一種汽車(chē)及其混連式雙中間軸變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)及其混連式雙中間軸變速器，包括：輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、輸出軸、倒檔齒輪軸、安裝分布在各軸上的齒輪、換擋機(jī)構(gòu)、殼體以及軸承油封等部件。本實(shí)用新型的檔位數(shù)等于第一中間軸上的齒輪數(shù)和第二中間軸上齒輪數(shù)的乘積?，F(xiàn)有變速器的檔位數(shù)等于其所有齒輪嚙合副的數(shù)量之和。采用本實(shí)用新型后，傳統(tǒng)6檔變速器在體積和重量不變的前提下，就能變成8檔或9檔變速器，明顯改善整車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性，適用于AMT自動(dòng)變速器。將倒檔齒輪設(shè)置為斜齒輪，斜齒輪輪齒具有一定的角度，更容易掛檔，切換檔位比直齒輪更為平順，嚙合噪音顯著減小。
【專利說(shuō)明】
一種汽車(chē)及其混連式雙中間軸變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，是涉及一種混連式雙中間軸變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]自從變速器誕生以來(lái)，已成為汽車(chē)不可或缺的重要組成部分，并且類(lèi)型越來(lái)越多，變速器的發(fā)展趨于多樣化。主要分為:手動(dòng)變速器(MT)、液力自動(dòng)變速器(AT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、無(wú)極變速器(DCT)。
[0003]目前絕大多數(shù)的乘用轎車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)方式，與其匹配的變速器為兩軸式變速器，包括輸入軸和輸出軸，且這兩軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也為主減速器的主動(dòng)軸。以五檔變速器為例:為了實(shí)現(xiàn)檔位變化，輸入軸上設(shè)置有五個(gè)檔位主動(dòng)齒輪，相應(yīng)的輸出軸上設(shè)置有五個(gè)從動(dòng)齒輪，通過(guò)不同齒輪副的嚙合，實(shí)現(xiàn)不同檔位的變化。通過(guò)上述描述可知，與前輪驅(qū)動(dòng)方式匹配的變速器沒(méi)有中間軸，在增加檔位時(shí)，需要在輸入軸和輸出軸上增加齒輪副，以實(shí)現(xiàn)檔位的增加，但是，前輪驅(qū)動(dòng)方式的變速器是安裝在車(chē)輛的車(chē)頭部分，其安裝空間較小，在輸入軸和輸出軸上增加齒輪無(wú)疑需要增加輸入軸和輸出軸的長(zhǎng)度，這增大了設(shè)計(jì)的難度。
[0004]大型車(chē)輛和部分越野車(chē)是后輪驅(qū)動(dòng)的方式，與其匹配的變速器具有一根或者兩根中間軸，并且中間軸與輸入軸和輸出軸均平行布置，在中間軸上設(shè)置有與輸入軸的主動(dòng)輪嚙合的從動(dòng)齒輪，以將輸入軸上的動(dòng)力通過(guò)齒輪輸送到中間軸，為了實(shí)現(xiàn)檔位變化，在中間軸上還設(shè)置主動(dòng)齒輪，在輸出軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪，通過(guò)齒輪嚙合，將中間軸上的動(dòng)力傳遞到輸出軸上。對(duì)于檔位數(shù)則為中間軸與輸出軸上嚙合的齒輪副的個(gè)數(shù)加一個(gè)直接檔(動(dòng)力通過(guò)輸入軸直接傳遞給輸出軸)。通過(guò)上述工作過(guò)程的描述，對(duì)于具有一個(gè)中間軸或者兩個(gè)中間軸的變速器在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，需要將動(dòng)力從輸入軸通過(guò)齒輪嚙合傳遞到中間軸，再通過(guò)齒輪嚙合傳遞到輸出軸上，因此，在動(dòng)力傳遞時(shí)，動(dòng)力從輸入軸到輸出軸至少需要經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪副，而齒輪嚙合必定有能量損失，降低了該變速器的傳動(dòng)效率。此外，在對(duì)于后驅(qū)的變速器在增加檔位數(shù)時(shí)，需要在中間軸和輸出軸上的齒輪副數(shù)，這使得整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大。
[0005]綜上可知，現(xiàn)有技術(shù)的變速器存在增加檔位數(shù)困難，且增加了檔位數(shù)后結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，還存在動(dòng)力傳遞效率低的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種混連式雙中間軸變速器，和具有相同檔位數(shù)的現(xiàn)有變速器相比，可以減小變速器的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述混連式雙中間軸變速器的汽車(chē)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種混連式雙中間軸變速器，包括輸入軸和輸出軸，其還包括:
[0009]第一中間軸，所述第一中間軸上設(shè)置有與所述輸入軸上的常嚙合齒輪嚙合的第一中間軸從動(dòng)齒輪，與所述第一中間軸固定連接的第一中間軸主動(dòng)齒輪；
[0010]第二中間軸，所述第二中間軸與所述輸入軸通過(guò)軸連接裝置可分離的連接，所述第二中間軸上設(shè)置有與所述第一中間軸主動(dòng)齒輪嚙合的第二中間軸從動(dòng)齒輪，和多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪；
