專利名稱:一種鐵路盡頭線列車停車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于列車制動(dòng)領(lǐng)域，公開了一種鐵路盡頭線列車停車裝置，包括：觸發(fā)板，所述觸發(fā)板的中部通過銷釘鉸接在列車軌道的末端，觸發(fā)板的前端用于與車輪配合使觸發(fā)板的后端翹起；活動(dòng)制動(dòng)軌，所述活動(dòng)制動(dòng)軌的中部通過活動(dòng)銷與觸發(fā)板的后端鉸接；固定端，所述固定端固定在地面上，且與活動(dòng)制動(dòng)軌的后端鉸接，活動(dòng)制動(dòng)軌的前端用于頂住車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型采用多個(gè)相互鉸接的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車的制動(dòng)動(dòng)作；裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝和維護(hù)都比較簡(jiǎn)單，成本較低；工作人員經(jīng)過時(shí)可直接跨過，無需繞行；整個(gè)裝置體積小，占用空間小，即使設(shè)置在室內(nèi)，也不會(huì)影響工作人員的其他操作。
【專利說明】一種鐵路盡頭線列車停車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路盡頭線列車停車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在車站或貨站等鐵路站場(chǎng)的軌道車輛生產(chǎn)、檢修以及試驗(yàn)廠房?jī)?nèi)，存在大量鋼軌盡頭結(jié)構(gòu)。要保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全，機(jī)車、車輛等在到達(dá)鐵路線路終端之前，鐵路線路上需要設(shè)置制動(dòng)裝置使車輛停止運(yùn)動(dòng)，保證列車不會(huì)沖出鐵路線路的盡頭；因此在鐵路路線的盡頭都設(shè)置有車輛車擋，防止機(jī)車車輛等沖出鐵路的盡頭而導(dǎo)致出軌。
[0003]現(xiàn)有的輔助停車裝置大多為體積較大的鋼結(jié)構(gòu)框架車擋或混凝土車擋，兩者最大的缺點(diǎn)是占地面積大，如果設(shè)置在生產(chǎn)廠房、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，就會(huì)占用大量空間，工作人員經(jīng)過時(shí)需要繞行，影響操作，并且破壞視覺效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004](一 )要解決的技術(shù)問題
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:為解決現(xiàn)有鐵路盡頭線停車裝置體積較大，占用空間較大，工作人員經(jīng)過時(shí)需要繞行，影響操作的問題。
[0006]( 二 )技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種鐵路盡頭線列車停車裝置，包括:觸發(fā)板，所述觸發(fā)板的中部通過銷釘鉸接在列車軌道的末端，觸發(fā)板的前端用于與車輪配合使觸發(fā)板的后端翹起；活動(dòng)制動(dòng)軌，所述活動(dòng)制動(dòng)軌的中部通過活動(dòng)銷與觸發(fā)板的后端鉸接；固定端，所述固定端固定在地面上，且與活動(dòng)制動(dòng)軌的后端鉸接，活動(dòng)制動(dòng)軌的前端用于頂住車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]其中，所述觸發(fā)板設(shè)置在列車軌道的一側(cè)，且與車輪的輪緣相對(duì)。
[0009]其中，所述觸發(fā)板通過活動(dòng)銷與活動(dòng)制動(dòng)軌鉸接。
[0010]其中，所述觸發(fā)板上設(shè)有長(zhǎng)圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動(dòng)銷與活動(dòng)制動(dòng)軌固定連接，活動(dòng)銷滑動(dòng)連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)。
[0011]其中，所述活動(dòng)制動(dòng)軌上設(shè)有長(zhǎng)圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動(dòng)銷與觸發(fā)板固定連接，活動(dòng)銷滑動(dòng)連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)。
[0012]其中，所述固定端包括:制動(dòng)軌道和第二輔助板，制動(dòng)軌道固定在地面上，第二輔助板的一端與制動(dòng)軌道固定連接，另一端與活動(dòng)制動(dòng)軌的后端鉸接。
[0013]其中，所述第二輔助板與觸發(fā)板相對(duì)設(shè)置，第二輔助板的厚度大于或等于觸發(fā)板的厚度；第二輔助板連接有第一輔助板，第一輔助板位于觸發(fā)板的外側(cè)。
[0014]其中，所述第二輔助板包括兩塊，分別安裝在制動(dòng)軌道的兩側(cè)，活動(dòng)制動(dòng)軌同時(shí)與兩塊所述第二輔助板鉸接。
[0015](三)有益效果
