專利名稱：給運(yùn)輸車輛提供從地平面或月臺(tái)上車的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專利申請(qǐng)描述的發(fā)明與下述待審批的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)?zhí)貏e相關(guān)申請(qǐng)?zhí)枮?0/166,447的“給運(yùn)輸車輛提供從低地面和月臺(tái)上車的裝置”。該申請(qǐng)是1999年11月19日提交的。其內(nèi)容在這里被參考引用。
本發(fā)明總的涉及運(yùn)輸車輛的車門系統(tǒng)，具體地說，本發(fā)明涉及從地平面和月臺(tái)上車的車門系統(tǒng)。
美國(guó)專利第5,070,794號(hào)公開了一種用于這種車輛的車門系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)。該專利介紹了一種車輛，它具有帶一上部分和一下部分的一車門。它具有一可樞轉(zhuǎn)地安裝在階梯側(cè)面的活板門，該活板門可向下轉(zhuǎn)動(dòng)以覆蓋階梯用于從月臺(tái)上車。在該專利中，活板門叫做階梯井平臺(tái)。在從月臺(tái)上車的情況下，只有車門的上部分打開。而車門的下部分仍保持在其關(guān)閉位置。車門的下部分具有沿其上邊緣延伸的門檻，該門檻跨接在活板門和月臺(tái)之間的一間隙。運(yùn)輸車輛的地板、活板門、門檻和月臺(tái)基本上在同一水平上。
為了讓旅客從地平面上上車和下車，活板門向上轉(zhuǎn)動(dòng)，露出階梯。然后，當(dāng)車門打開時(shí)，車門的下部分隨上部分移動(dòng)，使下部分不會(huì)阻止旅客離開和進(jìn)入運(yùn)輸車輛。
這種類型的車門的上部分和下部分均需要滑軌。它還需要鎖定下部分和上部分之間的連接，從而在地平面上車過程中使下部分隨上部分移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種用于運(yùn)輸車輛的車門系統(tǒng)，該運(yùn)輸車輛具有車廂，車廂具有全高度的車門口，而該車門系統(tǒng)既能從地平面上車，又能從月臺(tái)上車。運(yùn)輸車輛具有地板、供地平面上車的階梯、以及可放置在展開位置上、以便覆蓋階梯、供月臺(tái)上車的活板門?；畎彘T還可放置在收起位置上，不覆蓋階梯，從而供地平面上車。車門系統(tǒng)具有全高度的滑動(dòng)門，以便覆蓋和打開車門口，還具有一在滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)位于滑動(dòng)門內(nèi)的門檻。門檻基本上位于地板的高度上。保持機(jī)構(gòu)固定于門檻，當(dāng)活板門在展開位置時(shí)保持機(jī)構(gòu)活動(dòng)，以便與活板門嚙合和釋放滑動(dòng)門，這樣，當(dāng)滑動(dòng)門打開時(shí)，門檻留下以充填活板門和月臺(tái)之間的間隙。當(dāng)活板門在收起位置時(shí)，保持機(jī)構(gòu)與活板門分離而與滑動(dòng)門嚙合，這樣，門檻隨滑動(dòng)門移動(dòng)，而不影響地平面上車。
因此，本發(fā)明的一個(gè)主要目的是提供一種用于運(yùn)輸車輛的車門系統(tǒng)，它既能從月臺(tái)上車，又能從地平面上車。
本發(fā)明的另一目的是提供一種運(yùn)輸車輛車門系統(tǒng)，它既能從月臺(tái)上車又能從地平面上車，其中，該車門系統(tǒng)具有單一的全高度車門，它能在一打開位置和一關(guān)閉位置之間移動(dòng)。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種運(yùn)輸車輛車門系統(tǒng)，它既能從月臺(tái)上車又能從地平面上車，其中，該車門系統(tǒng)具有單一的全高度車門，它能在一打開位置和一關(guān)閉位置之間移動(dòng)，此外，該系統(tǒng)具有一門檻，在月臺(tái)上車過程中它覆蓋在活板門和月臺(tái)之間的間隙。
