一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩側(cè)的側(cè)梁和中間的兩根橫梁，所述橫梁的兩端穿過所述側(cè)梁并與所述側(cè)梁固定連接，在所述側(cè)梁上安裝空氣彈簧座，其特征在于：所述側(cè)梁由頂板、兩個(gè)側(cè)板及底板拼接焊接而成，在所述側(cè)梁的內(nèi)腔中通過兩個(gè)堵板隔離出一密封的附加氣室，所述附加氣室通過通氣孔與空氣彈簧連通，在所述附加氣室的內(nèi)腔中再固定多個(gè)筋板，在所述筋板上開設(shè)通氣口。本實(shí)用新型在側(cè)梁內(nèi)隔出一密封空間用作附加氣室，整體結(jié)構(gòu)簡單，利于在橫梁內(nèi)加裝抗側(cè)滾扭桿，同時(shí)在實(shí)現(xiàn)連接穩(wěn)定性與強(qiáng)度的前提下，能夠有效簡化構(gòu)架和車下管路結(jié)構(gòu)，進(jìn)而滿足車輛輕量化的要求。
【專利說明】一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，特別涉及一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，屬于軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，地鐵等軌道車輛的轉(zhuǎn)向架一般采用空氣彈簧作為二系彈簧，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)由兩側(cè)的側(cè)梁和中間的兩根橫梁組成，在兩根橫梁之間再設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)輔助梁，橫梁則采用無縫鋼管，橫梁的兩個(gè)端部分別從兩側(cè)的側(cè)梁穿過并與側(cè)梁固定連接，空氣彈簧安裝在側(cè)梁的中部。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，大多采用橫梁鋼管的內(nèi)腔作為空氣彈簧的附加氣室，因?yàn)楦郊託馐覍γ芊庖筝^嚴(yán)格，而橫梁使用無縫鋼管則能滿足密封要求，但此方案一般用于不加裝抗側(cè)滾裝置的轉(zhuǎn)向架中，若轉(zhuǎn)向架需加裝抗側(cè)滾裝置，而轉(zhuǎn)向架下部受限界限制，上述方案實(shí)現(xiàn)起來就很困難了。
[0004]另外，隨著對車輛載客能力的要求越來越高，對轉(zhuǎn)向架尤其是構(gòu)架的承載能力要求也越來越高。一般情況下，增加構(gòu)架的承載能力，就會(huì)使構(gòu)架本身的重量增加，使構(gòu)架結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜、笨重。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種利于加裝抗側(cè)滾裝置，同時(shí)能夠有效簡化構(gòu)架和車下管路結(jié)構(gòu)，滿足輕量化要求的帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]—種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩側(cè)的側(cè)梁和中間的兩根橫梁，所述橫梁的兩端穿過所述側(cè)梁并與所述側(cè)梁固定連接，在所述側(cè)梁上安裝空氣彈簧座，在所述空氣彈簧座上安裝空氣彈簧，所述側(cè)梁由頂板、兩個(gè)側(cè)板及底板拼接焊接而成，在所述側(cè)梁的內(nèi)腔中通過兩個(gè)堵板隔離出一密封的附加氣室，所述附加氣室通過通氣孔與空氣彈簧連通，在所述附加氣室的內(nèi)腔中再固定多個(gè)筋板，在所述筋板上開設(shè)通氣口。
[0008]進(jìn)一步，所述堵板的四周與所述側(cè)梁的內(nèi)壁之間密封焊接連接。
[0009]進(jìn)一步，所述筋板垂直設(shè)置的兩個(gè)，分設(shè)在所述空氣彈簧座的兩側(cè)。
[0010]進(jìn)一步，在每個(gè)所述側(cè)梁上安裝有兩組制動(dòng)吊座、一組抗側(cè)滾扭桿座和兩個(gè)手動(dòng)拉環(huán)座。
[0011]進(jìn)一步，所述制動(dòng)吊座由多個(gè)圓柱體組成，所述制動(dòng)吊座貫穿所述側(cè)梁，其一端與所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)側(cè)板固定連接，另一端穿過所述側(cè)梁的外側(cè)側(cè)板并固定連接。
[0012]進(jìn)一步，兩個(gè)所述堵板分別設(shè)置在兩組所述制動(dòng)吊座的外側(cè)。
