專利名稱：鐵路增力插接擋車器及其擋車方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路盡頭線對溜行車輛制動停車，防止車輛越過線路終端的適用于標(biāo)準(zhǔn)軌、窄軌、輕軌、寬軌線路及地下鐵道車輛的鐵路增力插接擋車器及其擋車方法，屬鐵路調(diào)車作業(yè)安全技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在鐵路盡頭線設(shè)置的擋車器，雖然對防止車輛越過線路終端起到了一定的作用，但制動能力較小，在標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌、窄軌、地鐵和輕軌鐵路等不同類型的鐵路上通用性較差；而且，在運(yùn)用幾年后，阻尼器加壓螺母與螺桿易銹死，一旦擋車器被推走后，恢復(fù)原位較困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種制動能力較大，加壓裝置抗銹，便于安裝和恢復(fù)原位，在各種類型鐵路上都能運(yùn)用的增力插接擋車器及其擋車方法。
本發(fā)明采用結(jié)構(gòu)合理的三角形穩(wěn)定式主體結(jié)構(gòu)與增力器組合配置，主體架與主增力器插套相接，并在主體架后方布設(shè)多組副增力器，以較小的質(zhì)量與溜行車輛接觸，最大限度地減少車輛撞擊擋車器時(shí)的沖擊阻力，提高撞擊時(shí)車輛與擋車器的安全程度；在車輛撞擊擋車器沖擊力的峰值消除后將擋車器推走時(shí)，利用增力器逐漸增加阻力，阻止車輛前進(jìn)，直至停車，防止越過線路終端。增力器利用加壓器進(jìn)行加壓和減壓，加壓時(shí)增加增力器的阻力，減壓時(shí)便于將推走的擋車器恢復(fù)原位。擋車器及配套的增力器在露天設(shè)置，加壓器用后在室內(nèi)保管，從而克服了目前擋車器加壓裝置易銹死的問題。
本發(fā)明能夠根據(jù)不同的車鉤形狀更換對應(yīng)的緩沖座，以便適用于各類型的鐵路和車輛。
擋車器由緩沖座、主體架、主增力器、副增力器和加壓器組成。主增力器和副增力器統(tǒng)稱為增力器。緩沖座用緊固件安裝在主體架的前端上部的緩沖支座上，與車鉤接觸，直接接受車鉤的沖擊；可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌、窄軌和地下鐵道不同車輛車鉤結(jié)構(gòu)形狀配置相對應(yīng)的緩沖座。主體架插套在主增力器上，主增力器和副增力器用緊固件夾裝在基本軌的軌頭上，在運(yùn)行車輛沖擊力的推動下可沿鋼軌頭部滑行。用加壓器對增力器的彈簧加壓，加壓后用楔銷鎖定，再拆掉加壓器；加壓鎖定后的增力器壓緊在軌頭上，備有一定的磨擦阻力，對主體架的移動起阻尼作用；增力器在線路兩鋼軌上左右對稱成對安裝，可安裝一對或一對以上，兩增力器前后之間設(shè)有一定距離；加壓器安裝在增力器的上面，使用時(shí)，用加壓器的加壓軌套裝在增力器的內(nèi)、外制動軌上，加壓器的壓塊插裝在增力器內(nèi)、外制動軌中間的孔內(nèi)，并壓在增力器的彈簧板上，向不同方向擰緊或放松加壓螺桿即能對增力器加壓或減壓，安裝時(shí)加壓，恢復(fù)定位時(shí)減壓，加壓器用后拆下，放在室內(nèi)保管。
在標(biāo)準(zhǔn)軌與窄軌鐵路上，緩沖座由壓板、橡膠板、螺栓、螺母、彈簧墊圈和墊圈等組成，壓板壓在橡膠板上，用螺栓、螺母、彈簧墊圈和墊圈將壓板和橡膠板緊固在主體架前端上部的緩沖支座上。
在寬軌鐵路上，緩沖座由底板、后筋板、沖擊墊、小斜板、后緩沖墊、短壓板、長壓板、前緩沖墊、沖擊頭、前筋板、立板、一字槽平頭螺栓、螺母、墊圈、大斜板、底筋板、螺栓、螺母和墊圈組成。立板焊接在底板上，大斜板焊接在底板和立板上，小斜板焊接在大斜板上，沖擊頭焊接在立板上，后筋板焊接在底板和小斜板上，前筋板焊接在立板和沖擊頭上，底筋板焊接在底板和大斜板上，沖擊墊焊接在大斜板和小斜板上，后緩沖墊用短壓板壓在沖擊墊上，用一字槽平頭螺栓、螺母、墊圈緊固在大斜板和小斜板上，前緩沖墊用長壓板壓在沖擊頭上，用螺栓、螺母、墊圈緊固。
