一種鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。所述鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架包括主要由第一部分和第二部分鉸接而成的非整體式構(gòu)架；所述構(gòu)架的第一部分上裝有第一輪軸，構(gòu)架的第二部分上裝有第二輪軸，該第一輪軸和第二輪軸在軌道車輛通過曲線時形成夾角。本發(fā)明可以通過的彎道半徑小、行走輪偏磨少，維護(hù)費用低。
【專利說明】
一種鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，屬于軌道車輛設(shè)計領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]和我國城市軌道交通一般均采用傳統(tǒng)意義上的鋼輪一鋼軌方式的軌道交通系統(tǒng)相比，采用橡膠輪胎的軌道交通系統(tǒng)具有車輪軌道粘著性好、爬坡能力強(qiáng)、制動距離短、振動小、噪音低等優(yōu)點，在城市軌道交通及機(jī)場線應(yīng)用越來越廣。
[0003]現(xiàn)有的膠輪車轉(zhuǎn)向架有兩種形式，一種是單輪軸轉(zhuǎn)向架，其可通過的彎道半徑小、輪胎偏磨小、維護(hù)成本低、建設(shè)費用小，但是也存在負(fù)載小，載客量小、運輸效率較低等缺點。另一種是雙輪軸轉(zhuǎn)向架，其具有負(fù)載較高、運輸效率高優(yōu)點，存在可通過的曲線半徑較大，輪胎偏磨較大、維護(hù)成本較高等缺點。
[0004]中國專利CN201110301362.0公開了一種鉸接式轉(zhuǎn)向架牽引裝置，其包括與車體連接的鉸接裝置，兩個車體通過鉸接裝置，鉸接在同一個鉸接式轉(zhuǎn)向架上，鉸接裝置包括第一支承板和第二支承板，第一支承板具有U型槽，第二支承板具有橡膠球關(guān)節(jié)，第二支承板通過橡膠球關(guān)節(jié)固定在第一支承板的U型槽中；與鉸接裝置配合的是一種中心銷牽引裝置。中國專利CN201110271979.2公開了一種輕軌車輛及其鉸接式轉(zhuǎn)向架，其抗側(cè)滾扭桿裝置以所述車輛前進(jìn)方向的車體中心線為對稱軸，所述抗側(cè)滾扭桿裝置包括與車體鉸接的上球鉸、與所述上球鉸的芯軸垂直且一端與所述上球鉸連接的拉壓桿組件、以及與所述拉壓桿組件的另一端連接的下球鉸，位于所述車體中心線兩側(cè)的兩個拉壓桿組件的軸線夾角范圍為30度?50度。
[0005]然而，上述兩種轉(zhuǎn)向架依然存在彎道半徑偏大、行走輪偏磨不理想的問題，因此，需要一個能將單輪軸轉(zhuǎn)向架和雙輪軸轉(zhuǎn)向架兩種技術(shù)進(jìn)行綜合的新設(shè)計技術(shù)，將兩者的優(yōu)點集于一體。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明旨在提供一種鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，該軌道車輛可通過的彎道半徑小、行走輪偏磨少，維護(hù)費用低;進(jìn)一步地可以實現(xiàn)客運量較大、且車輛及維修場地占地面積小、初始建設(shè)投資小。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)特點是，包括主要由第一部分和第二部分鉸接而成的非整體式構(gòu)架;所述構(gòu)架的第一部分上裝有第一輪軸，構(gòu)架的第二部分上裝有第二輪軸，該第一輪軸和第二輪軸在軌道車輛通過曲線時形成夾角。
[0008]由此，本發(fā)明的鉸接式轉(zhuǎn)向架采用雙輪軸結(jié)構(gòu)，鉸接功能主要是通過將傳統(tǒng)的整體構(gòu)架設(shè)計為可拆分的兩部分，通過鉸接部件連接在一起。當(dāng)車輛通過曲線時，鉸接裝置能實現(xiàn)前軸和后軸產(chǎn)生一定的夾角，從而使得輪軸徑向，實現(xiàn)了同一個轉(zhuǎn)向架的兩個不同輪軸在過曲線時產(chǎn)生徑向功能，達(dá)到通過小曲線的目的。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的實施例，還可以對本發(fā)明作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案:
