專利名稱：音輪和使用音輪的車輪滑動檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過將轉(zhuǎn)數(shù)和滑動轉(zhuǎn)換成電信號來檢測車輪的轉(zhuǎn)數(shù)和滑動(車輪的抱死)并由此判斷是否操作防抱死制動系統(tǒng)的車輪滑動檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般地，因?yàn)楫?dāng)汽車在冰面或濕滑的路面上突然停止時，汽車往往由于牽引力的喪失和車輪鎖死而打滑，防抱死制動系統(tǒng)在光滑路面上制動期間防止車輪鎖死并通過電子控制維持汽車方向的穩(wěn)定。如果車輪通過被鎖死停止旋轉(zhuǎn)，車輪會喪失方向性。因此，車輪應(yīng)在被鎖死前連續(xù)地旋轉(zhuǎn)。
為防止車輪鎖死，車速和車輪旋轉(zhuǎn)被檢測。如果車輪旋轉(zhuǎn)的減速速率大于車速的減速速率，施加在制動分泵的水壓應(yīng)減少。如果車輪沒有被上述系統(tǒng)鎖死，制動距離就會減少。因此，車輪的滑動狀態(tài)應(yīng)被精確地檢測以防止車輪打滑并通過對防抱死制動系統(tǒng)的操作來進(jìn)行精確和短距離的剎車。
當(dāng)檢測到車輪滑動時，操作防抱死制動系統(tǒng)。車輪滑動檢測系統(tǒng)通過使用軟磁材料燒結(jié)合金制造的音輪(tone wheel)來檢測車輪的滑動。當(dāng)突然停車時，車輪的滑動(鎖死)被傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?ECU)來促使汽車操縱，因此通過迅速地應(yīng)對危險情況來預(yù)防重要事故的發(fā)生。
然而，傳統(tǒng)的車輪滑動檢測系統(tǒng)中使用的燒結(jié)合金音輪的一個缺點(diǎn)是高脆度，因此即使在輕度沖擊下也易于被損傷并因此導(dǎo)致大量缺陷單元的產(chǎn)生。音輪的另一缺點(diǎn)是可能被地面異物損傷或異物可能進(jìn)入音輪的齒形部分中，因此可能使防抱死制動系統(tǒng)不能運(yùn)行。此外，音輪的所有原材料均價格昂貴，因此增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種防止受到外部沖擊的損傷并有效降低其制造成本和重量的音輪。本發(fā)明還提供具有防塵罩功能結(jié)構(gòu)的音輪。
通過檢測車輪滑動來操作防抱死制動系統(tǒng)的車輪滑動檢測系統(tǒng)包括一個音輪，其含有金屬環(huán)形本體，在環(huán)形本體的平板上以恒定間距成型的穿孔和無孔(imperforation)，以及通過彎折環(huán)形本體的圓周表面來延伸地形成的凸緣。一個在音輪旋轉(zhuǎn)時檢測穿孔和無孔的檢測器。一個根據(jù)檢測器的檢測結(jié)果來控制防抱死制動系統(tǒng)的控制器。
該音輪優(yōu)選地由軋制鋼板制造并由加壓方法進(jìn)行生產(chǎn)。
該檢測器優(yōu)選地為一個磁場傳感器并可使用由光電二極管和光電晶體管構(gòu)成的傳感器。
本發(fā)明中另一實(shí)施例的音輪被安裝在車輪上來檢測車輪的旋轉(zhuǎn)差。該音輪包括由金屬材料制造的環(huán)形本體，沿著環(huán)形本體周圍以恒定間距形成的穿孔和無孔，以及通過沿著其周圍彎折環(huán)形本體來延伸地形成的凸緣。


為更好地理解本發(fā)明的性質(zhì)和目的，應(yīng)結(jié)合附圖參考以下的詳細(xì)說明，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的安裝了音輪的主動軸的透視圖；圖2為使用圖1中音輪的車輪滑動檢測系統(tǒng)的框圖。
具體實(shí)施例方式
參考圖1，根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的在預(yù)定厚度內(nèi)具有金屬環(huán)形構(gòu)造形狀的音輪10安裝在主動軸2的接頭3或輪轂(未顯示)上。該音輪10包括穿孔10a，無孔10b，以及凸緣。該穿孔10a為在平板上沿著環(huán)形部件的外圍以恒定間距排列的截?cái)嗖糠?。該無孔10b在穿孔之間形成。該凸緣通過將平板沿著音輪的外圍彎折來延伸地形成以擋防異物，如同防塵罩。