本發(fā)明的還有一個(gè)目的是提供一種運(yùn)輸車輛車門系統(tǒng)，它既能從月臺(tái)上車又能從地平面上車，它不需要兩個(gè)單獨(dú)移動(dòng)的門板。
本發(fā)明的另一目的是提供一種運(yùn)輸車輛車門系統(tǒng)，它既能從月臺(tái)上車又能從地平面上車，它不需要支承軌道，以便單獨(dú)地移動(dòng)門板。
本發(fā)明的另一目的是提供一種運(yùn)輸車輛車門系統(tǒng)，以便從月臺(tái)上車或從地平面上車，它具有全高度的車門，而一門檻位于車門內(nèi)，在從月臺(tái)上車過程中，門檻保持不動(dòng)，不會(huì)隨車門移動(dòng)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種運(yùn)輸車輛車門系統(tǒng)，以便從月臺(tái)上車或從地平面上車，它具有一門檻，當(dāng)活板門處于從月臺(tái)上車的位置時(shí)，門檻保持在適當(dāng)位置。
本發(fā)明的另一目的是提供一種供運(yùn)輸車輛車門系統(tǒng)用的門檻，它具有加熱器，以便除冰。
除了上面所述的本發(fā)明的許多目的和優(yōu)點(diǎn)外，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，從下面詳細(xì)介紹的本發(fā)明、特別是結(jié)合附圖和附后的權(quán)利要求書可容易地看到本發(fā)明的許多其它的目的和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是具有全高度車門的一運(yùn)輸車輛的示意圖，車門被打開，以便從地平面上車；圖2是圖1中的運(yùn)輸車輛的示意圖，其中，車門處于關(guān)閉位置；圖3是圖1和2中的運(yùn)輸車輛的示意圖，它具有車門口和一門檻，而門檻處于從月臺(tái)上車的位置上；圖4是沿圖1中的4-4線的剖視圖，它便于從地平面上車；圖5是沿圖2中的5-5線的剖視圖，而車門被關(guān)閉；圖6是沿圖3中的6-6線的剖視圖，其中，活板門和門檻處于從月臺(tái)上車的位置上；圖7是沿圖4中的7-7線的剖視圖，其中，活板門上升，以便從地平面上車；圖8是沿圖6中的8-8線的剖視圖，其中，活板門展開，以便從月臺(tái)上車；圖9是沿圖8中的9-9線的剖視圖，其中，門檻在滑動(dòng)門的凹槽里；圖10是沿圖8中的10-10線的剖視圖，其中，顯示了保持機(jī)構(gòu)的各零件；圖11是沿圖10中的11-11線的剖視圖，它顯示了鎖閂與活板門上的銷釘嚙合，這樣，門檻保持在從月臺(tái)上車的位置上；圖12顯示了鎖閂與滑動(dòng)門上的銷釘嚙合的情形，這樣，當(dāng)車門打開以便從地平面上車時(shí)，門檻隨滑動(dòng)門移動(dòng)；圖13是鎖閂的俯視圖；圖14是在滑動(dòng)門已經(jīng)打開、以便從地平面上車、而活板門已被展開、車門正在被關(guān)閉時(shí)的鎖閂的視圖；圖15是在滑動(dòng)門已經(jīng)打開、活板門展開、而車門正在被關(guān)閉時(shí)鎖閂與活板門上的銷釘嚙合的視圖；圖16是在活板門被展開、而滑動(dòng)門被關(guān)閉時(shí)鎖閂與活板門上的銷釘嚙合的視圖；圖17是在滑動(dòng)門已被打開、以便從月臺(tái)上車、而活板門已被收起、滑動(dòng)門正在被關(guān)閉時(shí)的鎖閂的視圖；圖18是在滑動(dòng)門上的銷釘已轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂、從而允許滑動(dòng)門上的銷釘進(jìn)入缺口時(shí)的鎖閂的視圖；圖19是鎖閂與滑動(dòng)門上的銷釘嚙合的視圖；
圖20顯示了當(dāng)門檻處于橫跨車門口時(shí)的門檻的支承情況。
具體實(shí)施例方式
在非常詳細(xì)地描述本發(fā)明前，應(yīng)該知道，具有相同功能的相同零件在所有的附圖里用相同的標(biāo)號(hào)表示，這是為了清楚起見和容易理解本發(fā)明。
現(xiàn)在參看附圖，它們描述了本發(fā)明的目前的較佳實(shí)施例。圖1顯示了一運(yùn)輸車輛10，它具有車廂20。車廂20具有車門口22和從車輛地板12向下通向地平面5的階梯11。車門系統(tǒng)30包括一滑動(dòng)門40，它被顯示處于打開位置上。支承滑動(dòng)門40的軌道或桿件未畫出。
