專利名稱：汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在我國(guó)汽車中應(yīng)用越來越廣泛，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置方便、節(jié)油、可實(shí)現(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向，提供轉(zhuǎn)向舒適性等優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由傳感器、 E⑶、輸入輸出軸、減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)組成。主要工作原理是傳感器將轉(zhuǎn)向信號(hào)輸入給E⑶，E⑶ 發(fā)送指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)構(gòu)起到減速增扭的作用。傳統(tǒng)的減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)之間通過剛性花鍵聯(lián)接，由于剛性花鍵之間的聯(lián)接為間隙配合，在扭矩傳遞的過程中，內(nèi)外花鍵之間產(chǎn)生相對(duì)的運(yùn)動(dòng)和沖擊，在使用初期這種運(yùn)動(dòng)和沖擊相對(duì)較小，不為人們重視，但隨著使用次數(shù)的增加，花鍵之間的磨損越來越嚴(yán)重，相對(duì)間隙也越來越大，可能使花鍵變形，導(dǎo)致電機(jī)扭矩傳遞中產(chǎn)生異響和噪聲，影響電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的性能，嚴(yán)重影響整車的NVH性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)能消除剛性花鍵聯(lián)接之間的間隙，減少花鍵間扭矩傳遞的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，增加部件的使用壽命。本發(fā)明所述的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)、電機(jī)軸和與電機(jī)軸聯(lián)接的減速器，所述電機(jī)軸的中部開有環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽的表面設(shè)有滾花，在環(huán)形凹槽內(nèi)注塑有尼龍花鍵，該尼龍花鍵與減速器的內(nèi)花鍵過盈配合聯(lián)接。所述尼龍花鍵的外花鍵公稱直徑值大于減速器的內(nèi)花鍵公稱直徑值。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于尼龍外花鍵的公稱直徑值大于與減速器的剛性內(nèi)花鍵的公稱直徑值，因此花鍵配合為過盈配合，依靠尼龍的彈性變形將剛性花鍵夾緊，消除兩者之間的間隙，減少了運(yùn)動(dòng)磨損，增加了產(chǎn)品的使用壽命，減少了運(yùn)動(dòng)噪聲和振動(dòng)噪聲，提高了整車NVH性能。


圖1是本發(fā)明汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)軸的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2中A-A線的剖視圖； 圖4是本發(fā)明與減速器安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1和圖3所示的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)1、與電機(jī)1聯(lián)接的電機(jī)軸2和電機(jī)軸2聯(lián)接的減速器3，在電機(jī)軸2中部的外表面上開有環(huán)形凹槽2-1， 在環(huán)形凹槽2-1的表面上設(shè)有滾花2-1-1，在環(huán)形凹槽2-1內(nèi)注塑有尼龍花鍵2-2，且成型后的尼龍花鍵2-2的公稱直徑值Ml大于減速器內(nèi)花鍵3的公稱直徑值M2，尼龍花鍵2-2與減速器3的內(nèi)花鍵過盈配合聯(lián)接。
在電機(jī)軸2中部的外表面上開有環(huán)形凹槽2-1，防止尼龍花鍵2-2在扭矩傳遞的過程中發(fā)生軸向運(yùn)動(dòng)，在環(huán)形凹槽2-1的表面進(jìn)行滾花加工，防止尼龍花鍵2-2在扭矩傳遞的過程中發(fā)行徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，使尼龍花鍵2-2與電機(jī)軸2始終保持緊固連接。在環(huán)形凹槽2-1內(nèi)注塑有尼龍花鍵2-2，且成型后的尼龍花鍵2-2的公稱直徑值Ml大于減速器內(nèi)花鍵3的公稱直徑值M2，這樣在內(nèi)外花鍵聯(lián)接時(shí)，通過尼龍材料的塑性變形，使尼龍花鍵2-2與剛性的減速器3之間形成過盈配合，從而消除了傳統(tǒng)剛性花鍵聯(lián)接的間隙，起到有效傳遞扭矩的作用，同時(shí)也能吸收振動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)(1)、電機(jī)軸(2)和與電機(jī)軸聯(lián)接的減速器(3)，其特征在于所述電機(jī)軸的中部開有環(huán)形凹槽(2-1)，該環(huán)形凹槽的表面設(shè)有滾花(2-1-1)，在環(huán)形凹槽內(nèi)注塑有尼龍花鍵(2-2)，該尼龍花鍵與減速器的內(nèi)花鍵過盈配合聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述尼龍花鍵(2-2)的外花鍵公稱直徑值大于減速器(3)的內(nèi)花鍵公稱直徑值。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu),包括電機(jī)、電機(jī)軸和與電機(jī)軸聯(lián)接的減速器，所述電機(jī)軸的中部開有環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽的表面設(shè)有滾花，在環(huán)形凹槽內(nèi)注塑有尼龍花鍵，該尼龍花鍵與減速器的內(nèi)花鍵過盈配合聯(lián)接。該聯(lián)接結(jié)構(gòu)減少了運(yùn)動(dòng)磨損，增加了產(chǎn)品的使用壽命，減少了運(yùn)動(dòng)噪聲和振動(dòng)噪聲，提高了整車NVH性能。
文檔編號(hào)H02K7/10GK102545468SQ20111045129
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者尹浩, 李海霞, 王遠(yuǎn)宏 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司