一種轉向中間軸的支撐座結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型一種轉向中間軸的支撐座結構，包括上金屬安裝板、內(nèi)骨架以及下金屬安裝板，上金屬安裝板以及下金屬安裝板通過鉚釘安裝在軸體上，內(nèi)骨架呈球形結構，其具有供軸體插入的通孔，通孔內(nèi)嵌入若干與軸體相接觸的鋼針。本實用新型通過在上金屬安裝板以及下金屬安裝板之間安裝球形內(nèi)骨架，使內(nèi)骨架可在上金屬安裝板和下金屬安裝板內(nèi)自由轉動，從而在駕駛時防止轉向中間軸產(chǎn)生晃動，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性，并有效地延長了產(chǎn)品的使用壽命；此外，通過在內(nèi)骨架的通孔內(nèi)嵌入鋼針，使鋼針和轉向中間軸的軸體相接觸，實現(xiàn)金屬和金屬的摩擦，提高了支撐座與軸體之間的耐磨性，提高了駕駛的舒適性和安全性。
【專利說明】
一種轉向中間軸的支撐座結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及機械技術領域，具體地講，本實用新型涉及一種轉向中間軸的支撐座結構。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的大幅度提高，人民對生活的質量也明顯有了更高的要求。相比以往的步行和自行車時代，汽車儼然已經(jīng)成為了當今人們生活中不可或缺的一種交通工具。在汽車中，轉向中間軸設置在轉向器和轉向管柱之間，主要用于傳遞方向盤通過轉向管柱對轉向器的操作。隨著人民對車輛行駛安全性能的要求的提高，要求車輛具有較高的抗沖擊碰撞能力，這樣則需要轉向器與轉向管柱之間的空間能夠承擔正面碰撞過程中車輛動能的吸收。因此，設置在轉向器和轉向管柱之間的轉向中間軸若能夠軸向潰縮吸能，則能夠減少汽車正面碰撞過程中轉向系統(tǒng)對乘員的傷害。
[0003]現(xiàn)有技術中，汽車轉向中間軸主要采用兩個萬向節(jié)和軸體組成，萬向節(jié)分別設于軸體的兩端，該連接方式無需采用支撐座結構;但是，現(xiàn)有的部分客車以及貨車已采用三個萬向節(jié)，當采用三個萬向節(jié)時，則必須使用支撐座來固定轉向中間軸，從而進行穩(wěn)定的駕駛作業(yè)，否則，操作方向盤將會產(chǎn)生巨大的晃動，無法駕駛。此外，由于支撐座需要經(jīng)受長期的磨損，起到抑制晃動的作用，因此，本領域技術人員亟需提供一種轉向中間軸的支撐座結構，抑制操作方向盤的晃動，提高其耐磨性能，保證駕駛的舒適性和安全性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是:提供一種轉向中間軸的支撐座結構，抑制操作方向盤的晃動，提高其耐磨性能，保證駕駛的舒適性和安全性。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:提供一種轉向中間軸的支撐座結構，包括軸體，還包括上金屬安裝板、內(nèi)骨架以及下金屬安裝板，所述上金屬安裝板以及下金屬安裝板通過鉚釘安裝在所述軸體上，所述內(nèi)骨架呈球形結構，其具有供所述軸體插入的通孔，所述上金屬安裝板上具有容納所述內(nèi)骨架的第一容納腔，所述下金屬安裝板上具有容納所述內(nèi)骨架的第二容納腔，所述內(nèi)骨架可在所述第一容納腔以及第二容納腔內(nèi)360°旋轉。
[0006]優(yōu)選的，所述內(nèi)骨架的通孔內(nèi)嵌入若干與所述軸體相接觸的鋼針。
[0007]優(yōu)選的，所述鋼針在所述內(nèi)骨架的通孔內(nèi)的圓周方向上均勻分布。
[0008]優(yōu)選的，所述鋼針的直徑為2.4?2.6mm。
[0009]本實用新型提供了一種轉向中間軸的支撐座結構，通過在上金屬安裝板以及下金屬安裝板之間安裝球形內(nèi)骨架，使內(nèi)骨架可在上金屬安裝板和下金屬安裝板內(nèi)自由轉動，從而在駕駛時防止轉向中間軸產(chǎn)生晃動，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性，并有效地延長了產(chǎn)品的使用壽命;此外，通過在內(nèi)骨架的通孔內(nèi)嵌入鋼針，使鋼針和轉向中間軸的軸體相接觸，實現(xiàn)金屬和金屬的摩擦，提高了支撐座與軸體之間的耐磨性，防止支撐座與軸體之間產(chǎn)生間隙，避免了駕駛時方向盤的晃動，提高了駕駛的舒適性和安全性。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實用新型的安裝有支撐座的轉向中間軸的結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型的轉向中間軸的支撐座結構優(yōu)選實施例的結構爆炸圖；
[0013]圖3是本實用新型的轉向中間軸的支撐座結構優(yōu)選實施例的結構剖面圖；
