電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，包括電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)、低溫試驗(yàn)系統(tǒng)、電磁激振系統(tǒng)和基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)；低溫試驗(yàn)系統(tǒng)中的低溫冷卻系統(tǒng)通過(guò)保溫隔熱冷卻循環(huán)柔性管道與軸流機(jī)裝配體與被試齒輪箱殼體外側(cè)的低溫試驗(yàn)?zāi)举|(zhì)冷風(fēng)循環(huán)箱連通；所述的電磁激振系統(tǒng)與電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)固定在基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)上并與電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)聯(lián)接。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中在將被試齒輪箱拆卸安裝在不同的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)繁瑣和試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛傳動(dòng)系參數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，具體涉及一種電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，新一代動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)車(chē)速已經(jīng)達(dá)到380km/h，最新研制的動(dòng)車(chē)組最高試驗(yàn)速度已經(jīng)接近600km/h。列車(chē)行駛速度的提高和車(chē)輛軸重載荷的提升加劇了輪對(duì)與軌道之間的沖擊振動(dòng)，軌道車(chē)輛的乘坐舒適性以及運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性問(wèn)題逐漸突出。齒輪箱作為軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的重要部件，負(fù)責(zé)把列車(chē)的動(dòng)力傳遞給輪對(duì)，其性能的優(yōu)劣直接影響到轉(zhuǎn)向架乃至整個(gè)列車(chē)的性能。齒輪箱的工作環(huán)境比較復(fù)雜，負(fù)載力變化頻繁，極易在高速行駛以及劇烈運(yùn)動(dòng)的情況下發(fā)生疲勞破壞。因此，必須通過(guò)綜合試驗(yàn)檢測(cè)手段對(duì)組裝后的齒輪箱的整體性能指標(biāo)是否達(dá)到可靠性要求進(jìn)行判定。
[0003]在軌道車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行中，齒輪箱可能會(huì)受到不同方向的受力和沖擊振動(dòng)，其故障可能是一種或者多種失效形式的疊加，因此只有在軌道車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行中檢測(cè)齒輪箱設(shè)備故障，才能有效地分析出齒輪箱的可靠性。而現(xiàn)存的軌道車(chē)輛齒輪箱檢測(cè)方法大部分都是根據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)的齒輪箱破壞形式設(shè)定特定的試驗(yàn)工況來(lái)對(duì)齒輪箱進(jìn)行可靠性分析，無(wú)法真實(shí)反映齒輪箱在列車(chē)實(shí)際運(yùn)行中的工作環(huán)境。又由于動(dòng)車(chē)組的提速使得齒輪箱必須能夠滿足高速大扭矩工況下的可靠性要求，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率提出了更高的要求，現(xiàn)有齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)大都是在開(kāi)環(huán)狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，不僅需要提供較大的外來(lái)動(dòng)力，也造成能量在試驗(yàn)過(guò)程中的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在將被試齒輪箱拆卸安裝在不同的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)繁瑣和試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:包括電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)1、低溫試驗(yàn)系統(tǒng)2、電磁激振系統(tǒng)3、I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)4、I號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)5、2號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)6、2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)7;所述的低溫試驗(yàn)系統(tǒng)2中的低溫冷卻系統(tǒng)10通過(guò)保溫隔熱冷卻循環(huán)柔性管道與軸流機(jī)裝配體11與被試齒輪箱43殼體外側(cè)的低溫試驗(yàn)?zāi)举|(zhì)冷風(fēng)循環(huán)箱12連通;所述的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)I包括可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31、1號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體34、2號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體35和氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體33和調(diào)頻電機(jī)裝置40，所述的I號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體34中的2號(hào)空氣彈簧65和4號(hào)空氣彈簧67的上聯(lián)接蓋盤(pán)分別安裝在氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體33中的I號(hào)氣簧支撐座54和2號(hào)氣簧支撐座55的下圓形連接板上，2號(hào)空氣彈簧65和4號(hào)空氣彈簧67的兩者的底部聯(lián)接座分別固定在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31上;所述的可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31通過(guò)側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13聯(lián)接在I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)4和2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)7的側(cè)面，使電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)I圍繞其中的可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31上的旋轉(zhuǎn)軸在軸向方向產(chǎn)生一定的傾斜角度;所述的I號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體34和2號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體35中的氣簧反力龍門(mén)框架立柱固定在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31上;所述的電磁激振系統(tǒng)3包括橫向電磁激振裝置14、I號(hào)垂向電磁激振裝置15和2號(hào)垂向電磁激振裝置16;所述的橫向電磁激振裝置14中的橫向電磁激振球頭連桿17的一端通過(guò)I號(hào)橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸51與電磁激振氣簧支撐連體梁50聯(lián)接，另一端通過(guò)固定在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31側(cè)面上的橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體18的一端連接，電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體18的另一端通過(guò)橫向電磁激振垂向球頭連桿19與電磁激振器20連接;所述的I號(hào)垂向電磁激振裝置15中的I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿24的一端與I號(hào)垂向電磁激振器21連接，另一端通過(guò)I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸52與電磁激振氣簧支撐連體梁50連接;所述的2號(hào)垂向電磁激振裝置16中的2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿26—端與2號(hào)垂向電磁激振器22連接，另一端通過(guò)2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸53與電磁激振氣簧支撐連體梁50連接，所述的電磁激振器20、1號(hào)垂向電磁激振器21和2號(hào)垂向電磁激振器22固定于I號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)5和2號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)6上。
