一種轉向軸減震結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減震裝置，特別是一種轉向軸減震結構。
【背景技術】
[0002]轉向中間軸連接轉向器輸入軸和轉向管柱輸出軸，其作用是將來自方向盤的力矩傳遞到轉向器上，使轉向器推動車輪，進而實現車輛轉向的功能。近年來隨著我國汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車需求量的激增，顧客對駕駛車輛特別是方向盤的舒適性提出了新的要求。
[0003]近年來因駕駛過程中，特別是車輛行駛在顛簸及高頻率激勵路面時，通過轉向系統(tǒng)傳遞，方向盤產生強烈震動導致很多顧客抱怨，多數是由于轉向軸結構設計缺陷導致的，且現在的結構存在結構剛性大，軸向和徑向不能吸收來自路面的激勵等缺點。因此應當改進轉向軸設計結構，增加減震結構可以降低轉向系統(tǒng)的能量傳遞，避免因車輛行駛在顛簸及高頻率激勵路面時方向盤產生的強烈震動。

【發(fā)明內容】

[0004]為解決上述問題，本實用新型涉及一種轉向軸減震結構，在滿足其基本功用傳遞力矩的基礎上，對其結構進行優(yōu)化，使其實現在軸向和徑向的減震作用。本實用新型的技術方案如下:一種轉向軸減震結構，包括轉向中間軸，其特征在于:在轉向中間軸的一側底部設置有一個減震結構，減震結構從下到上包含四個部分，分別是十字節(jié)叉、減震橡膠、轉向軸和端蓋，十字節(jié)叉結構整體為圓筒形結構，筒底有橢圓形限位孔，減震橡膠上下兩端各設置有一個凸起結構，轉向軸的一側包括有限位凸耳和六個擋齒，擋齒位于減震結構的筒壁上，六個擋齒分別與六個減震橡膠匹配連接，端蓋連接在轉向軸的上端。
[0005]本實用新型的優(yōu)點在于優(yōu)化轉向軸的設計結構，增加相應減震設計，可有效降低車輛行駛在顛簸及高頻率激勵路面時方向盤產生的強烈震動，提高汽車駕駛舒適性。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型整體結構示意圖；
[0007]圖2是本實用新型的拆裝圖；
[0008]圖3是本實用新型的局部放大圖；
[0009]圖4是圖3中A-A處的剖視圖；
[0010]圖5是圖3中B處的剖視圖；
[0011]圖6是圖3中C處的剖視圖。
[0012]附圖標記如下:1.十字節(jié)叉2.減震橡膠3.轉向軸4.端蓋5橢圓形限位孔6擋齒7.凸起結構8.限位凸耳9.減震結構。
【具體實施方式】
[0013]如圖1，本實用新型的技術方案如下:一種轉向軸減震結構9，包括轉向中間軸，在轉向中間軸的一側底部設置有一個減震結構9，減震結構9從下到上包含四個部分，分別是十字節(jié)叉1、減震橡膠2、轉向軸3和端蓋4，十字節(jié)叉I結構整體為圓筒形結構，筒底有橢圓形限位孔5，減震橡膠2上下兩端各設置有一個凸起結構7，轉向軸3的一側包括有限位凸耳8和六個擋齒6，擋齒6位于減震結構的筒壁上，六個擋齒6分別與六個減震橡膠2匹配連接，端蓋4連接在轉向軸3的上端。其中十字節(jié)叉I特征在于:整體為圓筒形結構，筒底有橢圓形限位孔5，其作用在于當十字節(jié)叉扭矩抵消減震橡膠硬度時，通過限位凸耳8將扭矩傳遞到轉向軸3上，反向傳遞同理;筒壁有六個擋齒6，用于傳遞徑向扭矩;減震橡膠根據舒適性設計需要設定相應的橡膠硬度，其特征在于上下兩端有凸起結構7，能夠抵消從路面?zhèn)鬟f過來的軸向沖擊;轉向軸的作用是傳遞從方向盤過來的力矩，特征在于設計有六個擋齒6，用于傳遞扭矩，端部設計有限位凸耳8，其作用已描述在結構一中；端蓋的作用是將上述結構固定在一起，并承受來自減震橡膠2的軸向力。
[0014]本實用新型的工作過程為當來自路面?zhèn)鱽淼呐ぞ亟涍^該減震結構時，十字節(jié)叉I將強烈扭震，通過減震橡膠2的減震作用，扭震被衰減，當傳遞到轉向軸時已大為減弱，即達到了設計初衷。
[0015]該結構如圖3所示組裝后，即可實現減震作用，降低因車輛行駛在顛簸及高頻率激勵路面時方向盤產生的強烈震動方便性。
[0016]本文敘述結構一有六個擋齒，需六個減震橡膠與之匹配，其延伸結構為三，四等等擋齒數量的結構，其原理一致。
【主權項】
1.一種轉向軸減震結構，包括轉向中間軸，其特征在于:在轉向中間軸的一側底部設置有一個減震結構，減震結構從下到上包含四個部分，分別是十字節(jié)叉、減震橡膠、轉向軸和端蓋，十字節(jié)叉結構整體為圓筒形結構，筒底有橢圓形限位孔，減震橡膠上下兩端各設置有一個凸起結構，轉向軸的一側包括有限位凸耳和六個擋齒，擋齒位于減震結構的筒壁上，六個擋齒分別與六個減震橡膠匹配連接，端蓋連接在轉向軸的上端。
【專利摘要】本實用新型涉及一種轉向軸減震結構，包括轉向中間軸，在轉向中間軸的一側底部設置有一個減震結構，減震結構從下到上包含四個部分，分別是十字節(jié)叉、減震橡膠、轉向軸和端蓋，十字節(jié)叉結構整體為圓筒形結構，筒底有橢圓形限位孔，減震橡膠上下兩端各設置有一個凸起結構，轉向軸的一側包括有限位凸耳和六個擋齒，擋齒位于減震結構的筒壁上，六個擋齒分別與六個減震橡膠匹配連接，端蓋連接在轉向軸的上端；本實用新型的優(yōu)點在于優(yōu)化轉向軸的設計結構，增加相應減震設計，可有效降低車輛行駛在顛簸及高頻率激勵路面時方向盤產生的強烈震動，提高汽車駕駛舒適性。
【IPC分類】F16F15/08, B62D1/20
【公開號】CN205327151
【申請?zhí)枴緾N201521038708
【發(fā)明人】紀春有, 周鶴, 岳德明, 程海波
【申請人】華晨汽車集團控股有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月15日