圖2顯示了具有在關(guān)閉位置的滑動(dòng)門40的運(yùn)輸車輛10。圖3顯示了運(yùn)輸車輛10，其中，滑動(dòng)門40在打開位置，并設(shè)置一從月臺(tái)上車的門檻50。通常，圖3是看不到的，因?yàn)樵屡_(tái)將覆蓋車輛10的下部。當(dāng)滑動(dòng)門40處于圖2所示的關(guān)閉位置時(shí)，或被打開以從圖1所示的地平面上車時(shí)，門檻50位于滑動(dòng)門40的水平凹槽44里。
圖4是沿圖1中的4-4線的剖視圖。它顯示了運(yùn)輸車輛10的地板12，以及向下通過車門口22通向地平面5的階梯11。在該結(jié)構(gòu)里，車輛10被構(gòu)成可從地平面上車。
圖5是沿圖2中的5-5線的剖視圖。它顯示了滑動(dòng)門40在關(guān)閉位置?；瑒?dòng)門40具有容納門檻50的水平凹槽44。
圖6是沿圖3中的6-6線的剖視圖。它顯示了運(yùn)輸車輛10從月臺(tái)上車?；畎彘T14已被展開，以便覆蓋階梯11?；畎彘T14基本上與地板12和月臺(tái)6在同一水平上。該圖顯示了門檻50被定位成跨越車門口22，以便覆蓋在活板門14和月臺(tái)6之間的間隙(最好參看圖9)。
圖7是沿圖4中的7-7線的剖視圖。它顯示了活板門14環(huán)繞著它的鉸鏈15向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而不覆蓋車門口22，可從地平面上車。
圖8是沿圖6中的8-8線的剖視圖。它顯示了環(huán)繞著鉸鏈15向下轉(zhuǎn)動(dòng)后的活板門14，從而當(dāng)下一次打開滑動(dòng)門40時(shí)能從月臺(tái)上車?；畎彘T14支承在支承件17上，如圖7所示。
圖9是沿圖8中的9-9線的剖視圖。它顯示了位于滑動(dòng)門40的水平凹槽44里的門檻50。滑動(dòng)門40包括支承件46，它被用來支承和引導(dǎo)門檻50。門檻50具有與活板門14和月臺(tái)6在同一水平的上表面52。它被用來覆蓋活板門14和月臺(tái)6之間的間隙。門檻50包括一頂部凸緣53，較佳的是，它還具有一加熱器56，以便在冬天時(shí)融化雪和/或冰。較佳的是，加熱器位于門檻50的加強(qiáng)肋54之間。
圖10是沿圖8中的10-10線的剖視圖。它顯示了保持機(jī)構(gòu)60，以便當(dāng)滑動(dòng)門40打開時(shí)使門檻50保持在適當(dāng)位置。保持機(jī)構(gòu)60包括一鎖閂70、固定在活板門14上的銷釘16和固定在滑動(dòng)門40上的銷釘42。
圖11是沿圖10中的11-11線的剖視圖，它顯示了當(dāng)活板門14展開時(shí)的鎖閂70的視圖，而圖12是鎖閂70在活板門14卸去時(shí)的類似視圖。鎖閂70具有一樞軸76，樞軸具有一樞轉(zhuǎn)軸線77(見圖10)。樞軸76位于鎖閂70的中心部位75處。扭轉(zhuǎn)彈簧72(圖10)迫使鎖閂70沿著方向74轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖11和12所示。鎖閂70具有滑動(dòng)門嚙合端82，而滑動(dòng)門嚙合端82具有滑動(dòng)門嚙合缺口84，它接納在滑動(dòng)門40上的銷釘42。鎖閂70還具有活板門嚙合端92，而活板門嚙合端92具有活板門嚙合缺口94，它接納在活板門14上的銷釘16。
扭轉(zhuǎn)彈簧72的扭轉(zhuǎn)方向74趨向于使鎖閂70轉(zhuǎn)動(dòng)而與滑動(dòng)門40上的銷釘42及活板門14上的銷釘16嚙合。然而，當(dāng)活板門14展開時(shí)，銷釘16使鎖閂70沿與扭轉(zhuǎn)方向74相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使滑動(dòng)門40上的銷釘42被釋放，如圖11所示。當(dāng)活板門14卸去時(shí)，銷釘16也隨之卸去。由此允許扭轉(zhuǎn)彈簧72使鎖閂70沿扭轉(zhuǎn)方向74轉(zhuǎn)動(dòng)，使滑動(dòng)門40上的銷釘42進(jìn)入滑動(dòng)門嚙合缺口84。