[0011]輸出軸上設(shè)置有與所述檔位主動(dòng)齒輪一一嚙合的檔位從動(dòng)齒輪，形成檔位嚙合副，每對(duì)所述檔位嚙合副中的一個(gè)齒輪與所在軸固定連接，另一個(gè)齒輪帶有接合齒圈，不掛檔時(shí)可在其所在軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，
[0012]設(shè)置在所述輸出軸上的輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪和能夠與所述輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪內(nèi)圈嚙合的倒檔接合齒圈，所述倒檔接合齒圈能夠在所述輸出軸上滑動(dòng)；
[0013]能夠與所述檔位嚙合副中與所在軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)的齒輪的接合齒圈接合的接合套，接合套可在軸上沿軸向滑動(dòng)；
[0014]倒檔齒輪軸，所述倒檔齒輪軸上設(shè)置有能夠與所述常嚙合齒輪嚙合傳動(dòng)的倒檔軸倒檔從動(dòng)齒輪，和與所述倒檔齒輪軸固定連接且能夠與所述輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪嚙合的倒檔軸主動(dòng)齒輪;所述倒檔軸主動(dòng)齒輪和所述輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪均為斜齒輪。
[0015]優(yōu)選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述軸連接裝置包括:
[0016]設(shè)置在所述第二中間軸上的第一接合套，所述第一接合套可沿所述第二中間軸的軸線方向滑動(dòng)，且與所述第二中間軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一接合套能夠與所述第二中間軸從動(dòng)齒輪中靠近所述常嚙合齒輪的一者接合；
[0017]固定在所述輸入軸上且能夠與所述第一接合套接合的輸入軸接合齒圈。
[0018]優(yōu)選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述第一中間軸上設(shè)置有一個(gè)所述第一中間軸主動(dòng)齒輪，所述第二中間軸上設(shè)置有一個(gè)所述第二中間軸從動(dòng)齒輪。
[0019]優(yōu)選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述第二中間軸上設(shè)置有四個(gè)所述檔位主動(dòng)齒輪，四個(gè)所述檔位主動(dòng)齒輪分別為第一檔位主動(dòng)齒輪、第二檔位主動(dòng)齒輪、第三檔位主動(dòng)齒輪和第四檔位主動(dòng)齒輪；
[0020]所述輸出軸上設(shè)置有四個(gè)所述檔位從動(dòng)齒輪，四個(gè)所述檔位從動(dòng)齒輪分別為與所述第一檔位主動(dòng)齒輪嚙合的第一檔位從動(dòng)齒輪、與所述第二檔位主動(dòng)齒輪嚙合的第二檔位從動(dòng)齒輪、與所述第三檔位主動(dòng)齒輪嚙合的第三檔位從動(dòng)齒輪和與所述第四檔位主動(dòng)齒輪嚙合的第四檔位從動(dòng)齒輪。
[0021 ]優(yōu)選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述接合套包括:
[0022]滑動(dòng)的設(shè)置在所述輸出軸上并位于所述第一檔位從動(dòng)齒輪和所述第二檔位從動(dòng)齒輪之間的第二接合套，所述第二接合套能夠與所述第一檔位從動(dòng)齒輪和所述第二檔位齒輪分別接合；
[0023]滑動(dòng)的設(shè)置在所述第二中間軸上并位于所述第三檔位主動(dòng)齒輪和所述第四檔位主動(dòng)齒輪之間的第三接合套，所述第三接合套能夠與所述第三檔位主動(dòng)齒輪和所述第四檔位主動(dòng)齒輪分別接合。
[0024]優(yōu)選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述第一中間軸上設(shè)置有兩個(gè)所述第一中間軸主動(dòng)齒輪，所述第二中間軸從動(dòng)齒輪與所述第一中間軸主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嗤合。
[0025]優(yōu)選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述第二中間軸上設(shè)置有三個(gè)所述檔位主動(dòng)齒輪，三個(gè)所述檔位主動(dòng)齒輪分別為第一檔位主動(dòng)齒輪、第二檔位主動(dòng)齒輪和第三檔位主動(dòng)齒輪；
[0026]所述輸出軸上設(shè)置有三個(gè)所述檔位從動(dòng)齒輪，三個(gè)所述檔位從動(dòng)齒輪分別為與所述第一檔位主動(dòng)齒輪嚙合的第一檔位從動(dòng)齒輪、與所述第二檔位主動(dòng)齒輪嚙合的第二檔位從動(dòng)齒輪和與所述第三檔位主動(dòng)齒輪嚙合的第三檔位從動(dòng)齒輪。
[0027]優(yōu)選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述接合套包括:
[0028]滑動(dòng)的設(shè)置在所述第二中間軸上并且能夠與所述第二中間軸從動(dòng)齒輪中遠(yuǎn)離所述第一接合套的一者接合的第二接合套；
[0029]滑動(dòng)的設(shè)置在所述輸出軸上并且位于所述第一檔位從動(dòng)齒輪與所述第二檔位從動(dòng)齒輪之間的第三接合套，所述第三接合套能夠與所述第一檔位從動(dòng)齒輪和所述第二檔位從動(dòng)齒輪分別接合；
[0030]滑動(dòng)的設(shè)置在所述第二中間軸上并且能夠與所述第三檔位主動(dòng)齒輪接合的第四接合套。