進(jìn)口地鐵車輛用的擋車器，緩沖座由壓板、橡膠板、托板、底板、導(dǎo)向桿、定位孔、標(biāo)志板、螺栓、螺母和墊圈組成，壓板壓在橡膠板上，用緊固件將壓板和橡膠板安裝在托板上，托板焊接在座板上，座板用緊固件安裝在主體架前端上部的緩沖支座上，標(biāo)志板用緊固件安裝在托板的上方內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向桿用緊固件安裝在壓板、橡膠板和托板的下方，在橡膠板和托板迎面上與地鐵車輛的車鉤相對應(yīng)的一側(cè)制有定位孔，容納車鉤的蹄形起部分。
國產(chǎn)地鐵車輛用的擋車器其緩沖座不設(shè)導(dǎo)向桿，而將定位孔延長至左右兩側(cè)，兼做導(dǎo)向和定位用。其余結(jié)構(gòu)同上。
主體架由直角三角形支臂板、緩沖支座、擋塊、支臂大銷軸、筋板、后蹄形塊、前蹄形塊、前連接板、前橫梁、下斜梁、銷軸套、上斜梁、銷軸、后橫梁、后連接板和緊固件組成。由支臂板、擋塊、筋板、前蹄形塊、后蹄形塊、前連接板和后連接板焊接成左右對稱的兩個(gè)直角三角形組件，其中擋塊焊接在支臂板的上部外側(cè)，筋板焊接在支臂板的斜面上部，后蹄形塊焊接在支臂板的后部下端，前蹄形塊焊接在支臂板前部下端，前連接板焊接在支臂板前部下端內(nèi)側(cè)，后連接板焊接在支臂板后部下端內(nèi)側(cè)。緩沖支座由前板、上加強(qiáng)板和連接板焊接而成，上加強(qiáng)板焊接在前板上部內(nèi)側(cè)，連接板焊接在上加強(qiáng)板的下面和前板的內(nèi)側(cè)。緩沖支座用支臂大銷軸和螺母、墊圈緊固安裝在兩相對支臂板的上部；擋塊與支臂大銷軸接觸，并防止其轉(zhuǎn)動；前橫梁和后橫梁的兩端分別與前連接板和后連接板聯(lián)結(jié)，用螺栓、螺母、彈簧墊圈和平墊圈緊固；上斜梁和下斜梁交叉安裝，其兩端與前橫梁和后橫梁相應(yīng)的兩端，分別用螺栓、螺母、彈簧墊圈和平墊圈緊固；在上斜梁和下斜梁的交叉處之間加裝銷軸套，用銷軸、螺母、彈簧墊圈和平墊圈緊固。前蹄形塊和后蹄形塊插套在主增力器內(nèi)、外兩帶槽制動軌合成的矩形槽中，使前蹄形塊鉤在主增力器內(nèi)、外兩帶槽制動軌的槽內(nèi)斜面上，而后蹄形塊則壓在兩制動軌內(nèi)線路基本軌軌面上，并與兩制動軌接觸面留有一定距離。
主增力器由內(nèi)、外帶槽制動軌、承座、楔銷、彈簧板、摩擦座、支撐架、螺桿、彈簧墊圈和螺母組成。內(nèi)、外帶槽制動軌前后分別用支撐架、螺桿、螺母和彈簧墊圈緊固聯(lián)結(jié)，套裝在基本軌軌頭上，支撐架裝在基本軌軌面上和內(nèi)、外兩帶槽制動軌中間；在前后兩支撐架和內(nèi)、外兩帶槽制動軌中間的軌面上安裝摩擦座，彈簧板安裝在摩擦座上；楔銷穿過內(nèi)、外兩帶槽制動軌軌頭下橫向開孔壓緊在彈簧板上面；楔銷上面與內(nèi)、外帶槽制動軌之間安裝承座；承座跨壓在內(nèi)、外兩帶槽制動軌合成的方槽內(nèi)。當(dāng)加壓器通過壓塊對彈簧板加壓時(shí)，彈簧板變形，彈簧板與承座之間的間隙加大，用楔銷楔緊鎖定后，加壓器即可拆掉。彈簧板的張力將增力器壓緊在基本軌軌頭上。主體架推動增力器時(shí)，產(chǎn)生摩擦阻力，分組設(shè)置增力器，可以逐級增加阻力，主增力器內(nèi)、外帶槽制動軌合成后形成矩形槽，分別插入前蹄形塊和后蹄形塊。
副增力器的結(jié)構(gòu)除制動軌不帶槽外，其余各部件與主增力器各部件相同。
