一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電梯安全防護(hù)系統(tǒng)，具體為具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，提供了三個(gè)層級(jí)的緩沖保護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)氣囊緩沖、氣缸緩沖、電磁緩沖，能夠?qū)⑹碌氖鹿孰娞蒉I廂在下墜的高速高沖擊力的情況下進(jìn)行逐級(jí)緩沖，逐步分散下墜的沖擊力，使得速度下降直至停止，從而起到保護(hù)作用，同時(shí)，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，智能管控，失效率低，保護(hù)安全系數(shù)大，若其中某一級(jí)緩沖裝置失效，還有另外兩級(jí)緩沖裝置正常運(yùn)行，對(duì)乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全起到很好的保護(hù)作用，是一套較為全面的電梯安全防護(hù)裝置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯安全防護(hù)系統(tǒng)，具體為具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市發(fā)展迅速，隨之而來(lái)的是建筑越來(lái)越集中，樓層越建越高，為了住戶(hù)和工作者方便，電梯成為必不可少的工具。隨之而來(lái)的是電梯安全隱患的增加，電梯安全成為乘客關(guān)注的焦點(diǎn)，而電梯事故中出現(xiàn)最多的是電梯轎廂下墜事故，出現(xiàn)這一事故時(shí)，乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全都會(huì)受到極大的損害，一旦電梯轎廂下墜后，乘客都傷亡慘重。目前關(guān)于電梯安全方面的保護(hù)裝置各式各樣，鑒于好多關(guān)于電梯安全的保護(hù)裝置都比較單一，并且很多情況下需要乘客自己操作，但由于事故發(fā)生時(shí)，乘客的情緒一般都比較激動(dòng)，難以及時(shí)做出反映、正確操作保護(hù)裝置。為此，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，并且不需要乘客手動(dòng)操作，當(dāng)電梯轎廂下墜事故發(fā)生時(shí)，該系統(tǒng)能自動(dòng)啟動(dòng)，可以很好的起到對(duì)乘客的保護(hù)作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述的電梯使用中存在的危險(xiǎn)和現(xiàn)有的相關(guān)電梯防護(hù)保護(hù)設(shè)備中的不足，本實(shí)用新型提供一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，能夠在電梯發(fā)生下墜事故時(shí)啟用三級(jí)防護(hù)緩沖設(shè)施來(lái)達(dá)到對(duì)電梯下墜時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能進(jìn)行消能，從而保證電梯轎廂下墜時(shí)乘客能安全著地，減少電梯轎廂下墜對(duì)乘客帶來(lái)的傷害。具體的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，包括有置于電梯井道內(nèi)的轎廂、緩沖氣缸、蓄電池組、電路系統(tǒng)、第一底壁、轎廂速度傳感器、判斷電路模塊、壓力傳感器，所述轎廂的頂部設(shè)有空氣壓縮機(jī)，轎廂的底部設(shè)有第一底壁，第一底壁下方連接有安全氣囊，空氣壓縮機(jī)通過(guò)氣管從置于安全氣囊上的氣閥連接至安全氣囊，轎廂速度傳感器安裝于轎廂的外側(cè)壁上，壓力傳感器置于安全氣囊內(nèi)，判斷電路模塊連接壓力傳感器、轎廂速度傳感器、空氣壓縮機(jī)、氣閥、安全氣囊，所述緩沖氣缸正對(duì)轎廂置于電梯井道最底層，蓄電池組連接外部電源和電路系統(tǒng)為判斷電路模塊供電；
[0004]進(jìn)一步的，所述緩沖氣缸包括活塞、逃生門(mén)、出氣孔、活塞速度傳感器、開(kāi)門(mén)電路模塊，所述緩沖氣缸的外形和轎廂相同且上方開(kāi)口，緩沖氣缸的底面積和電梯井道底面積大小相同，活塞置于緩沖氣缸的頂部的開(kāi)口上方，緩沖氣缸與轎廂的側(cè)門(mén)方向相同的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有逃生門(mén)，逃生門(mén)上設(shè)有出氣孔，活塞速度傳感器置于緩沖氣缸內(nèi)底面上，活塞速度傳感器與開(kāi)門(mén)電路模塊相連，開(kāi)門(mén)電路模塊與蓄電池組相連；
