專(zhuān)利名稱(chēng)：一種活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緩沖擋，特別是涉及一種活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖擋，屬于阻止軌 道車(chē)運(yùn)行的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
列車(chē)在遷車(chē)作業(yè)時(shí)，為防止車(chē)輛溜放時(shí)沖出軌道端頭，各臺(tái)位的軌道上均設(shè)有楔 形道擋，道擋的楔形面為圓弧狀，用于車(chē)輛的定位。在車(chē)輛溜放時(shí)，由于道擋是直接焊接在 軌道上的，無(wú)任何緩沖及減速功能，溜放時(shí)滾動(dòng)的車(chē)輛車(chē)輪踏面與道擋碰撞產(chǎn)生巨大的沖擊 力與噪音，沖擊力對(duì)車(chē)輪踏面、滾動(dòng)軸承、轉(zhuǎn)向架及鐵軌帶來(lái)較大的鋼性沖擊，可能會(huì)造成配 件損壞；有時(shí)由于遷車(chē)操作不當(dāng)，甚至?xí)沟密?chē)輛直接沖過(guò)道擋，穿過(guò)人行通道，直至撞到廠 房墻壁才能停車(chē)，存在極大的安全隱患；車(chē)輛一旦沖出道擋，就無(wú)法再退回來(lái)了，只有用割槍 將軌道上的道擋切割掉后才能將沖出軌道的車(chē)輛拉回來(lái)，操作相當(dāng)不便，影響生產(chǎn)。特別是受 場(chǎng)地限制，有些道擋需經(jīng)常拆卸，要將道擋切割后再焊上，工作量大且易損傷軌道。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖擋。它與軌道活動(dòng)連接，并具 有緩沖作用，可大大的減小碰撞沖擊，延長(zhǎng)車(chē)輪踏面、滾動(dòng)軸承、轉(zhuǎn)向架和軌道的使用壽命， 可降低工作噪音，方便操作，提高工作效率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖擋，包括經(jīng)夾緊螺栓夾在兩條軌 道上的夾塊，夾塊迎著車(chē)輪的一側(cè)設(shè)有兩塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置的槽鋼，兩塊槽鋼的兩端經(jīng)螺桿連接， 兩塊槽鋼之間的螺桿上套有壓簧，螺桿上旋有螺母。前述活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖擋中，所述兩塊槽鋼中迎著車(chē)輪的一塊槽鋼兩端設(shè)有道 擋，道擋為楔形，楔形的楔面迎著車(chē)輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型是通過(guò)夾在軌道的夾塊進(jìn)行限位。在夾塊迎著車(chē)輛 的一面設(shè)有用兩塊槽鋼制成的緩沖裝置，在兩塊槽鋼之間設(shè)有壓簧，通過(guò)壓簧抵消車(chē)輛的 沖擊力。在迎著車(chē)輛車(chē)輪的槽鋼上焊接有道擋，將道擋制作成楔形，楔面為圓弧面，可防止 道擋撞壞車(chē)輪的踏面。本實(shí)用新型可大大的減小碰撞沖擊，延長(zhǎng)車(chē)輪踏面、滾動(dòng)軸承、轉(zhuǎn)向 架和軌道的使用壽命，可降低工作噪音，方便操作，提高工作效率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記為1-道擋，2-槽鋼，3-夾緊螺栓，4-夾塊，5-壓簧，6_螺母，7_螺 桿，8-軌道，9-車(chē)輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。[0010]實(shí)施例。本實(shí)用新型如圖1所示。一種活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖擋，包括經(jīng)夾緊螺栓3夾在兩條 軌道8上的夾塊4，夾塊4迎著車(chē)輪9的一側(cè)設(shè)有兩塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置的槽鋼2，兩塊槽鋼2的兩 端經(jīng)螺桿7連接，兩塊槽鋼2之間的螺桿7上套有壓簧5，螺桿7上旋有螺母6。所述兩塊 槽鋼2中迎著車(chē)輪9的一塊槽鋼兩端設(shè)有道擋1，道擋為楔形，楔形的楔面迎著車(chē)輪9。具體實(shí)施時(shí)，將兩只自動(dòng)阻車(chē)的道擋1平行放在軌道8的軌面上，并將道擋1焊接 在一根規(guī)格160mm的槽鋼上，在槽鋼兩端靠近道擋1處分別鉆一個(gè)Φ 30mm孔，加裝一根長(zhǎng) 540mm, Φ30mm螺桿7，以螺桿7為軸，在其螺桿7上裝兩個(gè)壓簧5，再取一根規(guī)格160mm槽 鋼，長(zhǎng)度與焊接道擋1的槽鋼相等，在與前一根槽鋼相對(duì)應(yīng)位置鉆Φ30πιπι孔，將螺桿7與壓 簧5串在一起，槽鋼孔通過(guò)壓簧5的彈力將兩根槽鋼固定在一起。