[0013]進(jìn)一步，在所述橫梁內(nèi)安裝抗側(cè)滾扭桿，所述抗側(cè)滾扭桿的一端與所述抗側(cè)滾扭桿座連接。[0014]進(jìn)一步，在所述橫梁上安裝有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座和牽弓I座。
[0015]進(jìn)一步，在兩根所述橫梁之間設(shè)置至少一個(gè)縱向的輔助梁，在所述輔助梁上安裝橫向止擋座和橫向減振器座。
[0016]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，在側(cè)梁內(nèi)隔出一密封空間用作附加氣室，整體結(jié)構(gòu)簡單，利于在橫梁內(nèi)加裝抗側(cè)滾扭桿，同時(shí)在實(shí)現(xiàn)連接穩(wěn)定性與強(qiáng)度的前提下，能夠有效簡化構(gòu)架和車下管路結(jié)構(gòu)，進(jìn)而滿足車輛輕量化的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的A向視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型附加氣室斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是圖3的B-B剖視圖。
[0021]如圖1至圖4所示，側(cè)梁1，橫梁2，輔助梁3，頂板4，內(nèi)側(cè)側(cè)板5，外側(cè)側(cè)板6，底板7，空氣彈簧座8，制動(dòng)吊座9，抗側(cè)滾扭桿座10，手動(dòng)拉環(huán)座11，電機(jī)吊座12，齒輪箱吊座13，橫向止擋座14，橫向減振器座15，堵板16，附加氣室17，通氣孔18，筋板19，通氣口 20。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0023]如圖1和圖2所示，一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩側(cè)的側(cè)梁I和中間的兩根橫梁2，在兩根橫梁2之間設(shè)置兩個(gè)縱向的輔助梁3。其中，側(cè)梁I為箱形結(jié)構(gòu)，由頂板4、內(nèi)側(cè)側(cè)板5、外側(cè)側(cè)板6及底板7拼接焊接而成,頂板4、內(nèi)側(cè)側(cè)板5、外側(cè)側(cè)板6及底板7均采用鋼板，輔助梁3也為鋼板拼接焊接的箱形結(jié)構(gòu)，橫梁2采用無縫鋼管，橫梁2的兩端穿過兩側(cè)的側(cè)梁1，橫梁2的兩端與側(cè)梁I通過焊接固定連接。
[0024]在每個(gè)側(cè)梁I上安裝有一個(gè)空氣彈簧座8、兩組制動(dòng)吊座9、一組抗側(cè)滾扭桿座10和兩個(gè)手動(dòng)拉環(huán)座11，每組制動(dòng)吊座9由三個(gè)圓柱體組成,在圓柱體內(nèi)開有螺紋孔,制動(dòng)吊座9貫穿側(cè)梁I設(shè)置，其一端與側(cè)梁I的內(nèi)側(cè)側(cè)板5焊接固定連接，另一端穿過側(cè)梁I的外側(cè)側(cè)板6并焊接固定連接?？箓?cè)滾扭桿座10固定安裝在側(cè)梁I的外側(cè)側(cè)板6上，空氣彈簧座8和手動(dòng)拉環(huán)座11則固定安裝在側(cè)梁I的頂板4上，空氣彈簧(圖中未示出)固定安裝在空氣彈簧座8上。
[0025]在橫梁2上安裝有電機(jī)吊座12、齒輪箱吊座13和牽引座(圖中未示出)，在橫梁2內(nèi)安裝抗側(cè)滾扭桿(圖中未示出)，抗側(cè)滾扭桿的端部與側(cè)梁I上的抗側(cè)滾扭桿座10連接。在輔助梁3上安裝橫向止擋座14和橫向減振器座15。
[0026]如圖3和圖4所示，側(cè)梁I由頂板4、內(nèi)側(cè)側(cè)板5、外側(cè)側(cè)板6及底板7圍成的內(nèi)腔中設(shè)置兩個(gè)堵板16，堵板16的四周與側(cè)梁I的內(nèi)壁之間密封焊接連接，兩個(gè)堵板16在側(cè)梁I的內(nèi)腔中隔離出一密封的空間，該密封空間兼做為空氣彈簧的附加氣室17，附加氣室17通過通氣孔18與空氣彈簧連通。利用側(cè)梁I兼做附加氣室17，可以避免車輛使用額外的風(fēng)缸，簡化了空簧管路。兩個(gè)堵板16設(shè)置的位置決定了附加氣室17的容積，因此，根據(jù)空氣彈簧所需要的空氣量，來確定兩個(gè)堵板16的焊接位置，方便設(shè)計(jì)和制造，降低成本。[0027]本實(shí)施例中，將兩個(gè)堵板16分別設(shè)置在兩組制動(dòng)吊座9的外側(cè)，這樣，橫梁2的端部和兩組制動(dòng)吊座9均包圍在附加氣室17內(nèi)，由于制動(dòng)吊座9和橫梁2都是貫穿側(cè)梁I設(shè)置的，所以制動(dòng)吊座9和橫梁2本身對側(cè)梁I起到了增加其整體強(qiáng)度的作用。因此，本實(shí)施例中，在附加氣室17的內(nèi)腔中只再另外設(shè)置兩個(gè)筋板19以增加側(cè)梁I的強(qiáng)度即可，這在一定程度上減重了構(gòu)架的重量，滿足了車輛對輕量化的要求。筋板19垂直固定在側(cè)梁I的內(nèi)腔中，在每個(gè)筋板19上開設(shè)用于通氣的通氣口 20，兩個(gè)筋板19分設(shè)在空氣彈簧座8的兩側(cè)。