[0007]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)I還包括3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36、過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體38、法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體39，所述的法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體39中的法蘭式扭矩傳感器與調(diào)頻電機(jī)裝置40輸出端連接，過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體38通過(guò)2號(hào)過(guò)渡軸聯(lián)軸器圓錐孔法蘭76與法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體39中的法蘭式聯(lián)軸器聯(lián)接，過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體38的另一端通過(guò)鼓形齒聯(lián)軸器42聯(lián)接有被試齒輪箱車(chē)軸44;所述的氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體33中的I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49分別安裝在被試齒輪箱車(chē)軸44的輪對(duì)處，I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49分別通過(guò)螺栓安裝在電磁激振氣簧支撐連體梁50的兩端上表面安裝板上;3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36通過(guò)齒鼓式柔性聯(lián)軸器41連接被試齒輪箱43的輸出端，3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36通過(guò)3A動(dòng)車(chē)電機(jī)支座37固定在可傾斜基礎(chǔ)平臺(tái)31上。
[0008]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體33包括電磁激振氣簧支撐連體梁50;所述的電磁激振氣簧支撐連體梁50上固定有I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48、2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49;所述的I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48包括I號(hào)氣簧支撐座54、2號(hào)氣簧支撐座55、軸承安裝座56、貼片式溫度傳感器57、I號(hào)軸承端蓋58、2號(hào)軸承端蓋59、輪徑安裝張緊套裝配體60;所述的軸承安裝座56中間的軸承孔內(nèi)兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有2個(gè)輪徑安裝張緊套裝配體60，軸承孔外兩端面分別設(shè)置有對(duì)軸承孔進(jìn)行密封的I號(hào)軸承端蓋58和2號(hào)軸承端蓋59; I號(hào)氣簧支撐座54和2號(hào)氣簧支撐座55分別焊接在軸承安裝座56的左右兩側(cè)面上;軸承安裝座56的上表面安裝有貼片式溫度傳感器57。
[0009]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的I號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體34包括氣簧反力龍門(mén)框架63、1號(hào)空氣彈簧64、2號(hào)空氣彈簧65、3號(hào)空氣彈簧66、4號(hào)空氣彈簧67和縱向球頭拉桿68，所述的氣簧反力龍門(mén)框架63包括氣簧反力龍門(mén)框架橫梁69、1號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱70和2號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱71，氣簧反力龍門(mén)框架橫梁69通過(guò)螺栓安裝在I號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱70和2號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱71上；I號(hào)空氣彈簧64和3號(hào)空氣彈簧66的上聯(lián)接蓋盤(pán)對(duì)稱(chēng)安裝在氣簧反力龍門(mén)框架橫梁69的下表面上。
[0010]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體18包括橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂80，其由兩塊完全相同的T形板與一根帶孔軸焊接而成，橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂80通過(guò)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂中間銷(xiāo)軸83安裝在I號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座45和2號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座46上，橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂80兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有安裝2號(hào)橫向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸81和橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸82的銷(xiāo)軸孔;橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂80主要起到將垂向激振力轉(zhuǎn)化為橫向激振力的作用。
[0011]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13是由十字滑座橫板28、十字滑座支撐肋板29和十字滑座豎板30焊接而成，十字滑座橫板28和十字滑座豎板30相互垂直呈十字形焊接，十字滑座橫板28上設(shè)置有若干個(gè)螺栓孔，用來(lái)通過(guò)螺栓將側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13安裝在I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)4或2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)7的側(cè)面;十字滑座豎板30的外表面上均勻設(shè)置有若干條相互平行的T形槽，方便可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31的安裝以及傾斜角度的調(diào)整;十字滑座支撐肋板29焊接在十字滑座豎板30的背面，用來(lái)提高側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13的支撐強(qiáng)度。
[0012]一種電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)的電力閉環(huán)控制系統(tǒng)，包括I號(hào)變流器84、2號(hào)變流器85和計(jì)算機(jī)86、電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)I中的調(diào)頻電機(jī)裝置40、3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36、被試齒輪箱43、被試齒輪箱車(chē)軸44;電網(wǎng)供電通過(guò)I號(hào)變流器84將電力輸送給調(diào)頻電機(jī)裝置40，調(diào)頻電機(jī)裝置40的輸出端與被試齒輪箱車(chē)軸44的一端通過(guò)法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體39及過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體38連接，調(diào)頻電機(jī)裝置40帶動(dòng)被試齒輪箱車(chē)軸44轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)被試齒輪箱43運(yùn)轉(zhuǎn)，被試齒輪箱43的輸出端與3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36通過(guò)齒鼓式柔性聯(lián)軸器41連接，3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36使被試齒輪箱43制動(dòng)而發(fā)電將電力輸送到2號(hào)變流器85內(nèi)部，經(jīng)過(guò)整流再傳送給I號(hào)變流器84，計(jì)算機(jī)86通過(guò)信號(hào)線與I號(hào)變流器84和2號(hào)變流器84相連接，將指令發(fā)送到I號(hào)變流器84、2號(hào)變流器85控制其工作，進(jìn)而控制試驗(yàn)的進(jìn)行。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]1.本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)采用電磁激振器對(duì)被試齒輪箱及車(chē)軸進(jìn)行橫向激振和垂向激振，可以準(zhǔn)確模擬齒輪箱及車(chē)軸在軌道車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行工況中所受到的徑向及垂向負(fù)載和振動(dòng)情況，檢測(cè)被試齒輪箱在循環(huán)應(yīng)力作用下的各種參數(shù)，且較之液壓激振能夠產(chǎn)生更高的激振頻率與振動(dòng)加速度。
