專利名稱：鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路車輪阻車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種鐵路車輪滑 動(dòng)電子報(bào)警阻車器。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路盡頭線、避難線、安全線上一般采用固定式擋車器、 堆積土堆或者采用捆綁枕木等方法阻擋火車。采用這種方法雖然對(duì)防
止車輛越過(guò)線路終端起到一定作用，但容易產(chǎn)生擋車器被車輛撞飛和 損壞車輛等后果。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用、節(jié)省人力、 抗沖擊力強(qiáng)，成本低廉，既能有效阻止車輛，又能使車輛和阻車器不 受損傷，且在車輛即將到達(dá)鐵路盡頭線、避難線、安全線前一定距離 發(fā)出報(bào)警提示的鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 按照本實(shí)用新型的鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器，其特征在于 包括阻輪座、阻輪架、固定器、固定器螺栓、主解力角、主解力角筋 板、副解力角筋板、輔助解力角筋板、主制動(dòng)器、副制動(dòng)器、輔助制 動(dòng)器上板、輔助制動(dòng)器下板和平衡固定桿，所述的兩阻輪座制成弧形 固定在迎車輪方向左右兩阻輪架的前方，主解力角固定在阻輪座下方 壓在基本軌的軌頭上，在阻輪座和阻輪架之間自下而上依次均勻固定 有主解力角筋板、副解力角筋板和輔助解力角筋板，固定器為成對(duì)的 中間開(kāi)有矩形方孔的槽形鋼板，兩槽形鋼板之間槽口向內(nèi)，并由固定
器螺栓固定在軌頭兩側(cè)，阻輪架下端與副制動(dòng)器固定呈倒T型置于固 定器的槽口內(nèi)，輔助制動(dòng)器上板和輔助制動(dòng)器下板均為楔形結(jié)構(gòu)，置 于固定器矩形窗口內(nèi)，輔助制動(dòng)器下板與軌頭間有主制動(dòng)器，左右兩 阻輪架由平衡固定桿加以固定，所述的阻輪架上設(shè)有電子報(bào)警器。 所述的固定器為8或12塊中間開(kāi)有矩形方孔的槽形鋼板。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用、節(jié)省人力、抗沖擊
力強(qiáng)，成本低廉，既能有效阻止車輛，又能使車輛和阻車器不受損傷， 由于在阻輪架上設(shè)置了電子報(bào)警器，能在車輛即將到達(dá)鐵路盡頭線、 避難線、安全線前一定距離發(fā)出報(bào)警提示。
在安裝本阻車器時(shí)，將輔助制動(dòng)器上板和輔助制動(dòng)器下板從固定 器矩形方孔兩側(cè)分別插入并頂緊，將主制動(dòng)器緊緊壓在軌頭上。車輛 駛到盡頭線、避難線、安全線一定距離時(shí)，車輪觸壓安裝在基本軌上 的傳感器開(kāi)關(guān)，安裝在阻輪架上的電子報(bào)警器就發(fā)出報(bào)警信號(hào)，火車 上的連接員就會(huì)向火車司機(jī)發(fā)出剎車信號(hào)，減速后的車輪撞向本阻車 器后，先壓在主解力角上，減弱了一部分動(dòng)能后，又撞向阻輪座，由 于固定器內(nèi)主制動(dòng)器與軌頭壓得很緊，產(chǎn)生巨大的摩擦力，使車輪在 滑動(dòng)一段很小的距離后安全停下。

圖l是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的A-A側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
本實(shí)用新型的鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器，其特征在于包括
阻輪座12、阻輪架7、固定器3、固定器螺栓6、主解力角13、主解
