一種摩托車催化轉(zhuǎn)化器測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車催化轉(zhuǎn)化器的檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于摩托車的保有量越來越大，摩托車國III排放法規(guī)和即將執(zhí)行的國IV排法規(guī)對環(huán)保要求越來越高，催化轉(zhuǎn)化器已成為排放控制的主要核心部件并在摩托車上大量使用，催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率直接影響到摩托車尾氣的排放質(zhì)量。
[0003]現(xiàn)目前國內(nèi)大多數(shù)摩托企業(yè)采用的催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率檢測方法為:采用人工模擬摩托車尾氣成份，加熱后通過切割的催化器小樣，進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化器前后氣體濃度對比。其缺點(diǎn)是:
[0004]1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，需要專門的檢測設(shè)備，檢測成本較高；
[0005]2.模擬氣體出于技術(shù)、成本與安全等原因，造成在流量于成份方法與真實(shí)摩托車尾氣存在較大差異，從而產(chǎn)生較大測試誤差；
[0006]3.不能測試整個(gè)催化轉(zhuǎn)化器，測試過程需把樣件切割成小樣，切割過程會造成催化轉(zhuǎn)化器涂層脫落，影響測試結(jié)果。測試過程造成測試樣件破壞，不利小批量催化轉(zhuǎn)化器的質(zhì)量控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種不破壞催化轉(zhuǎn)化器本體即可進(jìn)行測試的摩托車催化轉(zhuǎn)化器測試裝置。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:一種摩托車催化轉(zhuǎn)化器測試裝置，其特征在于:所述裝置包括安裝在摩托車排氣管上的線性氧傳感器，電噴控制系統(tǒng)通過線性氧傳感器采集到的數(shù)據(jù)對燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整燃?xì)獾目杖急?，摩托車排氣管的尾部還依次安裝有催化轉(zhuǎn)化器，在催化轉(zhuǎn)化器前部的摩托車排氣管上和催化轉(zhuǎn)化器后部出口的管道上還分別安裝有采氣管，兩根采氣管的出口分別接在排放分析儀的兩個(gè)氣體進(jìn)□。
[0009]所述催化轉(zhuǎn)化器的后部還安裝有消音器。
[0010]本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)催化器直接在摩托車尾氣中進(jìn)行測試，更接近使用環(huán)境；能夠?qū)杖急冗M(jìn)行精確控制，測試催化轉(zhuǎn)化器在不同空燃比條件下的轉(zhuǎn)化效率；不破壞試驗(yàn)樣件，對催化轉(zhuǎn)化器整體進(jìn)行測試；不使用高濃度有害氣體進(jìn)行配氣，減少測試安全風(fēng)險(xiǎn)和測試成本；整個(gè)試驗(yàn)過程簡單、準(zhǔn)確有效，便于操作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)各型摩托車催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的測試。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，I為燃油噴射系統(tǒng)，2為發(fā)動機(jī)，3為線性氧傳感器，4為溫度傳感器，5為催化轉(zhuǎn)化器，6為消音器，7為排放分析儀，8為電噴系統(tǒng)控制軟件，9為ECU。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0014]一、制作一根可以折卸安裝催化轉(zhuǎn)化器的消聲器6，用于安裝測試樣件、線性氧傳感器3、溫度傳感器4，催化轉(zhuǎn)化器5前后加裝氣體采樣管；此消音器與普通消聲器的區(qū)別在于普通消聲器的催化轉(zhuǎn)化器安裝方式由不能更換的方式改為可更換的活動方式，并焊接氧傳感器、溫度傳感器安裝座子，催化轉(zhuǎn)化器位置前后焊接氣體采樣管接口。
[0015]1、摩托車發(fā)動機(jī)采用電噴控制系統(tǒng)，線性氧傳感器3以實(shí)現(xiàn)空燃比的線性調(diào)節(jié)和監(jiān)測；
[0016]2、發(fā)動機(jī)運(yùn)行于等速工況，利用電噴系統(tǒng)控制軟件8調(diào)節(jié)空燃比至需要值；
[0017]3、監(jiān)測催化轉(zhuǎn)化器5的尾氣溫度至穩(wěn)定后，經(jīng)催化轉(zhuǎn)化器前后的采管采樣至排放分析儀進(jìn)行濃度分析，最后通過催化轉(zhuǎn)化器前后濃度變化計(jì)算出轉(zhuǎn)化效率。
[0018]催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率測試方法目的是:1.實(shí)現(xiàn)不破壞催化轉(zhuǎn)化器本體進(jìn)行測試2.直接使用摩托車尾氣進(jìn)行測試3.實(shí)現(xiàn)不同空燃比條件下的測試。
[0019]本實(shí)用新型通過摩托車電噴控制系統(tǒng)加裝線性氧傳感器，使其能夠精確控制發(fā)動機(jī)在不同的空燃比下燃燒(傳統(tǒng)的摩托車電噴系統(tǒng)只能控制發(fā)動機(jī)在過量空氣系數(shù)在I附近燃燒)。當(dāng)托車在底盤測功機(jī)上等速運(yùn)行時(shí)，通過電噴標(biāo)定軟件設(shè)定空燃比為固定值，通過線性氧傳感器精確測試并反饋空燃比信息，使系統(tǒng)進(jìn)一步修正噴油量實(shí)現(xiàn)精確的空然比控制。從而向試驗(yàn)催化轉(zhuǎn)化器提供氣源，然后利用排放分析儀測試催化轉(zhuǎn)化器前后尾氣濃度變化。特點(diǎn)是摩托車與排放測試儀的結(jié)合，其重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)空燃比的線性控制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車催化轉(zhuǎn)化器測試裝置，其特征在于:所述裝置包括安裝在摩托車排氣管上的線性氧傳感器，電噴控制系統(tǒng)通過線性氧傳感器采集到的數(shù)據(jù)對燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整燃?xì)獾目杖急?，摩托車排氣管的尾部還依次安裝有催化轉(zhuǎn)化器，在催化轉(zhuǎn)化器前部的摩托車排氣管上和催化轉(zhuǎn)化器后部出口的管道上還分別安裝有采氣管，兩根采氣管的出口分別接在排放分析儀的兩個(gè)氣體進(jìn)口。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車催化轉(zhuǎn)化器測試裝置，其特征在于:所述催化轉(zhuǎn)化器的后部還安裝有消音器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車催化轉(zhuǎn)化器測試裝置，其特征在于：包括安裝在摩托車排氣管上的線性氧傳感器，電噴控制系統(tǒng)通過線性氧傳感器采集到的數(shù)據(jù)對燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整燃?xì)獾目杖急?，摩托車排氣管的尾部還依次安裝有催化轉(zhuǎn)化器，在催化轉(zhuǎn)化器前部的摩托車排氣管上和催化轉(zhuǎn)化器后部出口的管道上還分別安裝有采氣管，兩根采氣管的出口分別接在排放分析儀的兩個(gè)氣體進(jìn)口。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)催化器直接在摩托車尾氣中進(jìn)行測試，更接近使用環(huán)境；能夠?qū)杖急冗M(jìn)行精確控制，測試催化轉(zhuǎn)化器在不同空燃比條件下的轉(zhuǎn)化效率；不破壞試驗(yàn)樣件，對催化轉(zhuǎn)化器整體進(jìn)行測試；不使用高濃度有害氣體進(jìn)行配氣，減少測試安全風(fēng)險(xiǎn)和測試成本。
【IPC分類】F01N11-00
【公開號】CN204283572
【申請?zhí)枴緾N201420700465
【發(fā)明人】秦家榮
【申請人】重慶宗申發(fā)動機(jī)制造有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月20日