圖11和12描述了鎖閂70的作用。當(dāng)活板門14展開時(shí)，如圖11所示，鎖閂70、從而門檻50保持在適當(dāng)位置，這樣，當(dāng)滑動(dòng)門40打開時(shí)，門檻50保持在位并覆蓋在活板門14和月臺(tái)6之間的間隙。
當(dāng)活板門14卸去時(shí)，鎖閂70如圖12所示那樣轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖閂70接納在滑動(dòng)門40上的銷釘42，并隨滑動(dòng)門40移動(dòng)，從而能夠從地平面上車。
圖13描述了從上面看下去的鎖閂70。鎖閂70的活板門嚙合端92被向內(nèi)加厚，如圖所示，這樣，活板門嚙合缺口94可接納在活板門14上的銷釘16。
圖14、15和16描述了本發(fā)明的較佳特征。較佳的是在鎖閂70的活板門嚙合端92上設(shè)置一傾斜的撞擊表面96。傾斜的撞擊表面提供了一種情況，其中滑動(dòng)門40已經(jīng)打開，以便從地平面上車，和活板門14預(yù)期在月臺(tái)6處的下一次停留時(shí)、在滑動(dòng)門40被關(guān)閉前展開。
在這些附圖中，活板門14(圖中未畫出)已被放下，這樣，銷釘16位于如圖所示的位置上。圖14顯示了鎖閂70正在向門關(guān)閉方向移動(dòng)。在圖15中，在鎖閂70的活板門嚙合端92上的傾斜撞擊表面96已經(jīng)與銷釘16接觸，這樣，鎖閂70沿與扭轉(zhuǎn)彈簧72的扭轉(zhuǎn)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖閂70脫離與滑動(dòng)門40上的銷釘42的嚙合。
由于滑動(dòng)門40上的銷釘42與固定在門檻50上的推力表面58接觸，固定在門檻50上的鎖閂70繼續(xù)向門關(guān)閉的方向45移動(dòng)。
在圖16中，滑動(dòng)門40已移動(dòng)至關(guān)閉位置，鎖閂70已接納活板門14上的銷釘16，這樣，在接下來的具有月臺(tái)6的情況下，門檻50將停留在圖3和6所示的位置上。
圖17、18和19顯示了本發(fā)明的一個(gè)較佳特征。較佳的是在鎖閂70的滑動(dòng)門嚙合端82處提供一傾斜的撞擊表面96。傾斜的撞擊表面86提供了這樣一種情況，其中，滑動(dòng)門打開以便從月臺(tái)上車，和活板門預(yù)期下一次停留時(shí)需要從地平面上車而被卸去。
圖17顯示了滑動(dòng)門40上的銷釘42向門關(guān)閉方向45移動(dòng)，從而與鎖閂70的滑動(dòng)門嚙合端82上的傾斜撞擊表面86接觸。在圖18中，銷釘42由于與傾斜撞擊表面86接觸而使鎖閂70沿與扭轉(zhuǎn)彈簧72的扭轉(zhuǎn)方向74相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使銷釘42被鎖閂70上的滑動(dòng)門嚙合缺口84接納。
圖20顯示了在活板門14展開、和滑動(dòng)門40已打開、以便從月臺(tái)上車板時(shí)對(duì)門檻50的支承。較佳的是，門檻50的頂部凸緣53與車廂20里的支承表面24接觸。且頂部凸緣53還由滑動(dòng)門40上的支承件46支承。
雖然按照專利法詳細(xì)地描述了本發(fā)明的目前的較佳實(shí)施例，但應(yīng)該知道，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不超出本發(fā)明的構(gòu)思或附后的的范圍的情況下還可以有許多其它的改進(jìn)和修改。具體地說，還有許多不同的結(jié)構(gòu)可用于保持機(jī)構(gòu)70，它確定門檻50是否隨滑動(dòng)門40移動(dòng)或保持在跨越車門口22的位置。
權(quán)利要求