[0005]進(jìn)一步的，所述活塞上方平鋪有彈性橡膠板，所述安全氣囊形狀與轎廂形狀相同且為彈性材料制成；
[0006]進(jìn)一步的，所述緩沖氣缸在關(guān)閉逃生門(mén)時(shí)活塞與緩沖氣缸之間內(nèi)部為不漏氣的密封式連接；
[0007]進(jìn)一步的，所述安全氣囊的底部設(shè)有第二底壁、第二底壁由磁極方向?yàn)樨Q直方向的磁性材料制成，所述緩沖氣缸四周的側(cè)壁由良導(dǎo)體材料一體式不間斷制成；
[0008]進(jìn)一步的，所述轎廂頂上還設(shè)有轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊，轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊與判斷電路模塊和蓄電池組相連;所述逃生門(mén)上設(shè)有連通緩沖氣缸內(nèi)側(cè)和外側(cè)的手動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置；
[0009]進(jìn)一步的，本系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，報(bào)警裝置包括置于電梯井道壁上的電梯速度傳感器、報(bào)警電路模塊、報(bào)警器，所述報(bào)警電路模塊連接電梯速度傳感器和置于一樓電梯入口處的報(bào)警器；
[0010]進(jìn)一步的，所述轎廂頂壁內(nèi)設(shè)有照明燈、排風(fēng)扇，照明燈、排風(fēng)扇與蓄電池組和判斷電路模塊相連，所述緩沖氣缸的逃生門(mén)位置外設(shè)有逃生通道和應(yīng)急燈，應(yīng)急燈與蓄電池組和開(kāi)門(mén)電路模塊相連；
[0011]進(jìn)一步的，所述轎廂速度傳感器、活塞速度傳感器、電梯速度傳感器上均安裝有保護(hù)殼，所述判斷電路模塊、開(kāi)門(mén)電路模塊、報(bào)警電路模塊、轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊和蓄電池組上均設(shè)有保護(hù)殼且保護(hù)殼上設(shè)有一層金屬網(wǎng)，金屬網(wǎng)接地；
[0012]進(jìn)一步的，所述電路系統(tǒng)采用帶屏蔽層的雙絞線連接。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理介紹:一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，包括有置于電梯井道內(nèi)的轎廂、緩沖氣缸、蓄電池組、電路系統(tǒng)、第一底壁、轎廂速度傳感器、判斷電路模塊、壓力傳感器，所述轎廂的頂部設(shè)有空氣壓縮機(jī)，轎廂的底部設(shè)有第一底壁，第一底壁下方連接有安全氣囊，空氣壓縮機(jī)通過(guò)氣管從置于安全氣囊上的氣閥連接至安全氣囊，轎廂速度傳感器安裝于轎廂的外側(cè)壁上，壓力傳感器置于安全氣囊內(nèi)，判斷電路模塊連接壓力傳感器、轎廂速度傳感器、空氣壓縮機(jī)、氣閥、安全氣囊，所述緩沖氣缸正對(duì)轎廂置于電梯井道最底層，蓄電池組連接外部電源和電路系統(tǒng)為判斷電路模塊供電；由于電梯轎廂運(yùn)行時(shí)有一個(gè)最大運(yùn)行速度，當(dāng)電梯轎廂下墜時(shí)，速度將大于最大運(yùn)行速度，轎廂速度傳感器監(jiān)測(cè)到速度異常后將反饋信息發(fā)送至判斷電路模塊，通過(guò)判斷電路模塊給空氣壓縮機(jī)發(fā)送充氣指令，空氣壓縮機(jī)開(kāi)始以極短的時(shí)間向安全氣囊于縱向方向充氣，安全氣囊內(nèi)的壓力傳感器對(duì)安全氣囊內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的氣壓時(shí)表明安全氣囊充氣完成，氣壓推緊氣閥從而完成充氣后的密封，同時(shí)，壓力傳感器將信號(hào)傳至判斷電路模塊，判斷電路模塊控制空氣壓縮機(jī)停止對(duì)安全氣囊充氣，從而形成轎廂的第一層級(jí)緩沖保護(hù)裝置;蓄電池組作為備用電池，電梯正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)外接電路進(jìn)行供電，保證轎廂速度傳感器對(duì)轎廂和活塞的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)電路系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳送給判斷電路模塊，以便整個(gè)系統(tǒng)對(duì)電梯運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷，在電梯轎廂下墜事故發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)能正確啟動(dòng)。