[0016]上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型一種鐵路盡頭線列車停車裝置，通過采用多個(gè)相互鉸接的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車的制動(dòng)動(dòng)作；裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝和維護(hù)都比較簡(jiǎn)單，成本較低；工作人員經(jīng)過時(shí)可直接跨過，無需繞行；整個(gè)裝置體積小，占用空間小，即使設(shè)置在室內(nèi)，也不會(huì)影響工作人員的其他操作。

【附圖說明】

[0017]圖1是本實(shí)用新型所述鐵路盡頭線列車停車裝置的局部剖視圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型所述鐵路盡頭線列車停車裝置在車輪未壓下觸發(fā)板時(shí)的示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型所述鐵路盡頭線列車停車裝置在車輪未壓下觸發(fā)板時(shí)的示意圖。
[0020]其中，1、列車軌道；2、觸發(fā)板；3、活動(dòng)制動(dòng)軌；4、第一輔助板；5、制動(dòng)軌道；6、第二輔助板；7、銷釘；8、活動(dòng)銷；9、車輪。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0022]為便于描述，定義圖1-圖3的左方向?yàn)榍啊?br> [0023]實(shí)施例一:
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型公布了一種鐵路盡頭線列車停車裝置，其包括:通過銷釘7與列車軌道I末端鉸接的觸發(fā)板2、與列車軌道I相對(duì)設(shè)置的固定端、設(shè)置在列車軌道I與固定端之間的活動(dòng)制動(dòng)軌3 ;活動(dòng)制動(dòng)軌3的后端與固定端鉸接，前端與列車軌道I的末端相對(duì)；活動(dòng)制動(dòng)軌3的中部設(shè)有活動(dòng)銷8，觸發(fā)板2的后端設(shè)有長(zhǎng)圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動(dòng)銷8滑動(dòng)連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)觸發(fā)板2與活動(dòng)板的鉸接。
[0025]其中，觸發(fā)板2的前部與車輪9相配合，通過車輪9將觸發(fā)板2的前部壓下，實(shí)現(xiàn)觸發(fā)板2后端的翹起，進(jìn)而帶動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)軌3的前端向上翹起，頂在車輪9上，以阻止車輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)。導(dǎo)滑槽的設(shè)置是為了保證活動(dòng)制動(dòng)軌3能夠順利翹起，防止翹起過程中被卡住。為保證觸發(fā)板2后端上翹的高度，將觸發(fā)板2設(shè)置在類車軌道的側(cè)面，使觸發(fā)板2與車輪9的輪緣相對(duì)；車輪9經(jīng)過時(shí)，觸發(fā)板2的前部被車輪9的輪緣壓下，實(shí)現(xiàn)其后端翅起的目的。
[0026]觸發(fā)板2設(shè)置在兩排列車軌道I相對(duì)的一側(cè)，即列車軌道I的內(nèi)側(cè)，制動(dòng)軌道5與列車軌道I對(duì)齊設(shè)置，活動(dòng)制動(dòng)軌3的寬度小于或等于列車軌道I的寬度，即整個(gè)鐵路盡頭線列車停車裝置均位于兩排列車軌道I內(nèi)，無外露部分；而且在非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，只有觸發(fā)板2的前半部外露在列車軌道I的上方。即整個(gè)鐵路盡頭線列車停車裝置體積小，寬度和高度均與單根列車軌道I相當(dāng)，工作人員經(jīng)過時(shí)不會(huì)造成阻擋，無需繞行；占用空間小，幾乎相當(dāng)于普通的列車軌道1，設(shè)置在室內(nèi)也不會(huì)影響操作；而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、安裝和維修的難度都比較低，制造和維修成本較低。
[0027]其中，設(shè)置固定端的目的是實(shí)現(xiàn)與活動(dòng)制動(dòng)軌3后端的鉸接，固定端可以是固定在地面上的軸銷，或者采用與現(xiàn)有列車軌道I結(jié)構(gòu)相同的制動(dòng)軌道5，通過第二輔助板6與活動(dòng)制動(dòng)軌3鉸接。
[0028]優(yōu)選的，所述觸發(fā)板2、第一輔助板4、第二輔助板6均采用鋼材料制成。
[0029]實(shí)施例二:
[0030]本實(shí)施例與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別在于，導(dǎo)滑槽設(shè)置在活動(dòng)制動(dòng)軌3上，活動(dòng)銷8與觸發(fā)板2連接；并且在制動(dòng)軌道5的兩側(cè)均安裝第二輔助板6，活動(dòng)制動(dòng)軌3的后端位于兩塊第二輔助板6之間。并與之鉸接；由于活動(dòng)制動(dòng)軌3與觸發(fā)板2是通過活動(dòng)銷8和導(dǎo)滑槽鉸接的，其鉸接處隨時(shí)可能松開；為保證觸發(fā)板2與活動(dòng)制動(dòng)軌3的鉸接效果，在第二輔助板6上又連接了第一輔助板4，第一輔助板4擋在觸發(fā)板2的外側(cè)，以阻止其與活動(dòng)制動(dòng)軌3分離。
[0031]為保證車輪9與觸發(fā)板2的順利接觸，優(yōu)選將觸發(fā)板2的前端設(shè)置為圓角結(jié)構(gòu)。
