專利名稱：一種轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為不可或缺的交通工具之一?，F(xiàn)在公路上的急轉(zhuǎn)彎隨處可見，更不乏蜿蜒崎嶇的盤山公路，因此，能夠安全、正確、輕松的響應駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖是每輛汽車的重要品質(zhì)。而轉(zhuǎn)向管柱設(shè)置在方向盤與轉(zhuǎn)向器之間，起到了關(guān)鍵作 用。轉(zhuǎn)向管柱除了在駕駛過程中傳遞轉(zhuǎn)動意圖，同時還兼具多項功能，如發(fā)生正面碰撞時能夠吸收能量，保護駕駛員的生命安全；還能安裝點火開關(guān)以及鎖支架，防止車輛被盜；安裝多功能桿以控制前大燈、擋風玻璃刮水器等。因此，轉(zhuǎn)向管柱自身安裝的可靠性尤為重要。目前，汽車在顛簸路面行駛時，方向盤會出現(xiàn)振動現(xiàn)象，而車輛振動與轉(zhuǎn)向管柱的振動也會出現(xiàn)共振，影響了駕駛的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)能夠提高轉(zhuǎn)向管柱的安裝穩(wěn)定性，有效的減少汽車在顛簸路面行駛時轉(zhuǎn)向管柱的振動，提高駕駛舒適性。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向管柱包括一管狀固定座，所述連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在固定座與車身之間，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括兩個板狀的支撐座，所述的支撐座的側(cè)面上沿一邊緣開設(shè)有若干個矩形通孔，所述固定座外圓周面上開設(shè)有開口槽，所述開口槽的槽型與支撐座上開設(shè)有矩形通孔的一側(cè)邊緣的輪廓相匹配，所述支撐座通過該邊緣卡接在上述開口槽內(nèi)。固定座上還連接有管柱上套管，支撐座呈板狀，方便安裝調(diào)節(jié)機構(gòu)，并通過調(diào)節(jié)機構(gòu)連接在車身上；支撐座卡接在固定座上，能夠減少振動從車身到固定座的傳遞，同時能夠保證固定座安裝的牢固性和穩(wěn)定性，支撐座的側(cè)面上開設(shè)通孔既可以減少材料與重量，同時在支撐面卡接到開口槽內(nèi)時，增加兩者的接觸面積，增加卡接的摩擦力。所述固定座與支撐座均采用招合金材料鑄造而成。固定座和支撐座均通過招合金材料鑄造能夠提高它們的強度與剛度，所述矩形通孔的數(shù)量為三個。綜合考慮支撐座與固定座卡接地牢固性、支撐座的用料與重量，開口槽的數(shù)量為三個時較佳。所述兩個開口槽的長度方向與固定座軸向方向一致，所述兩個開口槽設(shè)置在固定座的同一側(cè)且徑向?qū)ΨQ。使支撐座安裝到固定座上時能夠在固定座的同一側(cè)且徑向?qū)ΨQ，提高穩(wěn)定性，同時保證在支撐座上安裝調(diào)節(jié)機構(gòu)后的調(diào)節(jié)功能。所述支撐座側(cè)面上開設(shè)一條形通孔，所述條形通孔的條形方向與固定座的軸向方向一致。條形通孔上還要連接一調(diào)節(jié)機構(gòu)，該條形通孔能夠保證轉(zhuǎn)向管柱的前后調(diào)節(jié)。所述固定座外圓周面上在兩個開口槽之間軸向設(shè)有長條形的統(tǒng)槽一,所述的固定座端部外圓周面上在設(shè)有開口槽一側(cè)周向設(shè)有長條形的銑槽二，所述銑槽二在中間位置與銑槽一垂直貫通。轉(zhuǎn)向管柱通過支撐座安裝到車身上，支撐座需要被夾緊安裝，其兩側(cè)受力時，銑槽一與銑槽二能夠吸收固定座受到支撐座夾緊而產(chǎn)生的變形，保證同軸度。所述支撐座上設(shè)有一用來固定控制壓簧的螺孔?？刂茐夯蔀檎{(diào)節(jié)機構(gòu)的部件之一，固定安裝在支撐座上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點I、由于固定座與支撐座均采用鋁合金材料鑄造，提高了強度與剛度，所以減少了固定座的振動，穩(wěn)定性更高。2、由于支撐座采用過緊配合卡接在固定座上，所以固定座的振動減少了。3、由于固定座外圓周面上設(shè)有銑槽，能夠吸收受力時的變形，所以同軸度提高了。

圖I是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是固定座與支撐座的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是固定座與支撐座的裝配結(jié)構(gòu)仰視圖。圖4是固定座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是支撐座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、固定座；2、支撐座；3、開口槽；4、銑槽一 ；5、銑槽二 ；6、矩形通孔；7、通孔；8、螺孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I、圖2、圖3所示，一種轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向管柱設(shè)置在方向盤與轉(zhuǎn)向器之間，能夠?qū)⒎较虮P的轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向管柱包括一管狀固定座1，連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在固定座I與車身之間，包括兩個板狀的支撐座2，支撐座2卡接在固定座I的外圓周面上。