[0015]2.本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)在電動(dòng)力功率閉環(huán)狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，既可模擬列車(chē)牽引電機(jī)輸出非常大的扭矩保證齒輪箱檢測(cè)的合理性和正確性，又使能量循環(huán)使用，只需要消耗少量外電提供的能量就可維持試驗(yàn)的進(jìn)行。
[0016]3.本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)中的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)八個(gè)結(jié)構(gòu)相同的側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座的調(diào)整，可以在軸向產(chǎn)生一定的傾斜角度，模擬檢測(cè)齒輪箱在高速列車(chē)曲線運(yùn)動(dòng)情況下潤(rùn)滑油的分布及潤(rùn)滑情況。
[0017]綜上所述本實(shí)用新型提供的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊合理，安裝與檢修方便，試驗(yàn)臺(tái)占地面積小的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)很大車(chē)速范圍內(nèi)的齒輪箱可靠性試驗(yàn)，完全可以滿足我國(guó)新一代高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱可靠性的檢測(cè)，對(duì)提高動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系的技術(shù)及加快動(dòng)車(chē)組的發(fā)展發(fā)揮了促進(jìn)作用，具有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】

[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0019]圖1是本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)組成(無(wú)地基)的軸測(cè)投影視圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)的電主體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)主體結(jié)構(gòu)組成的左視投影視圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型所述的側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座的軸測(cè)投影視圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型所述的側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座的前視投影視圖；
[0025]圖7是本實(shí)用新型所述的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0026]圖8是本實(shí)用新型所述的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成的前視投影視圖；
[0027]圖9是本實(shí)用新型所述的氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0028]圖10是本實(shí)用新型所述的氣簧支撐連體軸承座裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0029]圖11是本實(shí)用新型所述的氣簧支撐連體軸承座裝配體結(jié)構(gòu)組成的剖視圖；
[0030]圖12是本實(shí)用新型所述的氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體結(jié)構(gòu)組成的剖視圖；
[0031]圖13是本實(shí)用新型所述的氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體結(jié)構(gòu)組成的前視投影視圖；
[0032]圖14是本實(shí)用新型所述的過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0033]圖15是本實(shí)用新型所述的過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體結(jié)構(gòu)組成的剖視圖；
[0034]圖16是本實(shí)用新型所述的橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與銷(xiāo)軸裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0035]圖17是本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)的電力閉環(huán)控制系統(tǒng)示意圖；
[0036]圖中:1.電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，2.低溫試驗(yàn)系統(tǒng)，3.電磁激振系統(tǒng)，4.1號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)，5.1號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)，6.2號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)，7.2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)，
8.隔振混凝土基礎(chǔ)，9.彈簧隔振系統(tǒng)，10.低溫冷卻系統(tǒng)，11.保溫隔熱冷卻循環(huán)柔性管道與軸流機(jī)裝配體，12.低溫試驗(yàn)?zāi)举|(zhì)冷風(fēng)循環(huán)箱，13.側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座，14.橫向電磁激振裝置，15.1號(hào)垂向電磁激振裝置，16.2號(hào)垂向電磁激振裝置，17.橫向電磁激振球頭連桿，18.橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體，19.橫向電磁激振垂向球頭連桿，20.橫向電磁激振器，21.1號(hào)垂向電磁激振器，22.2號(hào)垂向電磁激振器，23.橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸座，24.1號(hào)垂向電磁激振球頭連桿，25.1號(hào)垂向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸座，26.2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿，27.2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸座，28.十字滑座橫板，29.十字滑座支撐肋板，30.十字滑座豎板，31.可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)，32.被試齒輪箱與車(chē)軸裝配體，33.氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體，34.1號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體，35.2號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體，36.3A動(dòng)車(chē)電機(jī)，37.3A動(dòng)車(chē)電機(jī)支座，38.過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體，39.法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體，40.調(diào)頻電機(jī)裝置，41.齒鼓式柔性聯(lián)軸器，42.鼓形齒聯(lián)軸器，43.被試齒輪箱，44.被試齒輪箱車(chē)軸，45.1號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座裝，46.2號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座裝，47.橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與銷(xiāo)軸裝配體，48.1號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體，49.2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體，50.電磁激振氣簧支撐連體梁，51.1號(hào)橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸，52.1號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸，53.2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸，54.1號(hào)氣簧支撐座，55.2號(hào)氣簧支撐座，56.軸承安裝座，57.貼片式溫度傳感器，58.1號(hào)軸承端蓋，59.2號(hào)軸承端蓋，60.