力角筋板8、副解力角筋板9、輔助解力角筋板ll、主制動(dòng)器14、副 制動(dòng)器15、輔助制動(dòng)器上板5、輔助制動(dòng)器下板4和平衡固定桿17， 所述的兩阻輪座12制成弧形固定在迎車輪1方向左右兩阻輪架7的 前方，主解力角13固定在阻輪座12下方壓在基本軌2的軌頭16上, 在阻輪座12和阻輪架7之間自下而上依次均勻固定有主解力角筋板 8、副解力角筋板9和輔助解力角筋板11，固定器3為成對(duì)的中間開(kāi) 有矩形方孔的槽形鋼板，兩槽形鋼板之間槽口向內(nèi)，并由固定器螺栓 6固定在軌頭16兩側(cè)，阻輪架7下端與副制動(dòng)器15固定呈倒T型置 于固定器3的槽口內(nèi)，輔助制動(dòng)器上板5和輔助制動(dòng)器下板4均為楔 形結(jié)構(gòu)，置于固定器3矩形窗口內(nèi)，輔助制動(dòng)器下板4與軌頭16間 有主制動(dòng)器14，左右兩阻輪架7由平衡固定桿17加以固定，所述的 阻輪架7上設(shè)有電子報(bào)警器10。
所述的固定器為8或12塊中間開(kāi)有矩形方孔的槽形鋼板。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，提前報(bào)警，安全可靠，既能有 效阻止車輛，又能使車輛和阻車器不受損傷?？稍诠さV企業(yè)、城市交 通鐵路盡頭線、避難線、安全線上廣泛使用，也適用于臨時(shí)施工鐵路 擋車線。
權(quán)利要求1、一種鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器，其特征在于包括阻輪座(12)、阻輪架(7)、固定器(3)、固定器螺栓(6)、主解力角(13)、主解力角筋板(8)、副解力角筋板(9)、輔助解力角筋板(11)、主制動(dòng)器(14)、副制動(dòng)器(15)、輔助制動(dòng)器上板(5)、輔助制動(dòng)器下板(4)和平衡固定桿(17)，所述的兩阻輪座(12)制成弧形固定在迎車輪(1)方向左右兩阻輪架(7)的前方，主解力角(13)固定在阻輪座(12)下方壓在基本軌(2)的軌頭(16)上，在阻輪座(12)和阻輪架(7)之間自下而上依次均勻固定有主解力角筋板(8)、副解力角筋板(9)和輔助解力角筋板(11)，固定器(3)為成對(duì)的中間開(kāi)有矩形方孔的槽形鋼板，兩槽形鋼板之間槽口向內(nèi)，并由固定器螺栓(6)固定在軌頭(16)兩側(cè)，阻輪架(7)下端與副制動(dòng)器(15)固定呈倒T型置于固定器(3)的槽口內(nèi)，輔助制動(dòng)器上板(5)和輔助制動(dòng)器下板(4)均為楔形結(jié)構(gòu)，置于固定器(3)矩形窗口內(nèi)，輔助制動(dòng)器下板(4)與軌頭(16)間有主制動(dòng)器(14)，左右兩阻輪架(7)由平衡固定桿(17)加以固定，所述的阻輪架(7)上設(shè)有電子報(bào)警器(10)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器，其 特征在于所述的固定器(3)為8或12塊中間開(kāi)有矩形方孔的槽形 鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輪滑動(dòng)電子報(bào)警阻車器，它包括阻輪座、阻輪架、固定器等，所述的兩阻輪座制成弧形固定在迎車輪的兩阻輪架前方，主解力角固定在阻輪座下方壓在基本軌的軌頭上，固定器為成對(duì)的中間開(kāi)有矩形方孔的槽形鋼板，阻輪架下端與副制動(dòng)器固定呈倒T型置于固定器的槽口內(nèi)，輔助制動(dòng)器上板和輔助制動(dòng)器下板均為楔形結(jié)構(gòu)，置于固定器矩形窗口內(nèi)，輔助制動(dòng)器下板與軌頭間有主制動(dòng)器，左右兩阻輪架由平衡固定桿加以固定，所述的阻輪架上設(shè)有電子報(bào)警器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能提前報(bào)警，既能有效阻止車輛，又能使車輛和阻車器不受損傷?？稍诠さV企業(yè)、城市交通鐵路盡頭線、避難線、安全線上廣泛使用，也適用于臨時(shí)施工鐵路擋車線。
文檔編號(hào)B61K7/00GK201009896SQ200720011309
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者徐立君 申請(qǐng)人:徐立君