[0014]圖4是本實用新型的支撐座結構中鋼針優(yōu)選實施例的結構示意圖。
[0015][圖中附圖標記]:
[0016]10.上金屬安裝板，11.第一容納腔，20.內(nèi)骨架，21.通孔，30.下金屬安裝板，31.第二容納腔，40.鉚釘，50.軸體，60.鋼針，70.萬向節(jié)，80.支撐座。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型的內(nèi)容更加清楚易懂，以下結合說明書附圖，對本實用新型的內(nèi)容作進一步說明。當然本實用新型并不局限于該具體實施例，本領域內(nèi)的技術人員所熟知的一般替換也涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。其次，本實用新型利用示意圖進行了詳細的表述，在詳述本實用新型實例時，為了便于說明，示意圖不依照一般比例局部放大，不應以此作為對本實用新型的限定。
[0018]上述及其它技術特征和有益效果，將結合實施例及附圖1-4對本實用新型的轉向中間軸的支撐座結構進行詳細說明。
[0019]如圖1所示，本實用新型提供一種轉向中間軸的支撐座結構，當采用三個萬向節(jié)70時，則必須使用支撐座80來固定轉向中間軸的軸體50，從而進行穩(wěn)定的駕駛作業(yè)。
[0020]請參閱圖2、3，轉向中間軸的支撐座80包括上金屬安裝板10、內(nèi)骨架20以及下金屬安裝板30，上金屬安裝板10以及下金屬安裝板30通過鉚釘40安裝在軸體50上，內(nèi)骨架20呈球形結構，其具有供軸體50插入的通孔，上金屬安裝板10上具有容納內(nèi)骨架20的第一容納腔11，下金屬安裝板30上具有容納內(nèi)骨架20的第二容納腔31，內(nèi)骨架20可在第一容納腔11以及第二容納腔31內(nèi)360°旋轉。
[0021]為了提高內(nèi)骨架20的耐磨性能，內(nèi)骨架20的通孔21內(nèi)嵌入若干與軸體50相接觸的鋼針60，如圖4所示，鋼針60優(yōu)選在內(nèi)骨架的通孔21內(nèi)的圓周方向上均勻分布，較佳的，鋼針60的直徑為2.4?2.6mm，本實施例中鋼針60的直徑為2.5mm。
[0022]綜上所述，本實用新型提供了一種轉向中間軸的支撐座結構，通過在上金屬安裝板10以及下金屬安裝板30之間安裝球形內(nèi)骨架20，使內(nèi)骨架20可在上金屬安裝板10和下金屬安裝板30內(nèi)自由轉動，從而在駕駛時防止轉向中間軸產(chǎn)生晃動，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性，并有效地延長了產(chǎn)品的使用壽命;此外，通過在內(nèi)骨架20的通孔內(nèi)嵌入鋼針60，使鋼針60和轉向中間軸的軸體50相接觸，實現(xiàn)金屬和金屬的摩擦，提高了支撐座與軸體之間的耐磨性，防止支撐座與軸體之間產(chǎn)生間隙，避免了駕駛時方向盤的晃動，提高了駕駛的舒適性和安全性。
[0023]雖然本實用新型主要描述了以上實施例，但是只是作為實例來加以描述，而本實用新型并不限于此。例如，對實施例詳示的每個部件都可以修改和運行，與所述變型和應用相關的差異可認為包括在所附權利要求所限定的本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0024]本說明書中所涉及的實施例，其含義是結合該實施例描述的特地特征、結構或特性包括在本實用新型的至少一個實施例中。說明書中出現(xiàn)于各處的這些術語不一定都涉及同一實施例。此外，當結合任一實施例描述特定特征、結構或特性時，都認為其落入本領域普通技術人員結合其他實施例就可以實現(xiàn)的這些特定特征、結構或特性的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種轉向中間軸的支撐座結構，包括軸體，其特征在于，還包括上金屬安裝板、內(nèi)骨架以及下金屬安裝板，所述上金屬安裝板以及下金屬安裝板通過鉚釘安裝在所述軸體上，所述內(nèi)骨架呈球形結構，其具有供所述軸體插入的通孔，所述上金屬安裝板上具有容納所述內(nèi)骨架的第一容納腔，所述下金屬安裝板上具有容納所述內(nèi)骨架的第二容納腔，所述內(nèi)骨架可在所述第一容納腔以及第二容納腔內(nèi)360°旋轉。2.如權利要求1所述的轉向中間軸的支撐座結構，其特征在于，所述內(nèi)骨架的通孔內(nèi)嵌入若干與所述軸體相接觸的鋼針。3.如權利要求2所述的轉向中間軸的支撐座結構，其特征在于，所述鋼針在所述內(nèi)骨架的通孔內(nèi)的圓周方向上均勻分布。4.如權利要求3所述的轉向中間軸的支撐座結構，其特征在于，所述鋼針的直徑為2.4?2.6mmο
【文檔編號】B62D1/20GK205524438SQ201620053754
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月20日
【發(fā)明人】江雷
【申請人】優(yōu)立昂（上海）汽車零部件科技有限公司