述狀態(tài)的氣囊模組，其中氣囊主體處于未膨脹而展開的狀態(tài)；
[0036]圖22是局部剖視側(cè)視圖,示出圖21中所示氣囊模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0037]圖23是分解軸測圖，示出根據(jù)第二實施例的氣囊構(gòu)成部件的攤開狀態(tài)；
[0038]圖24A是第一實施例的剖視圖，示意性示出在未膨脹而展開狀態(tài)下，氣囊中充氣器、內(nèi)管、以及豎向分隔件的布置；
[0039]圖24B是第二實施例的剖視圖，示意性示出在未膨脹而展開狀態(tài)下，氣囊中充氣器、內(nèi)管、以及豎向分隔件的布置；
[0040]圖25是說明性軸測圖，示出根據(jù)第二實施例的氣囊的第一結(jié)合步驟；
[0041]圖26A是示出圖25之后狀態(tài)的說明性軸測圖，圖示氣囊的中間結(jié)合步驟；
[0042]圖26B是示出圖25之后狀態(tài)的說明性軸測圖，圖示氣囊的中間結(jié)合步驟；
[0043]圖27A是示出圖26A和圖26B之后狀態(tài)的說明性軸測圖，圖示氣囊的中間結(jié)合步驟；
[0044]圖27B是示出圖26A和圖26B之后狀態(tài)的說明性軸測圖，圖示氣囊的中間結(jié)合步驟；
[0045]圖28是側(cè)視圖，示出常規(guī)側(cè)氣囊裝置的氣囊；
[0046]圖29是局部側(cè)視圖，示出充氣器安裝在圖28所示氣囊中的狀態(tài)；
[0047]圖30是沿圖28中的線30-30的局部剖視圖，示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；以及
[0048]圖31是展開圖，示出在常規(guī)側(cè)氣囊裝置的氣囊制造過程中的中間狀態(tài)?！揪唧w實施方式】
[0049]第一實施例
[0050]下面，參照圖1至圖20，描述根據(jù)本發(fā)明第一實施例的側(cè)氣囊裝置。
[0051]第一實施例的側(cè)氣囊裝置安裝在車輛(交通工具)上。下文中，車輛前進方向稱為前方，以及，相反方向稱為后方。車輛寬度方向的中間用作車輛寬度方向的基準?？拷鼘挾确较蛑虚g的一側(cè)稱為車輛的“內(nèi)側(cè)”，而遠離寬度方向中間的一側(cè)稱為車輛的“外側(cè)”。
[0052]假設(shè)中等體形的乘員(成人)以預(yù)定姿勢(正常姿勢)就座于車輛座椅。
[0053]如圖1和圖2中所示，車輛座椅12布置在車輛10的車身側(cè)部11內(nèi)側(cè)(圖2中觀察為上側(cè))。車身側(cè)部11指位于車輛10 —側(cè)的車輛構(gòu)成部件，并且主要對應(yīng)于車門及立柱。例如，對應(yīng)于前座椅的車身側(cè)部11部分包括前車門及中柱(B柱)。對應(yīng)于后座椅的車身側(cè)部11部分包括例如側(cè)車門(后車門)的后部、C柱、輪室的前部、以及后側(cè)圍板。
[0054]車輛座椅12包括椅墊13和靠背14,靠背14從椅墊13后端向上延伸。靠背14的傾斜角度可以用傾斜調(diào)節(jié)機構(gòu)(未示出)進行調(diào)節(jié)。車輛座椅12布置在車輛10中，使得靠背14面朝車輛10前方。這樣布置的車輛座椅12的寬度方向與車輛10寬度方向一致。
[0055]靠背14包括靠背主體15以及設(shè)置在車輛座椅12寬度方向兩側(cè)部的一對側(cè)支撐部16?？勘持黧w15向后方傾斜，并且從后面支撐乘員P的上身。側(cè)支撐部16自靠背主體15向前方凸出。側(cè)支撐部16約束就座在椅墊13上并且傾斜倚靠靠背主體15的乘員P上身在寬度方向的移動。
[0056]現(xiàn)在，描述靠背14外側(cè)部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，靠背14的外側(cè)部包括位于外側(cè)的側(cè)支撐部16。
[0057]形成靠背14框架的椅框裝在靠背14中。如圖3中所示，椅框的一部分位于靠背14外側(cè)部。這部分稱為側(cè)框部17。側(cè)框部17通過彎折金屬板形成。由彈性材料例如聚氨酯泡沫制成的椅襯18設(shè)置于包括側(cè)框部17在內(nèi)的椅框的前側(cè)。此外，由例如塑料制成的硬背板19布置在椅框背面。雖然椅襯18覆有覆蓋物，圖3中沒有示出覆蓋物。圖17中也省略了椅襯18的覆蓋物。
[0058]在椅襯18中，在側(cè)框部17外側(cè)部附近設(shè)置收納部21。收納部21位于靠背14的上下方向中部，并且在就座于車輛座椅12的乘員P的斜后方及附近(參見圖1和圖2)。收納部21容納形成側(cè)碰撞氣囊裝置主要部分的氣囊模組AM。氣囊模組AM包括充氣器組件30和氣囊40。
[0059]收納部21在外側(cè)前部具有拐角，并且在拐角中形成狹縫22，使狹縫22向前并且朝車輛外部延伸。椅襯18的前拐角18C與狹縫22之間的部分(圖3中被雙點劃線圍住的部分)形成易破部23，設(shè)計成由氣囊40使易破部23破裂。下面說明氣囊模組AM的構(gòu)成部件。
[0060]<充氣器組件30>
[0061]如圖3至圖5B中所示，充氣器組件30包括:氣體發(fā)生器，其為充氣器31 ;以及保持架32，其圍住充氣器31。在第一實施例中，使用煙火式充氣器作為充氣器31。充氣器31是大致柱狀，并且容納有產(chǎn)生膨脹氣體的氣體發(fā)生劑(未示出)。在充氣器31縱向一端(下端)處設(shè)置出氣口 31A。電氣配線(未示出)是用于向充氣器31發(fā)送激勵信號的配線，電氣配線與充氣器31縱向另一端(上端)連接。
[0062]取代使用氣體發(fā)生劑的煙火式充氣器，可使用混合式充氣器，混合式充氣器通過用低爆速炸藥使充滿高壓氣體的高壓氣瓶的分隔件破裂而排出膨脹氣體。
[0063]保持架32起到擴散器的作用，用于控制所排出膨脹氣體的方向，并且還起到將充氣器31連同氣囊40 —起緊固于側(cè)框部17的作用(參見圖3)。通過將板材例如金屬板彎折成大致于上下方向延伸的筒狀，形成保持架32的大部分。保持架32至少在下端處具有開口端32A。保持架32在出氣口 31A大致前面的位置處具有窗口 33。通過出氣口 31A排出的相當(dāng)量的膨脹氣體通過開口端32A和窗口 33送到保持架32外部。
[0064]螺栓34固定于保持架32。螺栓34起到緊固件的作用，用于將保持架32安裝至側(cè)框部17。換而言之，利用保持架32，使螺栓34間接固定至充氣器31。
[0065]通過使充氣器31和保持架32成一體，可以形成充氣器組件30。
[0066]如圖1和圖2中所示，氣囊40的外形由氣囊主體41形成。
[0067]<氣囊主體41>
[0068]車輛10行駛時，如果由于側(cè)面碰撞等向車輛10的車身側(cè)部11施加沖擊，充氣器31向氣囊主體41供給膨脹氣體。在氣囊主體41的一部分留在靠背14內(nèi)的情況下，使氣囊主體41從靠背14向前伸出。通過在就座于車輛座椅12的乘員P的上身附近展開并膨脹，氣囊主體41約束乘員P，以保護他/她免受沖擊。
[0069]圖4示出氣囊模組AM，其處在氣囊主體41展開成平面狀但尚未充以膨脹氣體G的狀態(tài)(下文稱為未膨脹而展開狀態(tài))。圖5A和圖5B示出氣囊模組AM的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及乘員Po圖5A示出氣囊模組AM，其中，在車輛寬度方向中部處，將處在圖4中未膨脹而展開狀態(tài)下的氣囊主體41剖開。
[0070]如圖4、圖5A和圖5B中所示，沿設(shè)定于中部的折疊線42折疊單個織物片(也稱為基底織物，或織物板料)以使其于車輛寬度方向重疊，并且使重疊部結(jié)合成囊狀，藉此，形成氣囊主體41。在本說明書中，為了區(qū)分氣囊主體41的兩個重疊部，將位于內(nèi)側(cè)的部分稱為主體織物部43 (參見圖5A和圖5B)，以及，將位于外側(cè)的部分稱為主體織物部44 (參見圖4)。
[0071]在第一實施例中，織物片對半折疊，使得折疊線42位于氣囊主體41的后端。然而，織物片也可以對半折疊成，使得折疊線42位于其他端，例如前端、上端或下端。氣囊主體41也可以由沿折疊線42分開的兩個織物片形成。在這種情況下，通過于車輛寬度方向使兩個織物片重疊，并且將織物片結(jié)合成囊狀，形成氣囊主體41。此外，氣囊主體41可以由三個或更多織物片形成。
[0072]在氣囊主體41中，主體織物部43、44的外形相對于折疊線42對稱(參見圖6)。設(shè)定主體織物部43、44的形狀及尺寸，從而，使氣囊主體41在車輛座椅12與車身側(cè)部11之間展開并膨脹時，主體織物部43、44能占據(jù)與車輛座椅12上就座乘員P的大部分上身(自腰部PP到肩部PS的區(qū)段)相對應(yīng)的區(qū)域。
[0073]主體織物部43、44適宜由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料形成。該材料可以是例如聚酯線或聚酰胺線所形成的機織織物。
[0074]在設(shè)置于主體織物部43、44周邊的周邊結(jié)合部45處，使主體織物部43、44互相結(jié)合。在第一實施例中，通過用縫合線縫合主體織物部43、44周邊中除后端(折疊線42附近部分)之外的部分，形成周邊結(jié)合部45的大部分。
[0075]在圖4至圖12以及圖18中，用三種線表示縫合部。第一種線包括斷續(xù)布置的有一定長度的粗線(一種虛線)，并且表示從側(cè)面觀察的縫合部(指圖4中的周邊結(jié)合部45)。第二種線包括斷續(xù)布置的有一定長度(長于一般虛線)的細線(一種虛線)，并且表示位于外側(cè)主體織物部44后面且不能直接看到的縫合線的狀態(tài)(參見圖5A中的內(nèi)結(jié)合部93)。第三種線包括以預(yù)定間隔布置的點(一種虛線)，并且表示縫合線處在主體織物部43與主體織物部44(其為縫合對象)之間、以及處在結(jié)構(gòu)織物部66與結(jié)構(gòu)織物部69之間的位置處的狀態(tài)(參見圖5A中的周邊結(jié)合部45)。也就是，在由第三種線表示縫合部的圖中，示出沿穿過縫合部的截面的結(jié)構(gòu)。
[0076]如圖4至圖6中所示，在主體織物部43與主體織物部44之間被周邊結(jié)合部45圍住的空間作為膨脹部46。由膨脹氣體使膨脹部46在乘員P上身側(cè)面展開并膨脹時，膨脹部46約束上身的大部分，并且保護上身免受沖擊。
[0077]也可以通過不同于使用縫合線進行縫合的方法，形成周邊結(jié)合部45，例如，可以通過使用粘合劑形成周邊結(jié)合部45。
[0078]主體織物部43、44具有狹縫47，該狹縫47位于后端并且處于上下方向中部(參見圖7)。狹縫47向前延伸越過折疊線42。主體織物部43、44在狹縫47周圍還具有加強環(huán)線部48。通過縫合主體織物部43、44中位于狹縫47周圍的部分，形成加強環(huán)線部48，以加強狹縫47周圍部分。
[0079]狹縫47上方的主體織物部43、44部分形成內(nèi)折部49，使內(nèi)折部49向主體織物部43、44中其余部分的內(nèi)側(cè)折疊。由上述周邊結(jié)合部45，使內(nèi)折部49的上端與主體織物部43、44其余部分結(jié)合。當(dāng)折疊內(nèi)折部49時，使狹縫47打開，從而形成用于充氣器組件30的插人口 51。
[0080]內(nèi)側(cè)主體織物部43具有螺栓孔52 (本實施例中其數(shù)量是2個)，螺栓孔52位于折疊線42附近并且位于狹縫47下方。將保持架32 (參見圖3)的螺栓34穿過螺栓孔52。主體織物部43在螺栓孔52周圍具有加強環(huán)線部53。通過縫合主體織物部43中位于螺栓孔52周圍的部分，形成各加強環(huán)線部53，以加強螺栓孔52周圍部分。
[0081]如圖5A中所示，膨脹部46分成:第一膨脹室61，通過供以膨脹氣體而展開并膨脹；第二膨脹室62，其位于第一膨脹室61前面，豎向分隔件81處于二者之間；以及第三膨脹室63,其位于第一膨脹室61和第二膨脹室62的下方,橫向分隔件64處于二者之間。豎向分隔件81和橫向分隔件64各自具有與通常稱為系繩的部件相同的結(jié)構(gòu)。
[0082]第一膨脹室61和第二膨脹室62與位于橫向分隔件64上方的上膨脹室對應(yīng)，以及，第三膨脹室63與位于橫向分隔件64下方的下膨脹室對應(yīng)。
[0083]〈橫向分隔件64>
[0084]如圖5A、圖5B和圖6中所示，橫向分隔件64由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料形成。沿設(shè)定于中部的折疊線65，對半折疊單個織物片例如機織織物片，以使其于車輛寬度方向重疊于自身，并且將重疊部置于主體織物部43的下部與主體織物部44的下部之間，藉此，形成橫向分隔件64。主體織物部43、44的下部位于乘員P的腰部PP與胸部PT之間分界處的側(cè)方。橫向分隔件64也可以由沿折疊線65分開的兩個織物片形成。
[0085]為了區(qū)分橫向分隔件64的兩個重疊部，將位于內(nèi)側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部66，以及，將位于外側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部69 (參見圖16)。
[0086]內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部66包括:主體形成織物部67，其從主體織物部43的后端延伸至前端；以及延伸部68，其從主體形成織物部67的后部向前并向下延伸。外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部69也包括:主體形成織物部70，其從主體織物部44的后端延伸至前端；以及延伸部71，其從主體形成織物部70的后部向前并向下延伸。主體形成織物部67、70傾斜以使其朝前端降低。
[0087]在折疊線65與折疊線42相配的情況下，將如上所述對半折疊的橫向分隔件64置于主體織物部43與主體織物部44之間(圖16和圖20)。內(nèi)側(cè)主體形成織物部67在一端(上端)具有沿周邊部(第一周邊部)形成的外結(jié)合部72。由外結(jié)合部72，使內(nèi)側(cè)主體形成織物部67與內(nèi)側(cè)主體織物部43結(jié)合。類似地，外側(cè)主體形成織物部70在一端(上端)具有沿周邊部(第一周邊部)形成的外結(jié)合部72。由外結(jié)合部72，使外側(cè)主體形成織物部70與外側(cè)主體織物部44結(jié)合。由位于另一端(下端)的另一周邊部(第二周邊部)處的結(jié)合部73，使主體形成織物部67、70互相結(jié)合。此外，由周邊結(jié)合部45 (參見圖5A和圖5B)，使主體形成織物部67、70的前端與主體織物部43、44的前端結(jié)合(縫合)。
[0088]位于橫向分隔件64下方的膨脹部46部分形成第三膨脹室63，第三膨脹室63在就座于車輛座椅12中的乘員P腰部PP的側(cè)方展開并膨脹。
[0089]當(dāng)使膨脹部46展開并膨脹時，橫向分隔件64于車輛寬度方向張緊，以限制膨脹部46于相同方向的厚度(參見圖20)。
[0090]〈豎向分隔件81>
[0091]圖13示出沿圖4中的線13-13的剖視結(jié)構(gòu)，以及，圖14示出沿圖4中的線14_14的剖視結(jié)構(gòu)。圖15示出沿圖4中的線15。15的剖視結(jié)構(gòu)，以及，圖16示出沿圖4中的線16-16的剖視結(jié)構(gòu)。在圖13至圖16中，省略了各構(gòu)成部件的厚度。內(nèi)結(jié)合部93在圖13中表示為Z字線。如圖5A、圖5B、圖13、以及圖14中所示，豎向分隔件81大致于上下方向延伸，從而與橫向分隔件64相交。如圖6中所示，隨著第一膨脹室61展開并膨脹，豎向分隔件81張緊以延伸成片狀。此時，豎向分隔件81于折疊線82方向(下文稱為豎向)的尺寸長于在與折疊線82垂直方向(下文稱為橫向)的尺寸。
[0092]如圖4和圖10中所示，由周邊結(jié)合部45，使豎向分隔件81的上端與主體織物部43、44的上端結(jié)合(縫合)。豎向分隔件81的下部重疊至主體形成織物部67、70的后部。由結(jié)合部73，使豎向分隔件81的下端與橫向分隔件64的主體形成織物部67、70結(jié)合(縫合)。
[0093]如圖10中所示，由在車輛寬度方向側(cè)方沿周邊部83設(shè)置的外結(jié)合部84，使沒有重疊于主體形成織物部67、70的豎向分隔件81部分與主體織物部43、44結(jié)合。由沿周邊結(jié)合部83設(shè)置的外結(jié)合部85，使重疊于主體形成織物部67、70的豎向分隔件81部分只與主體形成織物部67、70結(jié)合(參見圖15)。
[0094]在氣囊主體41未膨脹而展開狀態(tài)下，豎向分隔件81具有夾在外結(jié)合部84、85 (其結(jié)合至主體織物部43、44)之間的區(qū)域81A。沿折疊線82對半折疊豎向分隔件81，使得區(qū)域81A比結(jié)合部更靠近于充氣器組件30。
[0095]通過上述結(jié)合操作，豎向分隔件81位于主體織物部43與主體織物部44之間。當(dāng)氣囊主體41處于未膨脹而展開狀態(tài)時，豎向分隔件81對半折疊(參見圖5A、圖5B、以及圖13至圖15)。第一膨脹室61展開并膨脹時，豎向分隔件81于橫向(車輛寬度方向)張緊(參見圖18)，從而限制第一膨脹室61在膨脹狀態(tài)下的厚度。
[0096]如圖5A中所示，膨脹部46中位于橫向分隔件64上方的的上膨脹室展開并膨脹時，豎向分隔件81位于乘員P上身的后半部與前半部之間的分界附近。豎向分隔件81將橫向分隔件64上方的上膨脹室分成:位于豎向分隔件81后面的第一膨脹室61,以及,位于豎向分隔件81前面的第二膨脹室62。第一膨脹室61首先接納來自充氣器31的膨脹氣體。
[0097]在乘員P上身的肩部PS以及胸部PT后半部的側(cè)方，第一膨脹室61展開并膨脹，從而，約束并保護肩部PS以及胸部PT的后半部。第二膨脹室62在胸部PT前半部的側(cè)方展開并膨脹，從而，約束并保護胸部PT的前半部。
[0098]如圖10和圖18中所示，豎向分隔件81具有布置于豎向(上下方向)的兩個織物片86、87。豎向分隔件81由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料例如機織織物形成。
[0099]織物片86、87分別具有帶緣部88E、89E的端部88、89。在如圖18中所示使緣部88E、89E相配的狀態(tài)下，使端部88、89互相疊置以形成一對重疊部91。在重疊部91與其余部分(下文稱為非重疊部92)之間的分界處，內(nèi)結(jié)合部93于橫向(車輛寬度方向)延伸，在該內(nèi)結(jié)合部93處使織物片86、87互相結(jié)合。在向上方向和向下方向中的一個方向(第一實施例中為向下方向)上，該分界以預(yù)定距離偏離緣部88E、89E。通過縫合織物片86、87，形成內(nèi)結(jié)合部93。也可以用粘合劑通過粘合來形成內(nèi)結(jié)合部93。
[0100]此外，如圖5A、圖5B、以及圖7中所示，在未膨脹而展開狀態(tài)下，內(nèi)管101布置于氣囊主體41的后端部中。此外，內(nèi)管101還位于插入口 51的下側(cè)。內(nèi)管101包住包括出氣口 131A在內(nèi)的充氣器31下半部、以及包括窗口 33在內(nèi)的保持架32下半部。內(nèi)管101調(diào)節(jié)由充氣器31通過出氣口 31A排出的膨脹氣體的流動，使得向第三膨脹室63提供供給量大于第一膨脹室61的排出氣體。也就是，內(nèi)管101調(diào)節(jié)膨脹氣體的流動，相比于第一膨脹室61，將膨脹氣體優(yōu)先供給第三膨脹室63。
[0101]類似于氣囊主體41，內(nèi)管101由單個織物片形成，此織物片由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料例如機織織物形成?？椢锲梢酝扛灿泄铇渲?。
[0102]沿設(shè)置于中部的折疊線102折疊單個織物片，以使其于車輛寬度方向重疊于自身，并且結(jié)合織物片，使得重疊部分形成管狀，藉此，形成內(nèi)管101。內(nèi)管101也可以由沿折疊線分開的兩個織物片形成。為了區(qū)分內(nèi)管101的兩個重疊部分，將位于內(nèi)側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部103，以及，將位于外側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部106。
[0103]內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部103包括:主體形成織物部104，其具有大致矩形形狀，大致于上下方向延伸；以及延伸部105，其自主體形成織物部104的下端向前并向下延伸。在與主體織物部43的螺栓孔52相對應(yīng)的位置處，主體形成織物部104具有螺栓孔109 (參見圖8)。在第一實施例中，在氣囊主體41中安裝內(nèi)管101的過程中，形成螺栓孔109。結(jié)構(gòu)織物部103的延伸部105與上文說明的橫向分隔件64的內(nèi)側(cè)延伸部68大致具有相同形狀。
