專利名稱：一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種探頭裝置，特劐是涉及一種機車車輛輪對原位接觸式檢 測專用探頭。 背錄技術(shù)隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟命脈之一的鐵路運輸也經(jīng)歷了 數(shù)次的大提速，而每一次的提速都對機車車輛的行車安全提出了更高的饔求。車 輪屬于機車車輛的走行部，車輪承受著車輛的全部重量，且在軌道上髙速運行時還承受著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鱽淼钠渌鞣N作用力，因此，車輪的質(zhì)量直接影 響列車運行安全，對它的制造、檢修均有著嚴格的規(guī)定。車輪的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸，材質(zhì)是多種多樣的，比如按其結(jié)構(gòu)分有整體輪與輪糖輪，輪糖輪又可分為鑄 鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心及鑄鋼輻條輪心的車輪；整體輪按其材質(zhì)又可分為輾 鋼輪，鑄鋼輪等。無論是何種材質(zhì)或結(jié)構(gòu)的車輪，在經(jīng)過一段較長時間的使用后， 由于應力集中或疲勞的緣故，輪體會產(chǎn)生肉眼難以看到的細小裂紋等缺陷，如不 能及時發(fā)現(xiàn)，就會產(chǎn)生大裂紋造成車輪的損塊，并進而彩響列車的行車安全，因 而及時地對車輪輪體進行缺陷檢測是確保行車安全的重要保陣之一。由于機車車 輪的輪體的內(nèi)外側(cè)通常都裝有動力傳動、制動等裝置，因此，采用現(xiàn)有技術(shù)的探 頭是難以伸入到裝有動力傳動、制動等裝置的車輪輪體壁體處通過接觸方式進行 探測，這就造成了對車輪輪體原位缺陷檢測的困難。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克脹現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種機車車輛輪對原位接 觸式檢測專用探頭，通過對探頭結(jié)構(gòu)的特殊設計，使得該專用探頭可以十分方便 在機車車輛輪對原位，車輪輪體內(nèi)外兩側(cè)進行接觸式缺陷檢測，從而保證了列車的行車安全。
本實用新型解決其技術(shù)問邇所采用的技術(shù)方案是 一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探頭，包括一傳感器盒，內(nèi)裝有用于缺陷檢測的電子元器件；一U形夾臂，傳感器盒樞接在U形夾臂前端的U形口內(nèi)；一第一臂，為直桿形狀，直桿的前端與U形夾臂尾端相連接；一第二臂，為L形桿件，L形桿件的第一直臂前端與第一臂的尾端相樞接，其樞接處裝有一可使L形桿件的第一直臂與第一臂之間構(gòu)成夾角的彈簧；一第三臂，第三臂的前端與第二臂的L形桿件的第二直臂的尾端相連接。所述的傳感器盒與u形夾臂的樞接處還裝有將傳感麝盒的轉(zhuǎn)動限定在一定的角度內(nèi)的限位結(jié)構(gòu)。所述的第一臂前端與夾臂尾端之間的相連接為焊接相固定。所述的第一臂前端與u形夾臂尾端之間的相連接為以第一臂軸心為轉(zhuǎn)軸的樞接相連接，在u形夾臂尾端設有樞接孔，第一臂前端聯(lián)接在u形夾臂的樞接孔中。所述的u形夾臂前端的兩耳片上分別設有一同軸線的樞接孔，傳膝器盒的兩 對應盒邊分別設有一同軸線的凸柱，傳感器盒的兩凸柱分別對應安裝在U形夾臂 前端的兩樞接孔中。所述的第一臂的尾端向后設有一凸柱，第二臂的前端設有可容入所述第一臂 尾端凸柱的由兩耳片構(gòu)成的U形槽，第一臂尾端的凸柱插入第二臂前端的U形槽 中并通過鉚接方式鉸接在第二臂前端的兩耳片上，彈簧安裝在第二臂前端的U形 槽中，彈簧的一彈片彈性張頂在第二臂前端的U形槽槽底，彈簧的另一彈片彈性 張頂在第一臂尾端凸柱的端面。所述的第二臂的尾端設有一凸柱，第三臂的前端設有可容入所述第二臂尾端 凸柱的由兩耳片構(gòu)成的U形槽，第二臂尾端的凸柱插入第三臂前端的U形槽中并 通過螺栓、螵幗固定在第三臂前端的兩耳片上。