專利名稱：一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣控制技術(shù)，特別提供一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備。
技術(shù)背景軌道電路是檢査鐵路線路區(qū)段是否被列車占用的手段，其工作的穩(wěn)定 性關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c通暢。目前的鐵路軌道檢測(cè)方式大都采用對(duì)鐵 軌、火車、導(dǎo)線等構(gòu)成回路的電壓進(jìn)行檢驗(yàn)的方法，即在鐵路軌道區(qū)段的 鐵軌上通過變壓線圈加上定量的電壓，當(dāng)火車通過時(shí)造成電路短路，輸出電壓降低，沒有火車通過時(shí)電壓為一定比例的值，通過這種方式來檢測(cè)當(dāng)前鐵軌路段是否有火車通過。但是對(duì)于那些不常通過列車的軌道區(qū)段，鐵軌由于雨雪侵蝕，出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了軌道電路的正常工作，造成軌道電路分路不良，干擾了鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)營。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種鐵路 軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其徹底解決了鐵路軌道電路分路不良的問題。本實(shí)用新型提供了一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于鐵路軌 道占用檢測(cè)設(shè)備包含有檢測(cè)線圈(1)、檢測(cè)箱(2);檢測(cè)線圈(1)是由金 屬導(dǎo)線(3)纏繞而成，或由軌道鋼軌(4)及金屬導(dǎo)線(3)共同構(gòu)成，其形狀為方形或橢圓形、圓形，通過饋線(5)同檢測(cè)箱(2)相聯(lián)；檢測(cè)箱(2)包含有信號(hào)檢測(cè)模塊(6)、中央處理器模塊(7)、功能執(zhí)行模塊(8)。 本實(shí)用新型鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，當(dāng)檢測(cè)線圈(1)是由導(dǎo)線纏繞而 成時(shí)，檢測(cè)線圏(1)放置在軌道兩條鋼軌的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，將饋線(5)引 到軌道側(cè)旁的檢測(cè)箱(2)內(nèi)，檢測(cè)箱(2)放置在軌道側(cè)旁；當(dāng)利用鋼軌 及金屬導(dǎo)線(3)共同構(gòu)成檢測(cè)線圈(1)時(shí)，利用軌道的一側(cè)鋼軌和導(dǎo)線 共同構(gòu)成檢測(cè)線圈(1 )，或者由軌道的兩條鋼軌和連接兩條鋼軌的電容(15) 構(gòu)成檢測(cè)線圈(1)，通過饋線連接到軌道側(cè)旁的檢測(cè)箱(2)內(nèi)。本實(shí)用新型鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 包含有諧振電路(9)、信號(hào)整形電路(10);檢測(cè)箱(2)中的功能執(zhí)行模 塊(8)包含有狀態(tài)指示電路(12);中央處理器模塊(7)包含有復(fù)位電路(11) 、晶振電路(13)、中央處理器(14)。所述諧振電路(9)用于同檢測(cè)線圈(1) 一起構(gòu)成有源LC諧振回路， 實(shí)時(shí)感應(yīng)檢測(cè)線圈的電感量變化，將檢測(cè)線圈的電感量變化轉(zhuǎn)化為諧振頻 率的變化，并輸送給信號(hào)整形電路；所述信號(hào)整形電路(10)將諧振電路 傳送來的信號(hào)進(jìn)行變換，變換為方波信號(hào)，輸送給中央處理器(14);所述 復(fù)位電路(11)在檢測(cè)設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，如果工作頻率超出了一定的 范圍則通過復(fù)位電路進(jìn)行復(fù)位，以重新進(jìn)行頻率調(diào)整；所述狀態(tài)指示電路(12) 用于指示檢測(cè)設(shè)備工作狀態(tài)信息等。 本實(shí)用新型鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6)與中央處理器模塊(7)連接，中央處理器模塊(7)與功能執(zhí)行模塊(8) 連接。本實(shí)用新型鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與