[0104]外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部106包括:主體形成織物部107，其具有大致矩形形狀，大致于上下方向延伸；以及延伸部108，其自主體形成織物部107的下端向前并向下延伸。結(jié)構(gòu)織物部106的延伸部108與上文說明的橫向分隔件64的外側(cè)延伸部71大致具有相同形狀。
[0105]如上所述對半折疊的內(nèi)管101位于結(jié)構(gòu)織物部66與結(jié)構(gòu)織物部69之間，使折疊線102與折疊線42、65相一致。由沿折疊線102形成的中心結(jié)合部111，使內(nèi)管101與氣囊主體41以及橫向分隔件64結(jié)合。在膨脹部46中，中心結(jié)合部111位于膨脹區(qū)的外側(cè)。由沿主體形成織物部104、107的相對周邊部設(shè)置的周邊結(jié)合部112，使內(nèi)管101的折疊部分互相結(jié)合。周邊結(jié)合部112的上半部朝上端向前傾斜。周邊結(jié)合部112的下半部朝下端向前傾斜。使周邊結(jié)合部112彎折成，將從出氣口 31A大致向前排出的膨脹氣體適當(dāng)送到第一膨脹室61和第三膨脹室63。
[0106]當(dāng)容納在氣囊主體41的后端部中時，充氣器組件30的大部分布置成大致于上下方向延伸。充氣器組件30的上部延伸穿過插入口 51，以暴露于氣囊主體41外部。將保持架32的螺栓34穿過螺栓孔52、109。據(jù)此，在相對于氣囊主體41、橫向分隔件64、以及內(nèi)管101確定充氣器組件30位置的情況下，固定充氣器組件30的位置。在這種狀態(tài)下，出氣口131A位于第一膨脹室61后面，并位于第三膨脹部63附近。
[0107]在橫向分隔件64和內(nèi)管101中設(shè)置開口 74以及止回閥75。在豎向分隔件81中設(shè)置開口 94以及壓力調(diào)節(jié)閥97。
[0108]〈開口74和止回閥75>
[0109]如圖5A、圖5B和圖6中所示，開口 74使下膨脹室(第三膨脹室63)和上膨脹室(第一膨脹室61)互相連通。
[0110]在主體形成織物部67、70的后部，橫向分隔件64的結(jié)合部73未結(jié)合。換而言之，在包括折疊線65在內(nèi)的區(qū)域中，不設(shè)置使主體形成織物部67、70相結(jié)合的結(jié)合部73。按這種方式，由沒有設(shè)置結(jié)合部73的部分以及內(nèi)管101的對應(yīng)部分，構(gòu)成開口 74。
[0111]止回閥75調(diào)節(jié)膨脹氣體在開74處的流動。止回閥75允許膨脹氣體從第一膨脹室61向第三膨脹室63流動(流入)，并限制在相反方向的流動(流出)。
[0112]由沿前周邊部設(shè)置的結(jié)合部76，使折疊的延伸部68、71的前周邊部與折疊的延伸部105、108的前周邊部互相結(jié)合。結(jié)合部76的上端與結(jié)合部73的后端相連。結(jié)合部76連同結(jié)合部73 —起，使橫向分隔件64中的結(jié)構(gòu)織物部66、69沿周邊部互相結(jié)合。
[0113]如上所述，由結(jié)合部的一部分(結(jié)合部76)形成止回閥75，并且，結(jié)合部的這部分(結(jié)合部76)還起到下述作用:在與橫向分隔件64相交處，使內(nèi)管101的前周邊部與橫向分隔件64的結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合。
[0114]此外，由沿后周邊部設(shè)置的結(jié)合部77，使折疊的延伸部68、71的后部與折疊的延伸部105、108的后部互相結(jié)合。結(jié)合部76、77 二者位于膨脹部46中的膨脹區(qū)中，并且朝前端向下傾斜。按這種方式，在膨脹部46的膨脹區(qū)中，由結(jié)合部76、77使內(nèi)管101只與橫向分隔件64結(jié)合。
[0115]此外，連同主體織物部43、44 一起，由周邊結(jié)合部45，使位于結(jié)合部77后面的折疊延伸部68、71部分與位于結(jié)合部77后面的折疊延伸部105、108部分互相結(jié)合(縫合)。被開口 74和結(jié)合部76、77圍住的內(nèi)側(cè)延伸部68、105部分形成位于止回閥75 —側(cè)(車輛內(nèi)側(cè))的閥體78。此外，被開口 74和結(jié)合部76、77圍住的外側(cè)延伸部71、108部分形成位于止回閥75另一側(cè)(車輛外側(cè))的閥體79。
[0116]當(dāng)閥體78、79之一與另一分離時，止回閥75允許膨脹氣體流動。止回閥75的這種狀態(tài)稱為閥打開狀態(tài)。當(dāng)閥體78、79在其至少部分處互相接觸時，止回閥75限制膨脹氣體流動。止回閥75的這種狀態(tài)稱為閥關(guān)閉狀態(tài)。
[0117]〈開口94及壓力調(diào)節(jié)閥97>[0118]如圖5A、圖5B和圖18中所示，開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97大致位于豎向及橫向的中心。具體而言，豎向分隔件81中的內(nèi)結(jié)合部93在一部分處(第一實施例中為包括折疊線82的區(qū)域)未結(jié)合。換而言之，在重疊部91與非重疊部92之間分界中延伸越過折疊線82的部分處，不存在使織物片86、87互相結(jié)合的內(nèi)結(jié)合部93。按這種方式，沒有設(shè)置內(nèi)結(jié)合部93的部分構(gòu)成開口 94。開口 94是于橫向(車輛寬度方向)延伸的狹縫，并且使第一膨脹室61與第二膨脹室62互相連通。橫向(車輛寬度方向)與向車輛10施加沖擊的方向相同。
[0119]壓力調(diào)節(jié)閥97調(diào)節(jié)膨脹氣體在開口 94處的流動，從而，調(diào)節(jié)第一膨脹室61和第二膨脹室62中的內(nèi)壓。具體而言，在第一膨脹室61膨脹并約束乘員P之前使壓力調(diào)節(jié)閥97關(guān)閉，從而，限制膨脹氣體通過開口 94從第一膨脹室61向第二膨脹室62流出。當(dāng)?shù)谝慌蛎浭?1約束乘員P時，因約束而產(chǎn)生并施加的外力導(dǎo)致豎向分隔件81的張緊狀態(tài)變化，響應(yīng)于此變化，壓力調(diào)節(jié)閥97打開，從而，取消此限制。
[0120]位于開口 94與緣部88E之間的重疊部91部分形成壓力調(diào)節(jié)閥97的閥體95，以及，位于開口 94與緣部89E之間的重疊部91部分形成壓力調(diào)節(jié)閥97的閥體96。當(dāng)閥體95、96至少局部例如在末端95T、96T處互相接觸時，限制膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動(參見圖19Α、圖19Β)。壓力調(diào)節(jié)閥97的這種狀態(tài)稱為閥關(guān)閉狀態(tài)。此外，打開開口94，并且使整個閥體95與整個閥體96分離時，允許膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動(參見圖19C)。壓力調(diào)節(jié)閥97的這種狀態(tài)稱為閥打開狀態(tài)。
[0121]此外，在膨脹部46展開并膨脹之前，具有閥體95、96的重疊部91位于第一膨脹室61中。
[0122]在重疊部91與非重疊部92之間的分界處，向上或向下(第一實施例中為向上)折疊重疊部91，以使其重疊至非重疊部92之一上。此外，在內(nèi)結(jié)合部93的延伸方向(橫向，車輛寬度方向)端部處，由外結(jié)合部84，使折疊的帶狀重疊部91與氣囊主體41的主體織物部43、44以及非重疊部92結(jié)合(縫合)(參見圖5Α和圖18)。
[0123]如上所述構(gòu)造第一實施例的氣囊40?，F(xiàn)在，參照圖7至圖12，描述氣囊40的制造方法。特別地，描述在主體織物部43與主體織物部44之間設(shè)置橫向分隔件64和豎向分隔件81的方法。在制造過程中，順序執(zhí)行下述第一至第五結(jié)合步驟。
[0124]〈第一結(jié)合步驟〉
[0125]如圖7中所示，在第一結(jié)合步驟中，氣囊主體41和橫向分隔件64是攤開的。在氣囊主體41中預(yù)先形成狹縫47、加強環(huán)線部48、螺栓孔52、以及加強環(huán)線部53。
[0126]在折疊線65與折疊線42相配的情況下，將橫向分隔件64重疊至氣囊主體41的下部。具體而言，將內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部66重疊至對應(yīng)主體織物部43的下部，以及，將外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部69重疊至對應(yīng)主體織物部44的下部。
[0127]將內(nèi)側(cè)主體形成織物部67在其上周邊部處縫合至主體織物部43，以及，將外側(cè)主體形成織物部70在其上周邊部縫合至主體織物部44。這樣形成外結(jié)合部72。
[0128]〈第二結(jié)合步驟〉
[0129]如圖7和圖8中所示，在第二結(jié)合步驟中，橫向分隔件64和氣囊主體41是攤開的，內(nèi)管101也是攤開的。
[0130]在折疊線102與折疊線42、65相配的情況下，將內(nèi)管101重疊至氣囊主體41和橫向分隔件64上。具體而言，將內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部103重疊至對應(yīng)主體織物部43和結(jié)構(gòu)織物部66上，并且，將外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部106重疊至對應(yīng)主體織物部44和結(jié)構(gòu)織物部69上。
[0131]沿折疊線102，將內(nèi)管101縫合至氣囊主體41和橫向分隔件64，因而，形成中心結(jié)合部111。這樣形成的中心結(jié)合部111將攤開的內(nèi)管101安裝于氣囊本體41和橫向分隔件64,同時確定相對位置。
[0132]在內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部103中，在位于主體織物部43下方并且與螺栓孔52之一對應(yīng)的部分處，形成螺栓孔109。
[0133]如圖9中所示，沿折疊線102 (參見圖8)將內(nèi)管101對半折疊，并且，將結(jié)構(gòu)織物部103和結(jié)構(gòu)織物部106彼此重疊。在相對周邊部處，將主體形成織物部104、107互相縫合，因而,形成周邊結(jié)合部112。周邊結(jié)合部112使主體形成織物部104、107互相結(jié)合，因而，使內(nèi)管101具有管狀。
[0134]〈第三結(jié)合步驟〉
[0135]如圖10中所示，在第三結(jié)合步驟中，沿折疊線42、65，將氣囊主體41的后部和橫向分隔件64的后部對半折疊。除后部之外的氣囊主體41以及除后部之外的橫向分隔件64是攤開的。
[0136]將攤開的豎向分隔件81重疊到部分攤開的氣囊主體41以及部分攤開的橫向分隔件64上。豎向分隔件81由一對上、下織物片86、87形成，并且包括開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97，由內(nèi)結(jié)合部93使一對上、下織物片86、87互相結(jié)合。
[0137]將豎向分隔件81周邊部83中沒有鋪在結(jié)構(gòu)織物部66、69上的部分縫合至主體織物部43、44，因而，形成一對外結(jié)合部84。此外，將豎向分隔件81周邊部83中鋪在結(jié)構(gòu)織物部66、69上的部分只縫合至主體形成織物部67、70，因而，形成一對外結(jié)合部85?？梢栽谛纬赏饨Y(jié)合部85之前或之后形成外結(jié)合部84。
[0138]〈第四結(jié)合步驟〉
[0139]在第四結(jié)合步驟中，將第三結(jié)合步驟中局部攤開的部分(氣囊主體41、橫向分隔件64、以及豎向分隔件81)沿折疊線82 (參見圖10)對半折疊，如圖11中所示。在這種狀態(tài)下，將主體形成織物部67的下周邊部與主體形成織物部70的下周邊部互相縫合，以形成結(jié)合部73和開口 74。將延伸部68、71、105、108的前周邊部縫合起來，以形成結(jié)合部76，并且，將后周邊部縫合起來以形成結(jié)合部77。隨著形成結(jié)合部76、77，在橫向分隔件64與內(nèi)管101相交處，形成具有閥體78、79的止回閥75。當(dāng)形成止回閥75時，使內(nèi)管101中與橫向分隔件64相交部分的前周邊部同時與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合。
[0140]在第四結(jié)合步驟時，如圖11中所示，將位于外結(jié)合部72下方的主體織物部43、44部分向上并向外折疊，使得橫向分隔件64露出。在圖11中，以切除一部分的方式示出外側(cè)主體織物部44。
[0141]如上所述，在膨脹部46的膨脹區(qū)中，使內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合，但使其與主體織物部43、44不結(jié)合。所以，與在膨脹部的膨脹區(qū)中使內(nèi)管與主體織物部和橫向分隔件都結(jié)合的情況不同，將內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合時，內(nèi)管101的移動不易受到限制。所以，能容易地將內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合。
[0142]〈第五結(jié)合步驟〉
[0143]在第五結(jié)合步驟中，將位于狹縫47上方的主體織物部43、44部分折疊進其余部分，因而，形成內(nèi)折部49，如圖11和圖12中所示。在這種狀態(tài)下，將主體織物部43、44的周邊縫合起來，以形成周邊結(jié)合部45。周邊結(jié)合部45使主體織物部43、44互相結(jié)合，并且使內(nèi)折部49的上端與主體織物部43、44的其余部分結(jié)合(縫合)。另外，使橫向分隔件64的主體形成織物部67、70的前端與主體織物部43、44的前端結(jié)合(縫合)，并且，使延伸部68、71、105、108中位于結(jié)合部77后面的部分與主體織物部43、44的后下端結(jié)合(縫合)。此外，使折疊的豎向分隔件81的上端與主體織物部43、44的上端結(jié)合(縫合)。
[0144]按這種方式形成氣囊40，氣囊40包括:橫向分隔件64和豎向分隔件81，它們在主體織物部43與主體織物部44之間延伸；以及內(nèi)管101，其與橫向分隔件64相交。如圖12中所示,周邊結(jié)合部45、加強環(huán)線部48的一部分、以及外結(jié)合部72、84暴露于氣囊40的外側(cè)主體織物部44的表面上。此外，除了周邊結(jié)合部45、加強環(huán)線部48的一部分、以及外結(jié)合部72、84之外，加強環(huán)線部53也暴露于內(nèi)側(cè)主體織物部43的表面。
[0145]由于將處在未膨脹而展開狀態(tài)的氣囊40 (參見圖4、圖5A和圖5B)如圖3中所示那樣折疊，氣囊模組AM尺寸緊湊(下文稱為收納形式)。按這種方式折疊氣囊模組AM，以便其適合于容納在靠背14中尺寸有限的收納部21中。
[0146]螺栓34從保持架32伸出，以及，將螺栓34穿過氣囊主體41 (主體織物部43)，并且穿過側(cè)框部17。將螺母35擰到各螺栓34上。此緊固操作將充氣器組件30連同氣囊40一起固定于側(cè)框部17。
[0147]也可以使用不同于螺栓34和螺母35的部件，將充氣器組件30固定至側(cè)框部17。
[0148]如圖1中所示，除了上述氣囊模組AM之外，側(cè)氣囊裝置還包括沖擊傳感器121和控制器122。沖擊傳感器121包括加速度傳感器，并且設(shè)置于車輛10的車身側(cè)部11(參見圖2)。沖擊傳感器121檢測從側(cè)面施加至車身側(cè)部11的沖擊?；跈z測到?jīng)_擊時沖擊傳感器121輸出的檢測信號，控制器122控制充氣器31的操作。
[0149]此外，車輛10配備有座椅安全帶裝置，用于約束就座于座椅12的乘員P。然而，附圖中省略了座椅安全帶裝置的圖示。
[0150]如上所述構(gòu)造第一實施例的側(cè)氣囊裝置?，F(xiàn)在，描述典型操作模式，作為根據(jù)第一實施例的側(cè)氣囊裝置的操作。
[0151]圖19A至圖19C示意性示出在開始供給膨脹氣體之后壓力調(diào)節(jié)閥97和豎向分隔件81隨時間變化的形式。圖19A至圖19C中省略或簡化了細節(jié)部分。
[0152]在第一實施例的側(cè)氣囊裝置中，當(dāng)沒有例如由于側(cè)面碰撞而將沖擊施加至車輛10的車身側(cè)部11時，控制器122不向充氣器31發(fā)送觸發(fā)信號。因此，充氣器31不會排出膨脹氣體。因此，氣囊40保持以收納形式存放在收納部21中(參見圖3)。
[0153]相比較，在車輛10行駛時，當(dāng)沖擊傳感器121檢測到由于側(cè)面碰撞等將量值大于或等于預(yù)定值的沖擊施加至車輛10的車身側(cè)部11時，沖擊傳感器121輸出檢測信號。基于此檢測信號，控制器122向充氣器31發(fā)送觸發(fā)信號，以觸發(fā)充氣器31 (參見圖1和圖2)。響應(yīng)于該觸發(fā)信號，充氣器31中的氣體發(fā)生劑產(chǎn)生高溫高壓膨脹氣體，膨脹氣體通過出氣口 31A排出。一些膨脹氣體經(jīng)由保持架32的窗口 33 (其示出于圖5A中)大致向前排出，然后撞擊內(nèi)管101的前壁(周邊結(jié)合部112)。這將流動方向改變?yōu)橄蛏戏较蛞约跋蛳路较颉Ｓ蓛?nèi)管101向上引導(dǎo)膨脹氣體，膨脹氣體經(jīng)由內(nèi)管101的上開口流進第一膨脹室61。這樣，膨脹氣體使第一膨脹室61開始膨脹。[0154]從保持架32的下開口端32A排出的膨脹氣體、以及由內(nèi)管101向下引導(dǎo)的膨脹氣體朝止回閥75流動。這部分膨脹氣體的量大于送到第一膨脹室61的膨脹氣體的量。
[0155]在向止回閥75供給膨脹氣體期間，在閥體78、79中產(chǎn)生使閥體78、79彼此分離的作用力。所以，膨脹氣體通過開口 74并通過閥體78與閥體79之間流進第三膨脹室63，使第三膨脹室63開始膨脹。由主體織物部43、44中形成第一膨脹室61和第三膨脹室63的部分，于橫向(車輛寬度方向)牽拉橫向分隔件64。來自充氣器31的膨脹氣體持續(xù)供給，增大了第三膨脹室63的內(nèi)壓。
[0156]內(nèi)管101的下端與橫向分隔件64相交。當(dāng)從充氣器出氣口 31A排出的膨脹氣體流進第三膨脹室63時，膨脹氣體流過與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101部分，并且作用以使相交部分拍動。然而，由其后周邊部與主體織物部43、44結(jié)合的周邊結(jié)合部45部分、以及由其前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合的結(jié)合部(結(jié)合部76)部分，限制相交部分移動。以這種方式，在前端及后端處限制內(nèi)管101的相交部分移動。所以，相交部分不易拍動。
[0157]隨著第一膨脹室61開始膨脹，由形成第一膨脹室61的主體織物部43、44部分，于橫向(車輛寬度方向)牽拉折疊的豎向分隔件81。如圖19A中所示，內(nèi)壓PI于重疊方向(厚度方向)施加至壓力調(diào)節(jié)閥97的閥體95、96。內(nèi)壓PI并沒有高到與約束乘員P時第一膨脹室61的內(nèi)壓相同、或者高到與第三膨脹室63的內(nèi)壓相同。由內(nèi)壓PI使閥體95、96在整個表面中互相緊密接觸，并且處于自密封狀態(tài)，這限制膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動。此外，由內(nèi)壓，使已經(jīng)折疊并重疊于豎向分隔件81的非重疊部92上的重疊部91壓貼非重疊部92 (參見圖18)。這允許閥體95、96更加容易靠近。
[0158]如圖6中所示，豎向分隔件81形成為在豎向(上下方向)上長于橫向(車輛寬度方向)。因此，在豎向分隔件81中，與縱向(上下方向)相比，更強張力趨于施加在橫向(車輛寬度方向)。在第一實施例中，由于開口 94于橫向(車輛寬度方向)延伸,在此方向趨于施加強張力，易于使開口 94閉合。
[0159]此外，當(dāng)?shù)谝慌蛎浭?1展開并膨脹時，強張力不僅在橫向(車輛寬度方向)施加于豎向分隔件81，而且還在相同方向施加于豎向分隔件81的重疊部91。這是因為重疊部91的端部與主體織物部43、44結(jié)合。
