一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及液壓裝置領域，尤其是一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置，包括一外缸筒，該外缸筒的后端部安裝有缸底，所述缸底位于缸體外側的端面內通過螺母固定安裝有一圓柱形導桿的后端部，該圓柱形導桿的前端部位于所述外缸筒內側，該圓柱形導桿的前端與外缸筒內壁之間套裝有一內缸筒，該內缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述內缸筒位于外缸筒外側的端部安裝有缸頭，該缸頭與內缸筒內壁和圓柱形導桿的前端部形成一密封腔體，所述密封腔體內沿其徑向密封安裝有一隔離活塞，該隔離活塞將密封腔體分隔為氮氣室和油壓一室，所述圓柱形導桿外壁與外缸筒內壁之間形成的空隙為油壓二室，所述油壓一室和油壓二室相連通，所述缸頭外側的端部安裝有一撞頭。
【專利說明】
一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及液壓裝置領域，尤其是一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置。
【背景技術】
[0002]液壓緩沖擋車器設置在有軌線路盡頭線終端，是防止車輛意外失控沖出線路終端的安全設備，能夠有效防止人員傷亡及車輛和其他設施損壞，確保運營安全。
[0003]現(xiàn)有液壓緩沖擋車器一般由撞擊引導裝置、液壓緩沖器、液壓緩沖器基礎組成，其中液壓緩沖器是擋車器的關鍵部件。傳統(tǒng)液壓緩沖器一般多采用鋼彈簧作為復位彈簧，但當機械系統(tǒng)經常受到往復性沖擊時，鋼彈簧的疲勞現(xiàn)象將大大減小液壓緩沖器的使用壽命。同時，為了保證液壓緩沖器的性能，其節(jié)流孔的面積需要按照一定規(guī)律變化，才能確保其緩沖力和緩沖速度大體保持不變，但采用這種實施方式時，上述節(jié)流孔的加工，具有較高的制造難度，成本較高，不適于所有企業(yè)生產。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構合理，壽命更長，易于加工的一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置。
[0005]本發(fā)明采取的技術方案是:
[0006]—種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置，其特征在于:包括一外缸筒，該外缸筒的后端部安裝有缸底，所述缸底位于缸體外側的端面內通過螺母固定安裝有一圓柱形導桿的后端部，該圓柱形導桿的前端部位于所述外缸筒內側，該圓柱形導桿的前端與外缸筒內壁之間套裝有一內缸筒，該內缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述內缸筒位于外缸筒外側的端部安裝有缸頭，該缸頭與內缸筒內壁和圓柱形導桿的前端部形成一密封腔體，所述密封腔體內沿其徑向密封安裝有一隔離活塞，該隔離活塞將密封腔體分隔為氮氣室和油壓一室，所述圓柱形導桿外壁與外缸筒內壁之間形成的空隙為油壓二室，所述油壓一室和油壓二室相連通，所述缸頭外側的端部安裝有一撞頭。
[0007]而且，所述內缸筒的長度小于外缸筒的的長度。
[0008]而且，所述圓柱形導桿側壁制有斜度均勻的油槽。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是:
[0010]本發(fā)明中，圓柱形導桿和隔離活塞和缸頭相配合，將內缸筒和外缸筒內部的腔體隔離為氮氣室，油壓一室和油壓二室，內置有氮氣的氮氣室配合撞頭和隔離活塞取代原有的鋼彈簧，不僅可避免疲勞失效的問題，還能實現(xiàn)無磨耗工作，提高裝置的使用壽命，減少維修量，除此之外，上述結構與外缸筒形成一個整體，不但結構緊湊，還形成一個全封閉的結構，只需定期充油充氣，無需單獨設置儲油油箱和閥組，既便于養(yǎng)護，又降低了成本，另外采用隔離活塞將油氣分離，使得裝置的安裝不受環(huán)境的限制，可以水平、豎直或者有一定傾斜角度；內缸體的長度小于外缸體的長度，可充分利用內缸體的緩沖空間；圓柱形導桿側壁傾斜制出的油槽，在活塞運動的過程中，可使油壓一室和油壓二室之間的節(jié)流面積按一定規(guī)律變化，使得緩沖力和緩沖速度穩(wěn)定輸出從而達到緩沖效果，相較于原有節(jié)流孔的制造，技術更為簡單，成本更為低廉。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合實施例，對本發(fā)明進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本發(fā)明的保護范圍。
