軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛，該軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架包括：構(gòu)架、一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引裝置；構(gòu)架包括側(cè)梁和橫梁；驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在橫梁上方的萬(wàn)向軸；牽引裝置包括牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座；牽引支座包括頂板及由頂板朝下方延伸的兩臂，頂板和兩臂圍成門(mén)框型，牽引支座跨設(shè)在所述萬(wàn)向軸的上方，兩臂分別位于萬(wàn)向軸的兩側(cè)；牽引拉桿一端與牽引拉桿座連接，牽引拉桿另一端與兩臂的底部連接。從而避免了萬(wàn)向軸與牽引裝置、橫梁之間的干涉，同時(shí)降低了橫梁的高度，從而實(shí)現(xiàn)低位牽引，并提高了轉(zhuǎn)向架各部件之間布局的合理性；由于采用單牽引拉桿，使得轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本降低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架是軌道車(chē)輛的走行部位，用于連接鋼軌與車(chē)體，起著導(dǎo)向、減振、制動(dòng)的作用，是保障軌道車(chē)輛安全、良好地運(yùn)行所必不可少的。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架包括:兩個(gè)橫梁、一級(jí)齒輪箱、二級(jí)齒輪箱、連接在一級(jí)齒輪箱和二級(jí)齒輪箱之間的萬(wàn)向軸、牽引體、第一牽引拉桿、第二牽引拉桿。其中，牽引體、橫梁位于萬(wàn)向軸的上方;第一牽引拉桿的一端與牽引體的一端連接，第一牽引拉桿的另一端與其中一個(gè)橫梁連接;第二牽引拉桿的一端與牽引體的另一端連接，第二牽引拉桿的另一端與另一個(gè)橫梁連接。
[0004]由于現(xiàn)有技術(shù)中的萬(wàn)向軸位于橫梁的下方，且為了避免萬(wàn)向軸與橫梁之間的干涉，通常將橫梁的位置設(shè)置的較高，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)低位牽引，且其采用雙牽引拉桿，導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛，以克服現(xiàn)有技術(shù)的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架難以實(shí)現(xiàn)低位牽引，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的缺陷。
[0006]第一方面，本實(shí)用新型提供的一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，包括:構(gòu)架、安裝在所述構(gòu)架上的一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引裝置；
[0007]所述構(gòu)架包括:兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁、兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁;兩個(gè)所述橫梁設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)梁之間，且與所述側(cè)梁垂直；
[0008]所述驅(qū)動(dòng)裝置包括:萬(wàn)向軸;所述萬(wàn)向軸設(shè)置在所述橫梁上方；
[0009]所述牽引裝置包括:牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座;所述牽引支座包括頂板及由所述頂板朝下方延伸的兩臂，所述兩臂之間形成間隙，以使所述頂板和所述兩臂圍成門(mén)框型，所述牽引支座跨設(shè)在所述萬(wàn)向軸的上方，所述兩臂分別位于所述萬(wàn)向軸的兩側(cè);所述牽引拉桿的一端與所述橫梁上的牽引拉桿座連接，所述牽引拉桿的另一端與所述兩臂的底部連接。
[0010]如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，所述一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置包括:動(dòng)力軸、連接在所述動(dòng)力軸兩端的車(chē)輪、定位轉(zhuǎn)臂；
[0011]所述側(cè)梁設(shè)置在位于同側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪上方，所述定位轉(zhuǎn)臂的一端連接在所述側(cè)梁上的定位轉(zhuǎn)臂安裝座上，所述定位轉(zhuǎn)臂的另一端與所述動(dòng)力軸連接。