[0160]當(dāng)閥體95、96至少局部互相接觸時，使壓力調(diào)節(jié)閥97關(guān)閉。第一膨脹室61中的膨脹氣體受到限制不能通過閥體95與閥體96之間以及開口 94流進第二膨脹室62。氣體流動的限制，導(dǎo)致膨脹氣體在第一膨脹室61中積聚，因而，主要使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大。
[0161]在第一實施例中，位于橫向分隔件64上方的上膨脹空間被豎向分隔件81分成第一膨脹室61和第二膨脹室62。也就是，第一膨脹室61的容積小于沒有劃分時上膨脹空間的容積。所以，與上膨脹空間未被劃分的情況相比，更快地使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大。此時，膨脹部46還未與乘員P接觸。
[0162]當(dāng)內(nèi)壓增大并且使第一膨脹室61和第三膨脹室63膨脹，同時按與折疊次序相反的次序打開(展開)時，靠背14的椅襯18受到第一膨脹室61和第三膨脹室63的推壓，并且在易破部23 (參見圖3)處破裂。如圖17中所示，第一膨脹室61和第三膨脹室63通過破裂部分從靠背14向前伸出，同時，其一部分留在收納部21中。
[0163]在第一實施例中，內(nèi)管101只與膨脹部46膨脹區(qū)中的橫向分隔件64結(jié)合。所以，與內(nèi)管166結(jié)合至膨脹區(qū)中主體織物部162的專利文獻不同，第一膨脹室61 (上膨脹室)和第三膨脹室63(下膨脹室)的膨脹不易受到內(nèi)管101的干擾。
[0164]在第一膨脹室61和第三膨脹室63伸出之后，繼續(xù)向第一膨脹室61和第三膨脹室63供給膨脹氣體。據(jù)此，如圖2中雙點劃線所示，在車身側(cè)部11與就座于車輛座椅12的乘員P的上身(肩部PS、胸部PT的后半部、以及腰部PP)之間，使第一膨脹室61和第三膨脹室63展開同時向前打開。如圖5A和圖5B中所示，內(nèi)壓高于第一膨脹室61內(nèi)壓的第三膨脹室63在腰部PP側(cè)面展開并膨脹。此外，內(nèi)壓低于第三膨脹室63內(nèi)壓的第一膨脹室61在肩部PS和胸部PT后半部的側(cè)面展開并膨脹。此時，第二膨脹室62還未膨脹或以低內(nèi)壓僅僅稍稍膨脹。
[0165]如圖18中所示，當(dāng)在橫向(車輛寬度方向)牽拉時，豎向分隔件81張緊。張緊的豎向分隔件81限制膨脹的第一膨脹室61于相同方向的厚度。與例如通過縫合而沒有使用織物片的方式將膨脹部46分成第一膨脹室61和第二膨脹室62的情況相比，在這種狀態(tài)下的厚度較大。
[0166]此外，如圖20中所示，當(dāng)在橫向(車輛寬度方向)牽拉時，橫向分隔件64張緊。張緊的橫向分隔件64限制膨脹的第一膨脹部61和第三膨脹部63于相同方向的厚度。與例如通過縫合而沒有使用織物片的方式將膨脹部46分成第一膨脹室61和第三膨脹室63的情況相比，在這種狀態(tài)下的厚度較大。
[0167]車身側(cè)部11進一步向內(nèi)膨出時，第一膨脹室61開始朝車輛中心推壓乘員P的肩部PS。
[0168]隨著第一膨脹室61推壓肩部PS和胸部PT的后半部，以及，隨著第三膨脹室63推壓腰部PP，使乘員P向內(nèi)移動并受到約束。借助于此移動，增大了乘員P與車身側(cè)部11之間的距離，并且保證了用于第二膨脹室62展開膨脹的空間。
[0169]在推壓作用時，僅僅使上膨脹室的第一膨脹室61展開并膨脹。因此，乘員P主要與第一膨脹室61接觸，同時承受膨脹部46的壓力。
[0170]在閥體95、96以整個表面緊密互相接觸(關(guān)閉)的狀態(tài)下，保持向第一膨脹室61供給膨脹氣體。此時，從車身側(cè)部11施加至膨脹部46的外力導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)閥97開始打開。
[0171]也就是，從膨脹氣體向上膨脹室供給期的中期開始，由乘員P受約束而產(chǎn)生的外力，使膨脹部46開始變形。據(jù)此，使在橫向(車輛寬度方向)猛烈施加至豎向分隔件81的張力減小，并且增大在豎向(上下方向)施加的張力。
[0172]此外，第一膨脹室61的內(nèi)壓PI根據(jù)膨脹部46的變形而進一步增大，并且，朝第二膨脹室62推壓豎向分隔件81 (參見圖19B)。因此，使作用于豎向分隔件81的張力改變，從而，使豎向張力與橫向張力之間的差異減小。于是，允許開口 94變形，并且，允許閥體95、96操作。
[0173]重疊部91與非重疊部92重疊，并且在橫向(寬度方向)端部處由外結(jié)合部84使重疊部91與主體織物部43、44結(jié)合。所以，在靠近于外結(jié)合部84的重疊部91部分處，維持重疊狀態(tài)的作用力較強。然而，隨著與外結(jié)合部84距離的增大，該力減小，并且，在橫向(車輛寬度方向)中央，也就是在閥體95、96上，該力最小化。因此，在閥體95、96及其附近，使在豎向(上下方向)受牽拉的重疊部91于豎向變形。
[0174]當(dāng)開口 94以一定量于豎向(上下方向)打開時，重疊部91的閥體95、96承受第一膨脹室61的高內(nèi)壓PI，如圖19B所示，并且，經(jīng)由開口 94將閥體95、96推出(反轉(zhuǎn))而進入第二膨脹室62。當(dāng)開口 94的豎向?qū)挾萕l較窄時，末端95T、96T互相接觸，以閉合壓力調(diào)節(jié)閥97。
[0175]使開口 94的寬度Wl增大時，如圖19C中所示，末端95Τ、96Τ彼此分離，并且，打開壓力調(diào)節(jié)閥97。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥97打開并且取消流動限制時，允許第一膨脹室61中的膨脹氣體通過開口 94以及在閥體95與閥體96之間流動進入第二膨脹室62。
[0176]隨著膨脹氣體如上所述開始流出，已經(jīng)增大的第一膨脹室61的內(nèi)壓開始降低。然而，由于車身側(cè)部11繼續(xù)向內(nèi)膨出，在第一膨脹室61處使膨脹部46壓貼乘員P。
[0177]此外，膨脹氣體向第二膨脹室62的流入，使第二膨脹室62開始膨脹，相應(yīng)地，第二膨脹室62的內(nèi)壓開始增大。這導(dǎo)致第二膨脹室62按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0178]此時，在內(nèi)壓低于第一膨脹室61內(nèi)壓的情況下，使第二膨脹室62在胸部PT前半部的側(cè)面展開并膨脹。胸部PT具有的耐沖擊性低于肩部PS的耐沖擊性。在這種狀態(tài)下，第一膨脹室61和第三膨脹室63使車身側(cè)部11與乘員P之間的空間增大，并且，保證了第二膨脹室62展開膨脹的空間。所以，相比于沒有發(fā)生空間增加的情況，能容易地使第二膨脹室62展開并膨脹。
[0179]稍稍在第二膨脹室62的內(nèi)壓增大開始之后，除了第一膨脹室61之外，向內(nèi)膨出的車身側(cè)部11開始將第二膨脹室62壓貼乘員P的上身。也就是，除了第一膨脹室61之外，乘員P的上身還開始受到第二膨脹室62的約束。
[0180]第三膨脹室63形成為于前后方向延伸越過第一膨脹室61和第二膨脹室62。所以，第三膨脹室63不僅在第一膨脹室61下方而且也在第二膨脹室62下方展開并膨脹。因此，相比于第三膨脹室63只在第一膨脹室61下方展開并膨脹的情況，第三膨脹室63在向前更寬的區(qū)域中展開并膨脹。
[0181]氣囊40中的第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63各自如上所述展開并膨脹，該氣囊40位于乘員P的上身與向內(nèi)膨出的車身側(cè)部11之間。氣囊40向車輛內(nèi)部推壓乘員P的上身，并且約束上身。由膨脹部46使通過車身側(cè)部11傳到乘員P上身的側(cè)方?jīng)_擊減小，并且保護乘員P的上身。特別地，由在第一膨脹室61和第二膨脹室62 二者下方展開并膨脹的第三膨脹室63，約束并保護于前后方向較大的腰部PP范圍。
[0182]乘員P上身的耐沖擊性通常在上身后半部中高于前半部中。這是因為，后半部包括脊柱以及在后端與脊柱連接的肋骨，而肋骨的前端并沒有連接至任何具有強度的結(jié)構(gòu)如脊柱。所以，優(yōu)選地，隨著上膨脹室展開并膨脹，作用于乘員P上身側(cè)面的膨脹部46的內(nèi)壓，在前半部中低于后半部。
[0183]在這方面，在本實施例中，上膨脹室膨脹，使得相對于前后方向，豎向分隔件81位于乘員P上身的前半部與后半部之間分界附近。當(dāng)使膨脹部46展開并膨脹時，第一膨脹室61位于后半部側(cè)面附近，以及，第二膨脹室62位于前半部側(cè)面附近。所以，在由氣囊40約束乘員P初始階段，在早期使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大，由第一膨脹室61推壓耐沖擊性高于前半部的后半部。此外，在約束初始階段，由第二膨脹室62推壓具有相對較低耐沖擊性的前半部，第二膨脹室62的內(nèi)壓沒有如第一膨脹室61的內(nèi)壓那樣增大。
[0184]當(dāng)停止從充氣器31排出膨脹氣體，并且第三膨脹室63中的膨脹氣體作用以向第一膨脹室61流動時，由第三膨脹室63中的高壓推壓止回閥75的閥體78、79并使其互相接觸。據(jù)此，使止回閥75關(guān)閉，并且，第三膨脹室63中的膨脹氣體受到限制而不能通過閥體78、79之間以及開口 74向第一膨脹室61流出(回流)。
[0185]所以，第三膨脹室63的內(nèi)壓(已增大至適合保護乘員P腰部PP的程度)維持處
于較高程度。
[0186]之后，在允許膨脹氣體從第一膨脹室61向第三膨脹室63流動的同時，止回閥75限制第三膨脹室63中的膨脹氣體使其不能向第一膨脹室61流出(回流)。所以，如果例如因側(cè)氣囊裝置約束乘員P的腰部PP使第三膨脹室63的內(nèi)壓增大，止回閥75限制第三膨脹室63中的膨脹氣體使其不能向第一膨脹室61流出。伴隨對腰部PP的約束而導(dǎo)致第三膨脹室63壓力變化，在壓力變化的影響下，不易使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大。
[0187]如上所述的第一實施例具有下述優(yōu)點。
[0188](I)由在主體織物部43與主體織物部44之間延伸的橫向分隔件64，將氣囊主體41的膨脹部46分成上膨脹室(第一膨脹室61、第二膨脹室62)以及下膨脹室(第三膨脹室63)。氣囊主體41由一對主體織物部43、44形成，在周邊結(jié)合部45處，使主體織物部43、44的周邊互相結(jié)合。內(nèi)管101布置在膨脹部46中，并且內(nèi)管101至少包住充氣器31的出氣口 31A。內(nèi)管101延伸越過上膨脹室和下膨脹室，同時與橫向分隔件64相交。由氣囊主體41的周邊結(jié)合部45的一部分，使內(nèi)管101與橫向分隔件64相交部分的后周邊部與主體織物部43、44結(jié)合。另外，由橫向分隔件64中結(jié)合部的一部分(結(jié)合部76)，使內(nèi)管101與橫向分隔件64相交部分的前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合(圖5A)。
[0189]所以，由周邊結(jié)合部45的一部分和結(jié)合部的一部分(結(jié)合部76)，從前后限制與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101部分的移動，因而，抑制了內(nèi)管101此部分的拍動。這允許膨脹氣體從內(nèi)管101下端于預(yù)定方向穩(wěn)定排出，因而使第三膨脹室63(下膨脹室)穩(wěn)定地展開并膨脹。結(jié)果，第三膨脹室63 (下膨脹室)以穩(wěn)定方式約束并保護腰部PP。
[0190](2)在與內(nèi)管101相交的橫向分隔件64部分處，以及，在與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101部分處，設(shè)置止回閥75。結(jié)合部76構(gòu)成止回閥75的一部分。由結(jié)合部76，使與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101部分的前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合(圖5A)。
[0191]以這種方式，通過用于形成止回閥75的結(jié)合部76，使內(nèi)管101相交部分的前周邊部與橫向分隔件64的結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合。
[0192]因此,在與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101的相交部分處設(shè)置結(jié)合部76從而形成止回閥75時，相交部分的前周邊部同時與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合。這減少了氣囊40的制
造步驟。
[0193](3)在膨脹部46的膨脹區(qū)中，由結(jié)合部76使內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合(圖5A)。
[0194]所以，當(dāng)內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合時，內(nèi)管101的移動不易受到氣囊40中其它構(gòu)成部件(例如主體織物部43、44)的限制。這便于內(nèi)管101與橫向分隔件64的結(jié)合處理，從而，簡化了氣囊40的制造。
[0195]此外，氣囊主體41的膨脹不易受到內(nèi)管101的干擾。
[0196](4)由豎向分隔件81將上膨脹空間分成:第一膨脹室61，經(jīng)由內(nèi)管101向其供給膨脹氣體；以及第二膨脹室62，其位于豎向分隔件81前面。豎向分隔件81具有:開口 94，其使第一膨脹室61與第二膨脹室62互相連通；以及壓力調(diào)節(jié)閥97，其選擇性地打開及關(guān)閉開口 94，以調(diào)節(jié)第一膨脹室61和第二膨脹室62的內(nèi)壓(圖5A和圖5B)。
[0197]通過由壓力調(diào)節(jié)閥97選擇性地打開及關(guān)閉開口 94，能將第一膨脹室61和第二膨脹室62的內(nèi)壓調(diào)節(jié)到適合約束乘員P的內(nèi)壓，以保護他/她免受沖擊。
[0198]第二實施例
[0199]下面，參照圖21至圖27B，描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的側(cè)氣囊裝置。
[0200]在第二實施例中，如圖24B中所示，處于未膨脹而展開狀態(tài)下的氣囊主體41的豎向分隔件81具有區(qū)域81A，該區(qū)域81A在車輛寬度方向兩側(cè)位于外結(jié)合部84與外結(jié)合部85之間，并且對半折疊。區(qū)域81A位于外結(jié)合部84、85前面。在第一實施例中，豎向分隔件81的區(qū)域81A位于外結(jié)合部84、85后面，如圖24A中所示。在第二實施例中，由一對獨立的織物片141、142形成豎向分隔件81，如圖21至圖23所示。
[0201]織物片141、142延伸成與橫向分隔件64的延伸方向相交。也就是，織物片141、142大致于上下方向延伸。當(dāng)氣囊主體41處于未膨脹而展開狀態(tài)時，織物片141、142于車輛寬度方向互相重疊。由周邊結(jié)合部45，使織物片141、142的上端與主體織物部43、44的上端結(jié)合(縫合)。由結(jié)合部73，使織物片141、142的下端與橫向分隔件64的主體形成織物部67、70結(jié)合(縫合)。
[0202]由沿后周邊部設(shè)置的外結(jié)合部84，使沒有重疊至主體形成織物部67、70的織物片141、142部分與主體織物部43、44結(jié)合。由沿后周邊部設(shè)置的外結(jié)合部85，使重疊至主體形成織物部67、70的織物片141、142部分只與主體形成織物部67、70結(jié)合。此外，由沿前周邊部設(shè)置的周邊結(jié)合部143，使織物片141、142互相結(jié)合。通過上述結(jié)合操作，豎向分隔件81位于主體織物部43與主體織物部44之間。
[0203]織物片141、142至少之一具有連通孔144，該連通孔144使第一膨脹室61和第二膨脹室62互相連通。在第二實施例中，織物片141、142各具有連通孔144?？椢锲?41、142在連通孔144周圍各具有加強環(huán)線部145。通過縫合織物片141、142中位于連通孔144周圍的部分，形成加強環(huán)線部145，以加強連通孔144周圍部分。
[0204]在第二實施例中，豎向分隔件81沒有設(shè)置第一實施例的開口 94或壓力調(diào)節(jié)閥97。
[0205]除了這些不同之處，第二實施例與第一實施例相同。因此，對于和上述第一實施例中對應(yīng)構(gòu)成部件相同或者相似的那些構(gòu)成部件，使用相同或相似的附圖標記，并且省略其詳細說明。
[0206]下面，參照圖25至圖27B，說明氣囊40的制造方法。
[0207]在制造過程中，執(zhí)行與上述第一至第五結(jié)合步驟相當(dāng)?shù)牟襟E。然而，由于安裝豎向分隔件81時需要使織物片141、142互相聯(lián)結(jié)，在第一結(jié)合步驟與第四結(jié)合步驟之間，執(zhí)行中間結(jié)合步驟，其為第二和第三結(jié)合步驟的組合。
[0208]<第一結(jié)合步驟>
[0209]在第一結(jié)合步驟中，將處于攤開狀態(tài)的橫向分隔件64重疊至處于攤開狀態(tài)的氣囊主體41下部，如圖25中所示。將內(nèi)側(cè)主體形成織物部67在其上周邊部處縫合至主體織物部43，以及，將外側(cè)主體形成織物部70在其上周邊部處縫合至主體織物部44。這樣，形成外結(jié)合部72。
[0210]〈中間結(jié)合處理〉[0211]在中間結(jié)合處理中，將處于攤開狀態(tài)的內(nèi)管101縫合至處于攤開狀態(tài)下的氣囊主體41和橫向分隔件64，以形成中心結(jié)合部111，如圖25和圖26A中所示。中心結(jié)合部111將內(nèi)管101安裝于氣囊主體41和橫向分隔件64。
[0212]接著，如圖26B中所示，將形成豎向分隔件81的一對織物片141、142重疊至處于攤開狀態(tài)下的氣囊主體41和橫向分隔件64。在織物片141、142中形成連通孔144和加強環(huán)線部145。
[0213]將織物片141、142中沒有與主體形成織物部67、70重疊部分的后周邊部，縫合至主體織物部43、44，以在各織物片141、142中形成外結(jié)合部84。將織物片141、142中與主體形成織物部67、70重疊部分的后周邊部只縫合至主體形成織物部67、70，以在各織物片141,142中形成外結(jié)合部85。
[0214]當(dāng)縫合織物片141、142時，可以在形成外結(jié)合部85之前或之后形成外結(jié)合部84。
[0215]接著，如圖27A中所示，沿折疊線102 (參見圖26B)將內(nèi)管101對半折疊，并且使結(jié)構(gòu)織物部103與結(jié)構(gòu)織物部106互相重疊。沿前周邊部將主體形成織物部104、107互相縫合，因而，形成周邊結(jié)合部112。周邊結(jié)合部112使主體形成織物部104、107互相結(jié)合，因而，使內(nèi)管101具有管狀外形。
[0216]此外，如圖27B中所示，在由織物片141、142圍住內(nèi)管101的情況下，使織物片141、142彼此靠近并互相重疊。沿前周邊部將織物片141、142互相縫合，因而，形成周邊結(jié)合部143。由周邊結(jié)合部143使織物片141、142互相聯(lián)結(jié)，因而，形成具有連通孔144的豎向分隔件81，該豎向分隔件81在主體織物部43與主體織物部44之間延伸。
[0217]在執(zhí)行中間結(jié)合處理之后，執(zhí)行第四和第五結(jié)合步驟。由于第四和第五結(jié)合步驟的內(nèi)容與第一實施例中所述步驟的內(nèi)容相同，省略其說明。
[0218]按這種方式形成氣囊40，氣囊40包括:橫向分隔件64和豎向分隔件81，它們在主體織物部43與主體織物部44之間延伸；以及內(nèi)管101，其與橫向分隔件64相交。
[0219]下面，描述按上述過程制造的根據(jù)第二實施例的側(cè)氣囊裝置的操作。該操作與第一實施例操作的不同之處在于，取代開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97，膨脹氣體經(jīng)由連通孔144流動。
