新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱的制作方法
【專利摘要】新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱，包括：機(jī)體，用于為各零件提供安裝基礎(chǔ)；連接電機(jī)的輸入軸，所述連接電機(jī)的輸入軸上遠(yuǎn)離電機(jī)機(jī)殼的一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述連接電機(jī)的輸入軸樞接于機(jī)體；多個(gè)中間軸，每個(gè)中間軸樞接于機(jī)體，每個(gè)中間軸的軸線方向與連接電機(jī)的輸入軸的軸線方向平行，每個(gè)中間軸的兩端分別安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪徑向浮動(dòng)嚙合；連接車輪的輸出軸，所述連接車輪的輸出軸樞接于機(jī)體，所述連接車輪的輸出軸上遠(yuǎn)離車輪的一端安裝有從動(dòng)齒輪，所述第二齒輪與從動(dòng)齒輪徑向浮動(dòng)嚙合。用以減少出現(xiàn)軸間微量錯(cuò)位所帶來(lái)的齒輪花鍵槽連接處容易損耗、傳動(dòng)噪聲大的不良影響。
【專利說(shuō)明】
新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車內(nèi)部傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)車的裝配過(guò)程中，連接電機(jī)的輸入軸和車輪的動(dòng)力輸入軸之間往往會(huì)存在不同軸的問(wèn)題，即使工程人員進(jìn)行了適量位置調(diào)校，仍然未能完全地避免干涉，如此，會(huì)很容易產(chǎn)生傳動(dòng)噪聲和花鍵槽磨損，現(xiàn)有技術(shù)中雖然存在行星式聯(lián)動(dòng)裝置，然而行星式聯(lián)動(dòng)裝置制造成本較高，并且尚不能解決動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸之間微量錯(cuò)位的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型目的旨在提供一種新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱，用以減少因連接電機(jī)的輸入軸與連接車輪的輸出軸之間出現(xiàn)微量錯(cuò)位造成干涉的問(wèn)題所帶來(lái)的齒輪花鍵槽連接處容易損耗、傳動(dòng)噪聲大的不良影響。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱，包括:
[0006]機(jī)體，用于為各零件提供安裝基礎(chǔ)；
[0007 ]連接電機(jī)的輸入軸，所述連接電機(jī)的輸入軸上遠(yuǎn)離電機(jī)機(jī)殼的一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述連接電機(jī)的輸入軸樞接于機(jī)體；
[0008]多個(gè)中間軸，每個(gè)中間軸樞接于機(jī)體，每個(gè)中間軸的軸線方向與連接電機(jī)的輸入軸的軸線方向平行，每個(gè)中間軸的兩端分別安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪徑向浮動(dòng)嚙合；
[0009]連接車輪的輸出軸，所述連接車輪的輸出軸樞接于機(jī)體，所述連接車輪的輸出軸上遠(yuǎn)離車輪的一端安裝有從動(dòng)齒輪，所述第二齒輪與從動(dòng)齒輪徑向浮動(dòng)嚙合。
[0010]優(yōu)選地，所述中間軸在機(jī)體內(nèi)呈圓周陣列地圍設(shè)于驅(qū)動(dòng)齒輪的外周緣和從動(dòng)齒輪的外周緣。
[0011 ]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、第一齒輪、第二齒輪均為直齒型齒輪。
[0012]優(yōu)選地，所述中間軸的數(shù)量為大于或等于三個(gè)，并且多個(gè)中間軸在驅(qū)動(dòng)齒輪的外周緣和從動(dòng)齒輪的外周緣處呈均等分布。
[0013]相較于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力輸入端與多根呈圓周陣列且均布的中間軸聯(lián)動(dòng)，電機(jī)動(dòng)力輸出端與前述多中間軸聯(lián)動(dòng)，第一齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪之間是徑向地浮動(dòng)嚙合的，第二齒輪與從動(dòng)齒輪之間也是徑向地浮動(dòng)嚙合的，所以當(dāng)連接電機(jī)的動(dòng)力輸入軸與連接車輪的動(dòng)力輸出軸之間出現(xiàn)微量錯(cuò)位或偏移時(shí)，其中一個(gè)或兩個(gè)中間軸可以起到作為傳動(dòng)的零件，明顯地減少了鍵槽連接處磨損和噪聲大的不良影響。另外，相比行星輪結(jié)構(gòu)，無(wú)需設(shè)置內(nèi)齒圈和行星架，加工成本大大降低。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為圖1的A方向視圖；