加壓器由加壓軌、加壓螺桿、壓塊、加壓螺母、螺栓、螺母、支撐板和聯(lián)接板組成，支撐板焊接在加壓螺母的兩側(cè)；聯(lián)接板焊接在兩支撐板中間和加壓螺母的另外兩側(cè)；螺栓以螺栓頭垂直焊接在聯(lián)接板上；加壓軌裝在支撐板的兩端，螺桿穿過加壓軌中間的孔，用螺桿和螺母將加壓軌支撐板緊固；加壓螺桿擰在加壓螺母絲孔中；使用時(shí)，兩加壓軌夾裝在增力器的內(nèi)、外帶槽制動軌或內(nèi)、外制動軌上，壓塊上端對接加壓螺桿，下端壓在增力器的彈簧板上；加壓軌軌底上開一方槽，增力器的楔銷從中間穿過。旋擰加壓螺桿，通過壓塊即可對增力器彈簧板加壓。
本發(fā)明具有以下社會與經(jīng)濟(jì)效益1.主體架為完全的三角形結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好，抗沖擊能力強(qiáng)；2.主體架下端的蹄形塊插套在主增力器制動軌的矩形槽內(nèi)，減少了緊固件，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，便于安裝與維修，同時(shí)降低成本。
3.加壓器的加壓螺桿插入增力器制動軌的預(yù)留孔，旋擰螺桿通過壓塊對增力器的彈簧板加壓或減壓，以調(diào)控增力器的摩阻力，可根據(jù)設(shè)計(jì)需要分級布置主體架和副增力器，這樣不僅利于對車輛沖擊力的緩解制動，確保行車發(fā)全，而且可以縮短滑行距離節(jié)省占地；4.采用可拆裝的加壓器，防止加壓裝置銹死，便于擋車器的安裝與復(fù)位。
5.采用不同的緩沖座，適應(yīng)不同的車輛，便于在不同類型的鐵路上推廣，通用性強(qiáng)。
附圖及其說明附

圖1為實(shí)施例1標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌鐵路擋車器總體構(gòu)造主視圖附圖2為實(shí)施例1標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌鐵路擋車器總體構(gòu)造側(cè)視圖附圖3為實(shí)施例1標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌鐵路擋車器總體構(gòu)造俯視圖附圖4為實(shí)施例1緩沖座結(jié)構(gòu)主視圖附圖5為實(shí)施例1緩沖座結(jié)構(gòu)側(cè)視圖附圖6為實(shí)施例1主體架結(jié)構(gòu)主視圖附圖7為實(shí)施例1主體架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖附圖8為實(shí)施例1主體架結(jié)構(gòu)俯視圖附圖9為附圖1的A—A剖視圖附圖10為附圖1的B—B剖視圖附圖11為實(shí)施例1主增力器結(jié)構(gòu)主視圖附圖12為實(shí)施例1主增力器結(jié)構(gòu)側(cè)視圖附圖13為實(shí)施例1主增力器結(jié)構(gòu)俯視圖附圖14為實(shí)施例1副增力器結(jié)構(gòu)主視圖附圖15為實(shí)施例1副增力器結(jié)構(gòu)側(cè)剖視圖附圖16為實(shí)施例1副增力器結(jié)構(gòu)俯視圖附圖17為實(shí)施例1加壓器結(jié)構(gòu)主視圖附圖18為實(shí)施例1加壓器結(jié)構(gòu)側(cè)視圖附圖19為實(shí)施例1加壓器結(jié)構(gòu)俯視圖附圖20為實(shí)施例2國產(chǎn)地鐵車輛擋車器構(gòu)造主視圖附圖21為實(shí)施例2國產(chǎn)地鐵車輛擋車器構(gòu)造側(cè)視圖附圖22為實(shí)施例2國產(chǎn)地鐵車輛擋車器構(gòu)造俯視圖附圖23為實(shí)施例2國產(chǎn)地鐵車輛擋車器緩沖座結(jié)構(gòu)主視圖附圖24為實(shí)施例2國產(chǎn)地鐵車輛擋車器緩沖座結(jié)構(gòu)側(cè