[0012]如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，所述二系懸掛裝置包括:用于支撐軌道車(chē)輛的車(chē)體的空氣彈簧、橫向減振器；
[0013]所述空氣彈簧的頂部與所述車(chē)體連接，所述空氣彈簧的底部連接在所述側(cè)梁上；
[0014]所述橫向減振器的一端連接在所述側(cè)梁上，所述橫向減振器的另一端與所述牽引支座連接。
[0015]如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，所述二系懸掛裝置還包括:高度控制閥、差壓閥；
[0016]所述高度控制閥與所述空氣彈簧連接，用于控制所述空氣彈簧的工作高度以控制所述車(chē)體的高度；
[0017]所述差壓閥連接在兩個(gè)所述側(cè)梁上的空氣彈簧之間。
[0018]如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，還包括:制動(dòng)裝置；
[0019]所述制動(dòng)裝置包括:杠桿吊座、與所述杠桿吊座連接的第一制動(dòng)閘片和第二制動(dòng)閘片；
[0020]所述杠桿吊座與制動(dòng)吊座連接，所述制動(dòng)吊座的一端連接在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，所述制動(dòng)吊座的另一端懸空；
[0021]所述第一制動(dòng)閘片和所述第二制動(dòng)閘片分別與所述制動(dòng)吊座連接，且所述第一制動(dòng)閘片和所述第二制動(dòng)閘片分別位于所述車(chē)輪的兩側(cè)，所述第一制動(dòng)閘片和所述第二制動(dòng)閘片可沿所述制動(dòng)吊座移動(dòng)，以?shī)A緊或松開(kāi)所述車(chē)輪。
[0022]如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括:一級(jí)齒輪箱、二級(jí)齒輪箱;所述一級(jí)齒輪箱連接在所述萬(wàn)向軸的一端，所述二級(jí)齒輪箱連接在所述萬(wàn)向軸的另一端；
[0023]所述橫梁上還設(shè)有齒輪箱拉臂安裝座、萬(wàn)向軸防脫安裝座；
[0024]所述一級(jí)齒輪箱和所述二級(jí)齒輪箱上的齒輪箱拉臂與所述齒輪箱拉臂安裝座連接；
[0025]所述萬(wàn)向軸與所述萬(wàn)向軸防脫安裝座連接。
[0026]如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，所述橫梁為無(wú)縫鋼管，所述側(cè)梁為四板拼焊形成的箱體結(jié)構(gòu)。
[0027]如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，還包括:連接在所述轉(zhuǎn)向架一端的附件裝置；
[0028]所述附件裝置包括:端梁組成、掃石器、天線梁安裝接口；
[0029]所述端梁組成的兩端分別連接在兩個(gè)所述側(cè)梁的一端部，所述掃石器和所述天線梁安裝接口連接在所述端梁組成上。
[0030]如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，所述端梁組成與所述側(cè)梁可拆卸式連接;所述天線梁安裝接口和所述掃石器與所述端梁組成可拆卸式連接；
[0031 ]所述天線梁安裝接口位于所述端梁組成的中部;所述掃石器為兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述天線梁安裝接口的兩側(cè)。
[0032]第二方面，本實(shí)用新型提供的一種軌道車(chē)輛，包括:車(chē)體和如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架。
[0033]本實(shí)用新型的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛，通過(guò)將萬(wàn)向軸設(shè)置在橫梁上方，并設(shè)置一牽引拉桿，并將牽引支座設(shè)置為門(mén)框型，門(mén)框型牽引支座跨設(shè)在萬(wàn)向軸的上方，且門(mén)框型牽引支座的兩臂分別位于萬(wàn)向軸的兩側(cè)，牽引拉桿的一端連接在橫梁上的牽引拉桿座上，牽引拉桿的另一端連接在門(mén)框型牽引支座的兩臂的底部，從而實(shí)現(xiàn)牽引功能，由于牽引支座為門(mén)框型，且跨設(shè)在萬(wàn)向軸上方，萬(wàn)向軸位于橫梁的上方，從而避免了萬(wàn)向軸與牽引裝置、橫梁之間的干涉，同時(shí)降低了橫梁的高度，從而實(shí)現(xiàn)低位牽引，各部件之間如上布置提高了轉(zhuǎn)向架各部件之間布局的合理性，使轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部空間有效利用；由于本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向架采用單牽引拉桿，使得轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本降低。
【附圖說(shuō)明】
[0034]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的軌道車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為圖1對(duì)應(yīng)的俯視圖；