[0013]—種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置，本發(fā)明的創(chuàng)新在于，包括一外缸筒5，該外缸筒的后端部安裝有缸底7，所述缸底位于缸體外側的端面內通過螺母8固定安裝有一圓柱形導桿6的后端部，該圓柱形導桿的前端部位于所述外缸筒內側，該圓柱形導桿的前端與外缸筒內壁之間套裝有一內缸筒4，該內缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述內缸筒位于外缸筒外側的端部安裝有缸頭13，該缸頭與內缸筒內壁和圓柱形導桿的前端部形成一密封腔體，所述密封腔體內沿其徑向密封安裝有一隔離活塞3，該隔離活塞將密封腔體分隔為氮氣室2和油壓一室11，所述圓柱形導桿外壁與外缸筒內壁之間形成的空隙為油壓二室9，所述油壓一室和油壓二室相連通，所述缸頭外側的端部安裝有一撞頭I。
[0014]本實施例中，為起到平穩(wěn)充分的緩沖效果，所述內缸筒的長度小于外缸筒的的長度;所述圓柱形導桿側壁制有斜度均勻的油槽10。
[0015]本發(fā)明的工作過程是:
[0016]本發(fā)明使用時，當撞頭遭受撞擊的情況下，內缸筒向外缸筒內側壓縮位于油壓二室的液壓油由節(jié)流孔進入油壓一室，當位于油壓一室的液壓油充滿圓柱導桿至隔離活塞之間的空間后，向撞頭一側壓縮氮氣室，氮氣室內的氮氣形成高壓推動隔離活塞復位，將油壓一室的液壓油重新推入油壓二室內，從而完成緩沖過程。
[0017]本發(fā)明中，圓柱形導桿和隔離活塞和缸頭相配合，將內缸筒和外缸筒內部的腔體隔離為氮氣室，油壓一室和油壓二室，內置有氮氣的氮氣室配合撞頭和隔離活塞取代原有的鋼彈簧，不僅可避免疲勞失效的問題，還能實現(xiàn)無磨耗工作，提高裝置的使用壽命，減少維修量，除此之外，上述結構與外缸筒形成一個整體，不但結構緊湊，還形成一個全封閉的結構，只需定期充油充氣，無需單獨設置儲油油箱和閥組，既便于養(yǎng)護，又降低了成本，另外采用隔離活塞將油氣分離，使得裝置的安裝不受環(huán)境的限制，可以水平、豎直或者有一定傾斜角度；內缸體的長度小于外缸體的長度，可充分利用內缸體的緩沖空間；圓柱形導桿側壁傾斜制出的油槽，在活塞運動的過程中，可使油壓一室和油壓二室之間的節(jié)流面積按一定規(guī)律變化，使得緩沖力和緩沖速度穩(wěn)定輸出從而達到緩沖效果，相較于原有節(jié)流孔的制造，技術更為簡單，成本更為低廉。
【主權項】
1.一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置，其特征在于:包括一外缸筒，該外缸筒的后端部安裝有缸底，所述缸底位于缸體外側的端面內通過螺母固定安裝有一圓柱形導桿的后端部，該圓柱形導桿的前端部位于所述外缸筒內側，該圓柱形導桿的前端與外缸筒內壁之間套裝有一內缸筒，該內缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述內缸筒位于外缸筒外側的端部安裝有缸頭，該缸頭與內缸筒內壁和圓柱形導桿的前端部形成一密封腔體，所述密封腔體內沿其徑向密封安裝有一隔離活塞，該隔離活塞將密封腔體分隔為氮氣室和油壓一室，所述圓柱形導桿外壁與外缸筒內壁之間形成的空隙為油壓二室，所述油壓一室和油壓二室相連通，所述缸頭外側的端部安裝有一撞頭。2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置，其特征在于:所述內缸筒的長度小于外缸筒的的長度。3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置，其特征在于:所述圓柱形導桿側壁制有斜度均勻的油槽。
【文檔編號】F16F9/32GK106015428SQ201610571442
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月18日
【發(fā)明人】李彩紅, 王超光, 劉兵, 于安才, 趙斌
【申請人】天津優(yōu)瑞納斯液壓機械有限公司