信號(hào)檢測(cè)模塊(6)中的諧振電路(9)連接，諧振電路(9)與信號(hào)整形電 路(10)連接，信號(hào)整形電路(10)與中央處理器模塊(7)中的中央處理 器(14)連接，中央處理器(14)與復(fù)位電路(11)、晶振電路(13)、狀 態(tài)指示電路(12)分別連接。本實(shí)用新型鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與 諧振電路(9)相連，當(dāng)車輛或機(jī)車的車體通過檢測(cè)線圈(1)時(shí)，通過諧 振電路(9)將電感量的變化轉(zhuǎn)換成頻率的變化。中央處理器(14)是整個(gè) 系統(tǒng)的核心，通過中央處理器(14)計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，不斷讀出數(shù)據(jù)即當(dāng) 前頻率，獲得頻率變化趨勢(shì)，并根據(jù)當(dāng)前的各種參數(shù)要求與基準(zhǔn)頻率比較 從而判斷是否有車占用線路，最后輸出不同的狀態(tài)信號(hào)供外部設(shè)備使用。本實(shí)用新型鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，饋線最大長(zhǎng)度為500米，并保證 每米至少雙絞20次。本實(shí)用新型鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，電感量自調(diào)范圍為20 2500Uh， Q 值>5，頻率范圍為10KHz 150KHz。本實(shí)用新型鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備采用檢測(cè)線圏(1)和檢測(cè)箱(2)， 檢測(cè)線圏(1)通過饋線(5)與檢測(cè)箱(2)相連，此方法采用電感變化的 檢測(cè)方法，此方法解決了鐵路軌道電路分路不良的問題，安全可靠，為鐵 路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全運(yùn)營起到了重要作用。
圖1為軌道占用檢測(cè)設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為檢測(cè)線圈示意圖； 圖3為檢測(cè)箱原理框圖4為檢測(cè)線圃在鐵軌內(nèi)部安裝示意圖； 圖5為檢測(cè)線圏在鐵軌外部安裝示意圖； 圖6為檢測(cè)線圈部分在鐵軌內(nèi)部示意圖； 圖7為檢測(cè)線圈由導(dǎo)軌和電容構(gòu)成示意圖；圖8為檢測(cè)線圈由一條導(dǎo)軌和一條在導(dǎo)軌內(nèi)部的導(dǎo)線構(gòu)成示意圖； 圖9為檢測(cè)線圈由一條導(dǎo)軌和一條在導(dǎo)軌外部的導(dǎo)線構(gòu)成示意圖； 圖10為模塊流程圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l本實(shí)施例一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于鐵路軌道占用檢 測(cè)設(shè)備包含有檢測(cè)線圈(1)、檢測(cè)箱(2);檢測(cè)線圈是由金屬導(dǎo)線(3)纏 繞而成，或由軌道鋼軌(4)及金屬導(dǎo)線(3)共同構(gòu)成，形狀為方形或橢 圓形、圓形，通過饋線(5)同檢測(cè)箱相聯(lián)；檢測(cè)箱(2)包含有信號(hào)檢測(cè) 模塊(6)、中央處理器模塊(7)、功能執(zhí)行模塊(8)。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)是由導(dǎo)線纏繞而成， 檢測(cè)線圏(1)放置在軌道兩條鋼軌的內(nèi)側(cè)，將饋線(5)引到軌道側(cè)旁的 檢測(cè)箱(2)內(nèi)，檢測(cè)箱(2)放置在軌道側(cè)旁，如圖4所示。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 包含有諧振電路(9)、信號(hào)整形電路(10);檢測(cè)箱(2)中的功能執(zhí)行模 塊(8)包含有狀態(tài)指示電路(12);中央處理器模塊(7)包含有復(fù)位電路 (11)、晶振電路(13)、中央處理器(14)?！