輪徑安裝張緊套裝配體，61.軸承，62.縱向球頭連桿銷(xiāo)軸，63.氣簧反力龍門(mén)框架，64.1號(hào)空氣彈簧，65.2號(hào)空氣彈簧，66.3號(hào)空氣彈簧，67.4號(hào)空氣彈簧，68.縱向球頭拉桿，69.氣簧反力龍門(mén)框架橫梁，70.1號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱，71.2號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱，72.過(guò)渡軸軸承座，73.1號(hào)過(guò)渡軸聯(lián)軸器圓錐孔法蘭，74.1號(hào)過(guò)渡軸軸承座迷宮油封端蓋，75.2號(hào)過(guò)渡軸軸承座迷宮油封端蓋，76.2號(hào)過(guò)渡軸聯(lián)軸器圓錐孔法蘭，77.1號(hào)過(guò)渡軸承，78.2號(hào)過(guò)渡軸承，79.過(guò)渡支撐軸，80.橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂，81.2號(hào)橫向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸，82.橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸，83.橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂中間銷(xiāo)軸，84.1號(hào)變流器，85.2號(hào)變流器，86.計(jì)算機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述:
[0038]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，用于解決齒輪箱在軌道車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行中難以進(jìn)行可靠性試驗(yàn)的問(wèn)題，以滿足高速列車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)在多種運(yùn)行工況下的可靠性參數(shù)檢測(cè)的需要。電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)所包含的橫向電磁激振裝置和垂向電磁激振裝置，可以準(zhǔn)確模擬齒輪箱在實(shí)際工況中所受到的軸向與徑向負(fù)載以及在高速列車(chē)實(shí)際運(yùn)行中的振動(dòng)情況，真實(shí)再現(xiàn)高速列車(chē)傳動(dòng)系在運(yùn)行中所受到的振動(dòng)，既避免了在實(shí)際運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組上進(jìn)行破壞性試驗(yàn)所帶來(lái)的危險(xiǎn)與損失，又保證了高速列車(chē)齒輪箱可靠性參數(shù)測(cè)試結(jié)果的正確性和真實(shí)性;所述的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)八個(gè)側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座的調(diào)整可以在軸向產(chǎn)生一定的傾斜角度，模擬檢測(cè)齒輪箱在高速列車(chē)曲線運(yùn)動(dòng)情況下潤(rùn)滑油的分布及潤(rùn)滑情況;所述試驗(yàn)臺(tái)中的低溫試驗(yàn)系統(tǒng)是用于檢測(cè)低溫環(huán)境，尤其是在起動(dòng)過(guò)程中，其對(duì)齒輪箱內(nèi)部潤(rùn)滑油正常循環(huán)的影響；在電動(dòng)力功率閉環(huán)狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，既可模擬列車(chē)牽引電機(jī)輸出非常大的扭矩保證齒輪箱檢測(cè)的合理性和正確性，又使能量循環(huán)使用，只需要消耗少量外電提供的能量就可維持試驗(yàn)的進(jìn)行。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)能夠?qū)Ω咚倭熊?chē)齒輪箱進(jìn)行綜合性的可靠性試驗(yàn)，對(duì)提高列車(chē)的安全運(yùn)行、改善高速動(dòng)車(chē)組的乘坐舒適性有很好的促進(jìn)作用，具有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
[0039]參閱圖1至圖2，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)包括電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)1、低溫試驗(yàn)系統(tǒng)2、電磁激振系統(tǒng)3、I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)4、1號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)5、2號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)6、2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)7、隔振混凝土基礎(chǔ)
8、彈貪隔振系統(tǒng)9。
[0040]所述的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)I通過(guò)八個(gè)結(jié)構(gòu)相同的側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13利用螺栓聯(lián)接安裝在I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)4和2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)7之間，通過(guò)調(diào)整八個(gè)結(jié)構(gòu)相同的側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13可使電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)I中的可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31圍繞其上的旋轉(zhuǎn)軸在軸向方向產(chǎn)生一定的傾斜角度，對(duì)被試齒輪箱43進(jìn)行傾斜試驗(yàn);所述的低溫試驗(yàn)系統(tǒng)2安裝在I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)4左側(cè)的基礎(chǔ)坑中，其中的低溫冷卻系統(tǒng)10通過(guò)保溫隔熱冷卻循環(huán)柔性管道與軸流機(jī)裝配體11向安裝在被試齒輪箱43殼體外側(cè)的低溫試驗(yàn)?zāi)举|(zhì)冷風(fēng)循環(huán)箱12提供冷氣，用來(lái)對(duì)齒輪箱進(jìn)行低溫試驗(yàn)；電磁激振系統(tǒng)3包含橫向電磁激振裝置14、1號(hào)垂向電磁激振裝置15和2號(hào)垂向電磁激振裝置16，三者通過(guò)螺栓并列安裝在電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)I下方的I號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)5和2號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)6上，用來(lái)對(duì)電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)I進(jìn)行橫向電磁激振和垂向電磁激振;在隔振混凝土基礎(chǔ)8的下方和側(cè)面設(shè)置有若干套彈簧隔振系統(tǒng)9，減少地基振動(dòng)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的損壞以及對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，也為工作人員提供了良好的試驗(yàn)環(huán)境。
[0041]參閱圖3至圖4，所述的橫向電磁激振裝置14包括橫向電磁激振球頭連桿17、橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體18、橫向電磁激振垂向球頭連桿19和橫向電磁激振器20 ο橫向電磁激振球頭連桿17的一端通過(guò)I號(hào)橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸51與電磁激振氣簧支撐連體梁50聯(lián)接在一起，另一端通過(guò)2號(hào)橫向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸81與橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體18聯(lián)接在一起;橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體18通過(guò)I號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座45和2號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座46安裝在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31的左端，橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體18起到轉(zhuǎn)換傳力方向的作用;橫向電磁激振垂向球頭連桿19的上端通過(guò)橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸82連接在橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體18上，其下端通過(guò)橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸座23安裝在橫向電磁激振器20的上端面;橫向電磁激振器20對(duì)橫向電磁激振垂向球頭連桿19產(chǎn)生垂向的激勵(lì)力，垂向的激勵(lì)力通過(guò)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體18轉(zhuǎn)換成橫向激勵(lì)力作用在橫向電磁激振球頭連桿17上，橫向電磁激振球頭連桿17將橫向激勵(lì)力傳遞到電磁激振氣簧支撐連體梁50上，電磁激振氣簧支撐連體梁50通過(guò)I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49對(duì)被試齒輪箱與車(chē)軸裝配體32產(chǎn)生橫向激振，可產(chǎn)生高達(dá)20g的橫向加速度。