當(dāng)電梯轎廂下墜時(shí)，一般情況外電路都會(huì)斷電，此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)由備用電池蓄電池組供電，防止外電路斷電，而使該緩沖系統(tǒng)的功能失效。
[0014]所述緩沖氣缸包括活塞、逃生門(mén)、出氣孔、活塞速度傳感器、開(kāi)門(mén)電路模塊，所述緩沖氣缸的外形和轎廂相同且上方開(kāi)口，緩沖氣缸的底面積和電梯井道底面積大小相同，活塞置于緩沖氣缸的頂部的開(kāi)口上方，緩沖氣缸與轎廂的側(cè)門(mén)方向相同的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有逃生門(mén)，逃生門(mén)上設(shè)有出氣孔，活塞速度傳感器置于緩沖氣缸內(nèi)底面上，活塞速度傳感器與開(kāi)門(mén)電路模塊相連，開(kāi)門(mén)電路模塊與蓄電池組相連；當(dāng)電梯轎廂下墜到電梯井道最底層時(shí)，轎廂與緩沖氣缸的活塞發(fā)生碰撞，由于緩沖氣缸底面積和井道底面積一樣大，轎廂下墜過(guò)程中可減小轎廂與氣缸側(cè)壁的碰撞，使乘客在轎廂內(nèi)受到的碰撞減少，保證乘客受到的傷害盡可能減小，之后轎廂隨活塞一起壓縮緩沖氣缸內(nèi)的空氣，轎廂速度迅速減小，隨著緩沖氣缸內(nèi)氣壓的增大，氣壓能夠抵消一部分轎廂下落的沖力，使得轎廂速度進(jìn)一步減小，由于逃生門(mén)上有一出氣孔，空氣從出氣孔緩慢排出，可使轎廂速度減至最低，從而使乘客安全落地?；钊俣葌鞲衅饔幸粋€(gè)判定速度。由于安全氣缸內(nèi)氣壓在電梯正常運(yùn)行時(shí)與電梯井道內(nèi)氣壓可能存在微小氣壓差，活塞會(huì)發(fā)生微小移動(dòng)。為使活塞速度傳感器正確做出判斷，向逃生門(mén)發(fā)出正確指令，將活塞速度傳感器的判定速度設(shè)為電梯的最大運(yùn)行速度(電梯最大運(yùn)行速度根據(jù)樓層多少而有所不同，判定速度根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)定)，當(dāng)活塞速度傳感器檢測(cè)到活塞的下降速度大于判定速度時(shí)，活塞速度傳感器向逃生門(mén)開(kāi)門(mén)電路模塊發(fā)送等待指令，當(dāng)活塞速度傳感器檢測(cè)到活塞下降速度為O時(shí)，即活塞下降到安全氣缸底壁處，活塞速度傳感器開(kāi)門(mén)電路模塊發(fā)送開(kāi)門(mén)信號(hào)，逃生門(mén)打開(kāi)，形成第二層級(jí)的緩沖防護(hù)安全裝置;所述活塞上方平鋪有彈性橡膠板，所述安全氣囊形狀與轎廂形狀相同且為彈性材料制成，緩沖氣缸的活塞上表面的彈性橡膠板可使轎廂與活塞碰撞時(shí)得到緩沖，在這一過(guò)程中安全氣囊和彈性橡膠板起到很好的消能作用。所述緩沖氣缸在關(guān)閉逃生門(mén)時(shí)活塞與緩沖氣缸之間內(nèi)部為不漏氣的密封式連接，密封性能好能夠更好的提高緩沖氣缸的緩沖效果；當(dāng)轎廂下墜到活塞上的瞬間，由于轎廂速度有巨大的跳躍性；當(dāng)轎廂與活塞一起下墜到氣缸底部時(shí)，由于轎廂速度驟減為O，即在這兩個(gè)過(guò)程中能量不是連續(xù)變化。而安全氣囊有一定彈性，在這兩個(gè)過(guò)程中起到了很好的消能作用，使這兩個(gè)過(guò)度階段變得緩和，把對(duì)乘客的傷害降到最低。緩沖氣缸的高度在不同電梯實(shí)例中可根據(jù)轎廂的荷載和電梯最底層與電梯最高層的高度差來(lái)設(shè)定。
