雙缸液壓緩沖滑動擋車器的制造方法
【專利摘要】一種雙缸液壓緩沖滑動擋車器，包括通過阻尼器總成設(shè)置在基本軌上的支臂、設(shè)置在支臂上的液壓緩沖器、設(shè)置在液壓緩沖器上的緩沖頭，其技術(shù)要點是：所述支臂垂直設(shè)置在基本軌上，支臂上設(shè)有防爬導(dǎo)軌，緩沖頭上設(shè)有防爬部；液壓緩沖器包括兩個固定在支臂上的液壓缸、低壓緩沖腔、節(jié)流閥總成；缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿套，柱塞體內(nèi)設(shè)有活塞桿；柱塞體的另一端固定有柱塞端蓋，緩沖頭固定在柱塞端蓋外側(cè)，柱塞體內(nèi)設(shè)有復(fù)進簧；缸筒與活塞桿套之間構(gòu)成高壓緩沖腔，低壓緩沖腔與高壓緩沖腔之間設(shè)有節(jié)流通道。從根本上解決了現(xiàn)有擋車器緩沖效果差、生產(chǎn)加工成本高等問題。其結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，具有結(jié)構(gòu)簡單合理、適用范圍廣、運行過程安全穩(wěn)定、便于維護等優(yōu)點。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及軌道交通安全設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種雙缸液壓緩沖滑動 擋車器，設(shè)置在有軌線路盡頭線末端，主要用于防止車輛沖出軌道線路末端。 雙缸液壓緩沖滑動擋車器

【背景技術(shù)】
[0002] 軌道交通列車的質(zhì)量大、慣性大，而輪軌之間的摩擦力較小，故在線路末端設(shè)置擋 車器等防護設(shè)備是一項十分必要的被動型安全措施。擋車器的主要功能是避免列車意外失 控時沖出線路，防止人員傷害及車輛和其他設(shè)施損壞，確保運營安全。近年來，隨著城市軌 道交通的興起和發(fā)展，運營線路逐漸增多，列車因意外時控沖出線路末端的事故時有發(fā)生， 擋車器的設(shè)置及相關(guān)問題正日益得到重視。但是，傳統(tǒng)的擋車器緩沖效果差，遭到車體沖擊 時，無法有效地將列車限位在基本軌上，甚至導(dǎo)致列車脫軌。因此，需要一種緩沖效果優(yōu)良 的雙缸液壓緩沖滑動擋車器。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的是提供一種雙缸液壓緩沖滑動擋車器，從根本上解決了現(xiàn)有擋 車器緩沖效果差、生產(chǎn)加工成本高等問題。其結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，具有結(jié)構(gòu)簡單合理、適用范圍 廣、運行過程安全穩(wěn)定、便于維護等優(yōu)點。
[0004] 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：該雙缸液壓緩沖滑動擋車器包括通過阻尼器總 成設(shè)置在基本軌上的支臂、設(shè)置在支臂上的液壓緩沖器、設(shè)置在液壓緩沖器上的緩沖頭，其 技術(shù)要點是：所述支臂垂直設(shè)置在基本軌上，支臂上設(shè)有一端固定在緩沖頭上的可伸縮的 防爬導(dǎo)軌，緩沖頭上設(shè)有防爬部；液壓緩沖器包括兩個固定在支臂上的液壓缸、固定在液壓 缸上方的低壓緩沖腔、與低壓緩沖腔相連通的節(jié)流閥總成；液壓缸分別包括缸筒、一端套接 在缸筒內(nèi)的沿缸筒滑動的柱塞體，兩個缸筒分別通過三通與節(jié)流閥總成相連通；缸筒內(nèi)設(shè) 有活塞桿套，柱塞體內(nèi)設(shè)有一端位于沿活塞桿套內(nèi)的沿活塞桿套滑動的活塞桿；柱塞體的 另一端固定有柱塞端蓋，緩沖頭固定在柱塞端蓋外側(cè)，柱塞體內(nèi)設(shè)有復(fù)進簧；缸筒與活塞桿 套之間構(gòu)成高壓緩沖腔，低壓緩沖腔與高壓緩沖腔之間設(shè)有貫通節(jié)流閥總成的節(jié)流通道。