)視圖附圖25為實(shí)施例2國產(chǎn)地鐵車輛擋車器緩沖座結(jié)構(gòu)俯視圖附圖26為實(shí)施例3進(jìn)口地鐵車輛擋車器構(gòu)造主視圖附圖27為實(shí)施例3進(jìn)口地鐵車輛擋車器構(gòu)造側(cè)視圖附圖28為實(shí)施例3進(jìn)口地鐵車輛擋車器構(gòu)造俯視圖附圖29為實(shí)施例3進(jìn)口地鐵車輛擋車器緩沖座結(jié)構(gòu)主視圖附圖30為實(shí)施例3進(jìn)口地鐵車輛擋車器緩沖座結(jié)構(gòu)側(cè)視圖附圖31為實(shí)施例3進(jìn)口地鐵車輛擋車器緩沖座結(jié)構(gòu)俯視圖附圖32為實(shí)施例4寬軌鐵路車輛擋車器構(gòu)造主視圖附圖33為實(shí)施例4寬軌鐵路車輛擋車器構(gòu)造側(cè)視圖附圖34為實(shí)施例4寬軌鐵路車輛擋車器構(gòu)造俯視圖附圖35為實(shí)施例4寬軌鐵路車輛擋車器緩沖座結(jié)構(gòu)主視圖附圖36為實(shí)施例4寬軌鐵路車輛擋車器緩沖座結(jié)構(gòu)側(cè)視圖附圖37為實(shí)施例4寬軌鐵路車輛擋車器緩沖座結(jié)構(gòu)俯視圖附圖38為附圖37的A向視圖附圖39為附圖37的B向視圖對照上述附圖的實(shí)施方式實(shí)施例1如附圖1、附圖2和附圖3所示，標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌鐵路車輛用的擋車器由緩沖座1、主體架2、主增力器3、副增力器4和加壓器5組成。緩沖座1用緊固件安裝在主體架2的前端上部緩沖支座2—2上；主體架2用前蹄形塊2—7和后蹄形塊2—6分別插套在主增力器內(nèi)、外帶槽制動軌合成的矩形槽中，前蹄形塊2—7鉤在主增力器3的內(nèi)、外帶槽制動軌3—1的軌頭內(nèi)斜面上，后蹄形塊2—6壓在基本軌軌面上；主增力器3和副增力器4均用緊固件夾裝在基本軌軌頭上；副增力器4位于主體架2的后方，成對安裝一對或一對以上，增力器之間保有一定距離。加壓器5以其加壓軌5—2夾裝在主增力器3或副增力器4上，中間對齊，加壓器5的壓塊5—4插入主增力器3或副增力器4上部的孔中，壓在增力器的彈簧板3—4上；使用后，從增力器上拆下加壓器5。
如附圖4和附圖5所示，緩沖座1由壓板1—01—1、橡膠板1—01—2、螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3和平墊圈B4組成。壓板1—01—1壓在橡膠板1—01—2上，用螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3和平墊圈B4將壓板1—01—1和橡膠板1—01—2緊固在主體架2的緩沖支座2—2上。
如附圖6、附圖7、附圖8、附圖9和附圖10所示，主體架2由直角三角形支臂板2—1、緩沖支座2—2、擋塊2—3、支臂大銷軸2—4、筋板2—5、后蹄形塊2—6、前蹄形塊2—7、前連接板2—8、前橫梁2—9、下斜梁2—10、銷軸套2—11、上斜梁2—12、銷軸2—13、后橫梁2—14、后連接板2—15、螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3、平墊圈B4組成。由直角三角形支臂板2—1、擋塊2—3、筋板2—5、前蹄形塊2—7、后蹄形塊2—6、前連接板2—8和后連接板2—15焊接成左右對稱的兩個(gè)直角三角形組件，其中擋塊2—3焊接在支臂板2—1的上部外側(cè)，筋板2—5焊接在支臂板2—1的斜面上部，后蹄形塊2—6焊接在支臂板2—1的后部下端，前蹄形塊2—7焊接在支臂板2—1前部下端，前連接板2—8焊接在支臂板2—1前部下端內(nèi)側(cè)，后連接板2—15焊接在支臂板2—1后部下端內(nèi)側(cè)。