該音輪10是使用軋制鋼板以加壓方法制造的。具有高延展性的軋制鋼板防止了傳統(tǒng)地由軟磁材料燒結(jié)合金制造的音輪由于損傷或異物導(dǎo)致的非正常運(yùn)行。因此，軋制鋼板的音輪10可以精確地檢測車輪滑動。同時防止了防抱死制動系統(tǒng)的警報(bào)燈傳統(tǒng)地通過在汽車行駛過路面時被道路上的異物損傷而點(diǎn)亮。
參考圖2，車輪滑動檢測系統(tǒng)包括一個安裝在主動軸2或輪轂(未顯示)上的音輪10。車輪傳感器11在音輪10旋轉(zhuǎn)時檢測穿孔10a和無孔10b并生成不同的正弦波電信號。電子控制單元12接收車輪傳感器11產(chǎn)生的正弦波電信號并檢測車輪滑動。液壓裝置13響應(yīng)ECU12的控制來控制制動器14。
車輪傳感器11優(yōu)選地為磁場傳感器，其檢測音輪10的穿孔10a和無孔10b產(chǎn)生的感應(yīng)電功率。光電二極管和光電晶體管或類似元件可以用來通過檢測穿孔10a和無孔10b來確定音輪10的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
本發(fā)明中的音輪為形成有穿孔和無孔的環(huán)形部件。車輪傳感器檢測穿孔和無孔來感知音輪的轉(zhuǎn)數(shù)。與燒結(jié)合金制造的傳統(tǒng)音輪相比，本發(fā)明實(shí)施例中的軋制鋼板可容易地獲得并且可以通過減少制造工序來降低制造成本。燒結(jié)合金的傳統(tǒng)音輪由于其硬度而使其難以具有輕薄的構(gòu)造；然而，本發(fā)明的軋制鋼板可以形成各種厚度，因此極大地降低了其重量。此外，傳統(tǒng)的燒結(jié)音輪配置了附加的防塵罩或形變來防止路面上的異物進(jìn)入音輪或輪轂軸承。然而，具有軋制鋼板的音輪被整體形成有凸緣以起到防塵罩的作用。
從上面說明中易知，音輪的一個優(yōu)點(diǎn)是避免了外部沖擊帶來的損傷并且制造成本和重量有效降低。本發(fā)明實(shí)施例的音輪還被提供了起防塵罩作用的構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種通過檢測車輪滑動來操作防抱死制動系統(tǒng)的車輪滑動檢測系統(tǒng)，包括音輪，其包括金屬環(huán)形本體，在所述環(huán)形本體的平板上以恒定間距形成的穿孔和無孔，和通過彎折所述環(huán)形本體的圓周表面來延伸地形成的凸緣；在所述音輪旋轉(zhuǎn)時檢測所述穿孔和所述無孔的檢測器；和根據(jù)所述檢測器的檢測結(jié)果來控制所述防抱死制動系統(tǒng)的控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述音輪由軋制鋼板制造。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述檢測器包括磁場傳感器。
4.安裝在車輪上的來檢測所述車輪旋轉(zhuǎn)差的音輪，包括金屬材料制造的環(huán)形本體；在所述環(huán)形本體上沿著所述環(huán)形本體的外圍以恒定間距形成的穿孔和無孔；和通過沿著所述環(huán)形本體的外圍彎折所述環(huán)形本體的平板來延伸地形成的凸緣。
全文摘要
一種通過檢測車輪的滑動來操作防抱死制動系統(tǒng)的車輪滑動檢測系統(tǒng)包括了一個音輪，其含有金屬環(huán)形本體，在金屬環(huán)形本體的平板上以恒定間距形成的穿孔和無孔，以及通過彎折環(huán)形本體的圓周表面來延伸地形成的凸緣。一個檢測器在音輪旋轉(zhuǎn)時檢測穿孔和無孔。一個控制器根據(jù)檢測器的檢測結(jié)果來控制防抱死制動系統(tǒng)的操作。此種構(gòu)造的音輪防止了外部沖擊帶來的損傷并有效地降低了其制造成本和重量。
文檔編號B60T8/32GK1690715SQ20051000514
公開日2005年11月2日 申請日期2005年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者鄭暎錫 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社