[0220]在車輛10行駛時，當(dāng)由于側(cè)面碰撞等向車身側(cè)部11施加沖擊時，圖21中所示的充氣器31排出膨脹氣體，一部分膨脹氣體首先供給至第一膨脹室61。當(dāng)由膨脹氣體使第一膨脹室61開始膨脹時，第一膨脹室61的內(nèi)壓開始增大。這導(dǎo)致第一膨脹室61按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0221]此外，與由充氣器31排出并送到第一膨脹室61的膨脹氣體相比，使更大量的膨脹氣體經(jīng)由止回閥75流進第三膨脹室63。當(dāng)由膨脹氣體使第三膨脹室63開始膨脹時，使第三膨脹室63的內(nèi)壓增大。這導(dǎo)致第三膨脹室63按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0222]從第一膨脹室61展開并膨脹的中期開始，第一膨脹室中的一部分膨脹氣體經(jīng)由連通孔144開始向第二膨脹室62流動。當(dāng)由膨脹氣體使第二膨脹室62開始膨脹時，第二膨脹室62的內(nèi)壓開始增大。這導(dǎo)致第二膨脹室62按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0223]氣囊40中的第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63各自如上所述展開并膨脹，該氣囊40位于乘員P的上身與向內(nèi)膨出的車身側(cè)部11之間。氣囊40向車輛內(nèi)部推壓乘員P的上身，并且約束上身。由第一膨脹室61至第三膨脹室63使通過車身側(cè)部11傳到乘員P上身的側(cè)方?jīng)_擊減小，并且保護乘員P的上身。
[0224]因此，除了上述優(yōu)點(I)至(3)之外，第二實施例具有下述優(yōu)點。
[0225](5)在第一實施例中，如圖24A中所示，對半折疊豎向分隔件81，使得在氣囊主體41的未膨脹而展開狀態(tài)下，位于外結(jié)合部84與外結(jié)合部85之間的區(qū)域81A位于外結(jié)合部84,85后面。根據(jù)第一實施例的結(jié)構(gòu)，區(qū)域81A位置靠近內(nèi)管101和充氣器組件30。
[0226]如果在側(cè)氣囊裝置中采用這種結(jié)構(gòu)，其中豎向分隔件81位于更靠后的位置，豎向分隔件81的區(qū)域81A容易干擾內(nèi)管101和充氣器組件30。如果出現(xiàn)這種干擾，難以進行制造氣囊40的結(jié)合步驟。
[0227]在這一方面，如圖24B中所示，對半折疊豎向分隔件81，使得位于外結(jié)合部84與外結(jié)合部85之間的區(qū)域81A位于外結(jié)合部84、85前面。在這種結(jié)構(gòu)中，豎向分隔件81的區(qū)域81A與內(nèi)管101和充氣器組件30遠離。
[0228]如果在側(cè)氣囊裝置中采用這種結(jié)構(gòu)，其中豎向分隔件81位于更靠后的位置，使得豎向分隔件81的區(qū)域81A不易干擾內(nèi)管101或充氣器組件30。這便于進行氣囊40的結(jié)合步驟。此外，允許豎向分隔件81位于更向后的位置，這在確定豎向分隔件81的位置時增加了設(shè)計靈活性。
[0229]上述實施例可以如下改變。
[0230]<關(guān)于充氣器組件30>
[0231]保持架32可以具有封閉的下端以及敞開的上端，或者可以具有敞開的上、下端。
[0232]充氣器31可以直接安裝至靠背14(側(cè)框部17)而不使用保持架32。
[0233]在第一實施例中，充氣器組件30可以整個位于膨脹部46 (第一膨脹室61)內(nèi)。
[0234]<關(guān)于膨脹部46>
[0235]如第一實施例和第二實施例中那樣，基本整個氣囊40都可以由膨脹部46形成，但也可以局部包括非膨脹部，非膨脹部既不供以膨脹氣體，也不膨脹。
[0236]由第一膨脹室61和第二膨脹室62約束并保護的乘員P身體側(cè)面部分，可以與第一實施例和第二實施例中的不同。
[0237]例如，第一膨脹室61可以在胸部PT前半部的側(cè)面展開并膨脹，以及，第二膨脹室62可以在胸部PT前方空間的側(cè)面展開并膨脹。在這種情況下，第二膨脹室62可以構(gòu)造成接納從第一膨脹室61流出的膨脹氣體，從而，調(diào)節(jié)第一膨脹室61的內(nèi)壓。
[0238]可以省略膨脹部46中的豎向分隔件81，使得位于橫向分隔件64上方的膨脹空間只包括單個膨脹室(上膨脹室)。
[0239]〈關(guān)于橫向分隔件64>
[0240]取代在氣囊主體41的主體織物部43與主體織物部44之間延伸的系繩，可以由通過使主體織物部43、44互相接觸并將它們縫合(結(jié)合)起來所產(chǎn)生的線縫,形成橫向分隔件64。
[0241]橫向分隔件64不必具有止回閥75。
[0242]〈關(guān)于豎向分隔件81>
[0243]在第一實施例中，豎向分隔件81的上織物片86和下織物片87中的至少之一可以沿折疊線82分成兩個。
[0244]或者在第一膨脹室61內(nèi)，或者在第二膨脹室62內(nèi)，都可以使豎向分隔件81的周邊部83與主體織物部43、44結(jié)合。
[0245]此外，豎向分隔件81的周邊部83之一可以在第一膨脹室61內(nèi)結(jié)合，以及，另一周邊部83可以在第二膨脹室62內(nèi)結(jié)合。
[0246]在第一實施例中，開口 94不是必須在垂直于車輛分隔件81折疊線82的方向延伸，而是可以在與折疊線82斜交的方向或者在沿折疊線82的方向延伸。
[0247]在第一實施例中，豎向分隔件81可以由單個部件(織物片)形成。
[0248]在第一實施例中，重疊部91中與開口 94對應(yīng)的部分(開口 94附近部分，或者更準確地說，開口 94與緣部88E、89E之間的部分)起到閥體95、96的作用。所以，只要在第一膨脹室61展開并膨脹時閥體95、96的至少末端95T、96T互相接觸并關(guān)閉，重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分(不在附近的部分)可以改變。例如，重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分(不在附近的部分)可以局部或全部結(jié)合。結(jié)合手段可以是縫合或者粘合。根據(jù)這種變化，只有重疊部91中與開口 94對應(yīng)的部分作為閥體95、96操作，以及，避免重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分不必要的移動例如拍動。
[0249]此外，至少在重疊部91中不與開口 94對應(yīng)部分的一部分處，可以形成切除部。
[0250]在第一實施例中，也可以由不同于閥體95、96構(gòu)成部件的部件形成豎向分隔件81。
[0251]在第一實施例中，相對于氣囊模組AM的上下方向，對半折疊時豎向分隔件81的折疊線82可以稍稍傾斜。
[0252]在第一實施例中，內(nèi)結(jié)合部93中被取消的待解除結(jié)合的部分，不必設(shè)置在跨過折疊線82延伸的部分處，而是可以設(shè)置在與折疊線82相交方向上偏離折疊線82的部分處。
[0253]在第一實施例中，內(nèi)結(jié)合部93可以在兩個或更多位置處不結(jié)合。
[0254]在第一實施例中，在膨脹部46展開并膨脹之前，取代第一膨脹室61，可以將包括閥體95、96的重疊部91設(shè)置在第二膨脹室62中。
[0255]在第一實施例中，對半折疊豎向分隔件81，使得在氣囊主體41未膨脹而展開狀態(tài)下，位于外結(jié)合部84、85之間的區(qū)域81Α可以位于外結(jié)合部84、85前面，如第二實施例中那樣。在這種情況下，在使膨脹部46展開并膨脹之前，具有閥體95、96的重疊部91可以位于第二膨脹室62中。
[0256]在第一實施例中，豎向分隔件81的織物片86、87的端部88、89的緣部88Ε、89Ε可以彼此重疊，以形成一對重疊部91。
[0257]豎向分隔件81可以具有與第一實施例和第二實施例中不同的外部形狀。在這種情況下，優(yōu)選地，豎向分隔件81的外形根據(jù)待由第一膨脹室61約束并保護的乘員P上身部分而改變。據(jù)此，外結(jié)合部84(其使豎向分隔件81與主體織物部43、44結(jié)合)的結(jié)構(gòu)與第一實施例和第二實施例中的結(jié)構(gòu)不同。例如，當(dāng)在較寬區(qū)域中保護乘員P的肩部PS時，可以將外結(jié)合部84設(shè)置在第一實施例和第二實施例中所設(shè)位置的前面。在這種情況下，例如，使上織物片86與主體織物部43、44結(jié)合的一對外結(jié)合部84可以朝上端向前傾斜。
[0258]第二實施例中織物片141、142中只有一個可以具有連通孔144。可替代地，織物片141、142中的至少一個可以具有多個連通孔144。[0259]如果第二實施例中連通孔144具有足夠高的強度，可以省略加強環(huán)線部145。
[0260]<關(guān)于氣囊模組AM的收納部21>
[0261]取代車輛座椅12的靠背14，與收納部21對應(yīng)的部分可以位于車身側(cè)部11中，以容納氣囊模組AM。
[0262]〈關(guān)于止回閥75>
[0263]止回閥75可以由與橫向分隔件64和內(nèi)管101獨立的部件形成。
[0264]〈關(guān)于內(nèi)管101〉
[0265]內(nèi)管101的形狀可以改變，只要滿足下述條件。
[0266]條件1:內(nèi)管101至少包圍充氣器31的出氣口 31A。
[0267]條件2:內(nèi)管101大致于上下方向延伸同時與橫向分隔件64相交，并且延伸越過第一膨脹室61 (上膨脹室)和第三膨脹室63 (下膨脹室)。
[0268]條件3:內(nèi)管101的至少下端與橫向分隔件64相交。
[0269]這樣，內(nèi)管101可以例如包圍整個充氣器31。
[0270]內(nèi)管101可以只在內(nèi)管101下端處與橫向分隔件64相交。
[0271]第一實施例中的周邊結(jié)合部112可以直線方式延伸而不用彎折或彎曲，或者向后膨出而沒有彎折。
[0272]<其它變更>
[0273]在沒有內(nèi)管101的側(cè)氣囊裝置中，適宜采用第二實施例的結(jié)構(gòu)，其中氣囊主體41 (其處于未膨脹而展開狀態(tài))的豎向分隔件81具有位于外結(jié)合部84、85之間的區(qū)域81A，并且，區(qū)域81A位于外結(jié)合部84、85前面。在這種情況下，即使豎向分隔件81設(shè)計成位于更向后的位置處，也有效地抑制豎向分隔件81的區(qū)域81A與充氣器組件30的干擾。
[0274]在各所示實施例中，外結(jié)合部72、84、85、內(nèi)結(jié)合部93、結(jié)合部73、76、77、中心結(jié)合部111、以及周邊結(jié)合部112都通過用縫合線縫合而形成，但它們也可以通過例如使用粘合劑形成。
[0275]待由側(cè)氣囊裝置保護的乘員P上身部分可以與所示第一和第二實施例中的不同。
[0276]本發(fā)明可以應(yīng)用于一種車輛側(cè)氣囊裝置，其中座椅12面向不同于前向的其他方向，例如側(cè)向。在這種情況下，當(dāng)向車輛座椅12的側(cè)面(于輛前后方向)施加沖擊時，側(cè)氣囊裝置保護乘員P免受沖擊。
[0277]這里的術(shù)語交通工具不僅指乘用車以及各種工業(yè)車輛，還包括任何類型的乘員運送工具。例如，交通工具包括飛機和輪船。
[0278]所以，本文中的實施例和實施方式應(yīng)當(dāng)認為是說明性而非限制性的，以及，本發(fā)明并不局限于此處給出的細節(jié)，而是可以在所附權(quán)利要求的范圍及其等效置換內(nèi)進行修改。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)氣囊裝置，包括囊狀氣囊主體和充氣器，所述氣囊主體具有膨脹部，以及，所述充氣器具有出氣口，該出氣口排出膨脹氣體以使所述氣囊主體的所述膨脹部膨脹，其中: 所述氣囊主體由一對主體織物部形成，其中，所述主體織物部于交通工具座椅的寬度方向彼此重疊， 在周邊結(jié)合部處，使所述主體織物部的周邊互相結(jié)合， 隨著所述膨脹部膨脹，在所述交通工具座椅中就座的乘員的側(cè)面，使所述氣囊主體向前展開， 所述氣囊主體包括: 橫向分隔件，其在所述主體織物部之間延伸，其中，所述橫向分隔件將所述膨脹部的至少一部分分割成位于所述橫向分隔件上方的上膨脹室、以及位于所述橫向分隔件下方的下膨脹室；以及 內(nèi)管，其至少包圍所述充氣器的所述出氣口，其中，所述內(nèi)管在所述膨脹部中延伸越過所述上膨脹室和所述下膨脹室，同時與所述橫向分隔件相交， 所述橫向分隔件由一對結(jié)構(gòu)織物部形成， 各結(jié)構(gòu)織物部具有第一周邊部和第二周邊部， 所述結(jié)構(gòu)織物部的所述第一周邊部各自與所述主體織物部之一結(jié)合， 所述結(jié)構(gòu)織物部的所述第二周邊部通過沿該第二周邊部設(shè)置的結(jié)合部互相結(jié)合， 所述內(nèi)管至少在所述內(nèi)管的下端處與所述橫向分隔件相交， 與所述橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的后周邊部，經(jīng)由所述周邊結(jié)合部的一部分與所述主體織物部結(jié)合，以及 與所述橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的前周邊部，經(jīng)由所述結(jié)合部的一部分與所述結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置，其中: 在與所述內(nèi)管相交的橫向分隔件部分、以及在與所述橫向分隔件相交的內(nèi)管部分處，設(shè)置止回閥，其中，所述止回閥對經(jīng)由所述內(nèi)管流進所述下膨脹室的所述膨脹氣體加以限制，使其不能向所述上膨脹室流出， 所述結(jié)合部的一部分形成所述止回閥的一部分，以及 與所述橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的前周邊部經(jīng)由所述結(jié)合部與所述結(jié)構(gòu)織物部結(jié)口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的側(cè)氣囊裝置，其中: 所述氣囊主體進一步包括在所述主體織物部之間延伸的豎向分隔件， 所述豎向分隔件將所述上膨脹室的至少一部分分割成:位于所述豎向分隔件后面的第一膨脹室，以及，位于所述豎向分隔件前面的第二膨脹室， 經(jīng)由所述內(nèi)管向所述第一膨脹室供給所述膨脹氣體，以及 所述豎向分隔件具有使所述第一膨脹室與所述第二膨脹室互相連通的開口、以及選擇性地打開及關(guān)閉所述開口的閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的側(cè)氣囊裝置，其中: 所述氣囊主體進一步包括在所述主體織物部之間延伸的豎向分隔件，所述豎向分隔件將所述上膨脹室的至少一部分分割成:位于所述豎向分隔件后面的第一膨脹室，以及，位于所述豎向分隔件前面的第二膨脹室， 經(jīng)由所述內(nèi)管向所述第一膨脹室供給所述膨脹氣體， 所述豎向分隔件在一對周邊部處與所述主體織物部結(jié)合，其中，所述周邊部在所述交通工具座椅的寬度方向彼此相對，以及 當(dāng) 所述氣囊主體布置處于未膨脹而展開狀態(tài)下時，位于所述周邊部之間的所述豎向分隔件的一部分位于所述周邊部的前面。
【文檔編號】B60R21/26GK103963731SQ201410029380
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】堀田昌志, 佐藤祐司, 本田健作, 后藤喜明, 佐藤榮治, 飯?zhí)锍? 山下晃, 平巖卓也 申請人:豐田合成株式會社
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種側(cè)氣囊裝置，其中，橫向分隔件由一對結(jié)構(gòu)織物部形成，各結(jié)構(gòu)織物部具有第一周邊部和第二周邊部。結(jié)構(gòu)織物部的第一周邊部各自與主體織物部之一結(jié)合。由沿第二周邊部設(shè)置的結(jié)合部，使結(jié)構(gòu)織物部的第二周邊部互相結(jié)合。內(nèi)管延伸越過上膨脹室和下膨脹室，同時與橫向分隔件相交。由周邊結(jié)合部的一部分，使內(nèi)管一部分的后周邊部與主體織物部結(jié)合，以及，由結(jié)合部使該部分的前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合。
【專利說明】側(cè)氣囊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種側(cè)氣囊裝置，當(dāng)沖擊施加至交通工具時，通過使氣囊在乘員側(cè)面展開并膨脹，保護就座在交通工具座椅中的乘員使其免受沖擊。
【背景技術(shù)】
[0002]周知的是，例如，由于側(cè)面碰撞,從側(cè)面朝向坐有乘員的交通工具座椅，向交通工具施加沖擊時，具有氣囊和充氣器的側(cè)氣囊裝置用于保護乘員免受沖擊。在側(cè)氣囊裝置中，氣囊以折疊狀態(tài)連同充氣器一起安裝在交通工具座椅的靠背中。氣囊外形由氣囊主體形成。
[0003]在側(cè)氣囊裝置中，當(dāng)從車身側(cè)部例如側(cè)門(其形成交通工具的側(cè)部)的側(cè)面施加沖擊時，從充氣器將膨脹氣體供入氣囊的膨脹部，使得氣囊主體展開并膨脹。在一部分氣囊留在靠背中的情況下，使氣囊從交通工具座椅伸出。之后，在乘員與車身側(cè)部之間的狹窄空間中，氣囊主體繼續(xù)向前展開并膨脹。氣囊主體位于乘員與向內(nèi)膨出的車身側(cè)部之間，以約束乘員，并減小經(jīng)由車身側(cè)部從側(cè)面?zhèn)鞯匠藛T的沖擊。
[0004]日本專利申請公開N0.2010-269646中披露了這種側(cè)氣囊裝置的一種形式。如圖28和圖31中所示，該側(cè)氣囊裝置包括具有膨脹部的氣囊主體161。在沿周邊設(shè)置的周邊結(jié)合部181處，將兩個主體織物部162互相縫合，藉此，形成氣囊主體161。由在主體織物部162之間延伸的橫向分隔件163,將氣囊主體161的膨脹部分成位于橫向分隔件163上方的上膨脹室164、以及位于橫向分隔件163下方的下膨脹室165。在膨脹部中設(shè)置內(nèi)管166。內(nèi)管166與橫向分隔件163相交，并且延伸越過上膨脹室164和下膨脹室165。充氣器167位于內(nèi)管166中(參見圖29和圖31)。
[0005]上述側(cè)氣囊裝置的氣囊主體161由單個下側(cè)底布片168和一對上側(cè)底布片171形成。在下側(cè)底布片168的頂部形成一對分支部169。各上側(cè)底布片171的下部重疊于分支部169之一上。在沿上側(cè)底布片171下周邊部布置的外結(jié)合部172處，使各上側(cè)底布片171與對應(yīng)分支部169的基部接合。各半個下側(cè)底布片168和被結(jié)合的上側(cè)底布片171形成主體織物部162之一。
[0006]內(nèi)管166由管底布片174形成，管底布片174在其上部具有插入口 173。管底布片174具有:位于下端部處的結(jié)合部175 (參見圖31)，在結(jié)合部175處使管底布片174與下側(cè)底布片168結(jié)合；以及位于上端部中的一對結(jié)合部176，在一對結(jié)合部176處使管底布片174與下側(cè)底布片168的分支部169結(jié)合。管底布片174還具有設(shè)置于插入口 173周圍的結(jié)合部177 (參見圖31)，由結(jié)合部177使管底布片174與下側(cè)底布片168以及上側(cè)底布片171結(jié)合。此外，管底布片174具有設(shè)置于相對周邊部處的結(jié)合部178。將管底布片174對折，并且使結(jié)合部178結(jié)合以形成管狀。
[0007]由內(nèi)結(jié)合部179使分支部169的上周邊互相結(jié)合。這樣互相結(jié)合的分支部169形成橫向分隔件163。通過插入口 173，將充氣器167布置在內(nèi)管166中。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]在日本專利申請公開N0.2010-269646所披露的側(cè)氣囊裝置中，由內(nèi)管166將充氣器167排出的膨脹氣體分送至上膨脹室164和下膨脹室165。然而，該側(cè)氣囊裝置具有下述缺點。
[0009]在日本專利申請公開N0.2010-269646所披露的側(cè)氣囊裝置中，當(dāng)通過內(nèi)管166下端排出膨脹氣體時，比結(jié)合部176更靠近于下膨脹室165的內(nèi)管166部分拍動(flap)。由于用結(jié)合部175使內(nèi)管166下端與下側(cè)底布片168結(jié)合，在結(jié)合部175附近抑制了內(nèi)管166的拍動。然而，內(nèi)管166的拍動，只在結(jié)合部175附近的較小區(qū)域中受到結(jié)合部175的抑制。因此，從內(nèi)管166下端排出膨脹氣體的方向不穩(wěn)定。這又會妨礙下膨脹室165的穩(wěn)定展開及膨脹。
[0010]據(jù)此，本發(fā)明的目的是，提供一種側(cè)氣囊裝置，當(dāng)膨脹氣體通過內(nèi)管流動時，抑制內(nèi)管的拍動。