根據(jù)本發(fā)明實施例的優(yōu)選方案，所述構(gòu)架的第一部分和第二部分上均裝有二系彈簧、一系懸掛裝置、驅(qū)動橋、驅(qū)動裝置和導(dǎo)向裝置;所述驅(qū)動裝置通過傳送軸給對應(yīng)的第一輪軸和第二輪軸傳送扭矩。
[0010]優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置為牽引電機(jī)，該牽引電機(jī)整體懸掛在構(gòu)架上。由此，牽引電機(jī)懸掛在構(gòu)架上，通過傳動軸傳遞扭矩給輪軸，驅(qū)動車輛運行，同時，減小了簧下質(zhì)量，提高了乘坐的舒適性。
[0011]所述導(dǎo)向裝置分別裝在第一部分和第二部分上的導(dǎo)向架，每個導(dǎo)向架上裝有用于行走在單軌導(dǎo)向軌兩個側(cè)壁上的導(dǎo)向輪。由此，本發(fā)明采用中間導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向軌沿著軌道車輛行進(jìn)方向布置。在導(dǎo)向架上布置了四個橡膠輪胎，通過這四個橡膠輪胎作用在中間導(dǎo)軌上來實現(xiàn)車輛的導(dǎo)向功能。
[0012]為了減小空氣彈簧的占用空間問題，所述一系懸掛裝置為一系板彈簧和一系空氣彈簧的組合。由此，一系懸掛裝置采用了片彈簧和空氣彈簧組合的方式，有利于減輕空氣彈簧的負(fù)載，從而減小空氣彈簧占用的空間。
[0013]為了減少噪音，所述第一輪軸和第二輪軸上均裝有橡膠輪胎。進(jìn)一步地，所述橡膠輪胎上裝有鋼制車輪。由此，車輪采用橡膠輪胎，橡膠輪胎附帶有鋼制保護(hù)車輪。當(dāng)橡膠輪胎爆裂，鋼制車輪可以保護(hù)車輛避免側(cè)翻傾覆。
[0014]基于同一個發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種軌道車輛，其包括車體和所述的鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
[0015]所述車體和鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架之間通過回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架和車體的相對轉(zhuǎn)動。
[0016]優(yōu)選地，所述鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架通過位于轉(zhuǎn)向架正下方的單軌導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
[0017]所述導(dǎo)向軌的導(dǎo)向面低于所述橡膠輪胎的走行面。
[0018]藉由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不僅解決了傳統(tǒng)鋼輪、鋼軌轉(zhuǎn)向架制動距離長、爬坡能力較差、振動大、噪聲大等問題，而且其由于獨特的鉸接式設(shè)計，巧妙地將現(xiàn)有的單輪對和雙輪對膠輪轉(zhuǎn)向架結(jié)合在一起，具有兩者共同的優(yōu)點，避免了其缺點。相比于現(xiàn)有的單輪對橡膠輪胎轉(zhuǎn)向架，本發(fā)明轉(zhuǎn)向架的負(fù)載能力大，可以顯著提升車輛的運能，提高車輛的運輸效率。
[0019]相比于現(xiàn)有雙輪對橡膠輪胎轉(zhuǎn)向架，本發(fā)明的輪對具有徑向功能、允許車輛曲線通過的半徑更小，令人意想不到的是，本發(fā)明的車輛最小可以通過1m的半徑，而傳統(tǒng)車輛最小是30?50m。此外，本發(fā)明的橡膠車輪的偏磨很小，輪胎壽命長、維護(hù)成本小的優(yōu)點。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架既能載重較大、運輸效率較高，又能通過小曲線，減小輪胎偏磨，減少維護(hù)成本，降低一次性建設(shè)成本。
[0021]本發(fā)明徹底解決了現(xiàn)有橡膠輪胎轉(zhuǎn)向架技術(shù)中單輪軸轉(zhuǎn)向架和雙輪軸轉(zhuǎn)向架各自技術(shù)中存在的缺點和劣勢，集中了各自的優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2是圖1的左視圖；
圖3是圖1的俯視圖；
圖4是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架通過曲線示意圖。