緩沖支座2—2由前板2—2—1、上加強(qiáng)板2—2—3和連接板2—2—2焊接而成，上加強(qiáng)板2—2—3焊接在前板2—2—1上部內(nèi)側(cè)，連接板2—2—2焊接在上加強(qiáng)板2—2—3的下面和前板2—2—1的內(nèi)面；緩沖支座2—2用支臂大銷軸2—4和螺母、墊圈緊固安裝在兩相對支臂板2—1的上部；擋塊2—3與支臂大銷軸2—4接觸，并防止其轉(zhuǎn)動；前橫梁2—9和后橫梁2—14的兩端分別與前連接板2—8和后連接板2—15連接，用螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3和平墊圈B4緊固；上斜梁2—12和下斜梁2—10交叉安裝，其兩端與前橫梁2—9和后橫梁2—14相應(yīng)的兩端，分別用螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3和平墊圈B4相緊固；在上斜梁2—12和下斜梁2—10的交叉處之間加裝銷軸套2—11，用銷軸2—13、螺母B2、彈簧墊圈B3和平墊圈B4緊固。前蹄形塊2—7和后蹄形塊2—6插套在主增力器內(nèi)、外帶槽制動軌3—1合成的矩形槽中，使前蹄形塊2—7鉤在主增力器兩內(nèi)、外制動軌3—1合成的矩形槽內(nèi)斜面上，而后蹄形塊2—6則壓在兩制動軌內(nèi)線路基本軌軌面上。
如附圖11、附圖12和附圖13所示，主增力器3由內(nèi)、外帶槽制動軌3—1、承座3—2、楔銷3—3、彈簧板3—4、摩擦座3—5、支撐架3—6、螺桿B1、螺母B2和彈簧墊圈B3組成。內(nèi)、外帶槽制動軌3—1前后分別用支撐架3—6、螺桿B1、螺母B2和彈簧墊圈B3緊固聯(lián)結(jié)套裝在基本軌軌頭上，支撐架3—6裝在基本軌軌面上和內(nèi)、外兩帶槽制動軌3—1中間；在前后兩支撐架3—6和內(nèi)、外兩帶槽制動軌3—1中間的基本軌軌面上安裝摩擦座3—5；彈簧板3—4安裝在摩擦座3—5上；楔銷3—3穿過內(nèi)、外兩帶槽制動軌3—1軌頭下橫向開孔壓裝在彈簧板3—4上面；楔銷3—3上面與內(nèi)、外帶槽制動軌3—1之間安裝承座3—2；承座3—2跨壓在內(nèi)、外兩帶槽制動軌3—1合成的方槽內(nèi)。
如附圖14、附圖15和附圖16所示，副增力器由內(nèi)、外制動軌4—1、承座3—2、楔銷3—3、彈簧板3—4、摩擦座3—5、支撐架3—6、螺桿B1、螺母B2和彈簧墊圈B3組成。內(nèi)、外兩制動軌4—1前后分別用支撐架3—6、螺桿B1、螺母B2和彈簧墊圈B3緊固聯(lián)結(jié)套裝在基本軌軌頭上，支撐架3—6裝在基本軌軌面上和內(nèi)、外制動軌4—1中間，在前后兩支撐架3—6和內(nèi)、外兩制動軌4—1中間的基本軌軌面上安裝摩擦座3—5，彈簧板3—4安裝在摩擦座3—5上面；楔銷3—3穿過內(nèi)、外兩制動軌4—1軌頭下橫向開孔壓裝在彈簧板3—4上面；楔銷3—3與內(nèi)、外制動軌4—1中間安裝承座3—2；承座3—2跨壓在內(nèi)、外兩制動軌4—1合成的方槽內(nèi)。
如附圖17、附圖18和附圖19所示，加壓器由加壓軌5—2、加壓螺桿5—3、壓塊5—4、加壓螺母5—5、螺栓B1、螺母B2、支撐板5—7和連接板5—8組成。支撐板5—7焊接在加壓螺母5—5的兩側(cè)，連接板5—8垂直焊接在兩支撐板5—7中間和加壓螺母5—5的另外兩側(cè)，螺栓B1以螺栓頭垂直焊接在連接板5—8上，加壓軌5—2裝在支撐板5—7的兩端，螺栓B1穿過加壓軌5—2中間的孔，用螺母B2將加壓軌5—2與支撐板5—7緊固，加壓螺桿5—3擰在加壓螺母5—5的絲孔中；使用時(shí)，兩加壓軌5—2夾裝在主增力器3或副增力器4的內(nèi)、外帶槽制動軌3—1或內(nèi)、外制動軌4—1上，壓塊5—4上端對接加壓螺桿5—3，下端壓在增力器的彈簧板3—4上，加壓軌5—2軌底上開一方槽5—1，主增力器3和副增力器4的楔銷3—3從中穿過。