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，以及，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種側(cè)氣囊裝置，包括:具有膨脹部的囊狀氣囊主體，以及具有出氣口的充氣器，該出氣口排出膨脹氣體以使氣囊主體的膨脹部膨脹。氣囊主體由一對主體織物部形成。主體織物部于交通工具座椅寬度方向彼此重疊。在周邊結(jié)合部處使主體織物部的周邊互相結(jié)合。隨著膨脹部膨脹，在就座于交通工具座椅中的乘員的側(cè)面，使氣囊主體向前展開。氣囊主體包括橫向分隔件以及內(nèi)管。橫向分隔件在主體織物部之間延伸。橫向分隔件將膨脹部的至少一部分分成:位于橫向分隔件上方的上膨脹室，以及，位于橫向分隔件下方的下膨脹室。內(nèi)管至少包圍充氣器的出氣口。內(nèi)管在膨脹部中延伸越過上膨脹室和下膨脹室，同時與橫向分隔件相交。橫向分隔件由一對結(jié)構(gòu)織物部形成。各結(jié)構(gòu)織物部具有第一周邊部和第二周邊部。結(jié)構(gòu)織物部的第一周邊部各自與主體織物部之一結(jié)合。由沿第二周邊部設(shè)置的結(jié)合部，使結(jié)構(gòu)織物部的第二周邊部互相結(jié)合。至少在內(nèi)管的下端處，內(nèi)管與橫向分隔件相交。由周邊結(jié)合部的一部分，使與橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的后周邊部與主體織物部結(jié)合。由結(jié)合部的一部分，使與橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合。
[0012]根據(jù)下文結(jié)合附圖進行詳細描述，以示例方式對本發(fā)明原理進行說明，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點將更為明了。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]通過下文參照【專利附圖】
【附圖說明】的本發(fā)明優(yōu)選實施方式，可以更好地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點，附圖中:
[0014]圖1是側(cè)視圖，圖示安裝有根據(jù)第一實施例的側(cè)氣囊裝置的車輛座椅，還示出乘員和氣囊；
[0015]圖2是示意性剖視俯視圖，圖示根據(jù)第一實施例的車輛座椅、氣囊、乘員、以及車身側(cè)部的位置關(guān)系；
[0016]圖3是局部剖視俯視圖，示出其中安裝有第一實施例的氣囊模組的靠背側(cè)部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0017]圖4是圖示第一實施例中氣囊模組的側(cè)視圖，其處于氣囊主體處于未膨脹而展開狀態(tài)的狀態(tài)；[0018]圖5A是局部剖視側(cè)視圖，連同乘員一起示出圖4中所示氣囊模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0019]圖5B是圖示圖5A —部分的放大局部剖視側(cè)視圖；
[0020]圖6是分解軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊構(gòu)成部件的攤開狀態(tài)；
[0021]圖7是說明性軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第一結(jié)合步驟；
[0022]圖8是說明性局部軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第二結(jié)合步驟；
[0023]圖9是說明性局部軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第二結(jié)合步驟；
[0024]圖10是說明性軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第三結(jié)合步驟；
[0025]圖11是說明性局部軸測圖，其中切除一部分主體織物部，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第四結(jié)合步驟；
[0026]圖12是說明性軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第五結(jié)合步驟；
[0027]圖13是沿圖4中的線13-13的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0028]圖14是沿圖4中的線14-14的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0029]圖15是沿圖4中的線15-15的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0030]圖16是沿圖4中的線16-16的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0031]圖17是局部剖視俯視圖，圖示這樣一種狀態(tài)，其中，圖3的氣囊在一部分留于靠背中的情況下，已經(jīng)從車輛座椅伸出以使其展開并膨脹；
[0032]圖18是局部軸測圖，示出第一實施例的豎向分隔件張緊時的壓力調(diào)節(jié)閥及其周圍；
[0033]圖19A至圖19C是剖視側(cè)視圖，示意性示出第一實施例的壓力調(diào)節(jié)閥的操作；
[0034]圖20是局部剖視圖，示意性示出使圖16的橫向分隔件張緊時的氣囊內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0035]圖21是根據(jù)第二實施例的側(cè)氣囊裝置的側(cè)視圖，圖示處于下述狀態(tài)的氣囊模組，其中氣囊主體處于未膨脹而展開的狀態(tài)；
[0036]圖22是局部剖視側(cè)視圖,示出圖21中所示氣囊模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0037]圖23是分解軸測圖，示出根據(jù)第二實施例的氣囊構(gòu)成部件的攤開狀態(tài)；
[0038]圖24A是第一實施例的剖視圖，示意性示出在未膨脹而展開狀態(tài)下，氣囊中充氣器、內(nèi)管、以及豎向分隔件的布置；
[0039]圖24B是第二實施例的剖視圖，示意性示出在未膨脹而展開狀態(tài)下，氣囊中充氣器、內(nèi)管、以及豎向分隔件的布置；
[0040]圖25是說明性軸測圖，示出根據(jù)第二實施例的氣囊的第一結(jié)合步驟；
[0041]圖26A是示出圖25之后狀態(tài)的說明性軸測圖，圖示氣囊的中間結(jié)合步驟；
[0042]圖26B是示出圖25之后狀態(tài)的說明性軸測圖，圖示氣囊的中間結(jié)合步驟；
[0043]圖27A是示出圖26A和圖26B之后狀態(tài)的說明性軸測圖，圖示氣囊的中間結(jié)合步驟；
[0044]圖27B是示出圖26A和圖26B之后狀態(tài)的說明性軸測圖，圖示氣囊的中間結(jié)合步驟；
[0045]圖28是側(cè)視圖，示出常規(guī)側(cè)氣囊裝置的氣囊；
[0046]圖29是局部側(cè)視圖，示出充氣器安裝在圖28所示氣囊中的狀態(tài)；
[0047]圖30是沿圖28中的線30-30的局部剖視圖，示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；以及
[0048]圖31是展開圖，示出在常規(guī)側(cè)氣囊裝置的氣囊制造過程中的中間狀態(tài)?！揪唧w實施方式】
[0049]第一實施例
[0050]下面，參照圖1至圖20，描述根據(jù)本發(fā)明第一實施例的側(cè)氣囊裝置。
[0051]第一實施例的側(cè)氣囊裝置安裝在車輛(交通工具)上。下文中，車輛前進方向稱為前方，以及，相反方向稱為后方。車輛寬度方向的中間用作車輛寬度方向的基準?？拷鼘挾确较蛑虚g的一側(cè)稱為車輛的“內(nèi)側(cè)”，而遠離寬度方向中間的一側(cè)稱為車輛的“外側(cè)”。
[0052]假設(shè)中等體形的乘員(成人)以預(yù)定姿勢(正常姿勢)就座于車輛座椅。
[0053]如圖1和圖2中所示，車輛座椅12布置在車輛10的車身側(cè)部11內(nèi)側(cè)(圖2中觀察為上側(cè))。車身側(cè)部11指位于車輛10 —側(cè)的車輛構(gòu)成部件，并且主要對應(yīng)于車門及立柱。例如，對應(yīng)于前座椅的車身側(cè)部11部分包括前車門及中柱(B柱)。對應(yīng)于后座椅的車身側(cè)部11部分包括例如側(cè)車門(后車門)的后部、C柱、輪室的前部、以及后側(cè)圍板。
[0054]車輛座椅12包括椅墊13和靠背14,靠背14從椅墊13后端向上延伸。靠背14的傾斜角度可以用傾斜調(diào)節(jié)機構(gòu)(未示出)進行調(diào)節(jié)。車輛座椅12布置在車輛10中，使得靠背14面朝車輛10前方。這樣布置的車輛座椅12的寬度方向與車輛10寬度方向一致。
[0055]靠背14包括靠背主體15以及設(shè)置在車輛座椅12寬度方向兩側(cè)部的一對側(cè)支撐部16?？勘持黧w15向后方傾斜，并且從后面支撐乘員P的上身。側(cè)支撐部16自靠背主體15向前方凸出。側(cè)支撐部16約束就座在椅墊13上并且傾斜倚靠靠背主體15的乘員P上身在寬度方向的移動。
[0056]現(xiàn)在，描述靠背14外側(cè)部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，靠背14的外側(cè)部包括位于外側(cè)的側(cè)支撐部16。
[0057]形成靠背14框架的椅框裝在靠背14中。如圖3中所示，椅框的一部分位于靠背14外側(cè)部。這部分稱為側(cè)框部17。側(cè)框部17通過彎折金屬板形成。由彈性材料例如聚氨酯泡沫制成的椅襯18設(shè)置于包括側(cè)框部17在內(nèi)的椅框的前側(cè)。此外，由例如塑料制成的硬背板19布置在椅框背面。雖然椅襯18覆有覆蓋物，圖3中沒有示出覆蓋物。圖17中也省略了椅襯18的覆蓋物。
[0058]在椅襯18中，在側(cè)框部17外側(cè)部附近設(shè)置收納部21。收納部21位于靠背14的上下方向中部，并且在就座于車輛座椅12的乘員P的斜后方及附近(參見圖1和圖2)。收納部21容納形成側(cè)碰撞氣囊裝置主要部分的氣囊模組AM。氣囊模組AM包括充氣器組件30和氣囊40。
[0059]收納部21在外側(cè)前部具有拐角，并且在拐角中形成狹縫22，使狹縫22向前并且朝車輛外部延伸。椅襯18的前拐角18C與狹縫22之間的部分(圖3中被雙點劃線圍住的部分)形成易破部23，設(shè)計成由氣囊40使易破部23破裂。下面說明氣囊模組AM的構(gòu)成部件。
[0060]<充氣器組件30>
[0061]如圖3至圖5B中所示，充氣器組件30包括:氣體發(fā)生器，其為充氣器31 ;以及保持架32，其圍住充氣器31。在第一實施例中，使用煙火式充氣器作為充氣器31。充氣器31是大致柱狀，并且容納有產(chǎn)生膨脹氣體的氣體發(fā)生劑(未示出)。在充氣器31縱向一端(下端)處設(shè)置出氣口 31A。電氣配線(未示出)是用于向充氣器31發(fā)送激勵信號的配線，電氣配線與充氣器31縱向另一端(上端)連接。
[0062]取代使用氣體發(fā)生劑的煙火式充氣器，可使用混合式充氣器，混合式充氣器通過用低爆速炸藥使充滿高壓氣體的高壓氣瓶的分隔件破裂而排出膨脹氣體。
[0063]保持架32起到擴散器的作用，用于控制所排出膨脹氣體的方向，并且還起到將充氣器31連同氣囊40 —起緊固于側(cè)框部17的作用(參見圖3)。通過將板材例如金屬板彎折成大致于上下方向延伸的筒狀，形成保持架32的大部分。保持架32至少在下端處具有開口端32A。保持架32在出氣口 31A大致前面的位置處具有窗口 33。通過出氣口 31A排出的相當(dāng)量的膨脹氣體通過開口端32A和窗口 33送到保持架32外部。
[0064]螺栓34固定于保持架32。螺栓34起到緊固件的作用，用于將保持架32安裝至側(cè)框部17。換而言之，利用保持架32，使螺栓34間接固定至充氣器31。
[0065]通過使充氣器31和保持架32成一體，可以形成充氣器組件30。
[0066]如圖1和圖2中所示，氣囊40的外形由氣囊主體41形成。
[0067]<氣囊主體41>
[0068]車輛10行駛時，如果由于側(cè)面碰撞等向車輛10的車身側(cè)部11施加沖擊，充氣器31向氣囊主體41供給膨脹氣體。在氣囊主體41的一部分留在靠背14內(nèi)的情況下，使氣囊主體41從靠背14向前伸出。通過在就座于車輛座椅12的乘員P的上身附近展開并膨脹，氣囊主體41約束乘員P，以保護他/她免受沖擊。
[0069]圖4示出氣囊模組AM，其處在氣囊主體41展開成平面狀但尚未充以膨脹氣體G的狀態(tài)(下文稱為未膨脹而展開狀態(tài))。圖5A和圖5B示出氣囊模組AM的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及乘員Po圖5A示出氣囊模組AM，其中，在車輛寬度方向中部處，將處在圖4中未膨脹而展開狀態(tài)下的氣囊主體41剖開。
[0070]如圖4、圖5A和圖5B中所示，沿設(shè)定于中部的折疊線42折疊單個織物片(也稱為基底織物，或織物板料)以使其于車輛寬度方向重疊，并且使重疊部結(jié)合成囊狀，藉此，形成氣囊主體41。在本說明書中，為了區(qū)分氣囊主體41的兩個重疊部，將位于內(nèi)側(cè)的部分稱為主體織物部43 (參見圖5A和圖5B)，以及，將位于外側(cè)的部分稱為主體織物部44 (參見圖4)。
[0071]在第一實施例中，織物片對半折疊，使得折疊線42位于氣囊主體41的后端。然而，織物片也可以對半折疊成，使得折疊線42位于其他端，例如前端、上端或下端。氣囊主體41也可以由沿折疊線42分開的兩個織物片形成。在這種情況下，通過于車輛寬度方向使兩個織物片重疊，并且將織物片結(jié)合成囊狀，形成氣囊主體41。此外，氣囊主體41可以由三個或更多織物片形成。
[0072]在氣囊主體41中，主體織物部43、44的外形相對于折疊線42對稱(參見圖6)。設(shè)定主體織物部43、44的形狀及尺寸，從而，使氣囊主體41在車輛座椅12與車身側(cè)部11之間展開并膨脹時，主體織物部43、44能占據(jù)與車輛座椅12上就座乘員P的大部分上身(自腰部PP到肩部PS的區(qū)段)相對應(yīng)的區(qū)域。
[0073]主體織物部43、44適宜由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料形成。該材料可以是例如聚酯線或聚酰胺線所形成的機織織物。
[0074]在設(shè)置于主體織物部43、44周邊的周邊結(jié)合部45處，使主體織物部43、44互相結(jié)合。在第一實施例中，通過用縫合線縫合主體織物部43、44周邊中除后端(折疊線42附近部分)之外的部分，形成周邊結(jié)合部45的大部分。
[0075]在圖4至圖12以及圖18中，用三種線表示縫合部。第一種線包括斷續(xù)布置的有一定長度的粗線(一種虛線)，并且表示從側(cè)面觀察的縫合部(指圖4中的周邊結(jié)合部45)。第二種線包括斷續(xù)布置的有一定長度(長于一般虛線)的細線(一種虛線)，并且表示位于外側(cè)主體織物部44后面且不能直接看到的縫合線的狀態(tài)(參見圖5A中的內(nèi)結(jié)合部93)。第三種線包括以預(yù)定間隔布置的點(一種虛線)，并且表示縫合線處在主體織物部43與主體織物部44(其為縫合對象)之間、以及處在結(jié)構(gòu)織物部66與結(jié)構(gòu)織物部69之間的位置處的狀態(tài)(參見圖5A中的周邊結(jié)合部45)。也就是，在由第三種線表示縫合部的圖中，示出沿穿過縫合部的截面的結(jié)構(gòu)。
[0076]如圖4至圖6中所示，在主體織物部43與主體織物部44之間被周邊結(jié)合部45圍住的空間作為膨脹部46。由膨脹氣體使膨脹部46在乘員P上身側(cè)面展開并膨脹時，膨脹部46約束上身的大部分，并且保護上身免受沖擊。
[0077]也可以通過不同于使用縫合線進行縫合的方法，形成周邊結(jié)合部45，例如，可以通過使用粘合劑形成周邊結(jié)合部45。
[0078]主體織物部43、44具有狹縫47，該狹縫47位于后端并且處于上下方向中部(參見圖7)。狹縫47向前延伸越過折疊線42。主體織物部43、44在狹縫47周圍還具有加強環(huán)線部48。通過縫合主體織物部43、44中位于狹縫47周圍的部分，形成加強環(huán)線部48，以加強狹縫47周圍部分。
[0079]狹縫47上方的主體織物部43、44部分形成內(nèi)折部49，使內(nèi)折部49向主體織物部43、44中其余部分的內(nèi)側(cè)折疊。由上述周邊結(jié)合部45，使內(nèi)折部49的上端與主體織物部43、44其余部分結(jié)合。當(dāng)折疊內(nèi)折部49時，使狹縫47打開，從而形成用于充氣器組件30的插人口 51。
[0080]內(nèi)側(cè)主體織物部43具有螺栓孔52 (本實施例中其數(shù)量是2個)，螺栓孔52位于折疊線42附近并且位于狹縫47下方。將保持架32 (參見圖3)的螺栓34穿過螺栓孔52。主體織物部43在螺栓孔52周圍具有加強環(huán)線部53。通過縫合主體織物部43中位于螺栓孔52周圍的部分，形成各加強環(huán)線部53，以加強螺栓孔52周圍部分。
[0081]如圖5A中所示，膨脹部46分成:第一膨脹室61，通過供以膨脹氣體而展開并膨脹；第二膨脹室62，其位于第一膨脹室61前面，豎向分隔件81處于二者之間；以及第三膨脹室63,其位于第一膨脹室61和第二膨脹室62的下方,橫向分隔件64處于二者之間。豎向分隔件81和橫向分隔件64各自具有與通常稱為系繩的部件相同的結(jié)構(gòu)。
[0082]第一膨脹室61和第二膨脹室62與位于橫向分隔件64上方的上膨脹室對應(yīng)，以及，第三膨脹室63與位于橫向分隔件64下方的下膨脹室對應(yīng)。
[0083]〈橫向分隔件64>
[0084]如圖5A、圖5B和圖6中所示，橫向分隔件64由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料形成。沿設(shè)定于中部的折疊線65，對半折疊單個織物片例如機織織物片，以使其于車輛寬度方向重疊于自身，并且將重疊部置于主體織物部43的下部與主體織物部44的下部之間，藉此，形成橫向分隔件64。主體織物部43、44的下部位于乘員P的腰部PP與胸部PT之間分界處的側(cè)方。橫向分隔件64也可以由沿折疊線65分開的兩個織物片形成。
[0085]為了區(qū)分橫向分隔件64的兩個重疊部，將位于內(nèi)側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部66，以及，將位于外側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部69 (參見圖16)。
[0086]內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部66包括:主體形成織物部67，其從主體織物部43的后端延伸至前端；以及延伸部68，其從主體形成織物部67的后部向前并向下延伸。外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部69也包括:主體形成織物部70，其從主體織物部44的后端延伸至前端；以及延伸部71，其從主體形成織物部70的后部向前并向下延伸。主體形成織物部67、70傾斜以使其朝前端降低。
[0087]在折疊線65與折疊線42相配的情況下，將如上所述對半折疊的橫向分隔件64置于主體織物部43與主體織物部44之間(圖16和圖20)。內(nèi)側(cè)主體形成織物部67在一端(上端)具有沿周邊部(第一周邊部)形成的外結(jié)合部72。由外結(jié)合部72，使內(nèi)側(cè)主體形成織物部67與內(nèi)側(cè)主體織物部43結(jié)合。類似地，外側(cè)主體形成織物部70在一端(上端)具有沿周邊部(第一周邊部)形成的外結(jié)合部72。由外結(jié)合部72，使外側(cè)主體形成織物部70與外側(cè)主體織物部44結(jié)合。由位于另一端(下端)的另一周邊部(第二周邊部)處的結(jié)合部73，使主體形成織物部67、70互相結(jié)合。此外，由周邊結(jié)合部45 (參見圖5A和圖5B)，使主體形成織物部67、70的前端與主體織物部43、44的前端結(jié)合(縫合)。
[0088]位于橫向分隔件64下方的膨脹部46部分形成第三膨脹室63，第三膨脹室63在就座于車輛座椅12中的乘員P腰部PP的側(cè)方展開并膨脹。
[0089]當(dāng)使膨脹部46展開并膨脹時，橫向分隔件64于車輛寬度方向張緊，以限制膨脹部46于相同方向的厚度(參見圖20)。
[0090]〈豎向分隔件81>