所述的第三臂包括內(nèi)桿件、外套管、松緊接頭，松緊接頭固定在外套管的端 頭，外套管通過松緊接頭滑套于內(nèi)桿件。所述的第三臂尾端還套裝有便于人體手部握住的手握套。本實用新型的一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探頭，傳感器盒作為探測元件與u形夾臂相樞接，這樣，傳感器盒可以相對于u形夾臂進行前后旨動作，為了保護探頭連線，在該樞接處還設有限位結(jié)構(gòu)，該限位結(jié)構(gòu)使傳感器盒的 轉(zhuǎn)動被限定在一定的角度內(nèi)，既能適應于在不同的檢測角度下與車輪輪體壁體處進行接觸，同時又能防止傳感器盒翻轉(zhuǎn)時扭斷探頭連線。u形夾臂與第一臂之間可以采用焊接相固定的方式連接，也可以采用樞接的方式相連接，采用后者方式時，由于u形夾臂還可以圍繞第一臂為軸心進行轉(zhuǎn)動，這樣，就相當于傳感器盒還可以側(cè)向進行翻轉(zhuǎn)，使傳感器盒相對于第一臂為可萬向轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，傳感器盒 就可以以不同的傾斜方式伸入到裝有動力傳動、制動等裝置的車輪輪體壁體處以接觸方式進行探測。在第一臂與第二臂即L形桿件之間采用樞接相固定，且在其 樞接處裝有一彈簧，彈簧的一彈片是彈性張頂在第二臂前端的U形槽槽底，彈簧 的另一彈片彈性則張頂在第一臂尾端凸柱的端面處，這樣，在彈肇彈性張開時， 第一臂與L形桿件的第一直臂的相連接處就形成一夾角，而當?shù)谝槐叟cL形桿件 的第一直臂成同一軸線時，第一臂尾端的凸柱和第二臂前端的U形槽槽底同時向 內(nèi)壓縮彈簧，使彈簧處于受壓狀態(tài)，這種結(jié)構(gòu)的特點可以讓傳感器盒在接觸車輪 輪體的壁體時，利用其夾角的變化對輪壁處安裝的動力傳動、制動等裝置及車輪 輪體的側(cè)壁與車輪輪緣之間的臺階進行避讓，使探頭盡可能的沿著臺階接觸到臺 階下方的車輪輪體側(cè)壁，同時，利用對第二臂加壓時可以使第二臂的第一直臂與 第一臂處于同一軸線，這樣，就能夠讓傳感器盒進入動力傳動、制動等裝置與輪 體側(cè)壁間的較長縫隙中對車輪輪體的壁體進行接觸式檢測。另外，這種彈資裝置 很好的解決了在檢測中由于人為上下晃動使探頭與被測輪體表面不能相對穩(wěn)定接 觸的缺點，從而在提高檢測精度的同時也減輕了操作人員的工作強度。第二臂設 計成L形桿件，由于有了兩直臂之間的恥度或者接近90度的夾角，同樣是為了 避讓車輪輪體的倆壁與車輪輪緣之間的臺階和輪壁處安裝的動力傳動、制動等裝 置。第三臂與第二臂的第二直臂之間采用固定相連接，這樣，操作者對第三臂的
操作動作可以通過剛性方式傳動給第二臂，便于對傳感器盒的操縱，又，第三臂與第二臂的第二直臂之間采用蠊栓、蠊帽相固定，這樣，就可使第三臂與第二臂 的第二直臂之間的夾角在0 180度之間任意調(diào)整便于檢測人員在不同位置(相對 車輪)上的操作和攜帶。第三臂包括了內(nèi)桿件、外套管、松緊接頭，這樣，就可 以使第三臂的長短可以根據(jù)霈要進行調(diào)節(jié)。使用時，用手握住第三臂的手握套將傳 盒貼向車輪輪體的側(cè)壁，其中， 第三臂的長短可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時，將松緊接頭旋松，使內(nèi)桿件與外 套管之間相對伸長，再旋緊松緊接頭固定住內(nèi)桿件與外套管。傳感器盒貼向車輪 輪體的側(cè)壁時，可以利用傳感器盒與U形夾臂的相樞接，以及U形夾臂與第一臂 之間的相樞接來實現(xiàn)，當然，U形夾臂與第一臂之間的相樞接并不是必須的，比 如采用焊接方式固定在一起也是可以的，然后利用第一背與第二臂之間的彈性樞 接及第二臂的L形結(jié)構(gòu)，使探頭可以對車輪輪體側(cè)壁所安裝的動力傳動、制動等 裝置和輪緣與車輪輪體側(cè)壁之間的臺階進行避讓，當動力傳動、制動等裝置與車 輪輪體側(cè)壁的縫隙較長時，可以利用壓縮彈費使第一臂與第二臂的第一直臂之間 成同一軸線，即成為一直桿而進入較長的縫隙中，實現(xiàn)傳感器盒對車輪輪體側(cè)麥 的全面檢測。