[0031 ] 優(yōu)選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述變速器為AMT變速器。
[0032]—種汽車(chē)，包括變速器，其中，所述變速器為上述任一項(xiàng)所述的混連式雙中間軸變速器。
[0033]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混連式雙中間軸變速器，包括輸入軸和輸出軸，其中，還包括:第一中間軸，該第一中間軸上設(shè)置有與輸入軸上的常嚙合齒輪嚙合的第一中間軸從動(dòng)齒輪，和與第一中間軸固定連接的第一中間軸主動(dòng)齒輪;第二中間軸，該第二中間軸與輸入軸通過(guò)軸連接裝置可分離的連接，在第二中間軸上設(shè)置有與第一中間軸主動(dòng)齒輪嚙合的第二中間軸從動(dòng)齒輪，以及多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪;輸出軸上設(shè)置有與檔位主動(dòng)齒輪一一嚙合的檔位從動(dòng)齒輪，形成檔位嚙合副，每對(duì)檔位嚙合副中的一個(gè)齒輪與所在軸固定連接，另一個(gè)齒輪與所在軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)，此外，輸出軸上還設(shè)置有輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪和能夠與輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪內(nèi)圈嚙合的倒檔接合齒圈；用于與檔位嚙合副中與所在軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)的齒輪接合的接合套;倒檔齒輪軸上設(shè)置有能夠與常嚙合齒輪嚙合傳動(dòng)的倒檔軸倒檔從動(dòng)齒輪和與倒檔齒輪軸固定連接且能夠與輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪嚙合的倒檔主動(dòng)齒輪，并且倒檔軸主動(dòng)齒輪和輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪均為斜齒輪。通過(guò)上述設(shè)置，該變速器工作時(shí)，當(dāng)輸入軸與第二中間軸分離時(shí)，輸入軸的動(dòng)力通過(guò)常嚙合齒輪與第一中間軸從動(dòng)齒輪的嚙合將動(dòng)力首先傳遞給第一中間軸，然后，再通過(guò)第一中間軸主動(dòng)齒輪和第二中間軸上的第二中間軸從動(dòng)齒輪的嚙合，從而將動(dòng)力傳遞到第二中間軸上，然后再通過(guò)第二中間軸和輸出軸的檔位嚙合副將動(dòng)力傳遞到輸出軸，在實(shí)際中，有幾個(gè)第二中間軸從動(dòng)齒輪則有幾種選擇，相應(yīng)的，有幾對(duì)檔位嚙合副則有幾個(gè)輸出選擇，可實(shí)現(xiàn)兩者乘積個(gè)檔位變化；當(dāng)輸入軸與第二中間軸連接在一起時(shí)，即輸入軸上的動(dòng)力通過(guò)軸直接傳遞給第二中間軸，并通過(guò)第二中間軸和輸出軸的檔位嚙合副實(shí)現(xiàn)檔位變化。
[0034]倒檔時(shí)，輸入軸與第二中間軸分離，倒檔齒輪軸上的倒檔軸倒檔從動(dòng)齒輪與輸入軸的常嚙合齒輪嚙合，并將動(dòng)力傳遞到倒檔齒輪軸上，倒檔齒輪軸上的倒檔軸主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔接合齒圈與輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪的內(nèi)圈嚙合，而倒檔軸主動(dòng)齒輪與輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪外圈嚙合，實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞到輸出軸上。
[0035]本申請(qǐng)的核心在于，設(shè)置兩個(gè)中間軸，并且第二中間軸既可以連接在第一中間軸后傳遞動(dòng)力，也可以越過(guò)第一中間軸直接和輸入軸連接傳遞動(dòng)力，第二中間軸與輸入軸直接相連，減少了輸入軸與第二中間軸傳遞動(dòng)力時(shí)通過(guò)齒輪傳遞浪費(fèi)的能量，因此可降低該變速器的能量損失;此外，由于第二中間軸與輸入軸可分離和直接連接，從而實(shí)現(xiàn)不同的傳遞過(guò)程，使變速器的檔位數(shù)為第一中間軸上的齒輪數(shù)與輸出軸上的檔位齒輪數(shù)的乘積，而目前的檔位數(shù)則為中間軸或輸出軸上的輸出齒輪個(gè)數(shù)的總和，通過(guò)上述設(shè)置在保證變速器體積和重量不變的前提下，便可增加檔位數(shù)。由于檔位數(shù)為乘積的方式，因此，在同檔位情況下，可減小齒輪副的個(gè)數(shù)，使得變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0036]此外，本申請(qǐng)還對(duì)倒檔結(jié)構(gòu)的安裝和機(jī)構(gòu)進(jìn)行了限定，并將倒檔齒輪設(shè)置為斜齒輪，由于斜齒輪輪齒具有一定的角度，切換檔位比直齒輪更為平順安靜。
【附圖說(shuō)明】
[0037]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的八檔位變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的九檔位變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速器倒檔部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]本實(shí)用新型的核心是提供一種混連式雙中間軸變速器，和具有相同檔位數(shù)的現(xiàn)有變速器相比，可以減小變速器的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種具有上述混連式雙中間軸變速器的汽車(chē)。