1.一種車門系統(tǒng)，它供具有全高度車門口的車廂的運(yùn)輸車輛使用，這種車門口既可從地平面上車、又可從月臺(tái)上車，這種運(yùn)輸車輛具有地板、以便從地平面上車的階梯、及可處于展開位置、覆蓋所述階梯、以便從月臺(tái)上車的活板門，這種活板門還可處于收起的、不覆蓋所述階梯、以便從地平面上車的位置，所述車門系統(tǒng)包括一滑動(dòng)門，以便關(guān)閉和打開所述車門口；一門檻，當(dāng)所述滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)位于所述滑動(dòng)門內(nèi)，所述門檻位于所述地板的高度上；以及一保持機(jī)構(gòu)，它固定于所述門檻，所述保持機(jī)構(gòu)在所述活板門處于所述展開位置時(shí)活動(dòng)，以便與所述活板門嚙合和釋放所述滑動(dòng)門，這樣，當(dāng)所述滑動(dòng)門打開時(shí)，所述門檻保持不動(dòng)以便充填活板門和月臺(tái)之間的間隙，當(dāng)所述活板門處于收起位置時(shí)，所述保持機(jī)構(gòu)與所述活板門分離而與所述滑動(dòng)門嚙合，這樣，所述門檻隨所述滑動(dòng)門移動(dòng)，而不影響從地平面上車。
2.如權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述門檻具有在所述活板門處于所述展開位置時(shí)在所述活板門高度處的一上表面。
3.如權(quán)利要求2所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述門檻具有至少一條在所述門檻下側(cè)的加強(qiáng)肋。
4.如權(quán)利要求3所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述門檻包括兩條加強(qiáng)肋。
5.如權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)活板門展開而所述車門被打開時(shí)，所述門檻在所述門檻的車廂嚙合端與所述車廂嚙合，而在所述門檻的滑動(dòng)門嚙合端與所述滑動(dòng)門嚙合，從而所述門檻被支承。
6.如權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述門檻包括一電氣加熱器，以便融化雪和冰中的至少一種。
7.如權(quán)利要求4所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述門檻還包括一位于所述加強(qiáng)肋之間的電氣加熱器，以便融化雪和冰中的至少一種。
8.如權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述保持機(jī)構(gòu)包括一鎖閂，它可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述門檻上，所述鎖閂具有一活板門嚙合部分和一滑動(dòng)門嚙合部分，當(dāng)所述活板門展開時(shí)所述鎖閂由所述活板門轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述鎖閂釋放所述滑動(dòng)門，并與所述活板門嚙合，由此使門檻保持不動(dòng)而充填所述間隙。
9.如權(quán)利要求8所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖閂被彈性加載而與所述滑動(dòng)門嚙合，這樣，當(dāng)所述活板門不在所述展開位置時(shí)，所述門檻保持與所述滑動(dòng)門的連接，從而隨所述滑動(dòng)門移動(dòng)。
10.如權(quán)利要求8所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述保持機(jī)構(gòu)還包括一在所述滑動(dòng)門上的銷釘，以便與所述鎖閂的所述滑動(dòng)門嚙合部分嚙合。
11.如權(quán)利要求8所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述保持機(jī)構(gòu)還包括一固定在所述活板門上的銷釘，以便與所述鎖閂的所述活板門嚙合部分嚙合。
12.如權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述保持機(jī)構(gòu)包括一固定在所述門檻的一樞軸上的鎖閂，樞軸位于所述鎖閂的中心部分，所述鎖閂具有在所述鎖閂的活板門嚙合端的活板門嚙合部分，及在所述鎖閂的滑動(dòng)門嚙合端的滑動(dòng)門嚙合部分。