[0015]所述安全氣囊的底部設(shè)有第二底壁、第二底壁由磁極方向?yàn)樨Q直方向的磁性材料制成，所述緩沖氣缸四周的側(cè)壁由良導(dǎo)體材料一體式不間斷制成；由于轎廂第二層底壁為磁性材料(由過(guò)度元素鐵、鈷、鎳及其合金等能夠直接產(chǎn)生磁性的永磁體)，且所述第二層底壁必須是上表面為S極，下表面為N級(jí)或上表面為N級(jí)，下表面為S級(jí)，整個(gè)安全氣缸的四個(gè)氣缸側(cè)壁必須為一個(gè)整體制成的，不能由幾塊側(cè)壁通過(guò)絕緣材料粘合而成，在轎廂下墜到活塞以后，第二底壁隨著活塞往下下降，緩沖氣缸側(cè)壁開(kāi)始切割磁性材料的第二底壁產(chǎn)生的磁感線，在轎廂第二底壁上產(chǎn)生一個(gè)向上的安培力，與轎廂和乘客的重力方向相反，從而達(dá)到進(jìn)一步減速的目的。第一底壁可相對(duì)于所述第二底壁能上下移動(dòng)，上移的最大距離為所述安全氣囊的高度。
[0016]所述轎廂頂上還設(shè)有轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊，轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊與判斷電路模塊和蓄電池組相連;所述逃生門(mén)上設(shè)有連通緩沖氣缸內(nèi)側(cè)和外側(cè)的手動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置;轎廂速度傳感器檢測(cè)到轎廂下降速度大于最大運(yùn)行速度時(shí)，判斷電路模塊向轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊發(fā)送等待指令，轎廂速度傳感器檢測(cè)到轎廂下降速度為0，轎廂速度傳感器向轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊發(fā)送開(kāi)門(mén)指令，轎門(mén)打開(kāi)，乘客從逃生通道順利逃出，當(dāng)逃生門(mén)由于意外情況沒(méi)有自動(dòng)打開(kāi)時(shí)，乘客可從內(nèi)部通過(guò)逃生門(mén)手動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置將逃生門(mén)打開(kāi)，或等待消防人員從外面將逃生門(mén)打開(kāi)，使乘客獲救。
[0017]本系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，報(bào)警裝置包括置于電梯井道壁上的電梯速度傳感器、報(bào)警電路模塊、報(bào)警器，所述報(bào)警電路模塊連接電梯速度傳感器和置于一樓電梯入口處的報(bào)警器；當(dāng)電梯速度傳感器檢測(cè)到電梯轎廂運(yùn)行速度大于最大運(yùn)行速度時(shí)，發(fā)送指令給報(bào)警電路模塊，報(bào)警電路模塊發(fā)送信號(hào)至報(bào)警器，報(bào)警器響起，提醒電梯外路人電梯轎廂下墜，可方便路人幫助乘客報(bào)警，保證消防人員第一時(shí)間趕到，使乘客人生安全進(jìn)一步得到保障或救援。
[0018]所述轎廂頂壁內(nèi)設(shè)有照明燈、排風(fēng)扇，照明燈、排風(fēng)扇與蓄電池組和判斷電路模塊相連，所述緩沖氣缸的逃生門(mén)位置外設(shè)有逃生通道和應(yīng)急燈，應(yīng)急燈與蓄電池組和開(kāi)門(mén)電路模塊相連;當(dāng)外部電路停電時(shí)，或轎門(mén)發(fā)生意外情況沒(méi)有自動(dòng)打開(kāi)時(shí)，由蓄電池組給轎廂內(nèi)照明燈和排風(fēng)扇供電，防止乘客恐慌和轎廂內(nèi)氧氣不足對(duì)乘客帶來(lái)的傷害，逃生通道和應(yīng)急燈用于提供從緩沖氣缸的出入路徑，便于逃生或救援。
[0019]所述轎廂速度傳感器、活塞速度傳感器、電梯速度傳感器上均安裝有保護(hù)殼，所述判斷電路模塊、開(kāi)門(mén)電路模塊、報(bào)警電路模塊、轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊和蓄電池組上均設(shè)有保護(hù)殼且保護(hù)殼上設(shè)有一層金屬網(wǎng)，金屬網(wǎng)接地;所述電路系統(tǒng)采用帶屏蔽層的雙絞線連接;保護(hù)殼能夠提供轎廂速度傳感器、活塞速度傳感器、電梯速度傳感器的保護(hù)作用，避免在撞擊中損壞，提高設(shè)備的使用壽命，保護(hù)殼上的金屬網(wǎng)，連接電路所采用的帶屏蔽層的雙絞線，作用都是為了防止電磁干擾。