[0042]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0043]如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混連式雙中間軸變速器，包括輸入軸I和輸出軸4，其中，還包括:第一中間軸3，該第一中間軸3上設(shè)置有與輸入軸I上的常嚙合齒輪11嚙合的第一中間軸從動(dòng)齒輪31，和與第一中間軸3固定連接的第一中間軸主動(dòng)齒輪32;第二中間軸2，該第二中間軸2與輸入軸I通過(guò)軸連接裝置可分離的連接，在第二中間軸2上設(shè)置有與第一中間軸主動(dòng)齒輪32嚙合的第二中間軸從動(dòng)齒輪25，以及多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪;輸出軸4上設(shè)置有與檔位主動(dòng)齒輪一一嚙合的檔位從動(dòng)齒輪，形成檔位嚙合副，每對(duì)檔位嚙合副中的一個(gè)齒輪與所在軸固定連接，另一個(gè)齒輪與所在軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)，該齒輪具有接合齒圈，此外，該輸出軸4上還設(shè)置有輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪45和能夠與輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪45內(nèi)圈嚙合的倒檔接合齒圈46;用于與檔位嚙合副中與所在軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)的齒輪的接合齒圈接合的接合套，接合套可在軸上沿軸向滑動(dòng);倒檔齒輪軸6上設(shè)置有能夠與常嚙合齒輪11嚙合傳動(dòng)的倒檔軸倒檔從動(dòng)齒輪61和與倒檔齒輪軸6固定連接且能夠與輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪45嚙合的倒檔主動(dòng)齒輪62，并且倒檔軸主動(dòng)齒輪62和輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪45均為斜齒輪。
[0044]通過(guò)上述設(shè)置，該變速器工作時(shí)，當(dāng)輸入軸I與第二中間軸2分離時(shí)，輸入軸I的動(dòng)力通過(guò)常嚙合齒輪11與第一中間軸從動(dòng)齒輪31的嚙合將動(dòng)力首先傳遞給第一中間軸3，然后，再通過(guò)第一中間軸主動(dòng)齒輪32和第二中間軸2上的第二中間軸從動(dòng)齒輪25的嚙合，從而將動(dòng)力傳遞到第二中間軸2上，然后再通過(guò)第二中間軸2和輸出軸4的檔位嚙合副將動(dòng)力傳遞到輸出軸4，在實(shí)際中，有幾個(gè)第二中間軸從動(dòng)齒輪25則有幾種選擇，相應(yīng)的，有幾對(duì)檔位嚙合副則有幾個(gè)輸出選擇，可實(shí)現(xiàn)兩者乘積個(gè)檔位變化；當(dāng)輸入軸I與第二中間軸2連接在一起時(shí)，即輸入軸I上的動(dòng)力通過(guò)軸直接傳遞給第二中間軸2，并通過(guò)第二中間軸2和輸出軸4的檔位嚙合副實(shí)現(xiàn)檔位變化。
[0045]倒檔時(shí)，輸入軸I與第二中間軸2分離，倒檔齒輪軸6上的倒檔軸倒檔從動(dòng)齒輪62與輸入軸I的常嚙合齒輪11嚙合，并將動(dòng)力傳遞到倒檔齒輪軸6上，倒檔齒輪軸6上的倒檔軸主動(dòng)齒輪62轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔接合齒圈46與輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪45的內(nèi)圈嚙合，而倒檔軸主動(dòng)齒輪62與輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪45外圈嚙合，實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞到輸出軸4上。
[0046]本申請(qǐng)的核心在于，設(shè)置兩個(gè)中間軸，并且第二中間軸2既可以連接在第一中間軸3后傳遞動(dòng)力，也可以越過(guò)第一中間軸3直接和輸入軸I連接傳遞動(dòng)力。第二中間軸2與輸入軸I直接相連，減少了輸入軸I與第二中間軸2傳遞動(dòng)力時(shí)通過(guò)齒輪傳遞浪費(fèi)的能量，因此可降低該變速器的能量損失;此外，由于第二中間軸2與輸入軸I可分離和直接連接，從而實(shí)現(xiàn)不同的傳遞過(guò)程，使變速器的檔位數(shù)為第一中間軸3上的齒輪數(shù)與輸出軸4上的檔位齒輪數(shù)的乘積，而目前的檔位數(shù)則為中間軸或輸出軸上的輸出齒輪個(gè)數(shù)的總和，通過(guò)上述設(shè)置在保證變速器體積和重量不變的前提下，便可增加檔位數(shù)，檔位數(shù)增加可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由于檔位數(shù)為乘積的方式，因此，在同檔位情況下，可減小齒輪副的個(gè)數(shù)，使得變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0047]此外，本申請(qǐng)還對(duì)倒檔結(jié)構(gòu)的安裝和機(jī)構(gòu)進(jìn)行了限定，并將倒檔軸主動(dòng)齒輪62與輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪45均設(shè)置為斜齒輪，由于斜齒輪輪齒具有一定的角度，更容易掛檔，并且切換檔位比直齒輪更為平順安靜。