滤鲋C振電路(9)用于同檢測(cè)線圈一起構(gòu)成有源LC諧振回路，實(shí)時(shí) 感應(yīng)檢測(cè)線圈的電感量變化，將檢測(cè)線圈的電感量變化轉(zhuǎn)化為諧振頻率的 變化，并輸送給信號(hào)整形電路；所述信號(hào)整形電路(10)將諧振電路傳送 來的信號(hào)進(jìn)行變換，變換為方波信號(hào)，輸送給中央處理器(14);所述復(fù)位 電路(11)在檢測(cè)設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，如果工作頻率超出了一定的范圍 則通過復(fù)位電路進(jìn)行復(fù)位，以重新進(jìn)行頻率調(diào)整；所述狀態(tài)指示電路(12) 用于指示檢測(cè)設(shè)備工作狀態(tài)信息等。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 與中央處理器模塊(7)連接，中央處理器模塊(7)與功能執(zhí)行模塊(8) 連接。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與信 號(hào)檢測(cè)模塊(6)中的諧振電路(9)連接，諧振電路(9)與信號(hào)整形電路 (10)連接，信號(hào)整形電路(10)與中央處理器模塊(7)中的中央處理器 (14)連接，中央處理器(14)與復(fù)位電路(11)、晶振電路(13)、狀態(tài) 指示電路(12)分別連接。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與諧 振電路(9)相連，當(dāng)車輛或機(jī)車的車體通過檢測(cè)線圈(1)時(shí)，通過諧振 電路(9)將電感量的變化轉(zhuǎn)換成頻率的變化。中央處理器(14)是整個(gè)系 統(tǒng)的核心，通過中央處理器(14)計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，不斷讀出數(shù)據(jù)即當(dāng)前 頻率，獲得頻率變化趨勢(shì)，并根據(jù)當(dāng)前的各種參數(shù)要求與基準(zhǔn)頻率比較從 而判斷是否有車占用線路，最后輸出不同的狀態(tài)信號(hào)供外部設(shè)備使用。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，饋線最大長(zhǎng)度為500米，并保證每
米至少雙絞20次。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，電感量自調(diào)范圍為20~2500Uh， Q 值>5，頻率范圍為10KHz 150KHz。實(shí)施例2本實(shí)施例一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于鐵路軌道占用檢 測(cè)設(shè)備包含有檢測(cè)線圈(1)、檢測(cè)箱(2);檢測(cè)線圈是由金屬導(dǎo)線(3)纏 繞而成，或由軌道鋼軌(4)及金屬導(dǎo)線(3)共同構(gòu)成，形狀為方形或橢 圓形、圓形，通過饋線(5)同檢測(cè)箱相聯(lián)；檢測(cè)箱(2)包含有信號(hào)檢測(cè) 模塊(6)、中央處理器模塊(7)、功能執(zhí)行模塊(8)。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)是由導(dǎo)線纏繞而成， 檢測(cè)線圈(1)放置在軌道兩條鋼軌的外側(cè)，將饋線(5)引到軌道側(cè)旁的 檢測(cè)箱(2)內(nèi)，檢測(cè)箱(2)放置在軌道側(cè)旁，如圖5所示。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 包含有諧振電路(9)、信號(hào)整形電路(10);檢測(cè)箱(2)中的功能執(zhí)行模 塊(8)包含有狀態(tài)指示電路(12);中央處理器模塊(7)包含有復(fù)位電路 (11)、晶振電路(13)、中央處理器(14)。所述諧振電路(9)用于同檢測(cè)線圈一起構(gòu)成有源LC諧振回路，實(shí)時(shí) 感應(yīng)檢測(cè)線圈的電感量變化，將檢測(cè)線圈的電感量變化轉(zhuǎn)化為諧振頻率的 變化，并輸送給信號(hào)整形電路；所述信號(hào)整形電路(10)將諧振電路傳送 來的信號(hào)進(jìn)行變換，變換為方波信號(hào)，輸送給中央處理器(14);所述復(fù)位電路(11)在檢測(cè)設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，如果工作頻率超出了一定的范圍 則通過復(fù)位電路進(jìn)行復(fù)位，以重新進(jìn)行頻率調(diào)整；所述狀態(tài)指示電路(12) 用于指示檢測(cè)設(shè)備工作狀態(tài)信息等。