[0042]所述的I號(hào)垂向電磁激振裝置15包括I號(hào)垂向電磁激振器21、I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿24和I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸座25，1號(hào)垂向電磁激振球頭連桿24的上端通過(guò)I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸52連接在電磁激振氣簧支撐連體梁50上，其下端通過(guò)I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸座25連接在I號(hào)垂向電磁激振器21的上端面，I號(hào)垂向電磁激振器21產(chǎn)生的垂向激勵(lì)力通過(guò)I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿24傳遞到電磁激振氣簧支撐連體梁50上;所述的2號(hào)垂向電磁激振裝置16包括2號(hào)垂向電磁激振器2 2、2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿26和2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸座27，2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿26的上端通過(guò)2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸53連接在電磁激振氣簧支撐連體梁50上，其下端通過(guò)2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸座27連接在2號(hào)垂向電磁激振器22的上端面，2號(hào)垂向電磁激振器22產(chǎn)生的垂向激勵(lì)力通過(guò)2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿26傳遞到電磁激振氣簧支撐連體梁50上；I號(hào)垂向電磁激振裝置15和2號(hào)垂向電磁激振裝置16通過(guò)電磁激振氣簧支撐連體梁50同時(shí)對(duì)被試齒輪箱與車(chē)軸裝配體32產(chǎn)生垂向激振力，最大垂向振動(dòng)加速度高達(dá)40g。
[0043]參閱圖5至圖6，所述的側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13是由十字滑座橫板28、十字滑座支撐肋板29和十字滑座豎板30焊接而成，十字滑座橫板28和十字滑座豎板30相互垂直呈十字形焊接，十字滑座橫板28上設(shè)置有若干個(gè)螺栓孔，用來(lái)通過(guò)螺栓將側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13安裝在I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)4或2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)7的側(cè)面;十字滑座豎板30的外表面上均勻設(shè)置有若干條相互平行的T形槽，方便可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31的安裝，以及傾斜角度的調(diào)整;十字滑座支撐肋板29焊接在十字滑座豎板30的背面，用來(lái)提高側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13的支撐強(qiáng)度。
[0044]參閱圖7至圖8，所述的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)I包括可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31、被試齒輪箱與車(chē)軸裝配體32、氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體33、1號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體34、2號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體35、3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36、3A動(dòng)車(chē)電機(jī)支座37、過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體38、法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體39和調(diào)頻電機(jī)裝置40。
[0045]所述的可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31為方管類(lèi)結(jié)構(gòu)，沿兩長(zhǎng)邊側(cè)面分別對(duì)稱(chēng)焊接有四個(gè)供安裝側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13的矩形連接板，中間位置焊接有兩個(gè)吊掛旋轉(zhuǎn)軸，可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31通過(guò)兩個(gè)吊掛旋轉(zhuǎn)軸和八個(gè)側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13安裝在I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)4和2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)7之間，側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座13可使可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31圍繞兩個(gè)吊掛旋轉(zhuǎn)軸在軸向產(chǎn)生一定的傾斜角度;調(diào)頻電機(jī)裝置40安裝在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31的右端，為整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)提供驅(qū)動(dòng)扭矩或者制動(dòng)扭矩，調(diào)頻電機(jī)裝置40的輸出端與法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體39中的法蘭式扭矩傳感器連接，過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體38通過(guò)其中的2號(hào)過(guò)渡軸聯(lián)軸器圓錐孔法蘭76與法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體39中的法蘭式聯(lián)軸器聯(lián)接，過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體38的另一端通過(guò)鼓形齒聯(lián)軸器42與被試齒輪箱車(chē)軸44聯(lián)接;氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體33中的I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49分別安裝在被試齒輪箱車(chē)軸44的輪對(duì)安裝處，I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49分別通過(guò)螺栓安裝在電磁激振氣簧支撐連體梁50的兩端上表面安裝板上；I號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體34和2號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體35結(jié)構(gòu)完全相同，通過(guò)螺栓聯(lián)接并列安裝在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31上，分別為I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49提供柔性約束支撐以及垂直導(dǎo)向作用，并使它們?cè)陟o力時(shí)處于平衡狀態(tài);被試齒輪箱43的輸出端通過(guò)齒鼓式柔性聯(lián)軸器41與3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36連接，3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36可以為被試齒輪箱提供負(fù)載使其制動(dòng)，并將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成電能傳遞給調(diào)頻電機(jī)裝置40，而3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36也可為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，此時(shí)調(diào)頻電機(jī)裝置40將作為負(fù)載，負(fù)載使被試齒輪箱43制動(dòng)，再將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成電能傳輸?shù)?A動(dòng)車(chē)電機(jī)36中，這樣就構(gòu)成了電力功率閉環(huán)系統(tǒng)，使功率在閉環(huán)系統(tǒng)中不斷循環(huán)，外網(wǎng)只提供部分機(jī)損能量就可以維持試驗(yàn)的進(jìn)行;3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36安裝在3A動(dòng)車(chē)電機(jī)支座37內(nèi)，3A動(dòng)車(chē)電機(jī)支座37通過(guò)螺栓固定連接在可傾斜基礎(chǔ)平臺(tái)31上，3A動(dòng)車(chē)電機(jī)支座37能夠完全固定3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36并且承擔(dān)3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36所受的各向力。