[0048]如圖1所示，具體的實(shí)施例中上述的軸連接裝置包括:設(shè)置在第二中間軸2上的第一接合套51和固定在輸入軸I上的輸入軸接合齒圈。其中，該第一接合套51能夠沿第二中間軸2的軸線方向滑動(dòng)，并且第一接合套51與第二中間軸2保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)，具體地，該第二中間軸2為花鍵軸，第一接合套51的內(nèi)圈具有與第二中間軸2的花鍵槽嚙合的花鍵，可實(shí)現(xiàn)第一接合套51能夠沿第二中間軸2滑行，并且能夠?qū)崿F(xiàn)與第二中間軸2的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在第一接合套51沿第二中間軸2滑行的過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn)第一接合套51的外圈與第二中間軸從動(dòng)齒輪25中靠近常嚙合齒輪11的齒輪接合，即實(shí)現(xiàn)第二中間軸從動(dòng)齒輪25與第二中間軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以將動(dòng)力從第一中間軸3傳遞到第二中間軸2上。上述的輸入軸接合齒圈與第一接合套51也可接合，在調(diào)節(jié)第一接合套51位置時(shí)，當(dāng)?shù)谝唤雍咸?1與輸入軸接合齒圈接合后，可實(shí)現(xiàn)輸入軸I與第二中間軸2直接連接，即將動(dòng)力直接通過(guò)軸傳遞，可降低因齒輪嚙合傳動(dòng)產(chǎn)生的能量損失。
[0049]上述為本申請(qǐng)?zhí)峁┑妮S連接裝置的一種具體結(jié)構(gòu)，在實(shí)際中，還可根據(jù)不同的需要設(shè)置不同類(lèi)型的軸連接裝置，例如聯(lián)軸器等，對(duì)于設(shè)置聯(lián)軸器則還需要設(shè)置對(duì)聯(lián)軸器進(jìn)行控制的控制裝置，以使聯(lián)軸器能夠開(kāi)合，實(shí)現(xiàn)輸入軸I與第二中間軸2的連接和斷開(kāi)。
[0050]在一具體實(shí)施例中，本申請(qǐng)中公開(kāi)的混連式雙中間軸變速器的第一中間軸3上設(shè)置有一個(gè)第一中間軸主動(dòng)齒輪32，相應(yīng)地，第二中間軸2上設(shè)置有一個(gè)第二中間軸從動(dòng)齒輪25，并且第一中間軸主動(dòng)齒輪32與第二中間軸從動(dòng)齒輪25嚙合，結(jié)合上述的方案，上述的第一接合套51與該第二中間軸從動(dòng)齒輪25接合。此方案限定了第一中間軸3上齒輪的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0051]進(jìn)一步的，第二中間軸2上設(shè)置有四個(gè)檔位主動(dòng)齒，四個(gè)檔位主動(dòng)齒輪分別為第一檔位主動(dòng)齒輪21、第二檔位主動(dòng)齒輪22、第三檔位主動(dòng)齒輪23和第四檔位主動(dòng)齒輪24。相應(yīng)地，輸出軸4上設(shè)置有四個(gè)檔位從動(dòng)齒輪，具體地，這四個(gè)檔位從動(dòng)齒輪分別為:與第一檔位主動(dòng)齒輪21嚙合的第一檔位從動(dòng)齒輪41，與第二檔位主動(dòng)齒輪22嚙合的第二檔位從動(dòng)齒輪42、與第三檔位主動(dòng)齒輪23嚙合的第三檔位從動(dòng)齒輪43和與第四檔位主動(dòng)齒輪24嚙合的第四檔位從動(dòng)齒輪44，即共有四對(duì)檔位嚙合副。
[0052]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，為了實(shí)現(xiàn)四對(duì)檔位嚙合副的單一選擇，本申請(qǐng)中公開(kāi)的接合套包括第二接合套52和第三接合套53。其中，第二接合套52可滑動(dòng)的設(shè)置在輸出軸4上，并且位于第一檔位從動(dòng)齒輪41和第二檔位從動(dòng)齒輪42之間，具體地，該輸出軸4為花鍵軸，相應(yīng)地，第二接合套52的內(nèi)圈具有與輸出軸4上的花鍵槽配合的花鍵，以實(shí)現(xiàn)第二接合套52沿輸出軸4的軸線方向滑行，并且能夠使第二接合套52與輸出軸4同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在第二接合套52沿輸出軸4滑行時(shí)，該第二接合套52能夠與第一檔位從齒輪41和第二檔位從動(dòng)齒輪42分別接合，具體地，與第一檔位齒輪41上的接合齒圈和第二檔位從動(dòng)齒輪42上的接合齒圈接合，當(dāng)?shù)诙雍咸?2與第一檔位從動(dòng)齒輪41接合時(shí)，輸出軸4與第一檔位從動(dòng)齒輪41同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)力通過(guò)第一檔位從動(dòng)齒輪41傳遞到輸出軸4;當(dāng)?shù)诙雍咸?2與第二檔位從動(dòng)齒輪42接合時(shí)，輸出軸4與第二檔位從動(dòng)齒輪42同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)力通過(guò)第二檔位從動(dòng)齒輪42傳遞到輸出軸4上。
[0053]上述的第三接合套53可滑動(dòng)的設(shè)置在第二中間軸2上，并且位于第三檔位主動(dòng)齒輪23和第四檔位主動(dòng)齒輪24之間。優(yōu)選地，第二中間軸2也為花鍵軸，第三接合套53內(nèi)圈具有與第二中間軸2的鍵槽配合的花鍵，以實(shí)現(xiàn)第三接合套53沿第二中間軸2的軸線方向滑行，并且能夠使第三接合套53與第二中間軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)。第三接合套53在第二中間軸2上滑行時(shí)可與第三檔位主動(dòng)齒輪23接合，具體地，第三接合套53與第三檔位主動(dòng)齒輪23上的接合齒圈接合，向另一方向滑行會(huì)與第四檔位主動(dòng)齒輪24接合，即與第四檔位主動(dòng)齒輪24的接合齒圈接合。當(dāng)?shù)谌雍咸?3與第三檔位主動(dòng)齒輪23接合時(shí)，第三檔位主動(dòng)齒輪23與第二中間軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)第三檔位主動(dòng)齒輪23與第三檔位從動(dòng)齒輪43的嚙合將動(dòng)力從第二中間軸2傳遞到輸出軸4;當(dāng)?shù)谌雍咸?3與第四檔位主動(dòng)齒輪24接合時(shí)，第四檔位主動(dòng)齒輪24與第二中間軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)第四檔位主動(dòng)齒輪24與第四檔位從動(dòng)齒輪44的嚙合，將動(dòng)力從第二中間軸2傳遞到輸出軸4上。