[0028]該構(gòu)架采取焊接連接的構(gòu)架整體式結(jié)構(gòu)，以簡化各梁之間的連接結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)連接穩(wěn)定性與強(qiáng)度的前提下能夠有效地簡化各梁之間的連接結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)輕量化，并在側(cè)梁內(nèi)隔出一密封空間用作附加氣室，整體結(jié)構(gòu)簡單，利于在橫梁內(nèi)加裝抗側(cè)滾扭桿，同時(shí)在實(shí)現(xiàn)連接穩(wěn)定性與強(qiáng)度的前提下，能夠有效簡化構(gòu)架和車下管路結(jié)構(gòu)，進(jìn)而滿足車輛輕量化的要求。
[0029]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩側(cè)的側(cè)梁和中間的兩根橫梁，所述橫梁的兩端穿過所述側(cè)梁并與所述側(cè)梁固定連接，在所述側(cè)梁上安裝空氣彈簧座，在所述空氣彈簧座上安裝空氣彈簧，其特征在于:所述側(cè)梁由頂板、兩個(gè)側(cè)板及底板拼接焊接而成，在所述側(cè)梁的內(nèi)腔中通過兩個(gè)堵板隔離出一密封的附加氣室，所述附加氣室通過通氣孔與所述空氣彈簧連通，在所述附加氣室的內(nèi)腔中再固定多個(gè)筋板，在所述筋板上開設(shè)通氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述堵板的四周與所述側(cè)梁的內(nèi)壁之間密封焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述筋板垂直設(shè)置為兩個(gè)，分設(shè)在所述空氣彈簧座的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:在每個(gè)所述側(cè)梁上安裝有兩組制動(dòng)吊座、一組抗側(cè)滾扭桿座和兩個(gè)手動(dòng)拉環(huán)座。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述制動(dòng)吊座由多個(gè)圓柱體組成，所述制動(dòng)吊座貫穿所述側(cè)梁，其一端與所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)側(cè)板固定連接，另一端穿過所述側(cè)梁的外側(cè)側(cè)板并固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:兩個(gè)所述堵板分別設(shè)置在兩組所述制動(dòng)吊座的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:在所述橫梁內(nèi)安裝抗側(cè)滾扭桿，所述抗側(cè)滾扭桿的一端與所述抗側(cè)滾扭桿座連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:在所述橫梁上安裝有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座和牽弓I座。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有附加氣室的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:在兩根所述橫梁之間設(shè)置至少一個(gè)縱向的輔助梁，在所述輔助梁上安裝橫向止擋座和橫向減振器座。
【文檔編號】B61F5/52GK203543999SQ201320665533
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】王曉明, 于春廣, 馬利軍, 張?jiān)萝? 張雄飛, 呂曉俊, 趙偉, 宋曉文, 龔明 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司