鋼軌軌距調(diào)整器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鋼軌軌距調(diào)整器，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側(cè)鋼軌的左夾緊件和右?jiàn)A緊件，所述左缸體和右缸筒之間設(shè)有絕緣件，所述左缸體和右缸筒通過(guò)一螺紋連接件固定連接；所述左缸體依次設(shè)有液壓缸、換向閥和手動(dòng)泵，所述液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，所述右缸筒中設(shè)有可在右缸筒中移動(dòng)并可鎖緊固定的滑動(dòng)拉桿，所述滑動(dòng)拉桿的端部與所述右?jiàn)A緊件固定連接。本實(shí)用新型的鋼軌軌距調(diào)整器結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)便，能適應(yīng)鋼軌軌底面的離地高度較低的作業(yè)要求。
【專利說(shuō)明】鋼軌軌距調(diào)整器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋼軌軌距調(diào)整【技術(shù)領(lǐng)域】；具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種鋼軌軌距調(diào)整器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高鐵線路的通車(chē)，線路上的維修，無(wú)法通過(guò)車(chē)輛運(yùn)輸維修工具，只能通過(guò)人力搬運(yùn)，行走距離長(zhǎng)，因此需要重量輕、操作簡(jiǎn)單的鋼軌軌距調(diào)整器用于線路的維修，特別是采用整體道床后，鋼軌離地高度比普通道床低，有的鋼軌離地高度只有25mm，給鋼軌軌距調(diào)整提出了更高的要求。
[0003]現(xiàn)有鋼軌軌距調(diào)整器按動(dòng)力可分為液壓和機(jī)械螺紋調(diào)整方式，按鋼軌作業(yè)位置可分為勾軌底和勾軌腰軌頂方式或者單邊調(diào)整方式?，F(xiàn)有國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品，通過(guò)勾軌底方式調(diào)整軌距，因受結(jié)構(gòu)尺寸的限制皆無(wú)法通過(guò)較低的鋼軌離地高度的軌底面，而通過(guò)勾軌腰，雖然不受鋼軌離地高度影響，但會(huì)使鋼軌產(chǎn)生傾斜，影響最終調(diào)整精度。 [0004]CN101100835A公開(kāi)了一種鋼軌軌距調(diào)整器，鋼軌軌距調(diào)整器，包括右端與右卡座絕緣連接、左端與液壓缸連接的連結(jié)桿，液壓缸活塞桿連接頭與左卡座絕緣連接，活塞桿連接頭上安裝有可在活塞桿連接頭與液壓缸缸蓋之間彈性伸縮的刻度尺，液壓缸通過(guò)油管與液壓控制泵連接。這種結(jié)構(gòu)左右兩端卡座采用鋼結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)形式，不僅重量重，卡座外卡頭尺寸高，對(duì)鋼軌地面離地高度有一定要求；液壓缸與油管與液壓控制泵分開(kāi)，使得重量重、攜帶不便；右管使用鋼管連接，長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量重，使得整機(jī)重量大大增加，攜帶不便，不能適應(yīng)高鐵線路維修時(shí)軌距的調(diào)整需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋼軌軌距調(diào)整器，方便攜帶，能對(duì)鋼軌離地高度較低的軌距進(jìn)行調(diào)整，使鋼軌不產(chǎn)生傾斜，確保最終調(diào)整精度。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的鋼軌軌距調(diào)整器，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側(cè)鋼軌的左夾緊件和右?jiàn)A緊件，所述左缸體和右缸筒之間設(shè)有絕緣件，所述左缸體和右缸筒通過(guò)一螺紋連接件固定連接；所述左缸體依次設(shè)有液壓缸、換向閥和手動(dòng)泵，所述液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，所述右缸筒中設(shè)有可在右缸筒中移動(dòng)并可鎖緊固定的滑動(dòng)拉桿，所述滑動(dòng)拉桿的端部與所述右?jiàn)A緊件固定連接。
[0007]所述左夾緊件和右?jiàn)A緊件均包括底板、擋塊、轉(zhuǎn)軸和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述擋塊嵌設(shè)在所述底板中，所述轉(zhuǎn)軸安裝在底板上，所述擋塊可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別與底板、擋塊連接。