[0054]對(duì)于該實(shí)施例的整個(gè)結(jié)構(gòu)的工作過(guò)程:當(dāng)?shù)诙虚g軸2連接在第一中間軸3后傳遞動(dòng)力時(shí)，此時(shí)的動(dòng)力傳遞過(guò)程:輸入軸1---常嗤合齒輪11---第一中間軸從動(dòng)齒輪31---第一中間軸3---第一中間軸主動(dòng)齒輪32---第二中間軸從動(dòng)齒輪25----第二中間軸2---第二中間軸上的檔位齒輪——輸出軸上的檔位齒輪輸出軸4;由于第二中間軸2和輸出軸4上有四對(duì)嚙合的檔位齒輪，因此，可實(shí)現(xiàn)變速箱的四個(gè)檔位。
[0055]當(dāng)?shù)诙虚g軸2越過(guò)第一中間軸3時(shí)，即輸入軸I與第二中間軸2直接連接，此時(shí)的動(dòng)力傳遞過(guò)程:輸入軸1---第二中間軸2---第二中間軸上的檔位齒輪---輸出軸上的檔位齒輪輸出軸4;由于第二中間軸2與輸出軸4上共有四對(duì)嚙合檔位齒輪，因此，可實(shí)現(xiàn)變速箱的另四個(gè)檔位。輸入軸I與第二中間軸2直接連接傳遞動(dòng)力，可降低能量損失。
[0056]通過(guò)上述對(duì)檔位的說(shuō)明可知，該實(shí)施例中的總共的檔位數(shù)為2(第一中間軸上的齒輪數(shù))*4(第二中間軸上檔位齒輪數(shù))=8個(gè)。通過(guò)對(duì)上述的連接關(guān)系可知，該實(shí)施例中用于傳遞動(dòng)力的齒輪副數(shù)為6對(duì)，但是可以實(shí)現(xiàn)8個(gè)檔位，與現(xiàn)有技術(shù)相比增加了檔位數(shù)。
[0057]如圖2所示，另一實(shí)施例中，在第一中間軸3上設(shè)置有兩個(gè)第一中間軸主動(dòng)齒輪32，并在第二中間軸2上設(shè)置兩個(gè)第二中間軸從動(dòng)齒輪25，并將第一中間軸主動(dòng)齒輪32和第二中間軸從動(dòng)齒輪25—一對(duì)應(yīng)嚙合。傳遞動(dòng)力時(shí)，輸入軸I通過(guò)常嚙合齒輪11與第一中間軸3上的第一中間軸從動(dòng)齒輪31的嚙合，將動(dòng)力傳遞到第一中間軸3上，第一中間軸3上的兩個(gè)第一中間軸主動(dòng)齒輪32同時(shí)隨第一中間軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，操作者選擇在第二中間軸2上空轉(zhuǎn)的兩個(gè)第二中間軸從動(dòng)齒輪25中的一者與第二中間軸2接合，使動(dòng)力通過(guò)第二中間軸從動(dòng)齒輪25傳遞到第二中間軸2上。由于兩個(gè)第一中間軸主動(dòng)齒輪32與對(duì)應(yīng)的第二中間軸從動(dòng)齒輪25的傳動(dòng)比不同，因此，選擇不同的第二中間軸從動(dòng)齒輪25，第二中間軸2的轉(zhuǎn)速則不同。該方案中的第一中間軸3上具有三個(gè)齒輪。
[0058]進(jìn)一步的實(shí)施例中，第二中間軸2上設(shè)置有三個(gè)檔位主動(dòng)齒輪，三個(gè)檔位主動(dòng)齒輪分別為第一檔位主動(dòng)齒輪21、第二檔位主動(dòng)齒輪22和第三檔位主動(dòng)齒輪23;相應(yīng)地，輸出軸4上設(shè)置有三個(gè)檔位從動(dòng)齒輪，三個(gè)檔位從動(dòng)齒輪分別為與第一檔位主動(dòng)齒輪21嚙合的第一檔位從動(dòng)齒輪41、與第二檔位主動(dòng)齒輪22嚙合的第二檔位從動(dòng)齒輪42和與第三檔位主動(dòng)齒輪23嚙合的第三檔位從動(dòng)齒輪43。通過(guò)上述描述可知，該方案中具有三對(duì)檔位嚙合副。
[0059]結(jié)合上述對(duì)該實(shí)施例的描述，本申請(qǐng)中的接合套具體包括第二接合套52、第三接合套53和第四接合套54。其中，第二接合套52可滑動(dòng)的設(shè)置在第二中間軸2上，并且能夠與第二中間軸從動(dòng)齒輪25中遠(yuǎn)離第一接合套51的一者接合。當(dāng)?shù)诙雍咸?2與兩個(gè)第二中間軸從動(dòng)齒輪25中遠(yuǎn)離第一接合套51的齒輪接合，而第一接合套51沒(méi)有接合時(shí)，動(dòng)力從輸入軸I傳遞到第一中間軸3，并通過(guò)兩個(gè)第一中間軸主動(dòng)齒輪32中遠(yuǎn)離第一中間軸從動(dòng)齒輪31的齒輪將動(dòng)力傳遞到第二中間軸2。當(dāng)?shù)诙雍咸?2沒(méi)有接合時(shí)，第一接合套51與第二中間軸從動(dòng)齒輪25中靠近第一接合套51的齒輪接合，動(dòng)力從輸入軸I傳遞到第一中間軸3，并通過(guò)兩個(gè)第一中間軸主動(dòng)齒輪32中靠近第一中間軸從動(dòng)齒輪31的齒輪將動(dòng)力傳遞到第二中間軸2。而當(dāng)?shù)谝唤雍咸?1與輸入軸I上的輸入軸接合齒圈接合時(shí)，第二接合套52則不能接合。結(jié)合第一種實(shí)施例內(nèi)容，接合套與相應(yīng)軸的連接可通過(guò)鍵連接。