[0037]圖3為圖2中A-A向的剖視圖；
[0038]圖4為圖1對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖；
[0039]圖5為圖4中B-B向的剖視圖；
[0040]圖6為圖1對(duì)應(yīng)的左視圖；
[0041]圖7為圖1中的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖8為圖3中的牽引支座和牽引拉桿的放大圖；
[0043]圖9為圖1中的附件裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0045]11、側(cè)梁；12、橫梁；
[0046]13、縱向梁；2、一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置；
[0047]21、動(dòng)力軸；22、車(chē)輪；
[0048]23、定位轉(zhuǎn)臂；24、定位轉(zhuǎn)臂安裝座；
[0049]3、二系懸掛裝置；31、空氣彈簧；
[0050]32、橫向減振器；33、高度控制閥；
[0051 ]4、驅(qū)動(dòng)裝置；41、二級(jí)齒輪箱；
[0052]42、一級(jí)齒輪箱；411、421、齒輪箱拉臂；
[0053]422、齒輪箱拉臂安裝座；41a、第一法蘭；
[0054]41b、第二法蘭；42a、第三法蘭；
[0055]42b、第四法蘭；43、萬(wàn)向軸；
[0056]431、萬(wàn)向軸防脫安裝座；5、牽引裝置；
[0057]51、頂板；511、512、兩臂；
[0058]52、牽引拉桿；53、牽引拉桿座；
[0059]6、制動(dòng)裝置；61、制動(dòng)吊座；
[0060]62、第一制動(dòng)閘片；63、第二制動(dòng)閘片；
[0061]7、附件裝置；71、端梁組成；
[0062]72、掃石器；73、天線梁安裝接口。
【具體實(shí)施方式】
[0063]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0064]實(shí)施例一:
[0065]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的軌道車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1對(duì)應(yīng)的俯視圖。圖3為圖2中A-A向的剖視圖。圖4為圖1對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。圖5為圖4中B-B向的剖視圖。圖6為圖1對(duì)應(yīng)的左視圖。圖7為圖1中的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖3中的牽引支座和牽引拉桿的放大圖。圖9為圖1中的附件裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例提供一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，參照附圖1至附圖9所示，該軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架包括:構(gòu)架、安裝在構(gòu)架上的一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置2、二系懸掛裝置3、驅(qū)動(dòng)裝置4、牽引裝置5。
[0066]其中，構(gòu)架包括兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁11、兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁12。兩個(gè)橫梁12設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁11之間，且與側(cè)梁11垂直。兩個(gè)橫梁12之間還連接有兩個(gè)相互平行的縱向梁13，兩個(gè)縱向梁13與側(cè)梁11平行。在本實(shí)施例中，側(cè)梁11為四板拼焊形成的箱體結(jié)構(gòu)，橫梁12為無(wú)縫鋼管，橫梁12的兩端直接穿過(guò)側(cè)梁11，與側(cè)梁11連接形成H形構(gòu)架，如此設(shè)計(jì)避免了大量的焊接，具有重量輕、材料強(qiáng)度高的特點(diǎn)。
[0067]在本實(shí)施例中，一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置2具體包括:動(dòng)力軸21、連接在動(dòng)力軸21兩端的車(chē)輪22、定位轉(zhuǎn)臂23。參照附圖1或2所示，本實(shí)施例的動(dòng)力軸21為兩個(gè)，每個(gè)動(dòng)力軸21的兩端分別連接一個(gè)車(chē)輪22。側(cè)梁11上設(shè)有定位轉(zhuǎn)臂安裝座24。定位轉(zhuǎn)臂23的一端連接在定位轉(zhuǎn)臂安裝座24上，定位轉(zhuǎn)臂23的另一端與動(dòng)力軸21連接。