電磁激振氣簧支撐連體梁(50)與可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)(31)無(wú)直接連接關(guān)系，可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)(31)的中間位置有一個(gè)安裝槽，電磁激振氣簧支撐連體梁(50)安裝在槽內(nèi)，電磁激振氣簧支撐連體梁(50)通過(guò)I號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體(34)和2號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體(35)中的八個(gè)氣囊實(shí)現(xiàn)平衡。
[0046]參閱圖9，所述的氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體33包括I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48、2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49和電磁激振氣簧支撐連體梁50。電磁激振氣簧支撐連體梁50為U形對(duì)稱(chēng)梁式結(jié)構(gòu)，I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49分別通過(guò)螺栓安裝在電磁激振氣簧支撐連體梁50的兩U形端面連接板上；電磁激振氣簧支撐連體梁50左端設(shè)置有安裝I號(hào)橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸51和I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸52的銷(xiāo)軸孔，右端設(shè)置有安裝2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸53的銷(xiāo)軸孔，電磁激振氣簧支撐連體梁50主要起到傳遞橫向電磁激振與垂向電磁激振的作用。
[0047]參閱圖10至圖11，所述的I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49結(jié)構(gòu)組成完全相同，均包括I號(hào)氣簧支撐座54、2號(hào)氣簧支撐座55、軸承安裝座56、貼片式溫度傳感器57、I號(hào)軸承端蓋58、2號(hào)軸承端蓋59、輪徑安裝張緊套裝配體60和軸承61。軸承安裝座56為中間設(shè)置有軸承安裝孔的長(zhǎng)方體狀結(jié)構(gòu)，軸承孔內(nèi)兩端對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)輪徑安裝張緊套裝配體60，便于被試齒輪箱車(chē)軸44的安裝與調(diào)整，軸承孔外兩端面分別安裝I號(hào)軸承端蓋58和2號(hào)軸承端蓋59，對(duì)軸承孔進(jìn)行密封；I號(hào)氣簧支撐座54和2號(hào)氣簧支撐座55結(jié)構(gòu)完全相同，均是由一根短矩形管和兩個(gè)圓形連接板焊接而成，兩個(gè)圓形連接板分別焊接在短矩形管的上下表面上，短矩形管左右兩側(cè)面上均設(shè)置有安裝縱向球頭連桿銷(xiāo)軸62的圓形通孔；I號(hào)氣簧支撐座54和2號(hào)氣簧支撐座55分別焊接在軸承安裝座56的左右兩側(cè)面上;軸承安裝座56的上表面安裝有貼片式溫度傳感器57，用來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49的溫度，避免試驗(yàn)過(guò)程產(chǎn)生的過(guò)高溫度使其損壞而影響試驗(yàn)的正常進(jìn)行。
[0048]參閱圖12至圖13，所述的I號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體34和2號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體35結(jié)構(gòu)組成完全相同，均包括氣簧反力龍門(mén)框架63、1號(hào)空氣彈簧64、2號(hào)空氣彈簧65、3號(hào)空氣彈簧66、4號(hào)空氣彈簧67和縱向球頭拉桿68。氣簧反力龍門(mén)框架63包括氣簧反力龍門(mén)框架橫梁69、1號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱70和2號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱71，氣簧反力龍門(mén)框架橫梁69通過(guò)螺栓安裝在I號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱70和2號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱71上；I號(hào)空氣彈簧64和3號(hào)空氣彈簧66的上聯(lián)接蓋盤(pán)對(duì)稱(chēng)安裝在氣簧反力龍門(mén)框架橫梁69的下表面上，兩者的下聯(lián)接蓋盤(pán)分別安裝在I號(hào)氣簧支撐座54和2號(hào)氣簧支撐座55的上圓形連接板上;2號(hào)空氣彈簧65和4號(hào)空氣彈簧67的上聯(lián)接蓋盤(pán)分別安裝在I號(hào)氣簧支撐座54和2號(hào)氣簧支撐座55的下圓形連接板上，兩者的底部聯(lián)接座分別通過(guò)螺栓安裝在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31上;在無(wú)電磁激振力作用時(shí)，I號(hào)空氣彈簧64、2號(hào)空氣彈簧65、3號(hào)空氣彈簧66和4號(hào)空氣彈簧67主要起到使I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49處于靜力平衡狀態(tài)的作用，當(dāng)對(duì)被試齒輪箱與車(chē)軸裝配體32施加橫向電磁激振和垂向電磁激振時(shí)，I號(hào)空氣彈簧64、2號(hào)空氣彈簧65、3號(hào)空氣彈簧66和4號(hào)空氣彈簧67為I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49提供柔性支撐與垂向?qū)蜃饔?，并且使他們處于一定的振?dòng)幅值范圍內(nèi)，更準(zhǔn)確的模擬被試齒輪箱與車(chē)軸裝配體32在列車(chē)實(shí)際運(yùn)行中的振動(dòng)情況;縱向球頭拉桿68的一端通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在2號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱71上，另一端通過(guò)縱向球頭連桿銷(xiāo)軸62安裝在I號(hào)氣簧支撐座，54或2號(hào)氣簧支撐座55上，主要是防止I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體48和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體49在振動(dòng)過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象，影響試驗(yàn)的正常進(jìn)行。
[0049]參閱圖14至圖15，所述的過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體38包括過(guò)渡軸軸承座72、I號(hào)過(guò)渡軸聯(lián)軸器圓錐孔法蘭73、I號(hào)過(guò)渡軸軸承座迷宮油封端蓋74、2號(hào)過(guò)渡軸軸承座迷宮油封端蓋75、2號(hào)過(guò)渡軸聯(lián)軸器圓錐孔法蘭76、I號(hào)過(guò)渡軸承77、2號(hào)過(guò)渡軸承78和過(guò)渡支撐軸79。過(guò)渡軸軸承座72通過(guò)T型螺栓安裝在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)31上，I號(hào)過(guò)渡軸聯(lián)軸器圓錐孔法蘭73和、2號(hào)過(guò)渡軸聯(lián)軸器圓錐孔法蘭76分別通過(guò)鍵條安裝在過(guò)渡支撐軸79的兩端，I號(hào)過(guò)渡軸軸承座迷宮油封端蓋74和2號(hào)過(guò)渡軸軸承座迷宮油封端蓋75分別安裝在I號(hào)過(guò)渡軸承77和2號(hào)過(guò)渡軸承78外側(cè)的軸承孔端面上，對(duì)軸承起到密封作用，過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體38主要起到過(guò)渡支撐傳遞扭矩的作用。