[0060]上述的第三接合套53可滑動(dòng)的設(shè)置在輸出軸4上，并且位于第一檔位從動(dòng)齒輪41和第二檔位從動(dòng)齒輪42之間。在第三接合套53滑動(dòng)過(guò)程中可與第一檔位從動(dòng)齒輪41接合，而向另一方向滑行可與第二檔位從動(dòng)齒輪42接合。當(dāng)?shù)谌雍咸?3與第一檔位從動(dòng)齒輪41接合時(shí)，動(dòng)力通過(guò)第一檔位從動(dòng)齒輪41傳遞到輸出軸4;當(dāng)?shù)谌雍咸?3與第二檔位從動(dòng)齒輪42接合時(shí)，動(dòng)力通過(guò)第二檔位從動(dòng)齒輪42傳遞到輸出軸4。
[0061]第四接合套54可滑動(dòng)的設(shè)置在第二中間軸2上，并且能夠與第三檔位主動(dòng)齒輪23接合，將動(dòng)力通過(guò)第三檔位主動(dòng)齒輪23傳遞到第三檔位從動(dòng)齒輪43，再到輸出軸4上。
[0062]對(duì)于該實(shí)施例的整個(gè)結(jié)構(gòu)的工作過(guò)程:第二中間軸2連接在第一中間軸3后傳遞動(dòng)力，此時(shí)的動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程:輸入軸I——常嚙合齒輪11第一中間軸從動(dòng)齒輪31第一中間軸3----第一中間軸主動(dòng)齒輪32(個(gè)數(shù)為兩個(gè)，每次選擇一個(gè))一第二中間軸從動(dòng)齒輪25(個(gè)數(shù)為兩個(gè))第二中間軸2—第二中間軸上的檔位齒輪輸出軸上的檔位齒輪一輸出軸4;由于第一中間軸3的主動(dòng)齒輪的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，而第二中間軸2和輸出軸4上有三對(duì)齒輪副，因此，可實(shí)現(xiàn)變速箱2*3 = 6個(gè)檔位。
[0063]當(dāng)?shù)诙虚g軸2越過(guò)第一中間軸3時(shí)，即輸入軸I與第二中間軸2直接連接，此時(shí)的動(dòng)力傳遞過(guò)程:輸入軸I—第二中間軸2-—第二中間軸上的檔位齒輪一輸出軸上的檔位齒輪輸出軸4;由于第二中間軸2與輸出軸4上共有三對(duì)嚙合檔位齒輪，因此，可實(shí)現(xiàn)變速箱的另三個(gè)檔位，即總共為9個(gè)檔位。檔位的計(jì)算方式也可為3*3，結(jié)合第一種實(shí)施例的計(jì)算，本申請(qǐng)中的檔位數(shù)的計(jì)算方式為:檔位數(shù)=第一中間軸上的齒輪數(shù)*第二中間軸上檔位齒輪數(shù)。
[0064]同理，該方案也具有檔位數(shù)多，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳遞效率高等優(yōu)點(diǎn)。
[0065]本申請(qǐng)中提供的接合套的位置可根據(jù)不同的需要設(shè)置在不同的位置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)上述描述的嚙合傳動(dòng)的方式即可。
[0066]此外，本申請(qǐng)公開(kāi)的變速箱可以作為前驅(qū)也可以作為后驅(qū)，當(dāng)作為前驅(qū)時(shí)，輸出軸不外伸于箱體;而作為后驅(qū)時(shí)，輸出軸外伸于箱體。
[0067]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本申請(qǐng)中將該變速器設(shè)置為AMT變速器，即電控機(jī)械自動(dòng)變速器，以便于對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制，提高駕駛舒適性。
[0068]為了便于傳動(dòng)，本申請(qǐng)中將上述實(shí)施例中公開(kāi)的檔位主動(dòng)齒輪和檔位從動(dòng)齒輪均設(shè)置為斜齒輪。
[0069]本申請(qǐng)還包括了一種汽車(chē)，包括變速器，且該變速器為上述實(shí)施例中公開(kāi)的混連式雙中間軸變速器，因此，具有該變速器的汽車(chē)也具有上述所有效果，在此不再一一贅述。
[0070]在實(shí)際中，該混連式雙中間軸變速器也以為汽車(chē)前驅(qū)變速器也可以為后驅(qū)變速器。
[0071]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0072]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混連式雙中間軸變速器，包括輸入軸(I)和輸出軸(4)，其特征在于，還包括: 第一中間軸(3)，所述第一中間軸(3)上設(shè)置有與所述輸入軸(I)上的常嚙合齒輪(11)嚙合的第一中間軸從動(dòng)齒輪(31)，與所述第一中間軸(3)固定連接的第一中間軸主動(dòng)齒輪(32); 第二中間軸(2)，所述第二中間軸(2)與所述輸入軸(I)通過(guò)軸連接裝置可分離的連接，所述第二中間軸(2)上設(shè)置有與所述第一中間軸主動(dòng)齒輪(32)嚙合的第二中間軸從動(dòng)齒輪(25)，和多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪； 輸出軸(4)上設(shè)置有與所述檔位主動(dòng)齒輪一一嚙合的檔位從動(dòng)齒輪，形成檔位嚙合副，每對(duì)所述檔位嚙合副中的一個(gè)齒輪與所在軸固定連接，另一個(gè)齒輪帶有接合齒圈，不掛檔時(shí)可在其所在軸上轉(zhuǎn)動(dòng)， 設(shè)置在所述輸出軸(4)上的輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪(45)和能夠與所述輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪(45)內(nèi)圈嚙合的倒檔接合齒圈(46)，所述倒檔接合齒圈(46)能夠在所述輸出軸(4)上滑動(dòng)； 能夠與所述檔位嚙合副中與所在軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)的齒輪的接合齒圈接合的接合套，接合套可在軸上沿軸向滑動(dòng)； 