[0008]所述底板上設(shè)有限位桿，所述擋塊上設(shè)有與所述限位桿相對(duì)應(yīng)的限位槽。
[0009]所述液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔中均設(shè)有彈簧。
[0010]所述換向閥的閥體設(shè)置在所述左缸體內(nèi)，其閥芯與所述閥體之間設(shè)置的密封圈為格萊圈。[0011]所述手動(dòng)泵的油箱設(shè)置在所述左缸體內(nèi)。
[0012]所述螺紋連接件包括與左缸體螺紋連接的左連接件和與右缸筒螺紋連接的右連接件，所述絕緣件夾在左連接件和右連接件之間，所述左連接件和右連接件通過(guò)螺釘固定連接。
[0013]所述右缸筒設(shè)有掛鉤，所述手動(dòng)泵的操作手柄可通過(guò)設(shè)置在右缸筒上的掛鉤鉤住。
[0014]所述右缸筒的兩端分別設(shè)有可對(duì)滑動(dòng)拉桿進(jìn)行定位的定位銷(xiāo)。
[0015]所述右缸筒上還設(shè)有平衡螺釘。
[0016]本實(shí)用新型的鋼軌軌距調(diào)整器，可通過(guò)勾軌底方式保證調(diào)整時(shí)鋼軌不傾斜，保證了調(diào)整軌距的精度。本實(shí)用新型的鋼軌軌距調(diào)整器結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)便，能適應(yīng)鋼軌軌底面的離地高度較低的作業(yè)要求，即可用于高鐵線路，又可用于既有線路上的軌距調(diào)整。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]參照附圖，本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅是示意性的，未按比例繪制也并非意在限制本實(shí)用新型的范圍。圖中:
[0018]圖1是本實(shí)用新型的鋼軌軌距調(diào)整器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1中鋼軌軌距調(diào)整器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是圖1中鋼軌軌距調(diào)整器的滑動(dòng)拉桿伸出時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0021]圖4是圖2中鋼軌軌距調(diào)整器的滑動(dòng)拉桿伸出時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0022]圖5是圖1中左缸體及其內(nèi)部的主要部件的放大示意圖；
[0023]圖6是圖2中左缸體及其內(nèi)部的主要部件的放大示意圖；
[0024]圖7是螺紋連接件與絕緣件的示意圖；
[0025]圖8是左夾緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9是圖8的俯視圖；
[0027]圖10是圖9的B-B向剖視圖；
[0028]圖11是圖4中A區(qū)域的局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。這些說(shuō)明僅是描述性、示例性的。
[0030]參見(jiàn)圖1?6，本實(shí)用新型的鋼軌軌距調(diào)整器包括左缸體10、右缸筒20以及用于夾緊兩側(cè)鋼軌100、101的左夾緊件40和右?jiàn)A緊件50，所述左缸體10和右缸筒20之間設(shè)有絕緣件30，所述左缸體10和右缸筒20通過(guò)一螺紋連接件31固定連接；所述左缸體10依次設(shè)有液壓缸11、換向閥12和手動(dòng)泵13，所述液壓缸11的活塞桿111與所述左夾緊件40固定連接，所述右缸筒20中設(shè)有可在右缸筒20中移動(dòng)并可鎖緊固定的滑動(dòng)拉桿21，所述滑動(dòng)拉桿21的端部與所述右?jiàn)A緊件50固定連接。
[0031]液壓缸11、換向閥12和手動(dòng)泵13都集成在左缸體10上，所述液壓缸11和換向閥12以及換向閥12和手動(dòng)泵13之間開(kāi)設(shè)有油路，所述手動(dòng)泵13的油箱131設(shè)置在所述左缸體10內(nèi)，通過(guò)油箱131可向液壓缸11供油，通過(guò)換向閥12可對(duì)液壓缸11有桿腔和無(wú)桿腔的壓力切換和卸荷。
[0032]所述右缸筒20設(shè)有掛鉤14，所述手動(dòng)泵13的操作手柄132可通過(guò)設(shè)置在右缸筒20上的掛鉤14鉤住,這樣,抓住操作手柄132就可以將整個(gè)裝置憐起來(lái)。
[0033]液壓缸11有桿腔的油通過(guò)油路塊接通。它由過(guò)渡接頭、過(guò)渡接頭上的密封圈、油路塊等組成，這樣不僅能保護(hù)油路，且與左缸體10連接為一體，美觀、耐用。所述液壓缸11的有桿腔和無(wú)桿腔中均設(shè)有彈簧112，保證液壓缸11的活塞113在無(wú)油壓作用時(shí)能復(fù)位到中位。