實(shí)施例2，如附圖20、21、22、23、24、和25所示，國產(chǎn)地鐵車輛用的擋車器由緩沖座GD1、主體架2、主增力器3、副增力器4和加壓器5組成。緩沖座GD1用緊固件安裝在主體架2的緩沖支座2—2上，其它結(jié)構(gòu)同緩沖座GD1由壓板GD1—1、橡膠板GD1—2、托板GD1—3、底座GD1—4、底板GD1—5、標(biāo)志板GD1—6、螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3及平墊圈B4組成。底座GD1—4焊接在底板GD1—5上，底板GD1—5螺裝在緩沖支座2—2上，托板GD1—3焊接在底座GD1—4上，橡膠板GD1—2用壓板GD1—1壓在托板GD1—3上，用螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3及平墊圈B4緊固。標(biāo)志板GD1—6用螺栓B1、螺母B2、彈簧墊圈B3及平墊圈B4緊固在托板GD1—3的上端后側(cè)。緩沖座的橡膠板GD1—2和托板GD1—3中間設(shè)一長圓定位孔，用以容納車鉤的突起部分，并對車鉤起導(dǎo)向作用。
實(shí)施例3，如附圖26、27、28、29、30和31所示，進(jìn)口地鐵車輛用的擋車器由緩沖座JD1、主體架2、主增力器3、副增力器4和加壓器5組成。其安裝方法同實(shí)施例2。
緩沖座JD1由壓板JD1—1、橡膠板JD1—2、托板JD1—3、底座JD1—4、底板JD1—5、標(biāo)志板JD1—6、導(dǎo)向桿JD1—7和緊固件組成。導(dǎo)向桿JD1—7用緊固件安裝在壓板JD1—1、橡膠板JD1—2和托板JD1—3的下方。其余結(jié)構(gòu)及安裝方法同實(shí)施例2。在橡膠板JD1—2和托板JD1—3的迎面上與地鐵車輛車鉤相對應(yīng)的一側(cè)設(shè)有定位孔，容納車鉤的凸起部分，用導(dǎo)向桿JD1—7對車鉤導(dǎo)向。
實(shí)施例4，如附圖32、33、34、35、36、37、38和39所示，寬軌車輛擋車器由緩沖座KG1、主體架2、主增力器3、副增力器4和加壓器5組成。其安裝方法同實(shí)施例2。
緩沖座KG1由底板KG1—1、后筋板KG1—2、沖擊墊KG1—3、小斜板KG1—4、后緩沖墊KG1—5、短壓板KG1—6、長壓板KG1—7、前緩沖墊KG1—8、沖擊頭KG1—9、前筋板KG1—10、立板KG1—11、一字槽平頭螺栓KG1—12、螺母KG1—13、墊圈KG1—14、大斜板KG1—15、底筋板KG1—16、螺栓KG1—17、螺母KG1—18和墊圈KG1—19組成。立板KG1—11焊接在底板KG1—1上，大斜板KG1—15焊接在底板KG1—1和立板KG1—11上，小斜板KG1—4焊接在大斜板KG1—15上，沖擊頭KG1—9焊接在立板KG1—11上，后筋板KG1—2焊接在底板KG1—1和小斜板KG1—4上，前筋板KG1—10焊接在立板KG1—11和沖擊頭KG1—9上，底筋板KG1—16焊接在底板KG1—1和大斜板KG1—15上，沖擊墊KG1—3焊接在大斜板KG1—15和小斜板KG1—4上，后緩沖墊KG1—5用短壓板KG1—6壓在沖擊墊KG1—3上，用一字槽平頭螺栓KG1—12、螺母KG1—13、墊圈KG1—14緊固在大斜板KG1—15和小斜板上，前緩沖墊KG1—8用長壓板KG1—7壓在沖擊頭KG1—9上，用螺栓KG—12、螺母KG1—13、墊圈KG1—14緊固。
權(quán)利要求