[0005] 為方便生產(chǎn)加工，所述缸筒上設(shè)有前端蓋。
[0006] 為進一步方便缸筒的生產(chǎn)加工，所述缸筒末端焊接有后端蓋。
[0007] 為方便使用，所述液壓緩沖器上設(shè)有儲油缸。
[0008] 所述節(jié)流閥總成包括節(jié)流閥總成殼體、設(shè)置在節(jié)流閥總成殼體內(nèi)的節(jié)流閥復(fù)進 簧、由節(jié)流閥復(fù)進簧驅(qū)動的閥桿，節(jié)流閥總成殼體上設(shè)有反流孔。
[0009] 本實用新型具有的優(yōu)點及積極的技術(shù)效果是：支臂垂直設(shè)置在基本軌上，支臂上 設(shè)有一端固定在緩沖頭上的可伸縮的防爬導(dǎo)軌，緩沖頭上設(shè)有防爬部，當(dāng)車體防爬梁撞擊 緩沖頭時，密接式車鉤進入緩沖頭中部，車體防爬梁與防爬部相配合，防止脫軌事件發(fā)生。 液壓缸分別包括缸筒、一端套接在缸筒內(nèi)的沿缸筒滑動的柱塞體，兩個缸筒分別通過三通 與節(jié)流閥總成相連通，僅通過節(jié)流閥與兩個缸筒相銜接，簡化了整體結(jié)構(gòu)，提高了緩沖效 果。柱塞體的另一端固定有柱塞端蓋，緩沖頭固定在柱塞端蓋外側(cè)，柱塞體內(nèi)設(shè)有復(fù)進簧， 復(fù)進簧作為緩沖及復(fù)位的主要部件。節(jié)流閥總成上設(shè)有反流孔，使柱塞在卸去壓力后能夠 自動復(fù)位。緩沖頭與液壓緩沖器相連，在溜行車輛撞擊擋車器時，能夠充分吸收沖擊能量并 發(fā)揮緩沖功能，有效防止溜行車輛和擋車器唄撞毀，確保安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。
[0011] 圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖3是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖4是本實用新型的另一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖5是本實用新型的另一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖6是本實用新型的另一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 附圖標(biāo)記說明：1儲油缸、2液壓緩沖器、3支臂、4基本軌、5阻尼器總成、6緩沖頭、 7柱塞端蓋、8彈簧座、9復(fù)進簧、10柱塞體、11活塞桿、12密封圈、13前端蓋、14活塞桿套、 15低壓緩沖腔、16節(jié)流通道、17節(jié)流閥總成、18節(jié)流閥復(fù)進簧、19閥桿、20反流孔、21節(jié)流 孔、22三通、23后端蓋、24缸筒、25高壓緩沖腔、26密接式車鉤、27車體防爬梁、28防爬部、 29防爬導(dǎo)軌、30底架。

【具體實施方式】