13.如權(quán)利要求12所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖閂被彈性加載成沿一偏壓方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以便在所述活板門處于所述展開位置時(shí)與所述活板門嚙合，而在所述活板門處于所述展開位置之外時(shí)與所述滑動(dòng)門嚙合。
14.如權(quán)利要求13所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖閂的所述滑動(dòng)門嚙合部分包括一滑動(dòng)門嚙合缺口，以便與在所述滑動(dòng)門上的一銷釘嚙合。
15.如權(quán)利要求14所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖閂的所述滑動(dòng)門嚙合部分包括一位于所述鎖閂的所述滑動(dòng)門嚙合端的傾斜的撞擊表面，所述傾斜的撞擊表面與所述滑動(dòng)門上的所述銷釘接觸，使所述鎖閂沿與所述彈簧的所述偏壓方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如所述活板門從所述展開位置收起，從而允許在所述滑動(dòng)門上的所述銷釘進(jìn)入所述滑動(dòng)門嚙合缺口。
16.如權(quán)利要求13所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖閂的所述活板門嚙合部分包括一活板門嚙合缺口，以便與固定在所述活板門上的一銷釘嚙合。
17.如權(quán)利要求16所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖閂的所述活板門嚙合部分包括一位于所述鎖閂的所述活板門嚙合端的傾斜的撞擊表面，所述傾斜的撞擊表面與在所述活板門上的所述銷釘接觸，使所述鎖閂沿與所述彈簧的所述偏壓方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如當(dāng)所述滑動(dòng)門被關(guān)閉時(shí)所述活板門處在所述展開位置，從而允許在所述活板門上的所述銷釘進(jìn)入所述活板門嚙合缺口。
18.如權(quán)利要求14所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述門檻還包括與在所述滑動(dòng)門上的所述銷釘接合的一推壓表面，從而在所述活板門處于所述展開位置和所述車門被關(guān)閉時(shí)使所述門檻移動(dòng)與所述活板門嚙合。
全文摘要
一種用于運(yùn)輸車輛的車門系統(tǒng)。運(yùn)輸車輛具有地板、供地平面上車的階梯、以及可放置在展開位置上、以便覆蓋階梯、供月臺(tái)上車的活板門?；畎彘T還可放置在收起位置上,不覆蓋階梯,從而供地平面上車。車門系統(tǒng)具有全高度的滑動(dòng)門,以便覆蓋和打開車門口,還具有一在滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)位于滑動(dòng)門內(nèi)的門檻。門檻基本上位于地板的高度上。保持機(jī)構(gòu)固定于門檻,當(dāng)活板門在展開位置時(shí)保持機(jī)構(gòu)活動(dòng),以便與活板門嚙合和釋放滑動(dòng)門,這樣,當(dāng)滑動(dòng)門打開時(shí),門檻留下以充填活板門和月臺(tái)之間的間隙。當(dāng)活板門在收起位置時(shí),保持機(jī)構(gòu)與活板門分離而與滑動(dòng)門嚙合,這樣,門檻隨滑動(dòng)門移動(dòng),而不影響地平面上車。
文檔編號(hào)B61D23/02GK1354105SQ01122560
公開日2002年6月19日 申請(qǐng)日期2001年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月17日
發(fā)明者瑪麗安娜·L·克布, 羅伯特·L·奧克利 申請(qǐng)人:西屋氣剎車技術(shù)股份有限公司