本實用新型的有益效果是，由于采用了一內(nèi)裝有用于缺陷檢測的電子元器件 的傳感器盒、一U形夾臂、 一直桿結(jié)構(gòu)的第一臂、一L形桿件結(jié)構(gòu)的第二臂、一 設有手握部的第三臂來構(gòu)成機車車輛輪對原位接觸式檢瀾專用探頭，且傳感器盒 樞接在U形夾臂前端的U形口內(nèi)，直桿的前端與U形夾裙尾端相連接，L形桿件 的第一直臂前端與第一臂的尾端相樞接，其樞接處裝有一可使L形桿件的第一直 臂與第一臂之間構(gòu)成夾角的彈簧，第三臂的前端與第二臂的L形桿件的第二直臂 的尾端相連接，該結(jié)構(gòu)的專用探頭利用第一臂與第二臂之間的彈性樞接及第二臂 的L形結(jié)構(gòu)，使探頭可以對車輪輪體側(cè)蘧所安裝的動力傳動、制動等裝置和輪緣 與車輪輪體側(cè)壁之間的臺階進行避讓，并進入動力傳動、制動等裝置與車輪輪體 側(cè)壁間的較長縫隙中，實現(xiàn)傳感器盒對車輪輪體側(cè)壁的全面檢測。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明；但本實用新型的一 種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探頭不局限于實施例。


圖1是本實用新型的構(gòu)造示意圖； 圖2是本實用新型的構(gòu)造(俯視方向)示意圖； 圖3是圖2中A部的放大示意圖。
具體實施方式
參見附圖所示，本實用新型的一種機車車輛輪對原位接觸式檢溯專用探頭， 包括一傳感器盒l(wèi),內(nèi)裝有用于缺陷檢淵的電子元器件； 一U形夾臂2，傳感器盒1樞接在U形夾臂2前端的U形口內(nèi) 一第一臂3，為直桿形狀，直桿的前端與U形夾镩2尾端相連接； 一第二臂4，為L形桿件，L形桿件的第一直臂41前端與第一臂的尾端相樞接,其樞接處裝有一可使L形桿件的第一直臂41與第一糖3之間構(gòu)成夾角的彈簧43;一第三臂5,第三臂5的前端與第二臂的L形桿件的第二直費42的尾^ffi連接。其中，第一臂3前端與U形夾臂2尾端之間的相連接為以第一臂軸心為轉(zhuǎn)軸 的樞接相連接，在U形夾臂2尾端設有樞接孔，第一臂3前端1^接在U形夾臂的 樞接孔中；當然，也可以采用這樣的方式，即第一臂3前端與夾糖2尾端之間的 相連接為焊接相固定；U形夾臂前端的兩耳片21上分別設有一同軸線的樞接孔， 傳感器盒1的兩對應盒邊分別設有一同軸線的凸柱，傳感器盒1的兩凸柱分別對 應安裝在U形夾裨前端的兩樞接孔中；在第一臂3的尾埔向后設有一凸柱31,第 二臂4的前端設有可容入所述第一脊尾端凸柱的由兩耳片構(gòu)成的U形槽411,即U 形槽411設在第二臂4的第一直臂41處，第一臂3尾端的凸柱31插入第二臂前 端的U形槽411中并通過鉚接方式鉸接在第二臂前端的兩耳片上,彈簧43安裝在第二臂前端的U形槽411中，彈簧43的一彈片431彈性張頂在第二臂前端的U 形槽槽底，彈簧43的另一彈片432彈性張頂在第一臂尾端凸柱31的端面；在第 二臂的尾端設有一凸柱421，凸柱421設在第二直臂42上，第三臂5的前端設有 可容入所述第二臂尾端凸柱的由兩耳片構(gòu)成的U形槽51,第二臂尾端的凸柱421 插入第三臂前端的U形槽51中并通過蠊栓、蠊帽組件52固定在第三臂5前端的 兩耳片上；第三臂5根據(jù)霈要可設計成伸縮結(jié)構(gòu)，比如，采用內(nèi)桿件、外套管、 松緊接頭54來構(gòu)成，松緊接頭54固定在外套管的端頭，外套管通過松緊接頭54 滑套于內(nèi)桿件，這在現(xiàn)有技術(shù)中是容易實現(xiàn)的；在第三裙5尾端還套裝有便于人 體手部握住的手握套53，感器盒1與U形夾臂2的樞接處還裝有將傳感器盒的轉(zhuǎn) 動限定在一定的角度內(nèi)的限位結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，限位結(jié)構(gòu)的方式可以多種多樣, 這在現(xiàn)有技術(shù)中是容易實現(xiàn)的，比如在一個部件上設有銷，在另一個部件上設有 一定長度的孔，通過銷孔的配合使兩個部件的轉(zhuǎn)動被限定在一定的角度范圍內(nèi)。