[0018] 根據(jù)圖1~3詳細(xì)說明本實用新型另一種實施方式的具體結(jié)構(gòu)。該雙缸液壓緩沖滑 動擋車器包括通過阻尼器總成5設(shè)置在基本軌4上的支臂3、設(shè)置在支臂3上的液壓緩沖 器2、設(shè)置在液壓緩沖器2上的緩沖頭6和儲油缸1等部分。其中，阻尼器總成5內(nèi)部與基 本軌4的軌面之間裝有摩擦座和彈簧板，通過插入并打緊楔銷使板彈簧彎曲變形而產(chǎn)生壓 力，該壓力使摩擦座與軌面之間、阻尼器下鄂與鋼軌軌頭下沿之間產(chǎn)生摩擦力，這個摩擦力 就是阻擋溜逸車輛的主要制動力，阻尼器總成5可根據(jù)需要增減數(shù)量。支臂3垂直設(shè)置在 基本軌4上，兩支臂之間設(shè)有X型的底架30,支臂4上設(shè)有一端固定在緩沖頭6上的可伸 縮的防爬導(dǎo)軌29,緩沖頭6上設(shè)有防爬部28。防爬部28從側(cè)面看為倒置的L形結(jié)構(gòu)，L形 的堅邊上設(shè)有若干凸棱。液壓緩沖器2包括兩個固定在支臂4上的液壓缸、固定在液壓缸 上方的低壓緩沖腔15、一個與低壓緩沖腔15相連通的節(jié)流閥總成17。節(jié)流閥總成包括節(jié) 流閥總成殼體、設(shè)置在節(jié)流閥總成殼體內(nèi)的節(jié)流閥復(fù)進簧18、由節(jié)流閥復(fù)進簧18驅(qū)動的閥 桿19,節(jié)流閥總成殼體上設(shè)有反流孔20。每個液壓缸分別包括一個缸筒24、一個一端套接 在缸筒24內(nèi)的沿缸筒24滑動的柱塞體10,為方便生產(chǎn)加工，缸筒上設(shè)有前端蓋13,缸筒24 末端焊接有后端蓋23。兩個缸筒24分別通過三通22與節(jié)流閥總成17相連通。缸筒24內(nèi) 設(shè)有活塞桿套14,柱塞體10內(nèi)設(shè)有一端位于沿活塞桿套14內(nèi)的沿活塞桿套14滑動的活塞 桿11。柱塞體10的另一端固定有柱塞端蓋7,緩沖頭6固定在柱塞端蓋7外側(cè)，柱塞端蓋 7內(nèi)側(cè)及缸筒24的另一端分別限位有彈簧座8,柱塞體內(nèi)設(shè)有復(fù)進簧9。缸筒24與活塞桿 套14之間構(gòu)成高壓緩沖腔25,低壓緩沖腔15與高壓緩沖腔25之間設(shè)有貫通節(jié)流閥總成 17的節(jié)流通道16。
[0019] 高壓緩沖腔內(nèi)裝有液壓油，由于液壓油的不可壓縮性，當(dāng)腔內(nèi)壓力超過節(jié)流閥總 成的開啟壓力時，閥桿開啟，液壓油通過節(jié)流通道流入低壓緩沖腔。根據(jù)液壓系統(tǒng)原理，液 壓油在通過節(jié)流閥總成的縫隙時要做功并發(fā)熱，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。本液壓系統(tǒng)就是根 據(jù)這個原理將車輛的動能傳遞給節(jié)流閥復(fù)進簧，隨著復(fù)進簧被壓縮，車輛的動能逐漸降低 直至柱塞行程終了。通過改變節(jié)流閥復(fù)進簧的預(yù)壓力可以調(diào)整液壓緩沖裝置的緩沖力。
[0020] 如果柱塞行程終了而車輛沒有停止移動，車輛動能將通過主體架傳遞到阻尼器 上。當(dāng)溜逸車輛的沖擊力大于阻尼器與鋼軌之間的摩擦力時，擋車器開始沿著鋼軌滑行。如 果擋車器裝有中間阻尼器，擋車器滑行一段距離后，前阻尼器與中間阻尼器相接觸，推動中 間阻尼器隨之滑行，水平阻力隨之加大；如還裝有附加阻尼器，擋車器再滑行一段距離后， 后阻尼器與附加阻尼器接觸，依次推動附加阻尼器滑行。每增加一對阻尼器，擋車器的總制 動力就提高一個檔次。擋車器在滑行過程中，通過摩擦將溜逸車輛的動能消耗掉，直至車輛 停止移動。由于擋車器的總制動力是呈階梯形依次增加的，因此既可保證較大的擋車制動 能力，又可有效地保護車鉤。溜逸車輛車鉤離開緩沖頭之后，在復(fù)進簧的作用下，柱塞逐漸 外伸，此時油缸內(nèi)空間增大并形成負(fù)壓，油箱中的液壓油通過反流孔、管路流回油缸，擋車 器回到初始狀態(tài)。從而可以緩解車輛撞擊擋車器時的沖擊，從而改善車鉤的受力狀態(tài)。
