一種車輛輪胎支撐裝置的制造方法
【專利摘要】一種車輛輪胎支撐裝置，采用模塊化設計，由第一滾筒、第一支臂、第一擋柱、第二支臂、第二擋柱、第三支臂、第四支臂、手搖臂、萬向輪組件、第二滾筒、絲杠組成，本實用新型采用模塊化設計，通過絲杠結構將滾筒裝置縮進距離，進而使輪胎舉升起來，加上底部的萬向輪組件，非常方便其他車輛進行救援和拖拽，具有結構簡單、整體尺寸小、搬運方便的優(yōu)點。
【專利說明】
一種車輛輪胎支撐裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種支撐裝置，尤其涉及一種車輛輪胎支撐裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]隨著人們生活水平的日益提高，越來越多的人擁有私家車，隨著車輛使用年限的增加，故障率越來越高，有時還會發(fā)生輪胎泄氣，如果發(fā)生在城區(qū)或者城區(qū)附近，可以找專用拖車進行拖拽，如果運氣不好，是在遠離城區(qū)或者高速路上，車輛發(fā)生故障，將會難以處理，只能等待救援，浪費大量的時間。如果采用小型車輛進行拖車，如果輪胎泄氣還進行拖車，容易造成輪胎及輪輞受損，因此需要研究一種車輛輪胎支撐裝置，能夠?qū)⑿箽獾妮喬ブ纹饋?，保護輪胎和輪輞。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型針對目前車輛救援存在的問題，提出一種車輛輪胎支撐裝置，本實用新型能夠方便將車輛輪胎進行舉升和限位支撐，便于其他車輛進行救援和拖拽，具有結構簡單、整體尺寸小、搬運方便的優(yōu)點。
[0004]本實用新型是通過如下技術措施實現(xiàn)的:
[0005]—種車輛輪胎支撐裝置，采用模塊化設計，由第一滾筒、第一支臂、第一擋柱、第二支臂、第二擋柱、第三支臂、第四支臂、手搖臂、萬向輪組件、第二滾筒、絲杠組成，第一滾筒的兩端分別通過軸承和軸承支座安裝在第一支臂、第二支臂上，第二滾筒的兩端分別通過軸承和軸承支座安裝在第三支臂、第四支臂上，第一擋柱、第二擋柱分別固定安裝在第一支臂、第二支臂上，手搖臂與絲杠固定連接，絲杠的一端通過軸承安裝在第三支臂上，絲杠的另一端與第一支臂上的螺母螺紋連接，第三支臂、第四支臂分別插入第一支臂、第二支臂的孔中，第一支臂、第二支臂、第三支臂、第四支臂上均安裝有萬向輪組件。
[0006]本實用新型的有益效果是:
[0007]—種車輛輪胎支撐裝置，采用模塊化設計，通過絲杠結構將滾筒裝置縮進距離，進而使輪胎舉升起來，加上底部的萬向輪組件，非常方便其他車輛進行救援和拖拽，具有結構簡單、整體尺寸小、搬運方便的優(yōu)點。【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖3為本實用新型的部分結構示意圖。
[0012]圖4為本實用新型的部分結構示意圖。
[0013]圖中:1-第一滾筒，2-第一支臂，3-第一擋柱，4-第二支臂，5-第二擋柱，6-第三支臂，7-第四支臂，8-手搖臂，9-萬向輪組件，10-第二滾筒，11 -絲杠?！揪唧w實施方式】
[0014]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結合附圖，對本方案進行闡述，為了更方便進行闡述，在實施例中相同部件不再進行另外編號。
[0015]—種車輛輪胎支撐裝置，采用模塊化設計，由第一滾筒1、第一支臂2、第一擋柱3、 第二支臂4、第二擋柱5、第三支臂6、第四支臂7、手搖臂8、萬向輪組件9、第二滾筒10、絲杠11 組成，第一滾筒1的兩端分別通過軸承和軸承支座安裝在第一支臂2、第二支臂4上，第二滾筒10的兩端分別通過軸承和軸承支座安裝在第三支臂6、第四支臂7上，第一擋柱3、第二擋柱5分別固定安裝在第一支臂2、第二支臂4上，手搖臂8與絲杠11固定連接，絲杠11的一端通過軸承安裝在第三支臂6上，絲杠11的另一端與第一支臂2上的螺母螺紋連接，第三支臂6、 第四支臂7分別插入第一支臂2、第二支臂4的孔中，第一支臂2、第二支臂4、第三支臂6、第四支臂7上均安裝有萬向輪組件9。[〇〇16]使用時，第一支臂2、第二支臂4分別布置于輪胎的左右兩側，第三支臂6、第四支臂 7分別布置于輪胎的左右兩側，并使第一滾筒1、第二滾筒10布置于輪胎的前后兩側，第三支臂6、第四支臂7分別插入第一支臂2、第二支臂4的孔中，將絲杠11與第一支臂2上的螺母螺紋連接，用手搖動手搖臂8,手搖臂8帶動絲杠11轉(zhuǎn)動，絲杠11通過第一支臂2上的螺母將第一支臂2、第三支臂6的距離縮進，進而使第二支臂4、第四支臂7的距離縮進，由于第一滾筒 1、第二滾筒10的距離縮進，進而可以將輪胎支撐起來，并通過第一擋柱3、第二擋柱5進行輪胎限位，通過萬向輪組件9進行行駛，此時可以進行車輛拖拽。到達目的地后，反向轉(zhuǎn)動手搖臂8,手搖臂8帶動絲杠11反向轉(zhuǎn)動，絲杠11通過第一支臂2上的螺母將第一支臂2、第三支臂 6的距離加大，進而使第二支臂4、第四支臂7的距離加大，進而帶動第一滾筒1、第二滾筒10 的距離加大，輪胎落下。
[0017]盡管上面接合附圖對本實用新型的優(yōu)選實例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種車輛輪胎支撐裝置，采用模塊化設計，由第一滾筒(1)、第一支臂(2)、第一擋柱(3)、第二支臂(4)、第二擋柱(5)、第三支臂(6)、第四支臂(7)、手搖臂(8)、萬向輪組件(9)、 第二滾筒(10)、絲杠(11)組成，第一滾筒(1)的兩端分別通過軸承和軸承支座安裝在第一支 臂(2)、第二支臂(4)上，第二滾筒(10)的兩端分別通過軸承和軸承支座安裝在第三支臂 (6)、第四支臂(7)上，第一擋柱(3)、第二擋柱(5)分別固定安裝在第一支臂(2)、第二支臂(4)上，手搖臂(8)與絲杠(11)固定連接，絲杠(11)的一端通過軸承安裝在第三支臂(6)上， 絲杠(11)的另一端與第一支臂(2)上的螺母螺紋連接，第三支臂(6)、第四支臂(7)分別插入 第一支臂(2)、第二支臂(4)的孔中，第一支臂(2)、第二支臂(4)、第三支臂(6)、第四支臂(7) 上均安裝有萬向輪組件(9)。
【文檔編號】B60S13/00GK205601807SQ201620390342
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月2日
【發(fā)明人】張竹林, 戴汝泉
【申請人】山東交通學院