專利名稱：鐵路道岔的加強裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是對既有鐵路道岔的一種改進加強形式。它既保留了原道岔結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理的優(yōu)點，又能克服其扣壓力不足，局部沖擊角過大等不足之處。通過改進加強使既有道岔更適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展的需要。
目前鐵路上普遍使用的60-12#等單開道岔結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、應(yīng)用廣泛，但存在以下不足道岔全部采用剛性扣件，鋼軌及錳叉下無彈性墊層，使得扣壓力不足，在重復(fù)荷載作用下扣件極易松動，加劇了軌道結(jié)構(gòu)的不良變形。不能保證道岔始終處于良好的運營狀態(tài)。比如高錳鋼轍叉中翼軌沖擊角較大，護軌緩沖段沖擊角較大，降低了列車通過時的平穩(wěn)性，不利于鐵路高速發(fā)展的需要。
本實用新型目的在于保持原有道岔的整體構(gòu)造、維持其鋪設(shè)長度和枕木排列間距，不變動電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備，而克服單開道岔的不足之處，結(jié)合提速道岔的部分優(yōu)點，提出一種新型改進加強形式，保證其與原道岔具有通用性、互換性。
本實用新型的目的是通過如下方式實現(xiàn)的道岔整體結(jié)構(gòu)、幾何尺寸等保留原圖紙不變，從以下方面改進加強1、道岔全部采用彈性扣件，并在鋼軌下、錳叉下設(shè)置5mm厚橡膠墊層，鋼軌通過彈條II型扣件扣壓，其下設(shè)有橡膠墊層，兩側(cè)帶有鐵座及軌距擋塊，而墊板整體通過螺紋道釘與軌枕相連接。2、錳叉在原圖的基礎(chǔ)上將翼軌適當(dāng)延長1/5～1/10，減小其沖擊角。3、直向護軌延長以減小其沖擊角，其下墊板通過使用16mn材質(zhì)量增加厚度以提高其強度。
本實用新型與原有單開道岔相比具有以下優(yōu)點1、由于采用了彈條II型扣件，具有扣壓力大，強度高，殘余變形小等優(yōu)點。該扣件初始扣壓力為11kn，彈性變形10mm，允許調(diào)高10mm調(diào)整軌距量1435(+8-12)，在動載作用下能夠保持較強的扣壓力，明顯地減小道岔爬行，是目前我國標(biāo)準鐵路比較理想的扣件。2、錳鋼轍叉采用了加長翼軌減小沖擊角的辦法，護軌也采用此法減小了緩沖段沖擊角，使得列車的直向過岔速度提高至140km/h。轍叉墊板采用了合金鋼材質(zhì)，加大厚度的辦法，可有效解決轍叉墊板斷裂同題。3、由于采用了原道岔的結(jié)構(gòu)形式，幾何尺寸，而該原結(jié)構(gòu)已經(jīng)過多年實踐檢驗，證明其整體性能好，養(yǎng)護維修方便，能廣泛適用于120km/h以下鐵路上鋪設(shè)使用。4、由于道岔采用了彈性扣件，再加上粘接絕緣接頭等，具備了無縫道岔的基本功能，便于焊接成無縫道岔，組成跨區(qū)間超長線路，有利于無縫線路的發(fā)展。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型正視圖；圖2是
圖1的A-A剖視圖；在圖2中(1)鋼軌；(2)橡膠墊板；(3)鐵墊板；(4)塑料墊片；(5)T型螺栓；(6)II型彈條；(7)鐵座；(8)軌距擋片；(9)螺旋道釘。
從
圖1中看出，錳叉翼軌長度為3804mm，而原長為1420mm，比原來有所延長。在圖2中鋼軌(1)下帶有橡膠墊板(2)，其下端的鐵墊板(3)兩側(cè)通過螺旋道釘，穿過塑料墊片(4)固定在軌枕上，鋼軌(1)底部兩側(cè)帶有軌距擋片(8)，由T形螺栓(5)和II型彈條(6)、鐵座(7)固定。
權(quán)利要求1.一種鐵路道岔的加強裝置，道岔全部采用彈性扣件，其特征在于鋼軌及錳叉下設(shè)置5mm厚的橡膠墊層，兩側(cè)帶有鐵座及軌距擋塊墊板整體通過螺紋道釘與軌枕相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強裝置，其特征在于錳叉上翼軌延長1/5～1/10。
專利摘要一種鐵路道岔的加強裝置,道岔全部采用彈性扣件,在鋼軌及錳叉下設(shè)置5mm厚的橡膠墊層,鋼軌通過彈條Ⅱ型扣件扣壓,其下設(shè)有橡膠墊層,兩側(cè)帶有鐵座及軌距擋板;錳叉將翼軌適當(dāng)延長以減小其沖擊角,提高車速。本實用新型具有扣壓力大、強度高、殘余變形小等優(yōu)點,整體性能好,養(yǎng)護維修方便。
文檔編號E01B9/00GK2371218SQ98248060
公開日2000年3月29日 申請日期1998年11月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月6日
發(fā)明者朱錦煜, 李豐實 申請人:朱錦煜, 李豐實