[0068]二系懸掛裝置3具體包括:空氣彈簧31、橫向減振器32。通過(guò)空氣彈簧31直接支撐軌道車(chē)輛的車(chē)體(圖中未示出)，空氣彈簧31的底部連接在側(cè)梁11上。橫向減振器32的一端連接在側(cè)梁11上，橫向減振器32的另一端連接在牽引支座的兩臂511或512上。為確保旅客乘坐的舒適性，每個(gè)轉(zhuǎn)向架可安裝2套空氣彈簧?？諝鈴椈?1支承車(chē)體的重量并提供車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的橫向位移和回轉(zhuǎn)變位。
[0069]驅(qū)動(dòng)裝置4包括:一級(jí)齒輪箱42、二級(jí)齒輪箱41、萬(wàn)向軸43。如附圖2所示，二級(jí)齒輪箱41安裝在左側(cè)的動(dòng)力軸21上，一級(jí)齒輪箱42安裝在右側(cè)的動(dòng)力軸21上，萬(wàn)向軸43位于橫梁12的上方，萬(wàn)向軸43的兩端分別連接在一級(jí)齒輪箱42和二級(jí)齒輪箱41上。萬(wàn)向軸43主要用于傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0070]本實(shí)施例的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架可以為液力傳動(dòng)，具體地:液力傳動(dòng)裝置位于軌道車(chē)輛的車(chē)體上，在液力傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下，參照附圖2所示，連接在右側(cè)動(dòng)力軸21上的一級(jí)齒輪箱42通過(guò)接受液力傳動(dòng)裝置的動(dòng)力扭矩，并同時(shí)通過(guò)萬(wàn)向軸43將扭矩傳輸給左側(cè)的動(dòng)力軸21上的二級(jí)齒輪箱41，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪22轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0071]牽引裝置5包括:牽引支座、一牽引拉桿52、牽引拉桿座53。其中，牽引支座包括頂板51及由頂板51朝下方延伸的兩臂511、512，兩臂之間形成間隙，以使頂板51和兩臂511、512圍成門(mén)框型，門(mén)框型牽引支座跨設(shè)在萬(wàn)向軸43的上方，且兩臂511、512分別位于萬(wàn)向軸43的兩側(cè)。有效地避免了牽引裝置5和萬(wàn)向軸43之間的干涉問(wèn)題，且便于安裝。本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架為單拉桿牽引方式。其中牽引拉桿座53焊接在橫梁12上，牽引拉桿52的一端與牽引拉桿座53連接，牽引拉桿52的另一端與門(mén)框型牽引支座的兩臂511和512的底部連接。各部件之間如此設(shè)置提高了整個(gè)轉(zhuǎn)向架空間布局的合理性，使轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部空間得以有效利用。
[0072]具體地，參照附圖7所示，二級(jí)齒輪箱41的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第一法蘭41a和第二法蘭41b，第一法蘭41a位于第二法蘭41b的上方。一級(jí)齒輪箱42的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第三法蘭42a和第四法蘭42b，第三法蘭42a位于第四法蘭42b的上方。萬(wàn)向軸43的一端連接在第一法蘭41a上，萬(wàn)向軸43的另一端連接在第三法蘭42a上。橫梁12上還設(shè)有萬(wàn)向軸防脫安裝座431，萬(wàn)向軸43與該萬(wàn)向軸防脫安裝座431連接，萬(wàn)向軸防脫安裝座431起到萬(wàn)向軸43松脫后的保護(hù)作用。
[0073]為了防止一級(jí)齒輪箱42和二級(jí)齒輪箱41的翻轉(zhuǎn)，本實(shí)施例在一級(jí)齒輪箱42上設(shè)置齒輪箱拉臂421，在二級(jí)齒輪箱41上設(shè)置齒輪箱拉臂411，橫梁12上分別設(shè)置有與齒輪箱拉臂對(duì)應(yīng)的兩個(gè)齒輪箱拉臂安裝座，其中，如附圖3所示，齒輪箱拉臂421連接在齒輪箱拉臂安裝座422上。
[0074]進(jìn)一步地，本實(shí)施例的二系懸掛裝置還包括高度控制閥33。高度控制閥33與空氣彈簧31連接，用于控制車(chē)體的高度。即，通過(guò)高度控制閥33校正空氣彈簧的工作高度，以控制車(chē)體在不同載客量的情況下維持車(chē)輛高度不變，并在兩個(gè)側(cè)梁11上的空氣彈簧31之間安裝差壓閥(圖中未示出)。