[0050]參閱圖16，所述的橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂80為T(mén)形結(jié)構(gòu)，是由兩塊完全相同的T形板與一根帶孔軸焊接而成，橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂80通過(guò)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂中間銷(xiāo)軸83安裝在I號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座45和2號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座46上，橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂80兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有安裝2號(hào)橫向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸81和橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸82的銷(xiāo)軸孔;橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂80主要起到將垂向激振力轉(zhuǎn)化為橫向激振力的作用。
[0051 ]參閱圖17，所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)的電力閉環(huán)控制系統(tǒng)包括調(diào)頻電機(jī)裝置40、3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36、被試齒輪箱43、被試齒輪箱車(chē)軸44、I號(hào)變流器84、2號(hào)變流器85和計(jì)算機(jī)86。電網(wǎng)供電經(jīng)過(guò)I號(hào)變流器84將電力輸送給調(diào)頻電機(jī)裝置40，調(diào)頻電機(jī)裝置40帶動(dòng)被試齒輪箱車(chē)軸44轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)被試齒輪箱43運(yùn)轉(zhuǎn)，被試齒輪箱的輸出端與3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36連接，3A動(dòng)車(chē)電機(jī)36使被試齒輪箱制動(dòng)而發(fā)電，將電力輸送到2號(hào)變流器85內(nèi)部，經(jīng)過(guò)整流再傳送給I號(hào)變流器84，功率循環(huán)利用，達(dá)到了電力閉環(huán)的效果，計(jì)算機(jī)86通過(guò)信號(hào)線與I號(hào)變流器84和2號(hào)變流器85相連接，將指令發(fā)送到I號(hào)變流器84、2號(hào)變流器85控制其工作，進(jìn)而控制試驗(yàn)的進(jìn)行。
[0052]本實(shí)用新型的提供的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)的工作原理:
[0053]本實(shí)用新型利用電磁激振器對(duì)被試齒輪箱及車(chē)軸進(jìn)行橫向電磁激振和垂向電磁激振，能夠準(zhǔn)確模擬齒輪箱在實(shí)際工況中所受到的軸向與徑向負(fù)載以及在高速列車(chē)實(shí)際運(yùn)行中的振動(dòng)情況，真實(shí)再現(xiàn)高速列車(chē)傳動(dòng)系在運(yùn)行中所受到的振動(dòng)，既避免了在實(shí)際運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組上進(jìn)行破壞性試驗(yàn)所帶來(lái)的危險(xiǎn)與損失，又保證了高速列車(chē)齒輪箱可靠性參數(shù)測(cè)試結(jié)果的正確性和真實(shí)性;電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)八個(gè)側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座的調(diào)整可以在軸向產(chǎn)生一定的傾斜角度，模擬檢測(cè)齒輪箱在高速列車(chē)曲線運(yùn)動(dòng)情況下潤(rùn)滑油的分布及潤(rùn)滑情況;試驗(yàn)臺(tái)中的低溫試驗(yàn)系統(tǒng)是用于檢測(cè)低溫環(huán)境，尤其是在起動(dòng)過(guò)程中，其對(duì)齒輪箱內(nèi)部潤(rùn)滑油正常循環(huán)的影響;在電動(dòng)力功率閉環(huán)狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，既可模擬列車(chē)牽引電機(jī)輸出非常大的扭矩保證齒輪箱檢測(cè)的合理性和正確性，又使能量循環(huán)使用，只需要消耗少量外電提供的能量就可維持試驗(yàn)的進(jìn)行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:包括電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)(I)、低溫試驗(yàn)系統(tǒng)(2)、電磁激振系統(tǒng)(3)、1號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(4)、I號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(5)、2號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(6)、2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(7); 所述的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)(I)包括可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)(31)、1號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體(34)、2號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體(35)和氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體(33)和調(diào)頻電機(jī)裝置40，所述的I號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體(34)中的2號(hào)空氣彈簧(65)和4號(hào)空氣彈簧(67)的上聯(lián)接蓋盤(pán)分別安裝在氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體(33)中的I號(hào)氣簧支撐座(54)和2號(hào)氣簧支撐座(55)的下圓形連接板上，2號(hào)空氣彈簧(65)和4號(hào)空氣彈簧(67)的兩者的底部聯(lián)接座分別固定在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)(31)上;所述的可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)(31)通過(guò)側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座(13)聯(lián)接在I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(4)和2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(7)的側(cè)面，使電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)(I)圍繞其中的可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)(31)上的旋轉(zhuǎn)軸在軸向方向產(chǎn)生一定的傾斜角度;所述的I號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體(34)和2號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體(35)中的氣簧反力龍門(mén)框架立柱固定在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)(31)上； 所述的低溫試驗(yàn)系統(tǒng)(2)中的低溫冷卻系統(tǒng)(10)通過(guò)保溫隔熱冷卻循環(huán)柔性管道與軸流機(jī)裝配體(11)與被試齒輪箱(43)殼體外側(cè)的低溫試驗(yàn)?zāi)举|(zhì)冷風(fēng)循環(huán)箱(12)連通； 所述的電磁激振系統(tǒng)(3)包括橫向電磁激振裝置(14)、1號(hào)垂向電磁激振裝置(15)和2號(hào)垂向電磁激振裝置(16);所述的橫向電磁激振裝置(14)中的橫向電磁激振球頭連桿(17)的一端通過(guò)I號(hào)橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸(51)與電磁激振氣簧支撐連體梁(50)聯(lián)接，另一端通過(guò)固定在可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)(31)側(cè)面上的橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體(18)的一端連接，電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體(18)的另一端通過(guò)橫向電磁激振垂向球頭連桿(19)與電磁激振器(20)連接;所述的I號(hào)垂向電磁激振裝置(15)中的I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿(24)的一端與I號(hào)垂向電磁激振器(21)連接，另一端通過(guò)I號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸(52)與電磁激振氣簧支撐連體梁(50)連接;所述的2號(hào)垂向電磁激振裝置(16)中的2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿(26)—端與2號(hào)垂向電磁激振器(22)連接，另一端通過(guò)2號(hào)垂向電磁激振球頭連桿上銷(xiāo)軸(53)與電磁激振氣簧支撐連體梁(50)連接，所述的電磁激振器(20)、1號(hào)垂向電磁激振器(21)和2號(hào)垂向電磁激振器(22)固定于I號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(5)和2號(hào)下基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(6)上。