彈性緩沖制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種彈性緩沖制動器，它包括被軌頭穿過的制動器，制動器的前端開設(shè)有內(nèi)凹的緩沖槽，緩沖槽內(nèi)設(shè)有緩沖墊；制動器的后端設(shè)有與緩沖槽相匹配的外凸碰撞頭，緩沖槽與碰撞頭均被軌頭穿過。當制動器相互碰撞時，碰撞頭插入緩沖槽并壓縮緩沖墊，即可增加制動器之間的碰撞時間，使沖擊力降低，并吸收部分能量避免二次碰撞發(fā)生，保證擋車裝置在高速、大動量條件下安全擋車。
【專利說明】彈性緩沖制動器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路與軌道交通安全設(shè)備領(lǐng)域，具體地指一種可用于鐵路盡頭線處擋停高速度、大動量機車、車輛或列車(簡稱“車列”)的擋車裝置的彈性緩沖制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]擋車裝置是設(shè)置在線路終端軌道上，對溜入線路的車列施加制動力，迫使其停車的被動性安全設(shè)施。
[0003]現(xiàn)行鐵路車輛擋停裝置，例如各類擋車器，主要是針對調(diào)車作業(yè)的溜逸車輛實施擋停，車組質(zhì)量一般數(shù)百噸，車速一般低于10km/h，極端10?20km/h，規(guī)范規(guī)定車輛沖擊試驗速度為8km/h (見《鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》TB/1335);城市軌道交通對特定線路軌道盡端車檔提出擋停列車的要求，其時速為15km/h (見《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490-2009)，可見，傳統(tǒng)擋車裝置的擋車速度低，動能一般低于1MJ，個別I?3MJ。
[0004]隨著鐵路提速，被動性安全防護提出了在安全線上對失控列車擋停的要求，其速度高(可達50km/h以上)，質(zhì)量大(可達IOOOt以上)，動能可達105?270MJ及以上，高速與大動量對擋停裝置的制動能力的需求提高了 I到2個數(shù)量級,給其制動部件的制動能力也提出了新要求。
[0005]現(xiàn)行擋車裝置，為增加制動力，通常將制動器(或阻止器、阻尼器、導向器)安裝在擋車器主體支架后腿下(后制動器)并分散布置在主體架后的鋼軌頭上(獨立制動器)，逐個碰撞后增加制動力。這些制動器間均無緩沖裝置，在低速、小動量擋車工況下尚可正常工作，在高速、大動量沖擊條件下，制動器與擋車器主體支架間產(chǎn)生巨大沖擊力，可導致制動器和主體支架損壞；同時，根據(jù)動量守恒定律，初次碰撞后，制動器可能與主體支架再分離而產(chǎn)生二次碰撞，由于位于左右鋼軌的制動器的阻力有差異等因素，左右制動器二次碰撞不同步，使擋車器主體支架承受左右交替的沖擊力，加劇導致主體支架損壞，使擋車失敗。
[0006]因此，需對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種使制動器間的碰撞力減小，并可防止二次碰撞的彈性緩沖制動器。
[0008]本實用新型的技術(shù)方案為:一種彈性緩沖制動器，它包括被軌頭穿過的制動器，其特征在于:所述制動器的前端開設(shè)有內(nèi)凹的緩沖槽，所述緩沖槽內(nèi)設(shè)有緩沖墊；所述制動器的后端設(shè)有與緩沖槽相匹配的外凸碰撞頭，所述緩沖槽與碰撞頭均被軌頭穿過。
[0009]上述方案中:
[0010]所述緩沖墊包裹在軌頭的上表面、橫向兩側(cè)及下顎，緩沖墊與軌頭滑動連接。
[0011]所述緩沖墊的端部設(shè)有多個變形槽。
[0012]所述制動器、緩沖槽及碰撞頭為整體澆鑄而成。
[0013]當制動器相互碰撞時，碰撞頭插入緩沖槽并壓縮緩沖墊，即可增加制動器之間的碰撞時間，使沖擊力降低，并吸收部分能量避免二次碰撞發(fā)生，保證擋車裝置在高速、大動量條件下安全擋車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1中A-A剖面示意圖；
[0016]圖3是本實用新型中緩沖墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是圖3中B-B剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0019]如圖1、圖2所示，本實用新型的一種彈性緩沖制動器，它包括被軌頭穿過的制動器，制動器的前端開設(shè)有內(nèi)凹的緩沖槽，緩沖槽內(nèi)設(shè)有緩沖墊2 ;制動器5的后端設(shè)有與緩沖槽I相匹配的外凸碰撞頭3，緩沖槽I與碰撞頭3均被軌頭6穿過。
[0020]本實施例中:
[0021]緩沖墊2由橡膠熱壓成I塊或2塊，包裹在軌頭6的上表面、橫向兩側(cè)及下顎，緩沖墊2與軌頭6滑動連接。
[0022]如圖3、圖4所示，在緩沖墊2的端部設(shè)有多個變形槽4。
[0023]碰撞頭3的斷面尺寸略小于緩沖槽I內(nèi)凈尺寸，長度短于緩沖槽I內(nèi)凈長度。制動器5、緩沖槽I及碰撞頭3為整體澆鑄而成。
[0024]當制動器5相互碰撞時，碰撞頭3插入緩沖槽I并壓縮緩沖墊2，即可增加制動器5之間的碰撞時間，使沖擊力降低，并吸收部分能量避免二次碰撞發(fā)生，保證擋車裝置在高速、大動量條件下安全擋車。
[0025]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，控制有效，可有效防止擋車主體支架損壞，發(fā)生擋車失敗的現(xiàn)象。
【權(quán)利要求】
1.一種彈性緩沖制動器，它包括被軌頭(6)穿過的制動器(5)，其特征在于:所述制動器(5)的前端開設(shè)有內(nèi)凹的緩沖槽(1)，所述緩沖槽(I)內(nèi)設(shè)有緩沖墊(2);所述制動器(5)的后端設(shè)有與緩沖槽(I)相匹配的外凸碰撞頭(3)，所述緩沖槽(I)與碰撞頭(3)均被軌頭(6)穿過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性緩沖制動器，其特征在于:所述緩沖墊(2)包裹在軌頭(6)的上表面、橫向兩側(cè)及下顎，緩沖墊(2)與軌頭(6)滑動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彈性緩沖制動器，其特征在于:所述緩沖墊(2)的端部設(shè)有多個變形槽(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性緩沖制動器，其特征在于:所述制動器(5)、緩沖槽(I)及碰撞頭(3)為整體澆鑄而成。
【文檔編號】B61K7/18GK203544022SQ201320665658
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】張安靜, 孫雪松, 戴明華, 劉一平, 楊金余, 秦超, 張必武, 章致, 尚澤金 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司