[0091]圖13示出沿圖4中的線13-13的剖視結(jié)構(gòu)，以及，圖14示出沿圖4中的線14_14的剖視結(jié)構(gòu)。圖15示出沿圖4中的線15。15的剖視結(jié)構(gòu)，以及，圖16示出沿圖4中的線16-16的剖視結(jié)構(gòu)。在圖13至圖16中，省略了各構(gòu)成部件的厚度。內(nèi)結(jié)合部93在圖13中表示為Z字線。如圖5A、圖5B、圖13、以及圖14中所示，豎向分隔件81大致于上下方向延伸，從而與橫向分隔件64相交。如圖6中所示，隨著第一膨脹室61展開并膨脹，豎向分隔件81張緊以延伸成片狀。此時，豎向分隔件81于折疊線82方向(下文稱為豎向)的尺寸長于在與折疊線82垂直方向(下文稱為橫向)的尺寸。
[0092]如圖4和圖10中所示，由周邊結(jié)合部45，使豎向分隔件81的上端與主體織物部43、44的上端結(jié)合(縫合)。豎向分隔件81的下部重疊至主體形成織物部67、70的后部。由結(jié)合部73，使豎向分隔件81的下端與橫向分隔件64的主體形成織物部67、70結(jié)合(縫合)。
[0093]如圖10中所示，由在車輛寬度方向側(cè)方沿周邊部83設(shè)置的外結(jié)合部84，使沒有重疊于主體形成織物部67、70的豎向分隔件81部分與主體織物部43、44結(jié)合。由沿周邊結(jié)合部83設(shè)置的外結(jié)合部85，使重疊于主體形成織物部67、70的豎向分隔件81部分只與主體形成織物部67、70結(jié)合(參見圖15)。
[0094]在氣囊主體41未膨脹而展開狀態(tài)下，豎向分隔件81具有夾在外結(jié)合部84、85 (其結(jié)合至主體織物部43、44)之間的區(qū)域81A。沿折疊線82對半折疊豎向分隔件81，使得區(qū)域81A比結(jié)合部更靠近于充氣器組件30。
[0095]通過上述結(jié)合操作，豎向分隔件81位于主體織物部43與主體織物部44之間。當(dāng)氣囊主體41處于未膨脹而展開狀態(tài)時，豎向分隔件81對半折疊(參見圖5A、圖5B、以及圖13至圖15)。第一膨脹室61展開并膨脹時，豎向分隔件81于橫向(車輛寬度方向)張緊(參見圖18)，從而限制第一膨脹室61在膨脹狀態(tài)下的厚度。
[0096]如圖5A中所示，膨脹部46中位于橫向分隔件64上方的的上膨脹室展開并膨脹時，豎向分隔件81位于乘員P上身的后半部與前半部之間的分界附近。豎向分隔件81將橫向分隔件64上方的上膨脹室分成:位于豎向分隔件81后面的第一膨脹室61,以及,位于豎向分隔件81前面的第二膨脹室62。第一膨脹室61首先接納來自充氣器31的膨脹氣體。
[0097]在乘員P上身的肩部PS以及胸部PT后半部的側(cè)方，第一膨脹室61展開并膨脹，從而，約束并保護肩部PS以及胸部PT的后半部。第二膨脹室62在胸部PT前半部的側(cè)方展開并膨脹，從而，約束并保護胸部PT的前半部。
[0098]如圖10和圖18中所示，豎向分隔件81具有布置于豎向(上下方向)的兩個織物片86、87。豎向分隔件81由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料例如機織織物形成。
[0099]織物片86、87分別具有帶緣部88E、89E的端部88、89。在如圖18中所示使緣部88E、89E相配的狀態(tài)下，使端部88、89互相疊置以形成一對重疊部91。在重疊部91與其余部分(下文稱為非重疊部92)之間的分界處，內(nèi)結(jié)合部93于橫向(車輛寬度方向)延伸，在該內(nèi)結(jié)合部93處使織物片86、87互相結(jié)合。在向上方向和向下方向中的一個方向(第一實施例中為向下方向)上，該分界以預(yù)定距離偏離緣部88E、89E。通過縫合織物片86、87，形成內(nèi)結(jié)合部93。也可以用粘合劑通過粘合來形成內(nèi)結(jié)合部93。
[0100]此外，如圖5A、圖5B、以及圖7中所示，在未膨脹而展開狀態(tài)下，內(nèi)管101布置于氣囊主體41的后端部中。此外，內(nèi)管101還位于插入口 51的下側(cè)。內(nèi)管101包住包括出氣口 131A在內(nèi)的充氣器31下半部、以及包括窗口 33在內(nèi)的保持架32下半部。內(nèi)管101調(diào)節(jié)由充氣器31通過出氣口 31A排出的膨脹氣體的流動，使得向第三膨脹室63提供供給量大于第一膨脹室61的排出氣體。也就是，內(nèi)管101調(diào)節(jié)膨脹氣體的流動，相比于第一膨脹室61，將膨脹氣體優(yōu)先供給第三膨脹室63。
[0101]類似于氣囊主體41，內(nèi)管101由單個織物片形成，此織物片由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料例如機織織物形成?？椢锲梢酝扛灿泄铇渲?。
[0102]沿設(shè)置于中部的折疊線102折疊單個織物片，以使其于車輛寬度方向重疊于自身，并且結(jié)合織物片，使得重疊部分形成管狀，藉此，形成內(nèi)管101。內(nèi)管101也可以由沿折疊線分開的兩個織物片形成。為了區(qū)分內(nèi)管101的兩個重疊部分，將位于內(nèi)側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部103，以及，將位于外側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部106。
[0103]內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部103包括:主體形成織物部104，其具有大致矩形形狀，大致于上下方向延伸；以及延伸部105，其自主體形成織物部104的下端向前并向下延伸。在與主體織物部43的螺栓孔52相對應(yīng)的位置處，主體形成織物部104具有螺栓孔109 (參見圖8)。在第一實施例中，在氣囊主體41中安裝內(nèi)管101的過程中，形成螺栓孔109。結(jié)構(gòu)織物部103的延伸部105與上文說明的橫向分隔件64的內(nèi)側(cè)延伸部68大致具有相同形狀。
[0104]外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部106包括:主體形成織物部107，其具有大致矩形形狀，大致于上下方向延伸；以及延伸部108，其自主體形成織物部107的下端向前并向下延伸。結(jié)構(gòu)織物部106的延伸部108與上文說明的橫向分隔件64的外側(cè)延伸部71大致具有相同形狀。
[0105]如上所述對半折疊的內(nèi)管101位于結(jié)構(gòu)織物部66與結(jié)構(gòu)織物部69之間，使折疊線102與折疊線42、65相一致。由沿折疊線102形成的中心結(jié)合部111，使內(nèi)管101與氣囊主體41以及橫向分隔件64結(jié)合。在膨脹部46中，中心結(jié)合部111位于膨脹區(qū)的外側(cè)。由沿主體形成織物部104、107的相對周邊部設(shè)置的周邊結(jié)合部112，使內(nèi)管101的折疊部分互相結(jié)合。周邊結(jié)合部112的上半部朝上端向前傾斜。周邊結(jié)合部112的下半部朝下端向前傾斜。使周邊結(jié)合部112彎折成，將從出氣口 31A大致向前排出的膨脹氣體適當(dāng)送到第一膨脹室61和第三膨脹室63。
[0106]當(dāng)容納在氣囊主體41的后端部中時，充氣器組件30的大部分布置成大致于上下方向延伸。充氣器組件30的上部延伸穿過插入口 51，以暴露于氣囊主體41外部。將保持架32的螺栓34穿過螺栓孔52、109。據(jù)此，在相對于氣囊主體41、橫向分隔件64、以及內(nèi)管101確定充氣器組件30位置的情況下，固定充氣器組件30的位置。在這種狀態(tài)下，出氣口131A位于第一膨脹室61后面，并位于第三膨脹部63附近。
[0107]在橫向分隔件64和內(nèi)管101中設(shè)置開口 74以及止回閥75。在豎向分隔件81中設(shè)置開口 94以及壓力調(diào)節(jié)閥97。
[0108]〈開口74和止回閥75>
[0109]如圖5A、圖5B和圖6中所示，開口 74使下膨脹室(第三膨脹室63)和上膨脹室(第一膨脹室61)互相連通。
[0110]在主體形成織物部67、70的后部，橫向分隔件64的結(jié)合部73未結(jié)合。換而言之，在包括折疊線65在內(nèi)的區(qū)域中，不設(shè)置使主體形成織物部67、70相結(jié)合的結(jié)合部73。按這種方式，由沒有設(shè)置結(jié)合部73的部分以及內(nèi)管101的對應(yīng)部分，構(gòu)成開口 74。
[0111]止回閥75調(diào)節(jié)膨脹氣體在開74處的流動。止回閥75允許膨脹氣體從第一膨脹室61向第三膨脹室63流動(流入)，并限制在相反方向的流動(流出)。
[0112]由沿前周邊部設(shè)置的結(jié)合部76，使折疊的延伸部68、71的前周邊部與折疊的延伸部105、108的前周邊部互相結(jié)合。結(jié)合部76的上端與結(jié)合部73的后端相連。結(jié)合部76連同結(jié)合部73 —起，使橫向分隔件64中的結(jié)構(gòu)織物部66、69沿周邊部互相結(jié)合。
[0113]如上所述，由結(jié)合部的一部分(結(jié)合部76)形成止回閥75，并且，結(jié)合部的這部分(結(jié)合部76)還起到下述作用:在與橫向分隔件64相交處，使內(nèi)管101的前周邊部與橫向分隔件64的結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合。
[0114]此外，由沿后周邊部設(shè)置的結(jié)合部77，使折疊的延伸部68、71的后部與折疊的延伸部105、108的后部互相結(jié)合。結(jié)合部76、77 二者位于膨脹部46中的膨脹區(qū)中，并且朝前端向下傾斜。按這種方式，在膨脹部46的膨脹區(qū)中，由結(jié)合部76、77使內(nèi)管101只與橫向分隔件64結(jié)合。
[0115]此外，連同主體織物部43、44 一起，由周邊結(jié)合部45，使位于結(jié)合部77后面的折疊延伸部68、71部分與位于結(jié)合部77后面的折疊延伸部105、108部分互相結(jié)合(縫合)。被開口 74和結(jié)合部76、77圍住的內(nèi)側(cè)延伸部68、105部分形成位于止回閥75 —側(cè)(車輛內(nèi)側(cè))的閥體78。此外，被開口 74和結(jié)合部76、77圍住的外側(cè)延伸部71、108部分形成位于止回閥75另一側(cè)(車輛外側(cè))的閥體79。
[0116]當(dāng)閥體78、79之一與另一分離時，止回閥75允許膨脹氣體流動。止回閥75的這種狀態(tài)稱為閥打開狀態(tài)。當(dāng)閥體78、79在其至少部分處互相接觸時，止回閥75限制膨脹氣體流動。止回閥75的這種狀態(tài)稱為閥關(guān)閉狀態(tài)。
[0117]〈開口94及壓力調(diào)節(jié)閥97>[0118]如圖5A、圖5B和圖18中所示，開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97大致位于豎向及橫向的中心。具體而言，豎向分隔件81中的內(nèi)結(jié)合部93在一部分處(第一實施例中為包括折疊線82的區(qū)域)未結(jié)合。換而言之，在重疊部91與非重疊部92之間分界中延伸越過折疊線82的部分處，不存在使織物片86、87互相結(jié)合的內(nèi)結(jié)合部93。按這種方式，沒有設(shè)置內(nèi)結(jié)合部93的部分構(gòu)成開口 94。開口 94是于橫向(車輛寬度方向)延伸的狹縫，并且使第一膨脹室61與第二膨脹室62互相連通。橫向(車輛寬度方向)與向車輛10施加沖擊的方向相同。
[0119]壓力調(diào)節(jié)閥97調(diào)節(jié)膨脹氣體在開口 94處的流動，從而，調(diào)節(jié)第一膨脹室61和第二膨脹室62中的內(nèi)壓。具體而言，在第一膨脹室61膨脹并約束乘員P之前使壓力調(diào)節(jié)閥97關(guān)閉，從而，限制膨脹氣體通過開口 94從第一膨脹室61向第二膨脹室62流出。當(dāng)?shù)谝慌蛎浭?1約束乘員P時，因約束而產(chǎn)生并施加的外力導(dǎo)致豎向分隔件81的張緊狀態(tài)變化，響應(yīng)于此變化，壓力調(diào)節(jié)閥97打開，從而，取消此限制。
[0120]位于開口 94與緣部88E之間的重疊部91部分形成壓力調(diào)節(jié)閥97的閥體95，以及，位于開口 94與緣部89E之間的重疊部91部分形成壓力調(diào)節(jié)閥97的閥體96。當(dāng)閥體95、96至少局部例如在末端95T、96T處互相接觸時，限制膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動(參見圖19Α、圖19Β)。壓力調(diào)節(jié)閥97的這種狀態(tài)稱為閥關(guān)閉狀態(tài)。此外，打開開口94，并且使整個閥體95與整個閥體96分離時，允許膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動(參見圖19C)。壓力調(diào)節(jié)閥97的這種狀態(tài)稱為閥打開狀態(tài)。
[0121]此外，在膨脹部46展開并膨脹之前，具有閥體95、96的重疊部91位于第一膨脹室61中。
[0122]在重疊部91與非重疊部92之間的分界處，向上或向下(第一實施例中為向上)折疊重疊部91，以使其重疊至非重疊部92之一上。此外，在內(nèi)結(jié)合部93的延伸方向(橫向，車輛寬度方向)端部處，由外結(jié)合部84，使折疊的帶狀重疊部91與氣囊主體41的主體織物部43、44以及非重疊部92結(jié)合(縫合)(參見圖5Α和圖18)。
[0123]如上所述構(gòu)造第一實施例的氣囊40?，F(xiàn)在，參照圖7至圖12，描述氣囊40的制造方法。特別地，描述在主體織物部43與主體織物部44之間設(shè)置橫向分隔件64和豎向分隔件81的方法。在制造過程中，順序執(zhí)行下述第一至第五結(jié)合步驟。
[0124]〈第一結(jié)合步驟〉
[0125]如圖7中所示，在第一結(jié)合步驟中，氣囊主體41和橫向分隔件64是攤開的。在氣囊主體41中預(yù)先形成狹縫47、加強環(huán)線部48、螺栓孔52、以及加強環(huán)線部53。
[0126]在折疊線65與折疊線42相配的情況下，將橫向分隔件64重疊至氣囊主體41的下部。具體而言，將內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部66重疊至對應(yīng)主體織物部43的下部，以及，將外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部69重疊至對應(yīng)主體織物部44的下部。
[0127]將內(nèi)側(cè)主體形成織物部67在其上周邊部處縫合至主體織物部43，以及，將外側(cè)主體形成織物部70在其上周邊部縫合至主體織物部44。這樣形成外結(jié)合部72。
[0128]〈第二結(jié)合步驟〉
[0129]如圖7和圖8中所示，在第二結(jié)合步驟中，橫向分隔件64和氣囊主體41是攤開的，內(nèi)管101也是攤開的。
[0130]在折疊線102與折疊線42、65相配的情況下，將內(nèi)管101重疊至氣囊主體41和橫向分隔件64上。具體而言，將內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部103重疊至對應(yīng)主體織物部43和結(jié)構(gòu)織物部66上，并且，將外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部106重疊至對應(yīng)主體織物部44和結(jié)構(gòu)織物部69上。
[0131]沿折疊線102，將內(nèi)管101縫合至氣囊主體41和橫向分隔件64，因而，形成中心結(jié)合部111。這樣形成的中心結(jié)合部111將攤開的內(nèi)管101安裝于氣囊本體41和橫向分隔件64,同時確定相對位置。
[0132]在內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部103中，在位于主體織物部43下方并且與螺栓孔52之一對應(yīng)的部分處，形成螺栓孔109。
[0133]如圖9中所示，沿折疊線102 (參見圖8)將內(nèi)管101對半折疊，并且，將結(jié)構(gòu)織物部103和結(jié)構(gòu)織物部106彼此重疊。在相對周邊部處，將主體形成織物部104、107互相縫合，因而,形成周邊結(jié)合部112。周邊結(jié)合部112使主體形成織物部104、107互相結(jié)合，因而，使內(nèi)管101具有管狀。
[0134]〈第三結(jié)合步驟〉
[0135]如圖10中所示，在第三結(jié)合步驟中，沿折疊線42、65，將氣囊主體41的后部和橫向分隔件64的后部對半折疊。除后部之外的氣囊主體41以及除后部之外的橫向分隔件64是攤開的。
[0136]將攤開的豎向分隔件81重疊到部分攤開的氣囊主體41以及部分攤開的橫向分隔件64上。豎向分隔件81由一對上、下織物片86、87形成，并且包括開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97，由內(nèi)結(jié)合部93使一對上、下織物片86、87互相結(jié)合。
[0137]將豎向分隔件81周邊部83中沒有鋪在結(jié)構(gòu)織物部66、69上的部分縫合至主體織物部43、44，因而，形成一對外結(jié)合部84。此外，將豎向分隔件81周邊部83中鋪在結(jié)構(gòu)織物部66、69上的部分只縫合至主體形成織物部67、70，因而，形成一對外結(jié)合部85?？梢栽谛纬赏饨Y(jié)合部85之前或之后形成外結(jié)合部84。
[0138]〈第四結(jié)合步驟〉
[0139]在第四結(jié)合步驟中，將第三結(jié)合步驟中局部攤開的部分(氣囊主體41、橫向分隔件64、以及豎向分隔件81)沿折疊線82 (參見圖10)對半折疊，如圖11中所示。在這種狀態(tài)下，將主體形成織物部67的下周邊部與主體形成織物部70的下周邊部互相縫合，以形成結(jié)合部73和開口 74。將延伸部68、71、105、108的前周邊部縫合起來，以形成結(jié)合部76，并且，將后周邊部縫合起來以形成結(jié)合部77。隨著形成結(jié)合部76、77，在橫向分隔件64與內(nèi)管101相交處，形成具有閥體78、79的止回閥75。當(dāng)形成止回閥75時，使內(nèi)管101中與橫向分隔件64相交部分的前周邊部同時與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合。
[0140]在第四結(jié)合步驟時，如圖11中所示，將位于外結(jié)合部72下方的主體織物部43、44部分向上并向外折疊，使得橫向分隔件64露出。在圖11中，以切除一部分的方式示出外側(cè)主體織物部44。
[0141]如上所述，在膨脹部46的膨脹區(qū)中，使內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合，但使其與主體織物部43、44不結(jié)合。所以，與在膨脹部的膨脹區(qū)中使內(nèi)管與主體織物部和橫向分隔件都結(jié)合的情況不同，將內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合時，內(nèi)管101的移動不易受到限制。所以，能容易地將內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合。
[0142]〈第五結(jié)合步驟〉
[0143]在第五結(jié)合步驟中，將位于狹縫47上方的主體織物部43、44部分折疊進其余部分，因而，形成內(nèi)折部49，如圖11和圖12中所示。在這種狀態(tài)下，將主體織物部43、44的周邊縫合起來，以形成周邊結(jié)合部45。周邊結(jié)合部45使主體織物部43、44互相結(jié)合，并且使內(nèi)折部49的上端與主體織物部43、44的其余部分結(jié)合(縫合)。另外，使橫向分隔件64的主體形成織物部67、70的前端與主體織物部43、44的前端結(jié)合(縫合)，并且，使延伸部68、71、105、108中位于結(jié)合部77后面的部分與主體織物部43、44的后下端結(jié)合(縫合)。此外，使折疊的豎向分隔件81的上端與主體織物部43、44的上端結(jié)合(縫合)。
[0144]按這種方式形成氣囊40，氣囊40包括:橫向分隔件64和豎向分隔件81，它們在主體織物部43與主體織物部44之間延伸；以及內(nèi)管101，其與橫向分隔件64相交。如圖12中所示,周邊結(jié)合部45、加強環(huán)線部48的一部分、以及外結(jié)合部72、84暴露于氣囊40的外側(cè)主體織物部44的表面上。此外，除了周邊結(jié)合部45、加強環(huán)線部48的一部分、以及外結(jié)合部72、84之外，加強環(huán)線部53也暴露于內(nèi)側(cè)主體織物部43的表面。