[0032]圖2為車輪9與觸發(fā)板2接觸前的示意圖，圖3為車輪9與觸發(fā)板2接觸后的示意圖，兩幅圖中的第一輔助板4均未示出。
[0033]本實(shí)用新型一種鐵路盡頭線列車停車裝置的工作原理如下:
[0034]制動(dòng)前，如圖2所示，只有觸發(fā)板2的前半部外露早列車軌道I的上方。車輪9經(jīng)過時(shí)，車輪9的輪緣先與觸發(fā)板2的前端接觸，將觸發(fā)板2的前半部壓下，如圖3所示，此時(shí)觸發(fā)板2的后半部向上翹起，進(jìn)而帶動(dòng)與之鉸接的活動(dòng)制動(dòng)軌3的前端隨之向上翹起，最終頂在車輪9上，給車輪9提供阻力，實(shí)現(xiàn)停車。列車返回后，車輪9離開觸發(fā)板2與活動(dòng)制動(dòng)軌3，觸發(fā)板2恢復(fù)如圖2所示的狀態(tài)。制動(dòng)過程中，活動(dòng)制動(dòng)軌3的后端同時(shí)與兩塊第二輔助板6鉸接，可以保證連接效果；第一輔助板4擋在觸發(fā)板2的外側(cè)，保證觸發(fā)板2不會(huì)與活動(dòng)制動(dòng)軌3發(fā)生脫離。
[0035]由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型通過采用多個(gè)相互鉸接的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車的制動(dòng)動(dòng)作；裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝和維護(hù)都比較簡(jiǎn)單，成本較低；整個(gè)裝置的高度和寬度均與單根列車軌道I相當(dāng)，安裝時(shí)也幾乎與列車軌道I對(duì)齊，并無外露部件；工作人員經(jīng)過時(shí)可直接跨過，無需繞行；整個(gè)裝置體積小，占用空間小，即使設(shè)置在室內(nèi)，也不會(huì)影響工作人員的其他操作；不需要外部控制及其他輔助設(shè)備，直接安裝在列車軌道I的盡頭處，可用在不同類型的鐵路盡頭線終端。
[0036]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，包括: 觸發(fā)板(2)，所述觸發(fā)板(2)的中部通過銷釘(7)鉸接在列車軌道(I)的末端，觸發(fā)板(2)的前端用于與車輪(9)配合使觸發(fā)板(2)的后端翹起； 活動(dòng)制動(dòng)軌(3)，所述活動(dòng)制動(dòng)軌(3)的中部通過活動(dòng)銷(8)與觸發(fā)板(2)的后端鉸接; 固定端，所述固定端固定在地面上，且與活動(dòng)制動(dòng)軌(3)的后端鉸接，活動(dòng)制動(dòng)軌(3)的前端用于頂住車輪(9)，阻止車輪滾動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述觸發(fā)板(2)設(shè)置在列車軌道(I)的一側(cè)，且與車輪(9)的輪緣相對(duì)。3.如權(quán)利要求1所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述觸發(fā)板(2)通過活動(dòng)銷(8)與活動(dòng)制動(dòng)軌(3)鉸接。4.如權(quán)利要求3所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述觸發(fā)板(2)上設(shè)有長(zhǎng)圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動(dòng)銷(8)與活動(dòng)制動(dòng)軌(3)固定連接，活動(dòng)銷(8)滑動(dòng)連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)。5.如權(quán)利要求3所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述活動(dòng)制動(dòng)軌(3)上設(shè)有長(zhǎng)圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動(dòng)銷(8)與觸發(fā)板(2)固定連接，活動(dòng)銷(8)滑動(dòng)連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)。6.如權(quán)利要求1所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述固定端包括:制動(dòng)軌道(5)和第二輔助板(6)，制動(dòng)軌道(5)固定在地面上，第二輔助板(6)的一端與制動(dòng)軌道(5)固定連接，另一端與活動(dòng)制動(dòng)軌(3)的后端鉸接。7.如權(quán)利要求6所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述第二輔助板(6)與觸發(fā)板(2)相對(duì)設(shè)置，第二輔助板(6)的厚度大于或等于觸發(fā)板(2)的厚度；第二輔助板(6)連接有第一輔助板(4)，第一輔助板(4)位于觸發(fā)板(2)的外側(cè)。8.如權(quán)利要求7所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述第二輔助板(6)包括兩塊，分別安裝在制動(dòng)軌道(5)的兩側(cè)，活動(dòng)制動(dòng)軌(3)同時(shí)與兩塊所述第二輔助板(6)鉸接。
【文檔編號(hào)】B61K7-20GK204279486SQ201420740114
【發(fā)明者】呂俊超, 丁叁叁, 徐磊, 蔣欣, 徐言兵, 王晶凱, 梁建英, 龔明 [申請(qǐng)人]南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司