[0075]本實(shí)施例的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架還包括制動(dòng)裝置6，該制動(dòng)裝置6包括:杠桿吊座(圖中未標(biāo)出)、與杠桿吊座連接的第一制動(dòng)閘片62和第二制動(dòng)閘片63 ο具體地，側(cè)梁11的內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動(dòng)吊座61，杠桿吊座與該制動(dòng)吊座61連接。參照附圖1或2所示，制動(dòng)吊座61的一端連接在側(cè)梁11的內(nèi)側(cè)上，制動(dòng)吊座61的另一端懸空。第一制動(dòng)閘片62和第二制動(dòng)閘片63分別與制動(dòng)吊座61連接，且第一制動(dòng)閘片62和第二制動(dòng)閘片63分別位于車(chē)輪22的兩側(cè)，第一制動(dòng)閘片62和第二制動(dòng)閘片63可沿制動(dòng)吊座61移動(dòng)，車(chē)輛正常行駛過(guò)程中，第一制動(dòng)閘片62和第二制動(dòng)閘片63與車(chē)輪22互不接觸，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，通過(guò)控制第一制動(dòng)閘片62和第二制動(dòng)閘片63向車(chē)輪側(cè)移動(dòng)，從而夾緊車(chē)輪22，使車(chē)輛制動(dòng)，整個(gè)過(guò)程易操作且制動(dòng)速度快。
[0076]本實(shí)施例的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，通過(guò)設(shè)置一牽引拉桿52，并將牽引支座設(shè)置為門(mén)框型，門(mén)框型牽引支座跨設(shè)在萬(wàn)向軸43的上方，且門(mén)框型牽引支座的兩臂分別位于萬(wàn)向軸的兩側(cè)，萬(wàn)向軸43位于橫梁12的上方，牽引拉桿52的一端連接在橫梁上的牽引拉桿座53上，牽引拉桿52的另一端連接在門(mén)框型牽引支座的兩臂511和512的底部，從而實(shí)現(xiàn)牽引功能，由于牽引支座為門(mén)框型，且跨設(shè)在萬(wàn)向軸上方，橫梁位于萬(wàn)向軸的下方，從而避免了萬(wàn)向軸與牽引裝置之間的干涉，同時(shí)降低了橫梁的高度，從而實(shí)現(xiàn)低位牽引，且提高了轉(zhuǎn)向架各部件之間布局的合理性，使轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部空間有效利用；由于本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架采用單牽引拉桿，使得本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本降低。
[0077]進(jìn)一步地，本實(shí)施例的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架還可以包括附件裝置7，該附件裝置7連接在轉(zhuǎn)向架的一端。
[0078]該附件裝置7具體包括:端梁組成71、掃石器72、天線梁安裝接口73。端梁組成71是由一橫桿和連接在橫桿兩端的連接件組成，位于橫桿端部的兩個(gè)連接件分別與兩個(gè)側(cè)梁11的一端部連接。掃石器72和天線梁安裝接口 73連接在橫桿上。參照附圖1或附圖2所示，本實(shí)施例中的掃石器為2個(gè)，天線梁安裝接口 73為I個(gè)，天線梁安裝接口 73位于端梁組成71的橫桿中部，兩個(gè)掃石器72對(duì)稱(chēng)設(shè)置在天線梁安裝接口 73的兩側(cè)，也就是說(shuō)，2個(gè)掃石器所在的位置與軌道車(chē)輛的車(chē)輪共線，以清除軌道上的碎石等雜物。
[0079]較為優(yōu)選的，端梁組成71的連接件與側(cè)梁11的端部可拆卸式連接，天線梁安裝接口和掃石器可拆卸式連接在端梁組成的橫桿，如此提高了軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架零部件設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)靈活性，在需要時(shí)，通過(guò)端梁組成將掃石器和/或天線梁安裝接口安裝在構(gòu)架上，不需要時(shí)可很方便地取消該附件裝置。在本實(shí)施例中，該附件裝置7還可以包括提供輪緣潤(rùn)滑和撒沙的安裝接口(圖中未示出)。
[0080]實(shí)施例二:
[0081]本實(shí)施例提供一種軌道車(chē)輛，包括車(chē)體(圖中未示出)和軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，車(chē)體位于軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的上方。
[0082]本實(shí)施例中的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的具體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架相同，并能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再一一贅述。