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 與中央處理器模塊(7)連接，中央處理器模塊(7)與功能執(zhí)行模塊(8) 連接。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與信 號(hào)檢測(cè)模塊(6)中的諧振電路(9)連接，諧振電路(9)與信號(hào)整形電路 (10)連接，信號(hào)整形電路(10)與中央處理器模塊(7)中的中央處理器 (14)連接，中央處理器(14)與復(fù)位電路(11)、晶振電路(13)、狀態(tài) 指示電路(12)分別連接。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與諧 振電路(9)相連，當(dāng)車輛或機(jī)車的車體通過檢測(cè)線圈(1)時(shí)，通過諧振 電路(9)將電感量的變化轉(zhuǎn)換成頻率的變化。中央處理器(14)是整個(gè)系 統(tǒng)的核心，通過中央處理器(14)計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，不斷讀出數(shù)據(jù)即當(dāng)前 頻率，獲得頻率變化趨勢(shì)，并根據(jù)當(dāng)前的各種參數(shù)要求與基準(zhǔn)頻率比較從 而判斷是否有車占用線路，最后輸出不同的狀態(tài)信號(hào)供外部設(shè)備使用。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，饋線最大長(zhǎng)度為500米，并保證每 米至少雙絞20次。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，電感量自調(diào)范圍為20~2500Uh， Q 值>5，頻率范圍為10KHz 150KHz。實(shí)施例3 本實(shí)施例一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于鐵路軌道占用檢 測(cè)設(shè)備包含有檢測(cè)線圈(1)、檢測(cè)箱(2);檢測(cè)線圈是由金屬導(dǎo)線(3)纏 繞而成，或由軌道鋼軌(4)及金屬導(dǎo)線(3)共同構(gòu)成，形狀為方形或橢 圓形、圓形，通過饋線(5)同檢測(cè)箱相聯(lián)；檢測(cè)箱(2)包含有信號(hào)檢測(cè) 模塊(6)、中央處理器模塊(7)、功能執(zhí)行模塊(8)。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)是由導(dǎo)線纏繞而成， 檢測(cè)線圈(1) 一條放置在內(nèi)側(cè)， 一條放置在外側(cè)，將饋線(5)引到軌道 側(cè)旁的檢測(cè)箱(2)內(nèi)，檢測(cè)箱(2)放置在軌道側(cè)旁，如圖6所示。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 包含有諧振電路(9)、信號(hào)整形電路(10);檢測(cè)箱(2)中的功能執(zhí)行模 塊(8)包含有狀態(tài)指示電路(12);中央處理器模塊(7)包含有復(fù)位電路 (11)、晶振電路(13)、中央處理器(14)。所述諧振電路(9)用于同檢測(cè)線圈一起構(gòu)成有源LC諧振回路，實(shí)時(shí) 感應(yīng)檢測(cè)線圈的電感量變化，將檢測(cè)線圈的電感量變化轉(zhuǎn)化為諧振頻率的 變化，并輸送給信號(hào)整形電路；所述信號(hào)整形電路(10)將諧振電路傳送 來的信號(hào)進(jìn)行變換，變換為方波信號(hào)，輸送給中央處理器(14);所述復(fù)位 電路(11)在檢測(cè)設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，如果工作頻率超出了一定的范圍 則通過復(fù)位電路進(jìn)行復(fù)位，以重新進(jìn)行頻率調(diào)整；所述狀態(tài)指示電路(12) 用于指示檢測(cè)設(shè)備工作狀態(tài)信息等。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 與中央處理器模塊(7)連接，中央處理器模塊(7)與功能執(zhí)行模塊(8) 連接。