[0034]所述換向閥12的閥體121設(shè)置在所述左缸體10內(nèi)，其閥芯122與所述閥體121之間設(shè)置的密封圈為格萊圈，采用格萊圈作為換向閥12的閥芯122密封，與其他密封圈最大的區(qū)別是格萊圈的聚四氟乙烯密封環(huán)可保證閥芯過(guò)油口不被刮傷而漏油，在換向時(shí)可短時(shí)保壓(滿足高鐵線路維修的需要)，方向切換時(shí)還可泄壓。
[0035]參見(jiàn)圖7，連接所述左缸體10和右缸筒20的螺紋連接件31包括與左缸體10螺紋連接的左連接件311和與右缸筒20螺紋連接的右連接件312，所述絕緣件30夾在左連接件311和右連接件312之間，所述左連接件311和右連接件312通過(guò)螺釘313固定連接。
[0036]左夾緊件40和右?jiàn)A緊件50的結(jié)構(gòu)完全相同，這里以左夾緊件40為例進(jìn)行說(shuō)明，參見(jiàn)圖8?10，所述左夾緊件40包括底板44、擋塊41、轉(zhuǎn)軸42和扭轉(zhuǎn)彈簧43，所述擋塊41嵌設(shè)在所述底板44中，所述轉(zhuǎn)軸42安裝在底板44上，所述擋塊41可繞轉(zhuǎn)軸42轉(zhuǎn)動(dòng)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧43套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸42上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧43的兩端分別與底板44、擋塊41連接，這樣在扭轉(zhuǎn)彈簧43的作用下，所述擋塊41可繞轉(zhuǎn)軸42旋轉(zhuǎn)彈出，這是底板44和擋塊41就可將鋼軌100夾緊。為限制擋塊41的旋轉(zhuǎn)角度，所述底板44上設(shè)有限位桿46，與之相對(duì)應(yīng)，所述擋塊41上設(shè)置有限位槽47。所述底板44上還設(shè)有可將擋塊41固定在底板44中的彈簧鋼球固定裝置45，使擋塊41在不使用時(shí)，壓入底板44中，而需要擋塊41彈出時(shí)，壓一下?lián)鯄K41，使彈簧鋼球固定裝置45的彈簧和鋼球被壓縮進(jìn)去，在扭轉(zhuǎn)彈簧43的作用下?lián)鯄K41可迅速?gòu)棾觥?br> [0037]參見(jiàn)圖1?4，所述右缸筒20的兩端分別設(shè)有定位銷(xiāo)201、202，在不工作時(shí)，所述滑動(dòng)拉桿21縮在右缸筒20內(nèi)，從而減少了整個(gè)裝置的長(zhǎng)度。所述右缸筒20上設(shè)有定位銷(xiāo)201，在所述滑動(dòng)拉桿21縮在右缸筒20內(nèi)時(shí)，插入定位銷(xiāo)201可以防止滑動(dòng)拉桿21滑出。在需要拉出滑動(dòng)拉桿21時(shí)，只需要取消定位銷(xiāo)201的限制即可。在所述滑動(dòng)拉桿21在拉出到設(shè)定位置后，需要將滑動(dòng)拉桿21定位固定，所述右缸筒20上設(shè)有定位銷(xiāo)202對(duì)滑動(dòng)拉桿21進(jìn)行定位固定。定位銷(xiāo)201、202可以采用簡(jiǎn)單的銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)，當(dāng)然定位銷(xiāo)201、202也可采用如圖11的結(jié)構(gòu)，兩件高硬度可動(dòng)圓柱銷(xiāo)，兩可動(dòng)圓柱銷(xiāo)中間裝有壓縮彈簧，可使圓柱銷(xiāo)自動(dòng)彈出，形成限位銷(xiāo)201和定位銷(xiāo)202的結(jié)構(gòu)通過(guò)按壓兩端使兩可動(dòng)圓柱銷(xiāo)向中間靠近，即可解除鎖定的。為方便滑動(dòng)拉桿21滑出右缸筒20，所述滑動(dòng)拉桿21的左端部設(shè)有彈簧211，在解除定位銷(xiāo)201的鎖定后，滑動(dòng)拉桿21可在彈簧211的作用下短距離的彈出，以免兩手同時(shí)操作。
[0038]所述右缸筒20上還設(shè)有平衡螺釘22，參見(jiàn)圖1，平衡螺釘22用于輔助支撐整個(gè)裝置，在鋼軌離地高度比較高時(shí)，在用力壓操作手柄132時(shí)，平衡螺釘22可防止整個(gè)裝置被操作手柄132的壓力壓彎，起輔助支撐作用，增加了整機(jī)的抗彎性。
[0039]為減輕整個(gè)裝置的質(zhì)量，左缸體10、右缸筒20、左夾緊件40和右?jiàn)A緊件50等主要部件均可采用高強(qiáng)度鋁合金材料制成，以減輕整個(gè)裝置的重量。
[0040]本實(shí)用新型的鋼軌軌距調(diào)整器在未使用時(shí)，擋塊41為壓入底板44的狀態(tài)，滑動(dòng)拉桿21為縮回在右缸筒20的狀態(tài)。需要使用時(shí)，將本實(shí)用新型的鋼軌軌距調(diào)整器放置兩平行鋼軌100、101中間，將左夾緊件40的底板44穿過(guò)鋼軌100下底面，然后拉出滑動(dòng)拉桿21，將右?jiàn)A緊件50的底板穿過(guò)鋼軌101下底面，此時(shí)按壓左夾緊件40的擋塊41以及右?jiàn)A緊件50的擋塊，使兩端的擋塊彈出，這樣就可以?shī)A緊鋼軌100、101。
