高速列車減阻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及列車減阻技術領域，尤其涉及一種高速列車減阻裝置。
【背景技術】
[0002]隨著石油等能源價格的上漲，以及地球上的不可再生的遠古地質能源日益減少，節(jié)約能源消耗成為人類現(xiàn)在及未來的重要使命，而其中一個極其有效的方法就是減少各種交通工具在運行過程中所受到的阻力，減阻意味著節(jié)能。
[0003]現(xiàn)有技術中提出了在車身設計中引入仿生非光滑表面，在車身表面除了前后擋風玻璃、車窗、車燈之外，均布滿凹坑形狀的非光滑結構(如非光滑單元體結構或仿生非光滑貼膜)。經(jīng)過多次的嚴格測試后發(fā)現(xiàn)，雖然可以在一定程度上降低燃油使用率，具有一定的可行性和較好的減阻效果。但是，在汽車全部車身上均布置非光滑結構，不僅影響美觀，成本也很高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種高速列車減阻裝置，可達到降低整車氣動阻力的目的，且不會影響美觀，降低成本。
[0005]本發(fā)明提供的高速列車減阻裝置，包括:
[0006]安裝于每個車體轉向架區(qū)域端墻處和/或每個車體風擋區(qū)域端墻處的非光滑結構體，所述非光滑結構體由基面和均勻分布在所述基面上的非光滑單元組成，所述非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。
[0007]進一步地，所述非光滑單元以正方形的布置方式均勻分布在所述基面上。
[0008]進一步地，所述非光滑單元以三角形的布置方式均勻分布在所述基面上。
[0009]進一步地，所述非光滑結構體為非光滑貼膜。
[0010]進一步地，所述非光滑單元為根據(jù)列車的速度級建立的相應半徑和深度的非光滑單元。
[0011]本發(fā)明提供的高速列車減阻裝置，通過在每個車體的轉向架區(qū)域端墻處和/或每個車體風擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結構體，非光滑結構體由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合，從而可達到降低整車氣動阻力的目的，不需要整車都安裝這種非光滑結構體，不會影響美觀，降低成本。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明高速列車減阻裝置實施例一的結構示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明高速列車減阻裝置中非光滑結構體的結構示意圖；
[0015]圖3為非光滑單元均勻分布在基面上的一示意圖；
[0016]圖4為非光滑單元均勻分布在基面上的另一示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0018]本發(fā)明的高速列車減阻裝置，包括:安裝于每個車體轉向架區(qū)域端墻處和/或每個車體風擋區(qū)域端墻處的非光滑結構體，非光滑結構體由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。
[0019]圖1為本發(fā)明高速列車減阻裝置實施例一的結構示意圖，如圖1所示，本發(fā)明的高速列車減阻裝置包括安裝于每個車體風擋區(qū)域端墻處的非光滑結構體1，非光滑結構體I由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。
[0020]圖2為本發(fā)明高速列車減阻裝置中非光滑結構體的結構示意圖，如圖2所示，非光滑結構體I由基面11和均勻分布在基面11上的非光滑單元12，圖2所示的非光滑單元12為截面是圓形的凸起或凹坑。
[0021]進一步地，在圖1所示實施例的基礎上，本發(fā)明的高速列車減阻裝置還可以包括安裝于每個車體風擋區(qū)域端墻處的非光滑結構體I。
[0022]其中，非光滑單元均勻分布在基面上，可以是以正方形的布置方式均勻分布在基面上，如圖3所示，圖3為非光滑單元均勻分布在基面上的一示意圖。圖4為非光滑單元均勻分布在基面上的另一示意圖，如圖4所示，非光滑單元以三角形的布置方式均勻分布在基面上。具體來說，凹坑型非光滑結構體的減阻特性與凹坑單元的排列方式有關，如直徑、深度。凹坑之間的橫向距離，縱向距離的不同配合對減阻程度也有主次影響。經(jīng)過本發(fā)明的實驗分析，正方形的布置方式要優(yōu)于三角形的布置方式。
[0023]其中，非光滑單元為根據(jù)列車的速度級建立的相應半徑和深度的非光滑單元。即就是說，可以根據(jù)列車的速度級建立相應的半徑和深度的非光滑單元。
[0024]具體地，在實際實施時，在每個車體轉向架區(qū)域端墻處和/或每個車體風擋區(qū)域端墻處安裝的非光滑結構體可以是非光滑貼膜，也可以是在每個車體出廠前制造時，直接制造為金屬材質的非光滑結構體。
[0025]相比較現(xiàn)有技術中在車體表面都安裝非光滑結構體，本發(fā)明做了大量實驗研究，通過在每個車體的轉向架區(qū)域端墻處和/或每個車體風擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結構體，可以達到整體安裝達到的減阻效果，因此不會影響美觀，還可降低成本。
[0026]本發(fā)明提供的高速列車減阻裝置，通過在每個車體的轉向架區(qū)域端墻處和/或每個車體風擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結構體，非光滑結構體由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合，從而可達到降低整車氣動阻力的目的，不需要整車都安裝這種非光滑結構體，不會影響美觀，降低成本。
[0027]進一步地，通過在每個車體的轉向架區(qū)域端墻處和每個車體風擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結構體，可進一步降低整車氣動阻力，達到更好的減阻效果。
[0028]下面結合實例對本發(fā)明的高速列車減阻裝置做詳細說明。
[0029]在每個車體的轉向架區(qū)域端墻處安裝非光滑結構體，當3車編組時，凹坑布置于頭尾車二位端轉向架區(qū)域端墻處起到了很好的減阻效果，且正方形布置的模型減阻率可達到1.44%。
[0030]在每個車體風擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結構體，當3車編組時，凹坑布置于風擋區(qū)域端墻處也會起到減阻效果，3車編組減阻率可達到1.26 %。
[0031]上述兩種方案聯(lián)合使用時，即就是在每個車體的轉向架區(qū)域端墻處和每個車體風擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結構體，3車編組減阻率可達2.5%以上。
[0032]本領域普通技術人員可以理解:實現(xiàn)上述各方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關的硬件來完成。前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質中。該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述各方法實施例的步驟;而前述的存儲介質包括:R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。
[0033]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種高速列車減阻裝置，其特征在于，包括: 安裝于每個車體轉向架區(qū)域端墻處和/或每個車體風擋區(qū)域端墻處的非光滑結構體，所述非光滑結構體由基面和均勻分布在所述基面上的非光滑單元組成，所述非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。2.根據(jù)權利要求1所述的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述非光滑單元以正方形的布置方式均勻分布在所述基面上。3.根據(jù)權利要求1所述的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述非光滑單元以三角形的布置方式均勻分布在所述基面上。4.根據(jù)權利要求1所述的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述非光滑結構體為非光滑貼膜。5.根據(jù)權利要求1所述的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述非光滑單元為根據(jù)列車的速度級建立的相應半徑和深度的非光滑單元。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種高速列車減阻裝置。該裝置包括：安裝于每個車體轉向架區(qū)域端墻處和/或每個車體風擋區(qū)域端墻處的非光滑結構體，非光滑結構體由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。本發(fā)明提供的高速列車減阻裝置，可達到降低整車氣動阻力的目的，有較好的減阻效果，不需要整車都安裝這種非光滑結構體，不會影響美觀，降低成本。
【IPC分類】B61D17/02
【公開號】CN105501237
【申請?zhí)枴緾N201510867217
【發(fā)明人】李明, 李國清, 韓璐, 孔繁冰, 王大海
【申請人】唐山軌道客車有限責任公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月1日