本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過餓線(5)與信 號(hào)檢測(cè)模塊(6)中的諧振電路(9)連接，諧振電路(9)與信號(hào)整形電路 (10)連接，信號(hào)整形電路(10)與中央處理器模塊(7)中的中央處理器 (14)連接，中央處理器(14)與復(fù)位電路(11)、晶振電路(13)、狀態(tài) 指示電路(12)分別連接。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過餓線(5)與諧 振電路(9)相連，當(dāng)車輛或機(jī)車的車體通過檢測(cè)線圈(1)時(shí)，通過諧振 電路(9)將電感量的變化轉(zhuǎn)換成頻率的變化。中央處理器(14)是整個(gè)系 統(tǒng)的核心，通過中央處理器(14)計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，不斷讀出數(shù)據(jù)即當(dāng)前 頻率，獲得頻率變化趨勢(shì)，并根據(jù)當(dāng)前的各種參數(shù)要求與基準(zhǔn)頻率比較從 而判斷是否有車占用線路，最后輸出不同的狀態(tài)信號(hào)供外部設(shè)備使用。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，饋線最大長(zhǎng)度為500米，并保證每 米至少雙絞20次。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，電感量自調(diào)范圍為2(K1500Uh， Q值 >5，頻率范圍為10KHz 110KHz。實(shí)施例4本實(shí)施例一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于鐵路軌道占用檢 測(cè)設(shè)備包含有檢測(cè)線圈(1)、檢測(cè)箱(2);檢測(cè)線圈是由金屬導(dǎo)線(3)纏繞而成，或由軌道鋼軌(4)及金屬導(dǎo)線(3)共同構(gòu)成，形狀為方形或橢 圓形、圓形，通過饋線(5)同檢測(cè)箱相聯(lián)；檢測(cè)箱(2)包含有信號(hào)檢測(cè) 模塊(6)、中央處理器模塊(7)、功能執(zhí)行模塊(8)。
本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，利用軌道的一側(cè)鋼軌和導(dǎo)線共同構(gòu)成檢測(cè)線圈(1)，通過饋線連接到軌道側(cè)旁的檢測(cè)箱(2)內(nèi)，如圖8， 9所示。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 包含有諧振電路(9)、信號(hào)整形電路(10);檢測(cè)箱(2)中的功能執(zhí)行模 塊(8)包含有狀態(tài)指示電路(12);中央處理器模塊(7)包含有復(fù)位電路 (11)、晶振電路(13)、中央處理器(14)。所述諧振電路(9)用于同檢測(cè)線圈一起構(gòu)成有源LC諧振回路，實(shí)時(shí) 感應(yīng)檢測(cè)線圈的電感量變化，將檢測(cè)線圈的電感量變化轉(zhuǎn)化為諧振頻率的 變化，并輸送給信號(hào)整形電路；所述信號(hào)整形電路(10)將諧振電路傳送 來的信號(hào)進(jìn)行變換，變換為方波信號(hào)，輸送給中央處理器(14);所述復(fù)位 電路(11)在檢測(cè)設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，如果工作頻率超出了一定的范圍 則通過復(fù)位電路進(jìn)行復(fù)位，以重新進(jìn)行頻率調(diào)整；所述狀態(tài)指示電路(12) 用于指示檢測(cè)設(shè)備工作狀態(tài)信息等。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 與中央處理器模塊(7)連接，中央處理器模塊(7)與功能執(zhí)行模塊(8) 連接。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與信 號(hào)檢測(cè)模塊(6)中的諧振電路(9)連接，諧振電路(9)與信號(hào)整形電路 (10)連接，信號(hào)整形電路(10)與中央處理器模塊(7)中的中央處理器 (14)連接，中央處理器(14)與復(fù)位電路(11)、晶振電路(13)、狀態(tài) 指示電路(12)分別連接。