[0020]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)提供了三個(gè)層級(jí)的緩沖保護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)氣囊緩沖、氣缸緩沖、電磁緩沖，能夠?qū)⑹碌氖鹿孰娞蒉I廂在下墜的高速高沖擊力的情況下進(jìn)行逐級(jí)緩沖，逐步分散下墜的沖擊力，使得速度下降直至停止，從而起到保護(hù)作用，同時(shí)，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，智能管控，失效率低，保護(hù)安全系數(shù)大，若其中某一級(jí)緩沖裝置失效，還有另外兩級(jí)緩沖裝置正常運(yùn)行，對(duì)乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全起到很好的保護(hù)作用，是一套較為全面的電梯安全防護(hù)裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的轎廂不意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型的緩沖氣缸示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型的緩沖氣缸內(nèi)部示意圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型的報(bào)警結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5是安全氣囊緩沖系統(tǒng)電路示意圖；
[0026]圖6是緩沖氣缸緩沖系統(tǒng)電路示意圖；
[0027]圖7是報(bào)警裝置電路示意圖；
[0028]其中:I一轎廂、2—緩沖氣缸、3—第一底壁、4一轎廂速度傳感器、5—判斷電路模塊、6—壓力傳感器、7—空氣壓縮機(jī)、8—安全氣囊、9 一氣閥、10—蓄電池組、11 一第二底壁、12—轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊、13—電梯速度傳感器、14 一報(bào)警電路模塊、15—報(bào)警器、16—照明燈、17—排風(fēng)扇、21—活塞、22—逃生門(mén)、23—出氣孔、24—活塞速度傳感器、25—開(kāi)門(mén)電路模塊、26—彈性橡膠板、27—手動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置、28—逃生通道、29—應(yīng)急燈。
【具體實(shí)施方式】
[0029]實(shí)施例1:下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，包括有置于電梯井道內(nèi)的轎廂1、緩沖氣缸2、蓄電池組10、電路系統(tǒng)、第一底壁3、轎廂速度傳感器4、判斷電路模塊5、壓力傳感器6，所述轎廂I的頂部設(shè)有空氣壓縮機(jī)7，轎廂I的底部設(shè)有第一底壁3，第一底壁3下方連接有安全氣囊8，空氣壓縮機(jī)7通過(guò)氣管從置于安全氣囊8上的氣閥9連接至安全氣囊8，轎廂速度傳感器4安裝于轎廂I的外側(cè)壁上，壓力傳感器6置于安全氣囊8內(nèi)，判斷電路模塊5連接壓力傳感器
6、轎廂速度傳感器4、空氣壓縮機(jī)7、氣閥9、安全氣囊8，所述緩沖氣缸2正對(duì)轎廂I置于電梯井道最底層，蓄電池組10連接外部電源和電路系統(tǒng)為判斷電路模塊5供電；由于電梯轎廂I運(yùn)行時(shí)有一個(gè)最大運(yùn)行速度，當(dāng)電梯轎廂I下墜時(shí)，速度將大于最大運(yùn)行速度，轎廂速度傳感器4監(jiān)測(cè)到速度異常后將反饋信息發(fā)送至判斷電路模塊5，通過(guò)判斷電路模塊5給空氣壓縮機(jī)7發(fā)送充氣指令，空氣壓縮機(jī)7開(kāi)始以極短的時(shí)間向安全氣囊8于縱向方向充氣，安全氣囊8內(nèi)的壓力傳感器6對(duì)安全氣囊8內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的氣壓時(shí)表明安全氣囊8充氣完成，氣壓推緊氣閥9從而完成充氣后的密封，同時(shí)，壓力傳感器6將信號(hào)傳至判斷電路模塊5，判斷電路模塊5控制空氣壓縮機(jī)7停止對(duì)安全氣囊8充氣，從而形成轎廂I的第一層級(jí)緩沖保護(hù)裝置;蓄電池組10作為備用電池，電梯正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)外接電路進(jìn)行供電，保證轎廂速度傳感器4對(duì)轎廂I和活塞21的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)電路系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳送給判斷電路模塊5，以便整個(gè)系統(tǒng)對(duì)電梯運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷，在電梯轎廂I下墜事故發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)能正確啟動(dòng)。當(dāng)電梯轎廂I下墜時(shí)，一般情況外電路都會(huì)斷電，此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)由備用電池蓄電池組10供電，防止外電路斷電，而使該緩沖系統(tǒng)的功能失效。