1.由緩沖座、主體架、主增力器、副增力器和加壓器組成的鐵路增力插接擋車器及其擋車方法，其特征在于一種擋車方法，是通過更換擋車器的緩沖座，使擋車器能適應(yīng)各種不同線路、不同類型車鉤的車輛，主體架與主增力器插套相接，并在主體架后方布設(shè)多級副增力器，以提高擋車器的能力和安全程度；采用可拆裝的加壓器對增力器加壓或減壓，防止擋車器加壓結(jié)構(gòu)在露天設(shè)置而銹死，易于維修和擋車器的恢復(fù)定位。一種由緩沖座、主體架、主增力器、副增力器和加壓器組成的鐵路增力插接擋車器，緩沖座用緊固件安裝在主體架前端上部的緩沖支座上，主體架四個(gè)底角下方的蹄形塊插套在主增力器的內(nèi)、外帶槽制動軌合成的矩形槽內(nèi)，主增力器和副增力器用緊固件夾裝在基本軌的軌頭上，一對或一對以上的增力器在線路兩鋼軌上左右平行成對安裝，增力器之間留有一定距離；加壓器的加壓軌套裝在增力器的內(nèi)、外帶槽制動軌或內(nèi)、外制動軌上，加壓器的壓塊插在增力器內(nèi)、外兩帶槽制動軌或內(nèi)、外制動軌中間的孔內(nèi)，壓在增力器的彈簧板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路增力插接擋車器，其特征在于主體架由左、右直角三角形支臂板、緩沖支座、擋塊、支臂大銷軸、筋板、后蹄形塊、前蹄形塊、前連接板、前橫梁、下斜梁、銷軸套、上斜梁、銷軸、后橫梁、后連接板和緊固件組成。由支臂板、擋塊、筋板、前蹄形塊、后蹄形塊、前連接板和后連接板分別焊接成左右對稱的兩個(gè)直角三角形組件，其中擋塊焊接在支臂板的上部外側(cè)，筋板焊接在支臂板的斜面上部，后蹄形塊焊接在支臂板的后部下端，前蹄形塊焊接在支臂板前部下端，前連接板焊接在支臂板前部下端內(nèi)側(cè)，后連接板焊接在支臂板后部下端內(nèi)側(cè)；緩沖支座由前板、上加強(qiáng)板和連接板焊接而成，上加強(qiáng)板焊接在前板上部內(nèi)側(cè)，連接板焊接在上加強(qiáng)板的下面和前板的內(nèi)側(cè)，緩沖支座用支臂大銷軸和螺母、墊圈緊固安裝在兩相對支臂板的上部；擋塊與支臂大銷軸接觸安裝；前橫梁或后橫梁的兩端分別與相應(yīng)的前連接板或后連接板連接，用螺栓、螺母、彈簧墊圈和平墊圈緊固；上斜梁和下斜梁交叉安裝，其兩端與前橫梁和后橫梁相應(yīng)的兩端用螺栓、螺母、彈簧墊圈和平墊圈相緊固；在上斜梁和下斜梁的交叉處之間加裝銷軸套，用銷軸、螺母、彈簧墊圈和平墊圈緊固；前蹄形塊和后蹄形塊插套在主增力器內(nèi)、外帶槽制動軌合成的矩形槽中，前蹄形塊鉤在主增力器內(nèi)、外帶槽制動軌的槽內(nèi)斜面上，后蹄形塊壓在兩制動軌內(nèi)線路基本軌軌面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路增力插接擋車器，其特征在于主增力器由內(nèi)、外帶槽制動軌、承座、楔銷、彈簧板、摩擦座、支撐架、螺桿、彈簧墊圈和螺母組成。內(nèi)、外帶槽制動軌前后分別用支撐架、螺桿、彈簧墊圈和螺母緊固聯(lián)結(jié)，套裝在基本軌軌頭上，支撐架安裝在基本軌軌面上和內(nèi)、外帶槽制動軌中間，在前后兩支撐架和內(nèi)、外兩帶槽制動軌中間的軌面上安裝摩擦座，彈簧板安裝在摩擦座上，楔銷穿過內(nèi)、外兩帶槽制動軌軌頭下橫向開孔壓緊在彈簧板上面，楔銷上面與內(nèi)、外帶槽制動軌之間安裝承座，承座跨壓在兩內(nèi)、外帶槽制動軌合成的方槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路增力插接擋車器，其特征在于副增力器由內(nèi)、外制動軌、承座、楔銷、彈簧板、摩擦座、支撐架、螺桿、彈簧墊圈和螺母組成。內(nèi)、外制動軌前后分別用支撐架、螺桿、彈簧墊圈和螺母緊固聯(lián)結(jié)，套裝在基本軌軌頭上，支撐架安裝在基本軌軌面上和內(nèi)、外制動軌中間，在前后兩支撐架和內(nèi)、外制動軌中間的基本軌軌面上安裝摩擦座，彈簧板安裝在摩擦座上面，楔銷穿過內(nèi)、外兩制動軌軌頭下橫向開孔壓緊在彈簧板上面，楔銷與內(nèi)、外制動軌中間安裝承座，承座跨壓在內(nèi)、外兩制動軌合成的方槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路增力插接擋車器，其特征在于加壓器由加壓軌、加壓螺桿、壓塊、加壓螺母、螺栓、螺母、支撐板和連接板組成，支撐板焊接在加壓螺母的兩側(cè)，連接板垂直焊接在兩支撐板中間和加壓螺母的另外兩側(cè)，螺栓以螺栓頭垂直焊接在連接板上，加壓軌安裝在支撐板的兩端，螺栓穿過加壓軌中間的孔，用螺母將加壓軌與支撐板緊固，加壓螺桿擰在加壓螺母絲孔中，兩加壓軌夾裝在主增力器的內(nèi)、外兩帶槽制動軌或副增力器的內(nèi)、外制動軌上，壓塊上端對接加壓螺桿，下端壓在增力器的彈簧板上，加壓軌軌底上開一方槽，增力器的楔銷從中間穿過。