[0041]通過(guò)換向閥12來(lái)調(diào)節(jié)方向，可以外推或內(nèi)拉鋼軌調(diào)整鋼軌軌距的工作位。下壓操作手柄132就可以實(shí)現(xiàn)外推或內(nèi)拉鋼軌調(diào)整鋼軌軌距。
[0042]軌距調(diào)整結(jié)束后，按下兩端擋塊，則兩端擋塊縮回水平位置，再縮回滑動(dòng)拉桿21并通過(guò)定位銷(xiāo)201定位，將掛鉤14鉤住操作手柄132，即可提起搬運(yùn)。
[0043]如上所述，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的示例性【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)了解，本申請(qǐng)并非意在使這些具體細(xì)節(jié)來(lái)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。在不背離根據(jù)本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可對(duì)示例性【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)和特征進(jìn)行等同或類似的改變，這些改變將也落在本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側(cè)鋼軌的左夾緊件和右?jiàn)A緊件， 所述左缸體和右缸筒之間設(shè)有絕緣件，所述左缸體和右缸筒通過(guò)一螺紋連接件固定連接；所述左缸體依次設(shè)有液壓缸、換向閥和手動(dòng)泵，所述液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，所述右缸筒中設(shè)有可在右缸筒中移動(dòng)并可鎖緊固定的滑動(dòng)拉桿，所述滑動(dòng)拉桿的端部與所述右?jiàn)A緊件固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，所述左夾緊件和右?jiàn)A緊件均包括底板、擋塊、轉(zhuǎn)軸和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述擋塊嵌設(shè)在所述底板中，所述轉(zhuǎn)軸安裝在底板上，所述擋塊可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別與底板、擋塊連接。
3.如權(quán)利要求2所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，所述底板上設(shè)有限位桿，所述擋塊上設(shè)有與所述限位桿相對(duì)應(yīng)的限位槽。
4.如權(quán)利要求1所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，所述液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔中均設(shè)有彈黃。
5.如權(quán)利要求1所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，所述換向閥的閥體設(shè)置在所述左缸體內(nèi)，其閥芯與所述閥體之間設(shè)置的密封圈為格萊圈。
6.如權(quán)利要求1所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，所述手動(dòng)泵的油箱設(shè)置在所述左缸體內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，所述螺紋連接件包括與左缸體螺紋連接的左連接件和與右缸筒螺紋連接的右連接件，所述絕緣件夾在左連接件和右連接件之間，所述左連接件和右連接件通過(guò)螺釘固定連接。
8.如權(quán)利要求1所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，所述右缸筒設(shè)有掛鉤，所述手動(dòng)泵的操作手柄可通過(guò)設(shè)置在右缸筒上的掛鉤鉤住。
9.如權(quán)利要求1所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，所述右缸筒的兩端分別設(shè)有可對(duì)滑動(dòng)拉桿進(jìn)行定位的定位銷(xiāo)。
10.如權(quán)利要求1所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，所述右缸筒上還設(shè)有平衡螺釘。
【文檔編號(hào)】E01B35/02GK203530803SQ201320663760
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】高上忠, 宋正忠, 焦紅武, 陳廣軍 申請(qǐng)人:上海瑞紐機(jī)械裝備制造有限公司