組裝本實(shí)用新型時(shí)，在軌 道橫截面的工字形處用兩根長(zhǎng)260mm規(guī)格60mmX60mm方鋼于170mm處各加工一個(gè)與軌道 外形匹配的半缺口，構(gòu)成夾塊4。在夾塊4側(cè)面鉆兩個(gè)Φ 22mm的通孔，通過(guò)夾緊螺栓3將兩 夾塊4夾在軌道8上固定，夾塊4起到了限位作用，通過(guò)松開(kāi)夾緊螺栓3可以將夾塊4夾在 軌道的任意位置，形成了活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖裝置。活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖裝置在軌道上形成道 卡。在溜車(chē)作業(yè)中，活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖裝置的道擋1與壓簧5能吸收車(chē)輛運(yùn)行的剩余能量， 穩(wěn)穩(wěn)停住車(chē)輛。如需要開(kāi)通道口時(shí)，只需將該裝置的夾塊拆開(kāi)，就可將活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖裝 置移開(kāi)。實(shí)際運(yùn)用中，在溜車(chē)試驗(yàn)時(shí)，道擋1自身是止車(chē)裝置，通過(guò)道擋1與鋼軌的摩擦力， 衰減掉車(chē)輛的大部分沖擊力，再經(jīng)過(guò)壓簧5，使道擋1、車(chē)輪9、滾動(dòng)軸承及轉(zhuǎn)向架等所受到 的沖擊力大大降低，對(duì)車(chē)輛配件起到較好的保護(hù)作用。通過(guò)試驗(yàn)，車(chē)輛以10-15m/s速度沖擊到本實(shí)用新型的道擋上時(shí)，車(chē)輛能穩(wěn)穩(wěn)停 住，沖擊聲音極小。應(yīng)用本實(shí)用新型后，提高了倒車(chē)作業(yè)的安全性，遷車(chē)臺(tái)與配件廠房的道 卡不用再重復(fù)切割、焊接道擋；活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖裝置在車(chē)輛?？繒r(shí)消除車(chē)輛動(dòng)量，使車(chē) 輪、滾動(dòng)軸承及轉(zhuǎn)向架等配件得到保護(hù)。通過(guò)1個(gè)多月的使用，遷車(chē)臺(tái)操作人員反應(yīng)良好。
權(quán)利要求1.一種活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖擋，其特征在于包括經(jīng)夾緊螺栓(3)夾在兩條軌道(8)上的 夾塊(4)，夾塊(4)迎著車(chē)輪(9)的一側(cè)設(shè)有兩塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置的槽鋼(2)，兩塊槽鋼(2)的兩端 經(jīng)螺桿(7 )連接，兩塊槽鋼(2 )之間的螺桿(7 )上套有壓簧(5 )，螺桿(7 )上旋有螺母(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖擋，其特征在于所述兩塊槽鋼(2)中迎著車(chē) 輪(9 )的一塊槽鋼兩端設(shè)有道擋(1)，道擋為楔形，楔形的楔面迎著車(chē)輪(9 )。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種活動(dòng)式可移動(dòng)緩沖擋。包括經(jīng)夾緊螺栓(3)夾在兩條軌道(8)上的夾塊(4)，夾塊(4)迎著車(chē)輪(9)的一側(cè)設(shè)有兩塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置的槽鋼(2)，兩塊槽鋼(2)的兩端經(jīng)螺桿(7)連接，兩塊槽鋼(2)之間的螺桿(7)上套有壓簧(5)，螺桿(7)上旋有螺母(6)。本實(shí)用新型是通過(guò)夾在軌道的夾塊進(jìn)行限位。在夾塊迎著車(chē)輛的一面設(shè)有用兩塊槽鋼制成的緩沖裝置，在兩塊槽鋼之間設(shè)有壓簧，通過(guò)壓簧抵消車(chē)輛的沖擊力。在迎著車(chē)輛車(chē)輪的槽鋼上焊接有道擋，將道擋制作成楔形，楔面為圓弧面，可防止道擋撞壞車(chē)輪的踏面。本實(shí)用新型可大大的減小碰撞沖擊，延長(zhǎng)車(chē)輪踏面、滾動(dòng)軸承、轉(zhuǎn)向架和軌道的使用壽命，可降低工作噪音。
文檔編號(hào)B61K7/18GK201882113SQ20102066941
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
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