本實用新型的一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探頭，傳感器盒1作為 探測元件與U形夾臂2相樞接，這樣，傳感器盒1可以相對于U形夾臂2進行前 后翻轉(zhuǎn)動作，為了保護探頭連線，在該樞接處還設有限位結(jié)構(gòu)，該限位結(jié)構(gòu)使傳 感器盒的轉(zhuǎn)動被限定在一定的角度內(nèi)，既能適應于在不同的檢測角度下與^輪 體壁體處進行接觸，同時又能防止傳感器盒翻轉(zhuǎn)時扭斷探頭連線。U形夾臂2與 第一臂3之間可以采用焊接相固定的方式連接，也可以采用樞接的方式相連接， 采用后者方式時，由于U形夾臂2還可以圍繞第一臂3為軸心進行轉(zhuǎn)動，這樣， 就相當于傳感器盒1還可以側(cè)向進行翻轉(zhuǎn)，使傳感器盒1相對于第一臂3為可萬 向轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，傳感器盒l(wèi)就可以以不同的傾斜方式伸入到裝有動力傳動、制動 等裝置的車輪輪體壁體處以接觸方式進行探測，在第一臂3與第二臂4即L形桿 件之間采用樞接相固定，且在其樞接處裝有一彈簧43,彈簧的一彈片431是彈性 張頂在第二臂前端的U形槽411槽底，彈簧的另一彈片432彈性則張頂在第一臂 尾端凸柱31的端面處，這樣，在彈費43彈性張開時，第一臂3與L形桿件的第 一直臂41的相連接處就形成一夾角，而當?shù)谝槐?與L形桿件的第一直镩41成
同一軸線時，第一臂3尾端的凸柱31和第二臂前端的U形槽411槽底同時向內(nèi)壓 縮彈簧，使彈簧43處于受壓狀態(tài)，這種結(jié)構(gòu)的特點可以讓傳感器盒1在接觸車輪 輪體的壁體時，利用其可變的夾角及第二臂4設計成L形桿件(其兩直臂之間的 夾角為90度或者接近90度)對輪壁處安裝的動力傳動、制動等裝置和輪緣與車 輪輪體側(cè)壁之間的臺階進行避讓，同時，利用對第二臂4加壓時可以使第二臂的 第一直臂41與第一臂3處于同一軸線,這樣,就能夠讓傳感器盒1進入動力傳動、 制動等裝置與車輪輪體壁體間的較長縫隙中對車輪輪體的壁體進行接觸式檢測。 第三臂5與第二臂4的第二直臂42之間采用固定相連接，這樣，操作者對第三臂 5的操作動作可以通過剛性方式傳動給第二臂4，便于對傳感器盒l(wèi)的操縱，又， 第三臂5與第二臂的第二直臂42之間采用蠊栓、蠊帽組件52相固定，這樣，就 可以方便地調(diào)整第三臂5與第二臂的第二直臂42之間的夾角，便于檢測人員在不 同位置(相對車輪)上的操作和攜帶。第三臂5可以包括內(nèi)桿件、外套管、松緊 接頭，這樣，就可以使第三臂5的長短可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)。使用時，用手握住第三臂的手握套53將傳感器盒1貼向車輪輪體的側(cè)壁， 第三臂5可以設計成長短根據(jù)需要可進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時，將松緊接頭54旋松，使 內(nèi)桿件與外套管之間相對伸長，再旋緊松緊接頭54固定住內(nèi)桿件與外套管。傳感 器盒1貼向車輪輪體的側(cè)壁時，可以利用傳感器盒1與U形夾臂2的相樞接，以 及U形夾臂2與第一臂3之間的相樞接來實現(xiàn)，當然，U形夾臂2與第一臂3之 間的相樞接并不是必須的，比如采用焊接方式固定在一起也是可以的，然后利用 第一臂3與第二臂4之間的彈性樞接及第二臂4的L形結(jié)構(gòu)，使探頭可以對車輪 輪體側(cè)壁所安裝的動力傳動、制動等裝置和輪緣與車輪輪體側(cè)壁之間的臺階進行 避讓，當動力傳動、制動等裝置與車輪輪體側(cè)壁間的縫隙較長時，可以利用壓縮 彈簧43使第一臂3與第二臂的第一直臂41之間成同一軸線，即成為一直桿而進 入較長的縫隙中，實現(xiàn)傳感器盒l(wèi)對車輪輪體側(cè)壁的全面檢測。