[0016]圖3為圖1的B方向視圖；
[0017]其中，1、連接電機(jī)的輸入軸;2、驅(qū)動(dòng)齒輪;3、中間軸;4、第一齒輪;5、第二齒輪;6、連接車輪的輸出軸;7、從動(dòng)齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1-圖3所示，新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱，包括:
[0019 ]機(jī)體(附圖未示)、連接電機(jī)的輸入軸1、中間軸、連接車輪的輸出軸6。
[0020]所述機(jī)體用于為各零件提供安裝基礎(chǔ);所述連接電機(jī)的輸入軸I上遠(yuǎn)離電機(jī)機(jī)殼的一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪2，所述連接電機(jī)的輸入軸I樞接于機(jī)體。中間軸3的數(shù)量為多個(gè)，每個(gè)中間軸3樞接于機(jī)體，每個(gè)中間軸3的軸線方向與連接電機(jī)的輸入軸I的軸線方向平行，每個(gè)中間軸3的兩端分別安裝有第一齒輪4和第二齒輪5，所述第一齒輪4與驅(qū)動(dòng)齒輪2徑向浮動(dòng)嚙合。所述連接車輪的輸出軸6樞接于機(jī)體，所述連接車輪的輸出軸6上遠(yuǎn)離車輪的一端安裝有從動(dòng)齒輪7，所述第二齒輪5與從動(dòng)齒輪7徑向浮動(dòng)嚙合。如此，即使連接電機(jī)的輸入軸I與連接車輪的輸出軸6之間存在微量錯(cuò)位偏移，連接電機(jī)的輸入軸I的動(dòng)力也可以通過(guò)部分中間軸3傳輸至連接車輪的輸出軸6。
[0021]為了進(jìn)一步保證傳動(dòng)穩(wěn)定，作為一種優(yōu)選的方案，所述中間軸3在機(jī)體內(nèi)呈圓周陣列地圍設(shè)于驅(qū)動(dòng)齒輪2的外周緣和從動(dòng)齒輪7的外周緣。
[0022]為了進(jìn)一步減少噪聲，作為一種優(yōu)選的方案，所述驅(qū)動(dòng)齒輪2、從動(dòng)齒輪7、第一齒輪4、第二齒輪5均為直齒型齒輪。
[0023]作為一種優(yōu)選的方案，所述中間軸的數(shù)量所述中間軸3的數(shù)量為大于或等于三個(gè)，并且多個(gè)中間軸3在驅(qū)動(dòng)齒輪2的外周緣和從動(dòng)齒輪7的外周緣處呈均等分布。
[0024]對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱，其特征在于，包括: 機(jī)體，用于為各零件提供安裝基礎(chǔ)； 連接電機(jī)的輸入軸，所述連接電機(jī)的輸入軸上遠(yuǎn)離電機(jī)機(jī)殼的一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述連接電機(jī)的輸入軸樞接于機(jī)體； 多個(gè)中間軸，每個(gè)中間軸樞接于機(jī)體，每個(gè)中間軸的軸線方向與連接電機(jī)的輸入軸的軸線方向平行，每個(gè)中間軸的兩端分別安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪徑向浮動(dòng)嚙合； 連接車輪的輸出軸，所述連接車輪的輸出軸樞接于機(jī)體，所述連接車輪的輸出軸上遠(yuǎn)離車輪的一端安裝有從動(dòng)齒輪，所述第二齒輪與從動(dòng)齒輪徑向浮動(dòng)嚙合。2.如權(quán)利要求1所述的新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱，其特征在于:所述中間軸在機(jī)體內(nèi)呈圓周陣列地圍設(shè)于驅(qū)動(dòng)齒輪的外周緣和從動(dòng)齒輪的外周緣。3.如權(quán)利要求1所述的新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、第一齒輪、第二齒輪均為直齒型齒輪。4.如權(quán)利要求1所述的新型多中間軸式純電動(dòng)車用直驅(qū)減速箱，其特征在于:所述中間軸的數(shù)量為大于或等于三個(gè)，并且多個(gè)中間軸在驅(qū)動(dòng)齒輪的外周緣和從動(dòng)齒輪的外周緣處呈均等分布。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK205578627SQ201620265440
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月1日
【發(fā)明人】朱俊倫, 鄭利洲, 陳梓斌, 羅勝, 李智廣, 曾文明, 唐海燕
【申請(qǐng)人】韶關(guān)市焬控傳動(dòng)科技有限公司