[0083]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括:構(gòu)架、安裝在所述構(gòu)架上的一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引裝置； 所述構(gòu)架包括:兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁、兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁;兩個(gè)所述橫梁設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)梁之間，且與所述側(cè)梁垂直； 所述驅(qū)動(dòng)裝置包括:萬(wàn)向軸;所述萬(wàn)向軸設(shè)置在所述橫梁上方； 所述牽引裝置包括:牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座;所述牽引支座包括頂板及由所述頂板朝下方延伸的兩臂，所述兩臂之間形成間隙，以使所述頂板和所述兩臂圍成門(mén)框型，所述牽引支座跨設(shè)在所述萬(wàn)向軸的上方，所述兩臂分別位于所述萬(wàn)向軸的兩側(cè);所述牽引拉桿的一端與所述橫梁上的牽引拉桿座連接，所述牽引拉桿的另一端與所述兩臂的底部連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置包括:動(dòng)力軸、連接在所述動(dòng)力軸兩端的車(chē)輪、定位轉(zhuǎn)臂； 所述側(cè)梁設(shè)置在位于同側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪上方，所述定位轉(zhuǎn)臂的一端連接在所述側(cè)梁上的定位轉(zhuǎn)臂安裝座上，所述定位轉(zhuǎn)臂的另一端與所述動(dòng)力軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述二系懸掛裝置包括:用于支撐軌道車(chē)輛的車(chē)體的空氣彈簧、橫向減振器； 所述空氣彈簧的頂部與所述車(chē)體連接，所述空氣彈簧的底部連接在所述側(cè)梁上； 所述橫向減振器的一端連接在所述側(cè)梁上，所述橫向減振器的另一端與所述牽引支座連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述二系懸掛裝置還包括:高度控制閥、差壓閥； 所述高度控制閥與所述空氣彈簧連接，用于控制所述空氣彈簧的工作高度以控制所述車(chē)體的高度； 所述差壓閥連接在兩個(gè)所述側(cè)梁上的空氣彈簧之間。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架還包括:制動(dòng)裝置； 所述制動(dòng)裝置包括:杠桿吊座、與所述杠桿吊座連接的第一制動(dòng)閘片和第二制動(dòng)閘片; 所述杠桿吊座與制動(dòng)吊座連接，所述制動(dòng)吊座的一端連接在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，所述制動(dòng)吊座的另一端懸空； 所述第一制動(dòng)閘片和所述第二制動(dòng)閘片分別與所述制動(dòng)吊座連接，且所述第一制動(dòng)閘片和所述第二制動(dòng)閘片分別位于所述車(chē)輪的兩側(cè)，所述第一制動(dòng)閘片和所述第二制動(dòng)閘片可沿所述制動(dòng)吊座移動(dòng)，以?shī)A緊或松開(kāi)所述車(chē)輪。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括:一級(jí)齒輪箱、二級(jí)齒輪箱;所述一級(jí)齒輪箱連接在所述萬(wàn)向軸的一端，所述二級(jí)齒輪箱連接在所述萬(wàn)向軸的另一端； 所述橫梁上還設(shè)有齒輪箱拉臂安裝座、萬(wàn)向軸防脫安裝座； 所述一級(jí)齒輪箱和所述二級(jí)齒輪箱上的齒輪箱拉臂與所述齒輪箱拉臂安裝座連接； 所述萬(wàn)向軸與所述萬(wàn)向軸防脫安裝座連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述橫梁為無(wú)縫鋼管，所述側(cè)梁為四板拼焊形成的箱體結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括:連接在所述轉(zhuǎn)向架一端的附件裝置； 所述附件裝置包括:端梁組成、掃石器、天線梁安裝接口 ； 所述端梁組成的兩端分別連接在兩個(gè)所述側(cè)梁的一端部，所述掃石器和所述天線梁安裝接口連接在所述端梁組成上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述端梁組成與所述側(cè)梁可拆卸式連接;所述天線梁安裝接口和所述掃石器與所述端梁組成可拆卸式連接； 所述天線梁安裝接口位于所述端梁組成的中部;所述掃石器為兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述天線梁安裝接口的兩側(cè)。10.一種軌道車(chē)輛，其特征在于，包括:車(chē)體和如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號(hào)】B61F5/50GK205417642SQ201521041737
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月15日
【發(fā)明人】王俊鋒, 張隸新, 秦成偉, 孫暉東, 姜茹佳, 盧娜
【申請(qǐng)人】唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司