本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過餓線(5)與諧 振電路(9)相連，當(dāng)車輛或機(jī)車的車體通過檢測(cè)線圈(1)時(shí)，通過諧振 電路(9)將電感量的變化轉(zhuǎn)換成頻率的變化。中央處理器(14)是整個(gè)系 統(tǒng)的核心，通過中央處理器(14)計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，不斷讀出數(shù)據(jù)即當(dāng)前 頻率，獲得頻率變化趨勢(shì)，并根據(jù)當(dāng)前的各種參數(shù)要求與基準(zhǔn)頻率比較從 而判斷是否有車占用線路，最后輸出不同的狀態(tài)信號(hào)供外部設(shè)備使用。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，饋線最大長(zhǎng)度為500米，并保證每 米至少雙絞20次。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，電感量自調(diào)范圍為2(K2500Uh， Q值 >5，頻率范圍為10KHz 150KHz。實(shí)施例5本實(shí)施例一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于鐵路軌道占用檢 測(cè)設(shè)備包含有檢測(cè)線圈(1)、檢測(cè)箱(2);檢測(cè)線圈是由金屬導(dǎo)線(3)纏 繞而成，或由軌道鋼軌(4)及金屬導(dǎo)線(3)共同構(gòu)成，形狀為方形或橢 圓形、圓形，通過饋線(5)同檢測(cè)箱相聯(lián)；檢測(cè)箱(2)包含有信號(hào)檢測(cè) 模塊(6)、中央處理器模塊(7)、功能執(zhí)行模塊(8)。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，由軌道的兩條鋼軌和連接兩條鋼軌 的電容(15)構(gòu)成檢測(cè)線圈(1)，通過饋線連接到軌道側(cè)旁的檢測(cè)箱(2) 內(nèi)，如圖7所示。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 包含有諧振電路(9)、信號(hào)整形電路(10);檢測(cè)箱(2)中的功能執(zhí)行模
塊(8)包含有狀態(tài)指示電路(12);中央處理器模塊(7)包含有復(fù)位電路 (11)、晶振電路(13)、中央處理器(14)。所述諧振電路(9)用于同檢測(cè)線圈一起構(gòu)成有源LC諧振回路，實(shí)時(shí) 感應(yīng)檢測(cè)線圈的電感量變化，將檢測(cè)線圈的電感量變化轉(zhuǎn)化為諧振頻率的 變化，并輸送給信號(hào)整形電路；所述信號(hào)整形電路(10)將諧振電路傳送 來的信號(hào)進(jìn)行變換，變換為方波信號(hào)，輸送給中央處理器(14);所述復(fù)位 電路(11)在檢測(cè)設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，如果工作頻率超出了一定的范圍 則通過復(fù)位電路進(jìn)行復(fù)位，以重新進(jìn)行頻率調(diào)整；所述狀態(tài)指示電路(12) 用于指示檢測(cè)設(shè)備工作狀態(tài)信息等。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6) 與中央處理器模塊(7)連接，中央處理器模塊(7)與功能執(zhí)行模塊(8) 連接。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與信 號(hào)檢測(cè)模塊(6)中的諧振電路(9)連接，諧振電路(9)與信號(hào)整形電路 (10)連接，信號(hào)整形電路(10)與中央處理器模塊(7)中的中央處理器 (14)連接，中央處理器(14)與復(fù)位電路(11)、晶振電路(13)、狀態(tài) 指示電路(12)分別連接。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與諧 振電路(9)相連，當(dāng)車輛或機(jī)車的車體通過檢測(cè)線圈(1)時(shí)，通過諧振 電路(9)將電感量的變化轉(zhuǎn)換成頻率的變化。中央處理器(14)是整個(gè)系 統(tǒng)的核心，通過中央處理器(14)計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，不斷讀出數(shù)據(jù)即當(dāng)前 頻率，獲得頻率變化趨勢(shì)，并根據(jù)當(dāng)前的各種參數(shù)要求與基準(zhǔn)頻率比較從