[0021] 此外，當(dāng)車體防爬梁27撞擊緩沖頭26時，密接式車鉤6進入緩沖頭中部，車體防 爬梁27與防爬部28上的凸棱結(jié)構(gòu)相配合，防爬導(dǎo)軌29作為防爬部28的受力支點，倒置的 L形結(jié)構(gòu)可防止車體垂直方向的運動，防止脫軌事件發(fā)生。
[0022] 實施例2
[0023] 根據(jù)圖4~6詳細(xì)說明本實用新型另一種實施方式的具體結(jié)構(gòu)。其主要結(jié)構(gòu)同實施 例1，區(qū)別在于：1)支臂與堅直方向呈一定傾角；2)防爬導(dǎo)軌為單個，且位于兩缸筒之間；3) 緩沖頭前部設(shè)計成與車體前部弧形防爬梁相配合的結(jié)構(gòu)，防爬部的倒置L形結(jié)構(gòu)橫邊較實 施例1短；4)基本軌為槽型軌。
【權(quán)利要求】
1. 一種雙缸液壓緩沖滑動擋車器，包括通過阻尼器總成設(shè)置在基本軌上的支臂、設(shè)置 在支臂上的液壓緩沖器、設(shè)置在液壓緩沖器上的緩沖頭，其特征在于：所述支臂垂直設(shè)置在 基本軌上，支臂上設(shè)有一端固定在緩沖頭上的可伸縮的防爬導(dǎo)軌，緩沖頭上設(shè)有防爬部；液 壓緩沖器包括兩個固定在支臂上的液壓缸、固定在液壓缸上方的低壓緩沖腔、與低壓緩沖 腔相連通的節(jié)流閥總成；液壓缸分別包括缸筒、一端套接在缸筒內(nèi)的沿缸筒滑動的柱塞體， 兩個缸筒分別通過三通與節(jié)流閥總成相連通；缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿套，柱塞體內(nèi)設(shè)有一端位 于沿活塞桿套內(nèi)的沿活塞桿套滑動的活塞桿；柱塞體的另一端固定有柱塞端蓋，緩沖頭固 定在柱塞端蓋外側(cè)，柱塞體內(nèi)設(shè)有復(fù)進簧；缸筒與活塞桿套之間構(gòu)成高壓緩沖腔，低壓緩沖 腔與高壓緩沖腔之間設(shè)有貫通節(jié)流閥總成的節(jié)流通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸液壓緩沖滑動擋車器，其特征在于：所述缸筒上設(shè)有前 端蓋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙缸液壓緩沖滑動擋車器，其特征在于：所述缸筒末端 焊接有后端蓋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸液壓緩沖滑動擋車器，其特征在于：所述液壓緩沖器上 設(shè)有儲油缸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸液壓緩沖滑動擋車器，其特征在于：所述節(jié)流閥總成包 括節(jié)流閥總成殼體、設(shè)置在節(jié)流閥總成殼體內(nèi)的節(jié)流閥復(fù)進簧、由節(jié)流閥復(fù)進簧驅(qū)動的閥 桿，節(jié)流閥總成殼體上設(shè)有反流孔。
【文檔編號】B61K7/18GK203864709SQ201420193441
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】殷立達, 趙新文, 楊恩久, 趙學(xué)清 申請人:北車建設(shè)工程有限責(zé)任公司, 沈陽中鐵安全設(shè)備有限責(zé)任公司