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)(I)還包括3A動(dòng)車(chē)電機(jī)(36)、過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體(38)、法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體(39)，所述的法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體(39)中的法蘭式扭矩傳感器與調(diào)頻電機(jī)裝置(40)輸出端連接，過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體(38)通過(guò)2號(hào)過(guò)渡軸聯(lián)軸器圓錐孔法蘭(76)與法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體(39)中的法蘭式聯(lián)軸器聯(lián)接，過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體(38)的另一端通過(guò)鼓形齒聯(lián)軸器(42)聯(lián)接有被試齒輪箱車(chē)軸(44);所述的氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體(33)中的I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體(48)和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體(49)分別安裝在被試齒輪箱車(chē)軸(44)的輪對(duì)處，I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體(48)和2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體(49)分別通過(guò)螺栓安裝在電磁激振氣簧支撐連體梁(50)的兩端上表面安裝板上;3A動(dòng)車(chē)電機(jī)(36)通過(guò)齒鼓式柔性聯(lián)軸器(41)連接被試齒輪箱(43)的輸出端，3A動(dòng)車(chē)電機(jī)(36)通過(guò)3A動(dòng)車(chē)電機(jī)支座(37)固定在可傾斜基礎(chǔ)平臺(tái)(31)上。3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的氣簧支撐橫梁與軸承座裝配體(33)包括電磁激振氣簧支撐連體梁(50);所述的電磁激振氣簧支撐連體梁(50)上固定有I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體(48)、2號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體(49);所述的I號(hào)氣簧支撐連體軸承座裝配體(48)包括I號(hào)氣簧支撐座(54)、2號(hào)氣簧支撐座(55)、軸承安裝座(56)、貼片式溫度傳感器(57)、I號(hào)軸承端蓋(58)、2號(hào)軸承端蓋(59)、輪徑安裝張緊套裝配體(60);所述的軸承安裝座(56)中間的軸承孔內(nèi)兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有2個(gè)輪徑安裝張緊套裝配體(60)，軸承孔外兩端面分別設(shè)置有對(duì)軸承孔進(jìn)行密封的I號(hào)軸承端蓋(58)和2號(hào)軸承端蓋(59); I號(hào)氣簧支撐座(54)和2號(hào)氣簧支撐座(55)分別焊接在軸承安裝座(56)的左右兩側(cè)面上；軸承安裝座(56)的上表面安裝有貼片式溫度傳感器(57)。4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的I號(hào)氣簧與反力龍門(mén)框架裝配體(34)包括氣簧反力龍門(mén)框架(63)、I號(hào)空氣彈簧(64)、2號(hào)空氣彈簧(65)、3號(hào)空氣彈簧(66)、4號(hào)空氣彈簧(67)和縱向球頭拉桿(68)，所述的氣簧反力龍門(mén)框架(63)包括氣簧反力龍門(mén)框架橫梁(69)、1號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱(70)和2號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱(71)，氣簧反力龍門(mén)框架橫梁(69)通過(guò)螺栓安裝在I號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱(70)和2號(hào)氣簧反力龍門(mén)框架立柱(71)上；I號(hào)空氣彈簧(64)和3號(hào)空氣彈簧(66)的上聯(lián)接蓋盤(pán)對(duì)稱(chēng)安裝在氣簧反力龍門(mén)框架橫梁(69)的下表面上。5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂與支座裝配體(18)包括橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂(80)，其由兩塊完全相同的T形板與一根帶孔軸焊接而成，橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂(80)通過(guò)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂中間銷(xiāo)軸(83)安裝在I號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座(45)和2號(hào)橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂支座(46)上，橫向電磁激振轉(zhuǎn)折臂(80)兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有安裝2號(hào)橫向電磁激振球頭連桿銷(xiāo)軸(81)和橫向電磁激振垂向球頭連桿銷(xiāo)軸(82)的銷(xiāo)軸孔。6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座(13)由十字滑座橫板(28)、十字滑座支撐肋板(29)和十字滑座豎板(30)焊接而成，十字滑座橫板(28)和十字滑座豎板(30)相互垂直呈十字形焊接，十字滑座橫板(28)上設(shè)置有若干個(gè)螺栓孔，用來(lái)通過(guò)螺栓將側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整聯(lián)接十字滑座(13)安裝在I號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(4)或2號(hào)上基礎(chǔ)鑄鐵平臺(tái)(7)的側(cè)面;十字滑座豎板(30)的外表面上均勻設(shè)置有若干條相互平行的T形槽，方便可側(cè)傾基礎(chǔ)平臺(tái)(31)的安裝以及傾斜角度的調(diào)整;十字滑座支撐肋板(29)焊接在十字滑座豎板30的背面。7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)力功率閉環(huán)齒輪箱電磁激振可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)的電力閉環(huán)控制系統(tǒng)，其特征在于:包括I號(hào)變流器(84)、2號(hào)變流器(85)和計(jì)算機(jī)(86)、電力閉環(huán)齒輪箱可傾斜式試驗(yàn)臺(tái)(I)中的調(diào)頻電機(jī)裝置(40)、3A動(dòng)車(chē)電機(jī)(36)、被試齒輪箱(43)、被試齒輪箱車(chē)軸(44);電網(wǎng)供電通過(guò)I號(hào)變流器(84)將電力輸送給調(diào)頻電機(jī)裝置(40)，調(diào)頻電機(jī)裝置(40)的輸出端與被試齒輪箱車(chē)軸(44)的一端通過(guò)法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器與支座裝配體(39)及過(guò)渡支撐圓錐軸與軸承座裝配體(38)連接，調(diào)頻電機(jī)裝置(40)帶動(dòng)被試齒輪箱車(chē)軸(44)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)被試齒輪箱(43)運(yùn)轉(zhuǎn)，被試齒輪箱(43)的輸出端與3A動(dòng)車(chē)電機(jī)(36)通過(guò)齒鼓式柔性聯(lián)軸器(41)連接，3A動(dòng)車(chē)電機(jī)(36)使被試齒輪箱(43)制動(dòng)而發(fā)電將電力輸送到2號(hào)變流器(85)內(nèi)部，經(jīng)過(guò)整流再傳送給I號(hào)變流器(84)，計(jì)算機(jī)(86)通過(guò)信號(hào)線與I號(hào)變流器(84)和2號(hào)變流器(84)相連接，將指令發(fā)送到I號(hào)變流器(84)、2號(hào)變流器(85)控制其工作。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK205691332SQ201620504663
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日 公開(kāi)號(hào)201620504663.1, CN 201620504663, CN 205691332 U, CN 205691332U, CN-U-205691332, CN201620504663, CN201620504663.1, CN205691332 U, CN205691332U
【發(fā)明人】蘇建, 張雪平, 陳雷, 牛治慧, 張?zhí)m, 許影, 王啟明, 張益瑞, 張亨飏, 陳學(xué)淵, 張萍萍, 林惠英, 陳熔, 劉玉梅, 鄭小慶
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)