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路增力插接擋車器，其特征在于緩沖座由壓板、橡膠板、螺栓、螺母、彈簧墊圈和平墊圈等組成，壓板壓在橡膠板上，用螺栓、螺母、彈簧墊圈和平墊圈將壓板和橡膠板緊固在主體架前端上部的緩沖支座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路增力插接擋車器，其特征在于緩沖座由底板、后筋板、沖擊墊、小斜板、后緩沖墊、短壓板、長壓板、前緩沖墊、沖擊頭、前筋板、立板、一字槽平頭螺栓、大斜板、底筋板、螺栓、螺母和墊圈組成。立板焊接在底板上，大斜板焊接在底板和立板上，小斜板焊接在大斜板上，沖擊頭焊接在立板上，后筋板焊接在底板和小斜板上，前筋板焊接在立板和沖擊頭上，底筋板焊接在底板和大斜板上，沖擊墊焊接在大斜板和小斜板上，后緩沖墊用短壓板壓在沖擊墊上，用一字槽平頭螺栓、螺母、墊圈緊固在大斜板和小斜板上，前緩沖墊用長壓板壓在沖擊頭上，用螺栓、螺母、墊圈緊固。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路增力插接擋車器，其特征在于緩沖座由壓板、橡膠板、托板、底座、底板、標(biāo)志板、螺栓、螺母、彈簧墊圈及平墊圈組成。底座焊接在底板上，底板螺裝在緩沖支座上，托板焊接在底座上，橡膠板用壓板壓在托板上，用螺栓、螺母、彈簧墊圈及平墊圈緊固，標(biāo)志板用螺栓、螺母、彈簧墊圈及平墊圈緊固在托板的上端后側(cè)，緩沖座的橡膠板和托板中間設(shè)一與地鐵車輛車鉤相應(yīng)的長圓定位孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路增力插接擋車器，其特征在于緩沖座由壓板、橡膠板、托板、底座、底板、標(biāo)志板、導(dǎo)向桿和緊固件組成。導(dǎo)向桿用緊固件安裝在壓板、橡膠板和托板的下方，底座焊接在底板上，底板螺裝在緩沖支座上，托板焊接在底座上，橡膠板用壓板壓在托板上，用螺栓、螺母、彈簧墊圈及平墊圈緊固，標(biāo)志板用螺栓、螺母、彈簧墊圈及平墊圈緊固在托板的上端后側(cè)，在橡膠板和托板的迎面上與進(jìn)口地鐵車輛車鉤相對應(yīng)的一側(cè)設(shè)有定位孔。
全文摘要
由緩沖座、主體架、主增力器、副增力器和加壓器組成的鐵路增力插接擋車器及擋車方法,其緩沖座螺裝在主體架的緩沖支座上,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌、窄軌和地下鐵道不同車輛車鉤形狀配置相對應(yīng)的緩沖座;主體架上的蹄形塊插套在主增力器上的矩形槽中,主增力器和副增力器用緊固件夾裝在基本軌的軌頭上。增力器在兩鋼軌上左右平行成對安裝,可逐級安裝1對及1對以上,將加壓器的加壓軌套裝在增力器的制動軌上,加壓器的壓塊插在增力器兩內(nèi)、外制動軌中間的孔內(nèi),壓在增力器的彈簧板上,擰緊或放松加壓螺桿即能對增力器加壓或減壓,用后拆下,單獨(dú)保管。
文檔編號B61K7/02GK1326882SQ0112370
公開日2001年12月19日 申請日期2001年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月27日
發(fā)明者楊志鴻 申請人:楊志鴻