[0030]如圖2、圖3所示，所述緩沖氣缸2包括活塞21、逃生門(mén)22、出氣孔23、活塞速度傳感器24、開(kāi)門(mén)電路模塊25，所述緩沖氣缸2的外形和轎廂I相同且上方開(kāi)口，緩沖氣缸2的底面積和電梯井道底面積大小相同，活塞21置于緩沖氣缸2的頂部的開(kāi)口上方，緩沖氣缸2與轎廂I的側(cè)門(mén)方向相同的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有逃生門(mén)22，逃生門(mén)22上設(shè)有出氣孔23，活塞速度傳感器24置于緩沖氣缸2內(nèi)底面上，活塞速度傳感器24與開(kāi)門(mén)電路模塊25相連，開(kāi)門(mén)電路模塊25與蓄電池組10相連;當(dāng)電梯轎廂I下墜到電梯井道最底層時(shí)，轎廂I與緩沖氣缸2的活塞21發(fā)生碰撞，由于緩沖氣缸2底面積和井道底面積一樣大，轎廂I下墜過(guò)程中可減小轎廂I與氣缸側(cè)壁的碰撞，使乘客在轎廂I內(nèi)受到的碰撞減少，保證乘客受到的傷害盡可能減小，之后轎廂I隨活塞21—起壓縮緩沖氣缸2內(nèi)的空氣，轎廂I速度迅速減小，隨著緩沖氣缸2內(nèi)氣壓的增大，氣壓能夠抵消一部分轎廂I下落的沖力，使得轎廂I速度進(jìn)一步減小，由于逃生門(mén)22上有一出氣孔23，空氣從出氣孔23緩慢排出，可使轎廂I速度減至最低，從而使乘客安全落地。活塞速度傳感器24有一個(gè)判定速度。由于安全氣缸內(nèi)氣壓在電梯正常運(yùn)行時(shí)與電梯井道內(nèi)氣壓可能存在微小氣壓差，活塞21會(huì)發(fā)生微小移動(dòng)。為使活塞速度傳感器24正確做出判斷，向逃生門(mén)22發(fā)出正確指令，將活塞速度傳感器24的判定速度設(shè)為電梯的最大運(yùn)行速度，由于電梯最大運(yùn)行速度根據(jù)樓層多少而有所不同，判定速度根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)定，當(dāng)活塞速度傳感器24檢測(cè)到活塞21的下降速度大于判定速度時(shí)，活塞速度傳感器24向逃生門(mén)22開(kāi)門(mén)電路模塊25發(fā)送等待指令，當(dāng)活塞速度傳感器24檢測(cè)到活塞21下降速度為O時(shí)，即活塞21下降到安全氣缸底壁處，活塞速度傳感器24開(kāi)門(mén)電路模塊25發(fā)送開(kāi)門(mén)信號(hào)，逃生門(mén)22打開(kāi)，形成第二層級(jí)的緩沖防護(hù)安全裝置;所述活塞21上方平鋪有彈性橡膠板26，所述安全氣囊8形狀與轎廂I形狀相同且為彈性材料制成，緩沖氣缸2的活塞21上表面的彈性橡膠板26可使轎廂I與活塞21碰撞時(shí)得到緩沖，在這一過(guò)程中安全氣囊8和彈性橡膠板26起到很好的消能作用。所述緩沖氣缸2在關(guān)閉逃生門(mén)22時(shí)活塞21與緩沖氣缸2之間內(nèi)部為不漏氣的密封式連接，密封性能好能夠更好的提高緩沖氣缸2的緩沖效果；當(dāng)轎廂I下墜到活塞21上的瞬間，由于轎廂I速度有巨大的跳躍性；當(dāng)轎廂I與活塞21—起下墜到氣缸底部時(shí)，由于轎廂I速度驟減為O，即在這兩個(gè)過(guò)程中能量不是連續(xù)變化。而安全氣囊8有一定彈性，在這兩個(gè)過(guò)程中起到了很好的消能作用，使這兩個(gè)過(guò)度階段變得緩和，把對(duì)乘客的傷害降到最低。緩沖氣缸2的高度在不同電梯實(shí)例中可根據(jù)轎廂I的荷載和電梯最底層與電梯最高層的高度差來(lái)設(shè)定。