[0145]由于將處在未膨脹而展開狀態(tài)的氣囊40 (參見圖4、圖5A和圖5B)如圖3中所示那樣折疊，氣囊模組AM尺寸緊湊(下文稱為收納形式)。按這種方式折疊氣囊模組AM，以便其適合于容納在靠背14中尺寸有限的收納部21中。
[0146]螺栓34從保持架32伸出，以及，將螺栓34穿過氣囊主體41 (主體織物部43)，并且穿過側(cè)框部17。將螺母35擰到各螺栓34上。此緊固操作將充氣器組件30連同氣囊40一起固定于側(cè)框部17。
[0147]也可以使用不同于螺栓34和螺母35的部件，將充氣器組件30固定至側(cè)框部17。
[0148]如圖1中所示，除了上述氣囊模組AM之外，側(cè)氣囊裝置還包括沖擊傳感器121和控制器122。沖擊傳感器121包括加速度傳感器，并且設(shè)置于車輛10的車身側(cè)部11(參見圖2)。沖擊傳感器121檢測從側(cè)面施加至車身側(cè)部11的沖擊?；跈z測到?jīng)_擊時沖擊傳感器121輸出的檢測信號，控制器122控制充氣器31的操作。
[0149]此外，車輛10配備有座椅安全帶裝置，用于約束就座于座椅12的乘員P。然而，附圖中省略了座椅安全帶裝置的圖示。
[0150]如上所述構(gòu)造第一實施例的側(cè)氣囊裝置?，F(xiàn)在，描述典型操作模式，作為根據(jù)第一實施例的側(cè)氣囊裝置的操作。
[0151]圖19A至圖19C示意性示出在開始供給膨脹氣體之后壓力調(diào)節(jié)閥97和豎向分隔件81隨時間變化的形式。圖19A至圖19C中省略或簡化了細節(jié)部分。
[0152]在第一實施例的側(cè)氣囊裝置中，當(dāng)沒有例如由于側(cè)面碰撞而將沖擊施加至車輛10的車身側(cè)部11時，控制器122不向充氣器31發(fā)送觸發(fā)信號。因此，充氣器31不會排出膨脹氣體。因此，氣囊40保持以收納形式存放在收納部21中(參見圖3)。
[0153]相比較，在車輛10行駛時，當(dāng)沖擊傳感器121檢測到由于側(cè)面碰撞等將量值大于或等于預(yù)定值的沖擊施加至車輛10的車身側(cè)部11時，沖擊傳感器121輸出檢測信號。基于此檢測信號，控制器122向充氣器31發(fā)送觸發(fā)信號，以觸發(fā)充氣器31 (參見圖1和圖2)。響應(yīng)于該觸發(fā)信號，充氣器31中的氣體發(fā)生劑產(chǎn)生高溫高壓膨脹氣體，膨脹氣體通過出氣口 31A排出。一些膨脹氣體經(jīng)由保持架32的窗口 33 (其示出于圖5A中)大致向前排出，然后撞擊內(nèi)管101的前壁(周邊結(jié)合部112)。這將流動方向改變?yōu)橄蛏戏较蛞约跋蛳路较颉Ｓ蓛?nèi)管101向上引導(dǎo)膨脹氣體，膨脹氣體經(jīng)由內(nèi)管101的上開口流進第一膨脹室61。這樣，膨脹氣體使第一膨脹室61開始膨脹。[0154]從保持架32的下開口端32A排出的膨脹氣體、以及由內(nèi)管101向下引導(dǎo)的膨脹氣體朝止回閥75流動。這部分膨脹氣體的量大于送到第一膨脹室61的膨脹氣體的量。
[0155]在向止回閥75供給膨脹氣體期間，在閥體78、79中產(chǎn)生使閥體78、79彼此分離的作用力。所以，膨脹氣體通過開口 74并通過閥體78與閥體79之間流進第三膨脹室63，使第三膨脹室63開始膨脹。由主體織物部43、44中形成第一膨脹室61和第三膨脹室63的部分，于橫向(車輛寬度方向)牽拉橫向分隔件64。來自充氣器31的膨脹氣體持續(xù)供給，增大了第三膨脹室63的內(nèi)壓。
[0156]內(nèi)管101的下端與橫向分隔件64相交。當(dāng)從充氣器出氣口 31A排出的膨脹氣體流進第三膨脹室63時，膨脹氣體流過與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101部分，并且作用以使相交部分拍動。然而，由其后周邊部與主體織物部43、44結(jié)合的周邊結(jié)合部45部分、以及由其前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合的結(jié)合部(結(jié)合部76)部分，限制相交部分移動。以這種方式，在前端及后端處限制內(nèi)管101的相交部分移動。所以，相交部分不易拍動。
[0157]隨著第一膨脹室61開始膨脹，由形成第一膨脹室61的主體織物部43、44部分，于橫向(車輛寬度方向)牽拉折疊的豎向分隔件81。如圖19A中所示，內(nèi)壓PI于重疊方向(厚度方向)施加至壓力調(diào)節(jié)閥97的閥體95、96。內(nèi)壓PI并沒有高到與約束乘員P時第一膨脹室61的內(nèi)壓相同、或者高到與第三膨脹室63的內(nèi)壓相同。由內(nèi)壓PI使閥體95、96在整個表面中互相緊密接觸，并且處于自密封狀態(tài)，這限制膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動。此外，由內(nèi)壓，使已經(jīng)折疊并重疊于豎向分隔件81的非重疊部92上的重疊部91壓貼非重疊部92 (參見圖18)。這允許閥體95、96更加容易靠近。
[0158]如圖6中所示，豎向分隔件81形成為在豎向(上下方向)上長于橫向(車輛寬度方向)。因此，在豎向分隔件81中，與縱向(上下方向)相比，更強張力趨于施加在橫向(車輛寬度方向)。在第一實施例中，由于開口 94于橫向(車輛寬度方向)延伸,在此方向趨于施加強張力，易于使開口 94閉合。
[0159]此外，當(dāng)?shù)谝慌蛎浭?1展開并膨脹時，強張力不僅在橫向(車輛寬度方向)施加于豎向分隔件81，而且還在相同方向施加于豎向分隔件81的重疊部91。這是因為重疊部91的端部與主體織物部43、44結(jié)合。
[0160]當(dāng)閥體95、96至少局部互相接觸時，使壓力調(diào)節(jié)閥97關(guān)閉。第一膨脹室61中的膨脹氣體受到限制不能通過閥體95與閥體96之間以及開口 94流進第二膨脹室62。氣體流動的限制，導(dǎo)致膨脹氣體在第一膨脹室61中積聚，因而，主要使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大。
[0161]在第一實施例中，位于橫向分隔件64上方的上膨脹空間被豎向分隔件81分成第一膨脹室61和第二膨脹室62。也就是，第一膨脹室61的容積小于沒有劃分時上膨脹空間的容積。所以，與上膨脹空間未被劃分的情況相比，更快地使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大。此時，膨脹部46還未與乘員P接觸。
[0162]當(dāng)內(nèi)壓增大并且使第一膨脹室61和第三膨脹室63膨脹，同時按與折疊次序相反的次序打開(展開)時，靠背14的椅襯18受到第一膨脹室61和第三膨脹室63的推壓，并且在易破部23 (參見圖3)處破裂。如圖17中所示，第一膨脹室61和第三膨脹室63通過破裂部分從靠背14向前伸出，同時，其一部分留在收納部21中。
[0163]在第一實施例中，內(nèi)管101只與膨脹部46膨脹區(qū)中的橫向分隔件64結(jié)合。所以，與內(nèi)管166結(jié)合至膨脹區(qū)中主體織物部162的專利文獻不同，第一膨脹室61 (上膨脹室)和第三膨脹室63(下膨脹室)的膨脹不易受到內(nèi)管101的干擾。
[0164]在第一膨脹室61和第三膨脹室63伸出之后，繼續(xù)向第一膨脹室61和第三膨脹室63供給膨脹氣體。據(jù)此，如圖2中雙點劃線所示，在車身側(cè)部11與就座于車輛座椅12的乘員P的上身(肩部PS、胸部PT的后半部、以及腰部PP)之間，使第一膨脹室61和第三膨脹室63展開同時向前打開。如圖5A和圖5B中所示，內(nèi)壓高于第一膨脹室61內(nèi)壓的第三膨脹室63在腰部PP側(cè)面展開并膨脹。此外，內(nèi)壓低于第三膨脹室63內(nèi)壓的第一膨脹室61在肩部PS和胸部PT后半部的側(cè)面展開并膨脹。此時，第二膨脹室62還未膨脹或以低內(nèi)壓僅僅稍稍膨脹。
[0165]如圖18中所示，當(dāng)在橫向(車輛寬度方向)牽拉時，豎向分隔件81張緊。張緊的豎向分隔件81限制膨脹的第一膨脹室61于相同方向的厚度。與例如通過縫合而沒有使用織物片的方式將膨脹部46分成第一膨脹室61和第二膨脹室62的情況相比，在這種狀態(tài)下的厚度較大。
[0166]此外，如圖20中所示，當(dāng)在橫向(車輛寬度方向)牽拉時，橫向分隔件64張緊。張緊的橫向分隔件64限制膨脹的第一膨脹部61和第三膨脹部63于相同方向的厚度。與例如通過縫合而沒有使用織物片的方式將膨脹部46分成第一膨脹室61和第三膨脹室63的情況相比，在這種狀態(tài)下的厚度較大。
[0167]車身側(cè)部11進一步向內(nèi)膨出時，第一膨脹室61開始朝車輛中心推壓乘員P的肩部PS。
[0168]隨著第一膨脹室61推壓肩部PS和胸部PT的后半部，以及，隨著第三膨脹室63推壓腰部PP，使乘員P向內(nèi)移動并受到約束。借助于此移動，增大了乘員P與車身側(cè)部11之間的距離，并且保證了用于第二膨脹室62展開膨脹的空間。
[0169]在推壓作用時，僅僅使上膨脹室的第一膨脹室61展開并膨脹。因此，乘員P主要與第一膨脹室61接觸，同時承受膨脹部46的壓力。
[0170]在閥體95、96以整個表面緊密互相接觸(關(guān)閉)的狀態(tài)下，保持向第一膨脹室61供給膨脹氣體。此時，從車身側(cè)部11施加至膨脹部46的外力導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)閥97開始打開。
[0171]也就是，從膨脹氣體向上膨脹室供給期的中期開始，由乘員P受約束而產(chǎn)生的外力，使膨脹部46開始變形。據(jù)此，使在橫向(車輛寬度方向)猛烈施加至豎向分隔件81的張力減小，并且增大在豎向(上下方向)施加的張力。
[0172]此外，第一膨脹室61的內(nèi)壓PI根據(jù)膨脹部46的變形而進一步增大，并且，朝第二膨脹室62推壓豎向分隔件81 (參見圖19B)。因此，使作用于豎向分隔件81的張力改變，從而，使豎向張力與橫向張力之間的差異減小。于是，允許開口 94變形，并且，允許閥體95、96操作。
[0173]重疊部91與非重疊部92重疊，并且在橫向(寬度方向)端部處由外結(jié)合部84使重疊部91與主體織物部43、44結(jié)合。所以，在靠近于外結(jié)合部84的重疊部91部分處，維持重疊狀態(tài)的作用力較強。然而，隨著與外結(jié)合部84距離的增大，該力減小，并且，在橫向(車輛寬度方向)中央，也就是在閥體95、96上，該力最小化。因此，在閥體95、96及其附近，使在豎向(上下方向)受牽拉的重疊部91于豎向變形。
[0174]當(dāng)開口 94以一定量于豎向(上下方向)打開時，重疊部91的閥體95、96承受第一膨脹室61的高內(nèi)壓PI，如圖19B所示，并且，經(jīng)由開口 94將閥體95、96推出(反轉(zhuǎn))而進入第二膨脹室62。當(dāng)開口 94的豎向?qū)挾萕l較窄時，末端95T、96T互相接觸，以閉合壓力調(diào)節(jié)閥97。
[0175]使開口 94的寬度Wl增大時，如圖19C中所示，末端95Τ、96Τ彼此分離，并且，打開壓力調(diào)節(jié)閥97。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥97打開并且取消流動限制時，允許第一膨脹室61中的膨脹氣體通過開口 94以及在閥體95與閥體96之間流動進入第二膨脹室62。
[0176]隨著膨脹氣體如上所述開始流出，已經(jīng)增大的第一膨脹室61的內(nèi)壓開始降低。然而，由于車身側(cè)部11繼續(xù)向內(nèi)膨出，在第一膨脹室61處使膨脹部46壓貼乘員P。
[0177]此外，膨脹氣體向第二膨脹室62的流入，使第二膨脹室62開始膨脹，相應(yīng)地，第二膨脹室62的內(nèi)壓開始增大。這導(dǎo)致第二膨脹室62按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0178]此時，在內(nèi)壓低于第一膨脹室61內(nèi)壓的情況下，使第二膨脹室62在胸部PT前半部的側(cè)面展開并膨脹。胸部PT具有的耐沖擊性低于肩部PS的耐沖擊性。在這種狀態(tài)下，第一膨脹室61和第三膨脹室63使車身側(cè)部11與乘員P之間的空間增大，并且，保證了第二膨脹室62展開膨脹的空間。所以，相比于沒有發(fā)生空間增加的情況，能容易地使第二膨脹室62展開并膨脹。
[0179]稍稍在第二膨脹室62的內(nèi)壓增大開始之后，除了第一膨脹室61之外，向內(nèi)膨出的車身側(cè)部11開始將第二膨脹室62壓貼乘員P的上身。也就是，除了第一膨脹室61之外，乘員P的上身還開始受到第二膨脹室62的約束。
[0180]第三膨脹室63形成為于前后方向延伸越過第一膨脹室61和第二膨脹室62。所以，第三膨脹室63不僅在第一膨脹室61下方而且也在第二膨脹室62下方展開并膨脹。因此，相比于第三膨脹室63只在第一膨脹室61下方展開并膨脹的情況，第三膨脹室63在向前更寬的區(qū)域中展開并膨脹。
[0181]氣囊40中的第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63各自如上所述展開并膨脹，該氣囊40位于乘員P的上身與向內(nèi)膨出的車身側(cè)部11之間。氣囊40向車輛內(nèi)部推壓乘員P的上身，并且約束上身。由膨脹部46使通過車身側(cè)部11傳到乘員P上身的側(cè)方?jīng)_擊減小，并且保護乘員P的上身。特別地，由在第一膨脹室61和第二膨脹室62 二者下方展開并膨脹的第三膨脹室63，約束并保護于前后方向較大的腰部PP范圍。
[0182]乘員P上身的耐沖擊性通常在上身后半部中高于前半部中。這是因為，后半部包括脊柱以及在后端與脊柱連接的肋骨，而肋骨的前端并沒有連接至任何具有強度的結(jié)構(gòu)如脊柱。所以，優(yōu)選地，隨著上膨脹室展開并膨脹，作用于乘員P上身側(cè)面的膨脹部46的內(nèi)壓，在前半部中低于后半部。
[0183]在這方面，在本實施例中，上膨脹室膨脹，使得相對于前后方向，豎向分隔件81位于乘員P上身的前半部與后半部之間分界附近。當(dāng)使膨脹部46展開并膨脹時，第一膨脹室61位于后半部側(cè)面附近，以及，第二膨脹室62位于前半部側(cè)面附近。所以，在由氣囊40約束乘員P初始階段，在早期使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大，由第一膨脹室61推壓耐沖擊性高于前半部的后半部。此外，在約束初始階段，由第二膨脹室62推壓具有相對較低耐沖擊性的前半部，第二膨脹室62的內(nèi)壓沒有如第一膨脹室61的內(nèi)壓那樣增大。
[0184]當(dāng)停止從充氣器31排出膨脹氣體，并且第三膨脹室63中的膨脹氣體作用以向第一膨脹室61流動時，由第三膨脹室63中的高壓推壓止回閥75的閥體78、79并使其互相接觸。據(jù)此，使止回閥75關(guān)閉，并且，第三膨脹室63中的膨脹氣體受到限制而不能通過閥體78、79之間以及開口 74向第一膨脹室61流出(回流)。
[0185]所以，第三膨脹室63的內(nèi)壓(已增大至適合保護乘員P腰部PP的程度)維持處
于較高程度。
[0186]之后，在允許膨脹氣體從第一膨脹室61向第三膨脹室63流動的同時，止回閥75限制第三膨脹室63中的膨脹氣體使其不能向第一膨脹室61流出(回流)。所以，如果例如因側(cè)氣囊裝置約束乘員P的腰部PP使第三膨脹室63的內(nèi)壓增大，止回閥75限制第三膨脹室63中的膨脹氣體使其不能向第一膨脹室61流出。伴隨對腰部PP的約束而導(dǎo)致第三膨脹室63壓力變化，在壓力變化的影響下，不易使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大。
[0187]如上所述的第一實施例具有下述優(yōu)點。
[0188](I)由在主體織物部43與主體織物部44之間延伸的橫向分隔件64，將氣囊主體41的膨脹部46分成上膨脹室(第一膨脹室61、第二膨脹室62)以及下膨脹室(第三膨脹室63)。氣囊主體41由一對主體織物部43、44形成，在周邊結(jié)合部45處，使主體織物部43、44的周邊互相結(jié)合。內(nèi)管101布置在膨脹部46中，并且內(nèi)管101至少包住充氣器31的出氣口 31A。內(nèi)管101延伸越過上膨脹室和下膨脹室，同時與橫向分隔件64相交。由氣囊主體41的周邊結(jié)合部45的一部分，使內(nèi)管101與橫向分隔件64相交部分的后周邊部與主體織物部43、44結(jié)合。另外，由橫向分隔件64中結(jié)合部的一部分(結(jié)合部76)，使內(nèi)管101與橫向分隔件64相交部分的前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合(圖5A)。
[0189]所以，由周邊結(jié)合部45的一部分和結(jié)合部的一部分(結(jié)合部76)，從前后限制與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101部分的移動，因而，抑制了內(nèi)管101此部分的拍動。這允許膨脹氣體從內(nèi)管101下端于預(yù)定方向穩(wěn)定排出，因而使第三膨脹室63(下膨脹室)穩(wěn)定地展開并膨脹。結(jié)果，第三膨脹室63 (下膨脹室)以穩(wěn)定方式約束并保護腰部PP。
[0190](2)在與內(nèi)管101相交的橫向分隔件64部分處，以及，在與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101部分處，設(shè)置止回閥75。結(jié)合部76構(gòu)成止回閥75的一部分。由結(jié)合部76，使與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101部分的前周邊部與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合(圖5A)。
[0191]以這種方式，通過用于形成止回閥75的結(jié)合部76，使內(nèi)管101相交部分的前周邊部與橫向分隔件64的結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合。
[0192]因此,在與橫向分隔件64相交的內(nèi)管101的相交部分處設(shè)置結(jié)合部76從而形成止回閥75時，相交部分的前周邊部同時與結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合。這減少了氣囊40的制
造步驟。
[0193](3)在膨脹部46的膨脹區(qū)中，由結(jié)合部76使內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合(圖5A)。
[0194]所以，當(dāng)內(nèi)管101與橫向分隔件64結(jié)合時，內(nèi)管101的移動不易受到氣囊40中其它構(gòu)成部件(例如主體織物部43、44)的限制。這便于內(nèi)管101與橫向分隔件64的結(jié)合處理，從而，簡化了氣囊40的制造。
[0195]此外，氣囊主體41的膨脹不易受到內(nèi)管101的干擾。
[0196](4)由豎向分隔件81將上膨脹空間分成:第一膨脹室61，經(jīng)由內(nèi)管101向其供給膨脹氣體；以及第二膨脹室62，其位于豎向分隔件81前面。豎向分隔件81具有:開口 94，其使第一膨脹室61與第二膨脹室62互相連通；以及壓力調(diào)節(jié)閥97，其選擇性地打開及關(guān)閉開口 94，以調(diào)節(jié)第一膨脹室61和第二膨脹室62的內(nèi)壓(圖5A和圖5B)。
[0197]通過由壓力調(diào)節(jié)閥97選擇性地打開及關(guān)閉開口 94，能將第一膨脹室61和第二膨脹室62的內(nèi)壓調(diào)節(jié)到適合約束乘員P的內(nèi)壓，以保護他/她免受沖擊。
[0198]第二實施例
[0199]下面，參照圖21至圖27B，描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的側(cè)氣囊裝置。
[0200]在第二實施例中，如圖24B中所示，處于未膨脹而展開狀態(tài)下的氣囊主體41的豎向分隔件81具有區(qū)域81A，該區(qū)域81A在車輛寬度方向兩側(cè)位于外結(jié)合部84與外結(jié)合部85之間，并且對半折疊。區(qū)域81A位于外結(jié)合部84、85前面。在第一實施例中，豎向分隔件81的區(qū)域81A位于外結(jié)合部84、85后面，如圖24A中所示。在第二實施例中，由一對獨立的織物片141、142形成豎向分隔件81，如圖21至圖23所示。
[0201]織物片141、142延伸成與橫向分隔件64的延伸方向相交。也就是，織物片141、142大致于上下方向延伸。當(dāng)氣囊主體41處于未膨脹而展開狀態(tài)時，織物片141、142于車輛寬度方向互相重疊。由周邊結(jié)合部45，使織物片141、142的上端與主體織物部43、44的上端結(jié)合(縫合)。由結(jié)合部73，使織物片141、142的下端與橫向分隔件64的主體形成織物部67、70結(jié)合(縫合)。