上述實施例僅用來進一步說明本實用新型的一種機車車輛輪對原位接觸式 檢測專用探頭，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實 質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術(shù) 方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探頭，其特征在于包括一傳感器盒，內(nèi)裝有用于缺陷檢測的電子元器件；一U形夾臂，傳感器盒樞接在U形夾臂前端的U形口內(nèi)；一第一臂，為直桿形狀，直桿的前端與U形夾臂尾端相連接；一第二臂，為L形桿件，L形桿件的第一直臂前端與第一臂的尾端相樞接，其樞接處裝有一可使L形桿件的第一直臂與第一臂之間構(gòu)成夾角的彈簧；一第三臂，第三臂的前端與第二臂的L形桿件的第二直臂的尾端相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探 頭，其特征在于所述的第一臂前端與夾臂尾端之間的相連接為焊接相固 定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探 頭，其特征在于所述的第一臂前端與U形夾臂尾端之間的相連接為以第一臂軸心為轉(zhuǎn)軸的樞接相連接，在u形夾镩尾端設有樞接孔，第一臂前端 聯(lián)接在u形夾臂的樞接孔中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探 頭，其特征在于所述的U形夾臂前端的兩耳片上分別設有一同軸線的樞接孔，傳感器盒的兩對應盒邊分別設有一同軸線的凸柱，傳感器盒的兩凸柱分別對應安裝在u形夾臂前端的兩樞接孔中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探 頭，其特征在于所述的第一臂的尾端向后設有一凸柱，第二臂的前端設有可容入所述第一臂尾端凸柱的由兩耳片構(gòu)成的u形槽，第一臂尾端的凸 柱插入第二臂前端的u形槽中并通過鐨接方式鉸接在第二臂前端的兩耳片 上，彈簧安裝在第二臂前端的u形槽中，彈費的一彈片彈性張頂在第二臂 前端的u形槽槽底，彈簧的另一彈片彈性張頂在第一臂尾端凸柱的端面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探 頭，其特征在于所述的第二臂的尾端設有一凸柱，第三镩的前端設有可 容入所述第二臂尾端凸柱的由兩耳片構(gòu)成的U形槽，第二镩尾端的凸柱插入第三臂前端的u形槽中并通過據(jù)栓、螵賴固定在第三臂前端的兩耳片上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探 頭，其特征在于所述的第三臂包括內(nèi)桿件、外套管、松緊接頭，松緊接 頭固定在外套管的端頭，外套管通過松緊接頭滑套于內(nèi)桿件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探 頭，其特征在于所述的第三臂尾端還套裝有便于人體手部^住的手握套。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車^l輪對原位接觸式檢淵專用採頭, 其特征在于所述的傳感器盒與U形夾臂的樞接處還裝有將傳感器盒的轉(zhuǎn)動 限定在一定的角度內(nèi)的限位結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種機車車輛輪對原位接觸式檢測專用探頭，包括一內(nèi)裝有電子元器件的傳感器盒、一U形夾臂、一直桿結(jié)構(gòu)的第一臂、一L形桿件結(jié)構(gòu)的第二臂、一設有手握部的可伸縮的第三臂，傳感器盒樞接在U形夾臂前端的U形口內(nèi)，直桿的前端與U形夾臂尾端相連接，L形桿件的前端與第一臂的尾端相樞接，其樞接處裝有一可使L形桿件的第一直臂與第一臂之間構(gòu)成夾角的彈簧，第三臂的前端與第二臂的L形桿件的尾端相連接，并可調(diào)節(jié)兩臂間的角度。采用該結(jié)構(gòu)后，利用第一臂與第二臂之間的彈性樞接、第二臂的L形結(jié)構(gòu)，使探頭可以對車輪輪體側(cè)壁所安裝的動力傳動、制動等裝置和車輪輪體的側(cè)壁與車輪輪緣之間的臺階進行避讓，并進入動力傳動、制動等裝置與車輪輪體側(cè)壁間的較長縫隙中對車輪輪體側(cè)壁的全面檢測。
文檔編號B61K9/00GK201042961SQ20072000741
公開日2008年4月2日 申請日期2007年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者林俊明 申請人:林俊明