而判斷是否有車占用線路，最后輸出不同的狀態(tài)信號(hào)供外部設(shè)備使用。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，饋線最大長(zhǎng)度為500米，并保證每 米至少雙絞20次。本實(shí)施例鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，電感量自調(diào)范圍為2O^2500Uh， Q值 》5,頻率范圍為10KHz 150KHz。
權(quán)利要求1、一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備包含有檢測(cè)線圈(1)、檢測(cè)箱(2)；檢測(cè)線圈(1)是由金屬導(dǎo)線(3)纏繞而成，或由軌道鋼軌(4)及金屬導(dǎo)線(3)共同構(gòu)成，其形狀為方形或橢圓形、圓形，檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)同檢測(cè)箱(2)相聯(lián)；檢測(cè)箱(2)包含有信號(hào)檢測(cè)模塊(6)、中央處理器模塊(7)、功能執(zhí)行模塊(8)；檢測(cè)箱(2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6)與中央處理器模塊(7)連接，中央處理器模塊(7)與功能執(zhí)行模塊(8)連接。
2、 按照權(quán)利要求1所述鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于當(dāng)檢測(cè) 線圈(1)是由金屬導(dǎo)線(3)纏繞而成時(shí)，檢測(cè)線圈(1)放置在軌道兩條 鋼軌的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，將饋線(5)引到軌道側(cè)旁的檢測(cè)箱(2)內(nèi)，檢測(cè)箱(2)放置在軌道惻旁；當(dāng)利用軌道鋼軌(4)及金屬導(dǎo)線G)共同構(gòu)成檢 測(cè)線圈(1)時(shí)，利用軌道的一側(cè)軌道鋼軌(4)和金屬導(dǎo)線(3)構(gòu)成檢測(cè) 線圈(1)，或者由軌道的兩條鋼軌(4)和連接兩條鋼軌的電容(15)構(gòu)成 檢測(cè)線圈(1)，通過饋線(5)連接到軌道側(cè)旁的檢測(cè)箱(2)內(nèi)。
3、 按照權(quán)利要求1所述鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于檢測(cè)箱 (2)中的信號(hào)檢測(cè)模塊(6)包含有諧振電路(9)、信號(hào)整形電路(10);檢測(cè)箱(2)中的功能執(zhí)行模塊(8)包含有狀態(tài)指示電路(12);中央處理 器模塊(7)包含有復(fù)位電路(11)、晶振電路(13)、中央處理器(14); 檢測(cè)線圈(1)通過饋線(5)與信號(hào)檢測(cè)模塊(6)中的諧振電路(9)連 接，諧振電路(9)與信號(hào)整形電路(10)連接，信號(hào)整形電路(10)與中 央處理器模塊(7)中的中央處理器(14)連接，中央處理器(14)與復(fù)位電路(11)、晶振電路(13)、狀態(tài)指示電路(12)分別連接。
4 、按照權(quán)利要求1所述鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，其特征在于饋線 最大長(zhǎng)度為500米，并保證每米至少雙絞20次。
專利摘要一種鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，由檢測(cè)線圈(1)、檢測(cè)箱(2)構(gòu)成，其中檢測(cè)線圈是由金屬導(dǎo)線(3)纏繞而成，或由軌道鋼軌(4)及金屬導(dǎo)線(3)共同構(gòu)成，形狀為方形或橢圓形、圓形，通過饋線(5)同檢測(cè)箱相聯(lián)；檢測(cè)箱(2)包含有信號(hào)檢測(cè)模塊(6)、中央處理器模塊(7)、功能執(zhí)行模塊(8)。本鐵路軌道占用檢測(cè)設(shè)備，改變了傳統(tǒng)的鐵路軌道占用檢測(cè)方法，結(jié)構(gòu)合理，安全可靠，解決了鐵路軌道電路分路不良的問題，可以應(yīng)用于鐵路軌道占用檢測(cè)。
文檔編號(hào)B61L21/00GK201033578SQ200720010598
公開日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月14日
發(fā)明者軍 吳, 崔凌志, 王洪芳, 楠 鐘 申請(qǐng)人:沈陽合普鐵道科技有限公司