支撐座2兩側(cè)還會安裝有方向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)并安裝到車身上，支撐座2采用過緊配合的方式卡接在固定座I上，能夠減少振動從車身到固定座I的傳遞。支撐座2與固定座I均采用鋁合金材料鑄造而成，提高它們的強度與剛度，減少固定座I因為車體顛簸而產(chǎn)生的振動，保證固定座I安裝的牢固性和穩(wěn)定性。具體來說，如圖4、圖5所示，板狀的支撐座2 —側(cè)面上沿一邊緣開設(shè)有三個矩形通孔6，減少材料與重量，同時增加固定座I與支撐座2的接觸面積，增加卡接的摩擦力。固定座I外圓周面上開設(shè)有兩個開口槽3，開口槽3的槽型與支撐座2上開設(shè)有矩形通孔6的一側(cè)邊緣的輪廓相匹配，支撐座2通過該邊緣過緊配合的卡接在上述開口槽3內(nèi)。板狀的支撐座2卡接在開口槽3內(nèi)，固定座I上因開設(shè)開口槽3而形成的凸體也卡接在矩形通孔6中，提高兩者安裝的牢固性。兩個開口槽3設(shè)置在固定座I的同一側(cè)且徑向?qū)ΨQ,其長度方向與固定座I軸向方向一致，使支撐座2安裝到開口槽3里時能夠在固定座I的同一側(cè)且徑向?qū)ΨQ，提高穩(wěn)定性。支撐座2的側(cè)面上還設(shè)有長條狀的通孔7，長條狀的通孔7的條形方向與固定座I軸向方向一致，支撐座2上設(shè)有一用來固定控制壓簧的螺孔8。在支撐座2上還會安裝有調(diào)節(jié)機構(gòu)，控制壓簧為調(diào)節(jié)機構(gòu)的部件之一，固定安裝在支撐座2上，而上述的通孔7能夠保證轉(zhuǎn)向管柱的前后調(diào)節(jié)。固定座I外圓周面上在兩個開口槽3之間軸向設(shè)有長條形的統(tǒng)槽一 4,固定座I端部外圓周面上在設(shè)有開口槽3 —側(cè)周向設(shè)有長條形的銑槽二 5，銑槽二 5在中間位置與銑槽一 4垂直貫通。轉(zhuǎn)向管柱通過支撐座2安裝到車身上，支撐座2需要被夾緊安裝，其兩側(cè)受力會被傳遞給固定座1，銑槽一 4與銑槽二 5能夠吸收固定座I受到支撐座2夾緊而產(chǎn)生的變形，保證同軸度。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了固定座I、支撐座2、開口槽3、銑槽一 4、銑槽二 5、矩形通孔 6、通孔7、螺孔8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向管柱包括一管狀固定座(1)，所述連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在固定座(I)與車身之間，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括兩個板狀的支撐座(2)，所述的支撐座(2)的側(cè)面上沿ー邊緣開設(shè)有若干個矩形通孔出)，所述固定座(I)外圓周面上開設(shè)有開ロ槽(3)，所述開ロ槽(3)的槽型與支撐座(2)上開設(shè)有矩形通孔(6)的一側(cè)邊緣的輪廓相匹配，所述支撐座(2)通過該邊緣卡接在上述開ロ槽(3)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座(I)與支撐座(2)均采用鋁合金材料鑄造而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述矩形通孔(6)的數(shù)量為三個。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩個開ロ槽(3)的長度方向與固定座(I)軸向方向一致，所述兩個開ロ槽(3)設(shè)置在固定座(I)的同一側(cè)且徑向?qū)ΨQ。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐座(2)側(cè)面上開設(shè)一條形通孔(7)，所述條形通孔(7)的條形方向與固定座(I)的軸向方向一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座(I)外圓周面上在兩個開ロ槽(3)之間軸向設(shè)有長條形的銑槽ー(4)，所述的固定座(I)端部外圓周面上在設(shè)有開ロ槽(3) —側(cè)周向設(shè)有長條形的銑槽ニ(5)，所述銑槽ニ(5)在中間位置與銑槽ー(4)垂直貫通。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐座(2)上設(shè)有ー用來固定控制壓簧的螺孔(8)。
專利摘要本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車在顛簸路面行駛時轉(zhuǎn)向管柱出現(xiàn)較大振動的問題。本轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)，包括兩個板狀的支撐座，支撐座通過過緊配合的方式卡接在固定座的外圓周面上，支撐座連接在車身上，固定座與支撐座均采用鋁合金材料鑄造而成。本轉(zhuǎn)向管柱與車身的連接結(jié)構(gòu)能夠提高轉(zhuǎn)向管柱的安裝穩(wěn)定性，有效的減少汽車在顛簸路面行駛時轉(zhuǎn)向管柱的振動，提高駕駛舒適性。
文檔編號B62D1/16GK202574340SQ20122012344
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者周國軍, 王曉蕓, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司