[0031 ]如圖1、圖2、圖3所示，所述安全氣囊8的底部設(shè)有第二底壁11、第二底壁11由磁極方向?yàn)樨Q直方向的磁性材料制成，所述緩沖氣缸2四周的側(cè)壁由良導(dǎo)體材料一體式不間斷制成；由于轎廂I第二層底壁為磁性材料，可由過(guò)度元素鐵、鈷、鎳及其合金等能夠直接產(chǎn)生磁性的永磁體制成，且所述第二層底壁必須是上表面為S極，下表面為N級(jí)或上表面為N級(jí)，下表面為S級(jí)，整個(gè)安全氣缸的四個(gè)氣缸側(cè)壁必須為一個(gè)整體制成的，不能由幾塊側(cè)壁通過(guò)絕緣材料粘合而成，在轎廂I下墜到活塞21以后，第二底壁11隨著活塞21往下下降，緩沖氣缸2側(cè)壁開(kāi)始切割磁性材料的第二底壁11產(chǎn)生的磁感線，因此在轎廂I第二底壁11上產(chǎn)生一個(gè)向上的安培力，與轎廂I和乘客的重力方向相反，從而達(dá)到進(jìn)一步減速的目的。第一底壁3可相對(duì)于所述第二底壁11能上下移動(dòng)，上移的最大距離為所述安全氣囊8的高度。
[0032]如圖5所示，所述轎廂I頂上還設(shè)有轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊12，轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊12與判斷電路模塊5和蓄電池組10相連;所述逃生門(mén)22上設(shè)有連通緩沖氣缸2內(nèi)側(cè)和外側(cè)的手動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置27;當(dāng)轎廂速度傳感器4檢測(cè)到轎廂I下降速度大于最大運(yùn)行速度時(shí)，判斷電路模塊5向轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊12發(fā)送等待指令，轎廂速度傳感器4檢測(cè)到轎廂I下降速度為0，轎廂速度傳感器4向轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊12發(fā)送開(kāi)門(mén)指令，轎門(mén)打開(kāi)，乘客從逃生通道順利逃出，當(dāng)逃生門(mén)22由于意外情況沒(méi)有自動(dòng)打開(kāi)時(shí)，乘客可從內(nèi)部通過(guò)逃生門(mén)22手動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置27將逃生門(mén)22打開(kāi)，或等待消防人員從外面將逃生門(mén)22打開(kāi)，使乘客獲救。
[0033]如圖4、圖7所示，本系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，報(bào)警裝置包括置于電梯井道壁上的電梯速度傳感器13、報(bào)警電路模塊14、報(bào)警器15，所述報(bào)警電路模塊14連接電梯速度傳感器13和置于一樓電梯入口處的報(bào)警器15;當(dāng)電梯速度傳感器13檢測(cè)到電梯轎廂I運(yùn)行速度大于最大運(yùn)行速度時(shí)，發(fā)送指令給報(bào)警電路模塊14，報(bào)警電路模塊14發(fā)出信號(hào)至報(bào)警器15，報(bào)警器15響起，提醒電梯外路人電梯轎廂I下墜，可方便路人幫助乘客報(bào)警，保證消防人員第一時(shí)間趕到，使乘客人生安全進(jìn)一步得到保障或第一時(shí)間獲得救援。
[0034]如圖1、圖6所示，所述轎廂I頂壁內(nèi)設(shè)有照明燈16、排風(fēng)扇17，照明燈16、排風(fēng)扇17與蓄電池組10和判斷電路模塊5相連，所述緩沖氣缸2的逃生門(mén)22位置外設(shè)有逃生通道28和應(yīng)急燈29，應(yīng)急燈29與蓄電池組1和開(kāi)門(mén)電路模塊25相連；當(dāng)外部電路停電時(shí)，或轎門(mén)發(fā)生意外情況沒(méi)有自動(dòng)打開(kāi)時(shí)，由蓄電池組10給轎廂I內(nèi)照明燈16和排風(fēng)扇17供電，防止乘客恐慌和轎廂I內(nèi)氧氣不足對(duì)乘客帶來(lái)的傷害，逃生通道28和應(yīng)急燈29用于提供從緩沖氣缸2的出入路徑，便于逃生或救援。