倒檔齒輪軸(6)，所述倒檔齒輪軸(6)上設(shè)置有能夠與所述常嚙合齒輪(11)嚙合傳動(dòng)的倒檔軸倒檔從動(dòng)齒輪(61)，和與所述倒檔齒輪軸(6)固定連接且能夠與所述輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪(45)嚙合的倒檔軸主動(dòng)齒輪(62);所述倒檔軸主動(dòng)齒輪(62)和所述輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪(45)均為斜齒輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述軸連接裝置包括:設(shè)置在所述第二中間軸(2)上的第一接合套(51)，所述第一接合套(51)可沿所述第二中間軸(2)的軸線方向滑動(dòng)，且與所述第二中間軸(2)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一接合套(51)能夠與所述第二中間軸從動(dòng)齒輪中靠近所述常嚙合齒輪(11)的一者接合； 固定在所述輸入軸(I)上且能夠與所述第一接合套(51)接合的輸入軸接合齒圈。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述第一中間軸(3)上設(shè)置有一個(gè)所述第一中間軸主動(dòng)齒輪(32)，所述第二中間軸(2)上設(shè)置有一個(gè)所述第二中間軸從動(dòng)齒輪(25)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述第二中間軸(2)上設(shè)置有四個(gè)所述檔位主動(dòng)齒輪，四個(gè)所述檔位主動(dòng)齒輪分別為第一檔位主動(dòng)齒輪(21)、第二檔位主動(dòng)齒輪(22)、第三檔位主動(dòng)齒輪(23)和第四檔位主動(dòng)齒輪(24); 所述輸出軸(4)上設(shè)置有四個(gè)所述檔位從動(dòng)齒輪，四個(gè)所述檔位從動(dòng)齒輪分別為與所述第一檔位主動(dòng)齒輪(21)嚙合的第一檔位從動(dòng)齒輪(41)、與所述第二檔位主動(dòng)齒輪(22)嚙合的第二檔位從動(dòng)齒輪(42)、與所述第三檔位主動(dòng)齒輪(23)嚙合的第三檔位從動(dòng)齒輪(43)和與所述第四檔位主動(dòng)齒輪(24)嚙合的第四檔位從動(dòng)齒輪(44)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述接合套包括: 滑動(dòng)的設(shè)置在所述輸出軸(4)上并位于所述第一檔位從動(dòng)齒輪(41)和所述第二檔位從動(dòng)齒輪(42)之間的第二接合套(52)，所述第二接合套(52)能夠與所述第一檔位從動(dòng)齒輪(41)和所述第二檔位齒輪(42)分別接合；滑動(dòng)的設(shè)置在所述第二中間軸(2)上并位于所述第三檔位主動(dòng)齒輪(23)和所述第四檔位主動(dòng)齒輪(24)之間的第三接合套(53)，所述第三接合套(53)能夠與所述第三檔位主動(dòng)齒輪(23)和所述第四檔位主動(dòng)齒輪(24)分別接合。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述第一中間軸(3)上設(shè)置有兩個(gè)所述第一中間軸主動(dòng)齒輪(32)，所述第二中間軸從動(dòng)齒輪(25)與所述第一中間軸主動(dòng)齒輪(32)——對(duì)應(yīng)嚙合。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述第二中間軸(2)上設(shè)置有三個(gè)所述檔位主動(dòng)齒輪，三個(gè)所述檔位主動(dòng)齒輪分別為第一檔位主動(dòng)齒輪(21)、第二檔位主動(dòng)齒輪(22)和第三檔位主動(dòng)齒輪(23); 所述輸出軸(4)上設(shè)置有三個(gè)所述檔位從動(dòng)齒輪，三個(gè)所述檔位從動(dòng)齒輪分別為與所述第一檔位主動(dòng)齒輪(21)嚙合的第一檔位從動(dòng)齒輪(41)、與所述第二檔位主動(dòng)齒輪(22)嚙合的第二檔位從動(dòng)齒輪(42)和與所述第三檔位主動(dòng)齒輪(23)嚙合的第三檔位從動(dòng)齒輪(43)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述接合套包括: 滑動(dòng)的設(shè)置在所述第二中間軸(2)上并且能夠與所述第二中間軸從動(dòng)齒輪(25)中遠(yuǎn)離所述第一接合套(51)的一者接合的第二接合套(52); 滑動(dòng)的設(shè)置在所述輸出軸(4)上并且位于所述第一檔位從動(dòng)齒輪(41)與所述第二檔位從動(dòng)齒輪(42)之間的第三接合套(53)，所述第三接合套(53)能夠與所述第一檔位從動(dòng)齒輪(41)和所述第二檔位從動(dòng)齒輪(42)分別接合； 滑動(dòng)的設(shè)置在所述第二中間軸(2)上并且能夠與所述第三檔位主動(dòng)齒輪(23)接合的第四接合套(54)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述變速器為AMT變速器。10.一種汽車(chē)，包括變速器，其特征在于，所述變速器為上述權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的混連式雙中間軸變速器。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK205479259SQ201521054394
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日
【發(fā)明人】李學(xué)龍
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司