[0202]由沿后周邊部設(shè)置的外結(jié)合部84，使沒有重疊至主體形成織物部67、70的織物片141、142部分與主體織物部43、44結(jié)合。由沿后周邊部設(shè)置的外結(jié)合部85，使重疊至主體形成織物部67、70的織物片141、142部分只與主體形成織物部67、70結(jié)合。此外，由沿前周邊部設(shè)置的周邊結(jié)合部143，使織物片141、142互相結(jié)合。通過上述結(jié)合操作，豎向分隔件81位于主體織物部43與主體織物部44之間。
[0203]織物片141、142至少之一具有連通孔144，該連通孔144使第一膨脹室61和第二膨脹室62互相連通。在第二實施例中，織物片141、142各具有連通孔144?？椢锲?41、142在連通孔144周圍各具有加強環(huán)線部145。通過縫合織物片141、142中位于連通孔144周圍的部分，形成加強環(huán)線部145，以加強連通孔144周圍部分。
[0204]在第二實施例中，豎向分隔件81沒有設(shè)置第一實施例的開口 94或壓力調(diào)節(jié)閥97。
[0205]除了這些不同之處，第二實施例與第一實施例相同。因此，對于和上述第一實施例中對應(yīng)構(gòu)成部件相同或者相似的那些構(gòu)成部件，使用相同或相似的附圖標記，并且省略其詳細說明。
[0206]下面，參照圖25至圖27B，說明氣囊40的制造方法。
[0207]在制造過程中，執(zhí)行與上述第一至第五結(jié)合步驟相當(dāng)?shù)牟襟E。然而，由于安裝豎向分隔件81時需要使織物片141、142互相聯(lián)結(jié)，在第一結(jié)合步驟與第四結(jié)合步驟之間，執(zhí)行中間結(jié)合步驟，其為第二和第三結(jié)合步驟的組合。
[0208]<第一結(jié)合步驟>
[0209]在第一結(jié)合步驟中，將處于攤開狀態(tài)的橫向分隔件64重疊至處于攤開狀態(tài)的氣囊主體41下部，如圖25中所示。將內(nèi)側(cè)主體形成織物部67在其上周邊部處縫合至主體織物部43，以及，將外側(cè)主體形成織物部70在其上周邊部處縫合至主體織物部44。這樣，形成外結(jié)合部72。
[0210]〈中間結(jié)合處理〉[0211]在中間結(jié)合處理中，將處于攤開狀態(tài)的內(nèi)管101縫合至處于攤開狀態(tài)下的氣囊主體41和橫向分隔件64，以形成中心結(jié)合部111，如圖25和圖26A中所示。中心結(jié)合部111將內(nèi)管101安裝于氣囊主體41和橫向分隔件64。
[0212]接著，如圖26B中所示，將形成豎向分隔件81的一對織物片141、142重疊至處于攤開狀態(tài)下的氣囊主體41和橫向分隔件64。在織物片141、142中形成連通孔144和加強環(huán)線部145。
[0213]將織物片141、142中沒有與主體形成織物部67、70重疊部分的后周邊部，縫合至主體織物部43、44，以在各織物片141、142中形成外結(jié)合部84。將織物片141、142中與主體形成織物部67、70重疊部分的后周邊部只縫合至主體形成織物部67、70，以在各織物片141,142中形成外結(jié)合部85。
[0214]當(dāng)縫合織物片141、142時，可以在形成外結(jié)合部85之前或之后形成外結(jié)合部84。
[0215]接著，如圖27A中所示，沿折疊線102 (參見圖26B)將內(nèi)管101對半折疊，并且使結(jié)構(gòu)織物部103與結(jié)構(gòu)織物部106互相重疊。沿前周邊部將主體形成織物部104、107互相縫合，因而，形成周邊結(jié)合部112。周邊結(jié)合部112使主體形成織物部104、107互相結(jié)合，因而，使內(nèi)管101具有管狀外形。
[0216]此外，如圖27B中所示，在由織物片141、142圍住內(nèi)管101的情況下，使織物片141、142彼此靠近并互相重疊。沿前周邊部將織物片141、142互相縫合，因而，形成周邊結(jié)合部143。由周邊結(jié)合部143使織物片141、142互相聯(lián)結(jié)，因而，形成具有連通孔144的豎向分隔件81，該豎向分隔件81在主體織物部43與主體織物部44之間延伸。
[0217]在執(zhí)行中間結(jié)合處理之后，執(zhí)行第四和第五結(jié)合步驟。由于第四和第五結(jié)合步驟的內(nèi)容與第一實施例中所述步驟的內(nèi)容相同，省略其說明。
[0218]按這種方式形成氣囊40，氣囊40包括:橫向分隔件64和豎向分隔件81，它們在主體織物部43與主體織物部44之間延伸；以及內(nèi)管101，其與橫向分隔件64相交。
[0219]下面，描述按上述過程制造的根據(jù)第二實施例的側(cè)氣囊裝置的操作。該操作與第一實施例操作的不同之處在于，取代開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97，膨脹氣體經(jīng)由連通孔144流動。
[0220]在車輛10行駛時，當(dāng)由于側(cè)面碰撞等向車身側(cè)部11施加沖擊時，圖21中所示的充氣器31排出膨脹氣體，一部分膨脹氣體首先供給至第一膨脹室61。當(dāng)由膨脹氣體使第一膨脹室61開始膨脹時，第一膨脹室61的內(nèi)壓開始增大。這導(dǎo)致第一膨脹室61按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0221]此外，與由充氣器31排出并送到第一膨脹室61的膨脹氣體相比，使更大量的膨脹氣體經(jīng)由止回閥75流進第三膨脹室63。當(dāng)由膨脹氣體使第三膨脹室63開始膨脹時，使第三膨脹室63的內(nèi)壓增大。這導(dǎo)致第三膨脹室63按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0222]從第一膨脹室61展開并膨脹的中期開始，第一膨脹室中的一部分膨脹氣體經(jīng)由連通孔144開始向第二膨脹室62流動。當(dāng)由膨脹氣體使第二膨脹室62開始膨脹時，第二膨脹室62的內(nèi)壓開始增大。這導(dǎo)致第二膨脹室62按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0223]氣囊40中的第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63各自如上所述展開并膨脹，該氣囊40位于乘員P的上身與向內(nèi)膨出的車身側(cè)部11之間。氣囊40向車輛內(nèi)部推壓乘員P的上身，并且約束上身。由第一膨脹室61至第三膨脹室63使通過車身側(cè)部11傳到乘員P上身的側(cè)方?jīng)_擊減小，并且保護乘員P的上身。
[0224]因此，除了上述優(yōu)點(I)至(3)之外，第二實施例具有下述優(yōu)點。
[0225](5)在第一實施例中，如圖24A中所示，對半折疊豎向分隔件81，使得在氣囊主體41的未膨脹而展開狀態(tài)下，位于外結(jié)合部84與外結(jié)合部85之間的區(qū)域81A位于外結(jié)合部84,85后面。根據(jù)第一實施例的結(jié)構(gòu)，區(qū)域81A位置靠近內(nèi)管101和充氣器組件30。
[0226]如果在側(cè)氣囊裝置中采用這種結(jié)構(gòu)，其中豎向分隔件81位于更靠后的位置，豎向分隔件81的區(qū)域81A容易干擾內(nèi)管101和充氣器組件30。如果出現(xiàn)這種干擾，難以進行制造氣囊40的結(jié)合步驟。
[0227]在這一方面，如圖24B中所示，對半折疊豎向分隔件81，使得位于外結(jié)合部84與外結(jié)合部85之間的區(qū)域81A位于外結(jié)合部84、85前面。在這種結(jié)構(gòu)中，豎向分隔件81的區(qū)域81A與內(nèi)管101和充氣器組件30遠離。
[0228]如果在側(cè)氣囊裝置中采用這種結(jié)構(gòu)，其中豎向分隔件81位于更靠后的位置，使得豎向分隔件81的區(qū)域81A不易干擾內(nèi)管101或充氣器組件30。這便于進行氣囊40的結(jié)合步驟。此外，允許豎向分隔件81位于更向后的位置，這在確定豎向分隔件81的位置時增加了設(shè)計靈活性。
[0229]上述實施例可以如下改變。
[0230]<關(guān)于充氣器組件30>
[0231]保持架32可以具有封閉的下端以及敞開的上端，或者可以具有敞開的上、下端。
[0232]充氣器31可以直接安裝至靠背14(側(cè)框部17)而不使用保持架32。
[0233]在第一實施例中，充氣器組件30可以整個位于膨脹部46 (第一膨脹室61)內(nèi)。
[0234]<關(guān)于膨脹部46>
[0235]如第一實施例和第二實施例中那樣，基本整個氣囊40都可以由膨脹部46形成，但也可以局部包括非膨脹部，非膨脹部既不供以膨脹氣體，也不膨脹。
[0236]由第一膨脹室61和第二膨脹室62約束并保護的乘員P身體側(cè)面部分，可以與第一實施例和第二實施例中的不同。
[0237]例如，第一膨脹室61可以在胸部PT前半部的側(cè)面展開并膨脹，以及，第二膨脹室62可以在胸部PT前方空間的側(cè)面展開并膨脹。在這種情況下，第二膨脹室62可以構(gòu)造成接納從第一膨脹室61流出的膨脹氣體，從而，調(diào)節(jié)第一膨脹室61的內(nèi)壓。
[0238]可以省略膨脹部46中的豎向分隔件81，使得位于橫向分隔件64上方的膨脹空間只包括單個膨脹室(上膨脹室)。
[0239]〈關(guān)于橫向分隔件64>
[0240]取代在氣囊主體41的主體織物部43與主體織物部44之間延伸的系繩，可以由通過使主體織物部43、44互相接觸并將它們縫合(結(jié)合)起來所產(chǎn)生的線縫,形成橫向分隔件64。
[0241]橫向分隔件64不必具有止回閥75。
[0242]〈關(guān)于豎向分隔件81>
[0243]在第一實施例中，豎向分隔件81的上織物片86和下織物片87中的至少之一可以沿折疊線82分成兩個。
[0244]或者在第一膨脹室61內(nèi)，或者在第二膨脹室62內(nèi)，都可以使豎向分隔件81的周邊部83與主體織物部43、44結(jié)合。
[0245]此外，豎向分隔件81的周邊部83之一可以在第一膨脹室61內(nèi)結(jié)合，以及，另一周邊部83可以在第二膨脹室62內(nèi)結(jié)合。
[0246]在第一實施例中，開口 94不是必須在垂直于車輛分隔件81折疊線82的方向延伸，而是可以在與折疊線82斜交的方向或者在沿折疊線82的方向延伸。
[0247]在第一實施例中，豎向分隔件81可以由單個部件(織物片)形成。
[0248]在第一實施例中，重疊部91中與開口 94對應(yīng)的部分(開口 94附近部分，或者更準確地說，開口 94與緣部88E、89E之間的部分)起到閥體95、96的作用。所以，只要在第一膨脹室61展開并膨脹時閥體95、96的至少末端95T、96T互相接觸并關(guān)閉，重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分(不在附近的部分)可以改變。例如，重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分(不在附近的部分)可以局部或全部結(jié)合。結(jié)合手段可以是縫合或者粘合。根據(jù)這種變化，只有重疊部91中與開口 94對應(yīng)的部分作為閥體95、96操作，以及，避免重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分不必要的移動例如拍動。
[0249]此外，至少在重疊部91中不與開口 94對應(yīng)部分的一部分處，可以形成切除部。
[0250]在第一實施例中，也可以由不同于閥體95、96構(gòu)成部件的部件形成豎向分隔件81。
[0251]在第一實施例中，相對于氣囊模組AM的上下方向，對半折疊時豎向分隔件81的折疊線82可以稍稍傾斜。
[0252]在第一實施例中，內(nèi)結(jié)合部93中被取消的待解除結(jié)合的部分，不必設(shè)置在跨過折疊線82延伸的部分處，而是可以設(shè)置在與折疊線82相交方向上偏離折疊線82的部分處。
[0253]在第一實施例中，內(nèi)結(jié)合部93可以在兩個或更多位置處不結(jié)合。
[0254]在第一實施例中，在膨脹部46展開并膨脹之前，取代第一膨脹室61，可以將包括閥體95、96的重疊部91設(shè)置在第二膨脹室62中。
[0255]在第一實施例中，對半折疊豎向分隔件81，使得在氣囊主體41未膨脹而展開狀態(tài)下，位于外結(jié)合部84、85之間的區(qū)域81Α可以位于外結(jié)合部84、85前面，如第二實施例中那樣。在這種情況下，在使膨脹部46展開并膨脹之前，具有閥體95、96的重疊部91可以位于第二膨脹室62中。
[0256]在第一實施例中，豎向分隔件81的織物片86、87的端部88、89的緣部88Ε、89Ε可以彼此重疊，以形成一對重疊部91。
[0257]豎向分隔件81可以具有與第一實施例和第二實施例中不同的外部形狀。在這種情況下，優(yōu)選地，豎向分隔件81的外形根據(jù)待由第一膨脹室61約束并保護的乘員P上身部分而改變。據(jù)此，外結(jié)合部84(其使豎向分隔件81與主體織物部43、44結(jié)合)的結(jié)構(gòu)與第一實施例和第二實施例中的結(jié)構(gòu)不同。例如，當(dāng)在較寬區(qū)域中保護乘員P的肩部PS時，可以將外結(jié)合部84設(shè)置在第一實施例和第二實施例中所設(shè)位置的前面。在這種情況下，例如，使上織物片86與主體織物部43、44結(jié)合的一對外結(jié)合部84可以朝上端向前傾斜。
[0258]第二實施例中織物片141、142中只有一個可以具有連通孔144。可替代地，織物片141、142中的至少一個可以具有多個連通孔144。[0259]如果第二實施例中連通孔144具有足夠高的強度，可以省略加強環(huán)線部145。
[0260]<關(guān)于氣囊模組AM的收納部21>
[0261]取代車輛座椅12的靠背14，與收納部21對應(yīng)的部分可以位于車身側(cè)部11中，以容納氣囊模組AM。
[0262]〈關(guān)于止回閥75>
[0263]止回閥75可以由與橫向分隔件64和內(nèi)管101獨立的部件形成。
[0264]〈關(guān)于內(nèi)管101〉
[0265]內(nèi)管101的形狀可以改變，只要滿足下述條件。
[0266]條件1:內(nèi)管101至少包圍充氣器31的出氣口 31A。
[0267]條件2:內(nèi)管101大致于上下方向延伸同時與橫向分隔件64相交，并且延伸越過第一膨脹室61 (上膨脹室)和第三膨脹室63 (下膨脹室)。
[0268]條件3:內(nèi)管101的至少下端與橫向分隔件64相交。
[0269]這樣，內(nèi)管101可以例如包圍整個充氣器31。
[0270]內(nèi)管101可以只在內(nèi)管101下端處與橫向分隔件64相交。
[0271]第一實施例中的周邊結(jié)合部112可以直線方式延伸而不用彎折或彎曲，或者向后膨出而沒有彎折。
[0272]<其它變更>
[0273]在沒有內(nèi)管101的側(cè)氣囊裝置中，適宜采用第二實施例的結(jié)構(gòu)，其中氣囊主體41 (其處于未膨脹而展開狀態(tài))的豎向分隔件81具有位于外結(jié)合部84、85之間的區(qū)域81A，并且，區(qū)域81A位于外結(jié)合部84、85前面。在這種情況下，即使豎向分隔件81設(shè)計成位于更向后的位置處，也有效地抑制豎向分隔件81的區(qū)域81A與充氣器組件30的干擾。
[0274]在各所示實施例中，外結(jié)合部72、84、85、內(nèi)結(jié)合部93、結(jié)合部73、76、77、中心結(jié)合部111、以及周邊結(jié)合部112都通過用縫合線縫合而形成，但它們也可以通過例如使用粘合劑形成。
[0275]待由側(cè)氣囊裝置保護的乘員P上身部分可以與所示第一和第二實施例中的不同。
[0276]本發(fā)明可以應(yīng)用于一種車輛側(cè)氣囊裝置，其中座椅12面向不同于前向的其他方向，例如側(cè)向。在這種情況下，當(dāng)向車輛座椅12的側(cè)面(于輛前后方向)施加沖擊時，側(cè)氣囊裝置保護乘員P免受沖擊。
[0277]這里的術(shù)語交通工具不僅指乘用車以及各種工業(yè)車輛，還包括任何類型的乘員運送工具。例如，交通工具包括飛機和輪船。
[0278]所以，本文中的實施例和實施方式應(yīng)當(dāng)認為是說明性而非限制性的，以及，本發(fā)明并不局限于此處給出的細節(jié)，而是可以在所附權(quán)利要求的范圍及其等效置換內(nèi)進行修改。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)氣囊裝置，包括囊狀氣囊主體和充氣器，所述氣囊主體具有膨脹部，以及，所述充氣器具有出氣口，該出氣口排出膨脹氣體以使所述氣囊主體的所述膨脹部膨脹，其中: 所述氣囊主體由一對主體織物部形成，其中，所述主體織物部于交通工具座椅的寬度方向彼此重疊， 在周邊結(jié)合部處，使所述主體織物部的周邊互相結(jié)合， 隨著所述膨脹部膨脹，在所述交通工具座椅中就座的乘員的側(cè)面，使所述氣囊主體向前展開， 所述氣囊主體包括: 橫向分隔件，其在所述主體織物部之間延伸，其中，所述橫向分隔件將所述膨脹部的至少一部分分割成位于所述橫向分隔件上方的上膨脹室、以及位于所述橫向分隔件下方的下膨脹室；以及 內(nèi)管，其至少包圍所述充氣器的所述出氣口，其中，所述內(nèi)管在所述膨脹部中延伸越過所述上膨脹室和所述下膨脹室，同時與所述橫向分隔件相交， 所述橫向分隔件由一對結(jié)構(gòu)織物部形成， 各結(jié)構(gòu)織物部具有第一周邊部和第二周邊部， 所述結(jié)構(gòu)織物部的所述第一周邊部各自與所述主體織物部之一結(jié)合， 所述結(jié)構(gòu)織物部的所述第二周邊部通過沿該第二周邊部設(shè)置的結(jié)合部互相結(jié)合， 所述內(nèi)管至少在所述內(nèi)管的下端處與所述橫向分隔件相交， 與所述橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的后周邊部，經(jīng)由所述周邊結(jié)合部的一部分與所述主體織物部結(jié)合，以及 與所述橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的前周邊部，經(jīng)由所述結(jié)合部的一部分與所述結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置，其中: 在與所述內(nèi)管相交的橫向分隔件部分、以及在與所述橫向分隔件相交的內(nèi)管部分處，設(shè)置止回閥，其中，所述止回閥對經(jīng)由所述內(nèi)管流進所述下膨脹室的所述膨脹氣體加以限制，使其不能向所述上膨脹室流出， 所述結(jié)合部的一部分形成所述止回閥的一部分，以及 與所述橫向分隔件相交的內(nèi)管部分的前周邊部經(jīng)由所述結(jié)合部與所述結(jié)構(gòu)織物部結(jié)口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的側(cè)氣囊裝置，其中: 所述氣囊主體進一步包括在所述主體織物部之間延伸的豎向分隔件， 所述豎向分隔件將所述上膨脹室的至少一部分分割成:位于所述豎向分隔件后面的第一膨脹室，以及，位于所述豎向分隔件前面的第二膨脹室， 經(jīng)由所述內(nèi)管向所述第一膨脹室供給所述膨脹氣體，以及 所述豎向分隔件具有使所述第一膨脹室與所述第二膨脹室互相連通的開口、以及選擇性地打開及關(guān)閉所述開口的閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的側(cè)氣囊裝置，其中: 所述氣囊主體進一步包括在所述主體織物部之間延伸的豎向分隔件，所述豎向分隔件將所述上膨脹室的至少一部分分割成:位于所述豎向分隔件后面的第一膨脹室，以及，位于所述豎向分隔件前面的第二膨脹室， 經(jīng)由所述內(nèi)管向所述第一膨脹室供給所述膨脹氣體， 所述豎向分隔件在一對周邊部處與所述主體織物部結(jié)合，其中，所述周邊部在所述交通工具座椅的寬度方向彼此相對，以及 當(dāng) 所述氣囊主體布置處于未膨脹而展開狀態(tài)下時，位于所述周邊部之間的所述豎向分隔件的一部分位于所述周邊部的前面。
【文檔編號】B60R21/26GK103963731SQ201410029380
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】堀田昌志, 佐藤祐司, 本田健作, 后藤喜明, 佐藤榮治, 飯?zhí)锍? 山下晃, 平巖卓也 申請人:豐田合成株式會社
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