[0035]速度傳感器4、活塞速度傳感器24、電梯速度傳感器13上均安裝有保護(hù)殼，所述判斷電路模塊5、開(kāi)門(mén)電路模塊25、報(bào)警電路模塊14、轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊12和蓄電池組10上均設(shè)有保護(hù)殼且保護(hù)殼上設(shè)有一層金屬網(wǎng)，金屬網(wǎng)接地;所述電路系統(tǒng)采用帶屏蔽層的雙絞線連接;保護(hù)殼能夠提供轎廂速度傳感器4、活塞速度傳感器24、電梯速度傳感器13的保護(hù)作用，避免在撞擊中損壞，提高設(shè)備的使用壽命，保護(hù)殼上的金屬網(wǎng)，連接電路所采用的帶屏蔽層的雙絞線，作用都是為了防止電磁干擾。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于，包括有置于電梯井道內(nèi)的轎廂、緩沖氣缸、蓄電池組、電路系統(tǒng)、第一底壁、轎廂速度傳感器、判斷電路模塊、壓力傳感器，所述轎廂的頂部設(shè)有空氣壓縮機(jī)，轎廂的底部設(shè)有第一底壁，第一底壁下方連接有安全氣囊，空氣壓縮機(jī)通過(guò)氣管從置于安全氣囊上的氣閥連接至安全氣囊，轎廂速度傳感器安裝于轎廂的外側(cè)壁上，壓力傳感器置于安全氣囊內(nèi)，判斷電路模塊連接壓力傳感器、轎廂速度傳感器、空氣壓縮機(jī)、氣閥、安全氣囊，所述緩沖氣缸正對(duì)轎廂置于電梯井道最底層，蓄電池組連接外部電源和電路系統(tǒng)為判斷電路模塊供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述緩沖氣缸包括活塞、逃生門(mén)、出氣孔、活塞速度傳感器、開(kāi)門(mén)電路模塊，所述緩沖氣缸的外形和轎廂相同且上方開(kāi)口，緩沖氣缸的底面積和電梯井道底面積大小相同，活塞置于緩沖氣缸的頂部的開(kāi)口上方，緩沖氣缸與轎廂的側(cè)門(mén)方向相同的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有逃生門(mén)，逃生門(mén)上設(shè)有出氣孔，活塞速度傳感器置于緩沖氣缸內(nèi)底面上，活塞速度傳感器與開(kāi)門(mén)電路模塊相連，開(kāi)門(mén)電路模塊與蓄電池組相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述活塞上方平鋪有彈性橡膠板，所述安全氣囊形狀與轎廂形狀相同且為彈性材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述緩沖氣缸在關(guān)閉逃生門(mén)時(shí)活塞與緩沖氣缸之間內(nèi)部為不漏氣的密封式連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述安全氣囊的底部設(shè)有第二底壁、第二底壁由磁極方向?yàn)樨Q直方向的磁性材料制成，所述緩沖氣缸四周的側(cè)壁由良導(dǎo)體材料一體式不間斷制成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述轎廂頂上還設(shè)有轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊，轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊與判斷電路模塊和蓄電池組相連;所述逃生門(mén)上設(shè)有連通緩沖氣缸內(nèi)側(cè)和外側(cè)的手動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于還包括報(bào)警裝置，報(bào)警裝置包括置于電梯井道壁上的電梯速度傳感器、報(bào)警電路模塊、報(bào)警器，所述報(bào)警電路模塊連接電梯速度傳感器和置于一樓電梯入口處的報(bào)警器。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述轎廂頂壁內(nèi)設(shè)有照明燈、排風(fēng)扇，照明燈、排風(fēng)扇與蓄電池組和判斷電路模塊相連，所述緩沖氣缸的逃生門(mén)位置外設(shè)有逃生通道和應(yīng)急燈，應(yīng)急燈與蓄電池組和開(kāi)門(mén)電路模塊相連。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述轎廂速度傳感器、活塞速度傳感器、電梯速度傳感器上均安裝有保護(hù)殼，所述判斷電路模塊、開(kāi)門(mén)電路模塊、報(bào)警電路模塊、轎門(mén)緊急開(kāi)門(mén)電路模塊和蓄電池組上均設(shè)有保護(hù)殼且保護(hù)殼上設(shè)有一層金屬網(wǎng)，金屬網(wǎng)接地。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述電路系統(tǒng)采用帶屏蔽層的雙絞線連接。
【文檔編號(hào)】B66B5/28GK205555791SQ201620394100
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】尹興堂, 吳曉蓉
【申請(qǐng)人】昆明理工大學(xué)