【具體實施方式】
[0023]以下將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結(jié)構(gòu)起限定作用。
[0024]—種鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，如圖1、圖2、圖3所示，有別于一般轉(zhuǎn)向架的是，它的構(gòu)架3設(shè)計了鉸接裝置9可以實現(xiàn)第一輪軸14和第二輪軸15產(chǎn)生一個夾角。本發(fā)明轉(zhuǎn)向架主要由橡膠輪胎1、二系彈簧2、構(gòu)架3、驅(qū)動橋4、一系空氣彈簧5、一系板彈簧8、牽引電機(jī)6、傳動軸7、鉸接裝置9、導(dǎo)向架10、導(dǎo)向輪12等部件組成。其中4個導(dǎo)向輪作用在導(dǎo)向軌11上來實現(xiàn)車輛的導(dǎo)向，橡膠輪胎I運行在走行面13上。
[0025]如圖2、圖4所示，采用非整體式構(gòu)架3，現(xiàn)有的軌道交通轉(zhuǎn)向架絕大多數(shù)采用了整體焊接式構(gòu)架，尚沒有發(fā)現(xiàn)可實現(xiàn)第一輪軸14和第二輪軸15產(chǎn)生夾角的非整體式鉸接式構(gòu)架，本發(fā)明的非整體式構(gòu)架通過鉸接裝置連接，構(gòu)架可以繞鉸接裝置旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)第一輪軸14和第二輪軸15旋轉(zhuǎn)。
[0026]上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括主要由第一部分和第二部分鉸接而成的非整體式構(gòu)架(3);所述構(gòu)架(3)的第一部分上裝有第一輪軸(14)，構(gòu)架(3)的第二部分上裝有第二輪軸(15)，該第一輪軸(14)和第二輪軸(15)在軌道車輛通過曲線時形成夾角。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架(3)的第一部分和第二部分上均裝有二系彈簧(2)、一系懸掛裝置、驅(qū)動橋(4)、驅(qū)動裝置和導(dǎo)向裝置;所述驅(qū)動裝置通過傳送軸(7)給對應(yīng)的第一輪軸(14)和第二輪軸(15)傳送扭矩。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述驅(qū)動裝置為牽引電機(jī)(6)，該牽引電機(jī)(6)整體懸掛在構(gòu)架(3)上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置分別裝在第一部分和第二部分上的導(dǎo)向架(10)，每個導(dǎo)向架(10)上裝有用于行走在單軌導(dǎo)向軌(11)兩個側(cè)壁上的導(dǎo)向輪(12)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述一系懸掛裝置為一系板彈簧(8)和一系空氣彈簧(5)的組合。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一輪軸(14)和第二輪軸(15)上均裝有橡膠輪胎(I)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述橡膠輪胎(I)上裝有鋼制車輪。8.一種軌道車輛，其特征在于，包括車體和如權(quán)利要求1-7之一所述的鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛，其特征在于，所述車體和鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架之間通過回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架通過位于轉(zhuǎn)向架正下方的單軌導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
【文檔編號】B61F5/24GK106080644SQ201610762563
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月30日
【發(fā)明人】晉軍輝, 陳喜紅, 陶功安, 李冠軍, 沈龍江, 陳國勝, 陳清明
【申請人】中車株洲電力機(jī)車有限公司