一種轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置及軌道車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置及軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前80km/h速度等級的城軌車輛轉(zhuǎn)向架的一系懸掛多采用橡膠鋼彈簧或偏置式鋼彈簧。橡膠鋼彈簧的缺點(diǎn)是易老化、環(huán)境適應(yīng)性差、使用壽命短;偏置式鋼彈簧的缺點(diǎn)是受力情況惡劣、鋼彈簧在使用過程中容易斷。有少部分轉(zhuǎn)向架的一系懸掛采用頂置式鋼彈簧，中國專利CN201420559352.6公開了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及其單拉桿式一系懸掛結(jié)構(gòu)，但其一系止擋設(shè)置在鋼彈簧的內(nèi)部，使得一系止擋的間隙難以測量和調(diào)整。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決一系懸掛橡膠簧易老化、偏置式鋼彈簧受力情況惡劣等問題、頂置式鋼彈簧一系止擋間隙難以測量的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置及軌道車輛轉(zhuǎn)向架，該一系懸掛裝置可以方便測量一系止擋的間隙，從而做出相應(yīng)的調(diào)整。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置，包括彈簧，該彈簧設(shè)置在上壓蓋和下壓蓋之間；所述彈簧與上壓蓋之間設(shè)有彈簧止擋座和定位銷，該彈簧止擋座部分伸入彈簧內(nèi)，所述彈簧與下壓蓋之間設(shè)有彈簧座，該彈簧座部分伸入彈簧內(nèi)，在彈簧座上裝有位于彈簧內(nèi)部的彈性止擋;其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述彈簧止擋座和定位銷上開有豎向布置的測量孔，該測量孔便于測量彈性止擋頂端與彈簧止擋座底端之間的間隙值。
[0006]由此，采用測量裝置通過測量孔即可實(shí)現(xiàn)對彈性止擋頂端與彈簧止擋座底端之間間隙值的測量。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還可以對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案:
[0008]為了方便調(diào)整彈簧止擋座，所述彈簧止擋座與上壓蓋之間設(shè)有簧調(diào)整墊，該簧調(diào)整墊套裝在定位銷上。
[0009]為了方便調(diào)整彈性止擋頂端與彈簧止擋座底端之間間隙值，所述彈簧座與下壓蓋之間設(shè)有下調(diào)整墊和彈簧止擋調(diào)整墊。
[0010]優(yōu)選地，所述下調(diào)整墊和彈簧止擋調(diào)整墊均為橡膠墊。
[0011]優(yōu)選地，所述彈簧頂置式布置在車軸上方，所述彈簧為鋼彈簧。相對于一系簧偏置式結(jié)構(gòu)，這種布置方式能有效降低構(gòu)架相對車軸運(yùn)動(dòng)時(shí)一系簧承受的彎曲應(yīng)力，避免一系彈簧斷裂。
[0012]基于同一個(gè)發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其包括構(gòu)架、輪對、驅(qū)動(dòng)裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、單拉桿牽引裝置、踏面制動(dòng)器;所述一系懸掛裝置設(shè)置在構(gòu)架的四角，用于連接所述構(gòu)架與相應(yīng)的輪對;所述一系懸掛裝置為上述的轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置。
[0013]為了進(jìn)一步減振，所述構(gòu)架與輪對的車軸軸箱之間設(shè)有垂向減振器。
[0014]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在構(gòu)架與相應(yīng)的輪對之間，所述二系懸掛安裝在構(gòu)架的側(cè)梁中部，所述踏面制動(dòng)器安裝在構(gòu)架的側(cè)梁上。
[0015]優(yōu)選地，所述牽引裝置為安裝在轉(zhuǎn)向架中間的單拉桿牽引裝置。
[0016]優(yōu)選地，所述構(gòu)架為H型構(gòu)架。
[0017]藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的一系懸掛采用鋼彈簧能有效避免橡膠簧易老化的問題，鋼彈簧采用頂置式安裝能避免偏置式鋼彈簧受力情況惡劣的問題，并且一系止擋的間隙可方便的測量和調(diào)整。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:相對于一系懸掛采用橡膠鋼彈簧或偏置式鋼彈簧的轉(zhuǎn)向架，本實(shí)用新型可避免橡膠鋼彈簧易老化、偏置式鋼彈簧受力惡劣的問題，能有效改善一系鋼彈簧的受力情況，避免一系鋼彈簧斷裂，并且一系止擋間隙可方便的測量和調(diào)整。
[0019]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0021 ]圖2是本實(shí)用新型所述軌道車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]一種轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置，如圖1所示，主要由上壓蓋22、下壓蓋23、鋼彈簧11、垂向減振器12、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)13、定位銷14、簧調(diào)整墊15、鋼彈簧止擋座16、彈性止擋17、彈性止擋調(diào)整墊18、橡膠墊19等組成。本實(shí)用新型的一系鋼彈簧采用頂置式布置(布置在車軸中心O的正上方)，相對于一系簧偏置式結(jié)構(gòu)，這種布置方式能有效降低構(gòu)架相對車軸運(yùn)動(dòng)時(shí)一系簧承受的彎曲應(yīng)力，避免一系鋼彈簧斷裂。本實(shí)用新型的定位銷14及鋼彈簧止擋座16上設(shè)置有測量孔，彈性止擋17下方設(shè)置有彈性止擋調(diào)整墊18，通過測量孔20及彈性止擋調(diào)整墊18可方便地測量并調(diào)整一系鋼彈簧止擋座16與一系彈性止擋17之間的間隙(圖2中d值)，測量孔20上裝有密封螺栓21。
[0023]—種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，如圖2所示，主要由構(gòu)架1、輪對2、驅(qū)動(dòng)裝置3、一系懸掛裝置
4、二系懸掛裝置5、單拉桿牽引裝置6、踏面制動(dòng)器7等組成。其中構(gòu)架I是由鋼板及鋼管等焊接而成的H型構(gòu)架；一系懸掛4采用頂置式螺旋鋼彈簧并配有減振器，安裝在構(gòu)架的4個(gè)角上;輪對2通過一系懸掛與構(gòu)架連接在一起;驅(qū)動(dòng)裝置3安裝在構(gòu)架與輪對之間；二系懸掛5安裝在構(gòu)架側(cè)梁中部;單拉桿牽引裝置6安裝在轉(zhuǎn)向架中間；踏面制動(dòng)器7安裝在構(gòu)架側(cè)梁上。
[0024]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置，包括彈簧(11)，該彈簧(11)設(shè)置在上壓蓋(22)和下壓蓋(23 )之間；所述彈簧(11)與上壓蓋(22 )之間設(shè)有彈簧止擋座(16 )和定位銷(4)，該彈簧止擋座(16)部分伸入彈簧(11)內(nèi)，所述彈簧(11)與下壓蓋(23)之間設(shè)有彈簧座，該彈簧座部分伸入彈簧(11)內(nèi)，在彈簧座上裝有位于彈簧(11)內(nèi)部的彈性止擋(17);其特征在于，所述彈簧止擋座(16)和定位銷(4)上開有豎向布置的測量孔(20)，該測量孔(20)便于測量彈性止擋(17)頂端與彈簧止擋座(16)底端之間的間隙值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置，其特征在于，所述彈簧止擋座(16)與上壓蓋(22)之間設(shè)有簧調(diào)整墊(15)，該簧調(diào)整墊(15)套裝在定位銷(4)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置，其特征在于，所述彈簧座與下壓蓋(23)之間設(shè)有下調(diào)整墊(19)和彈簧止擋調(diào)整墊(18)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置，其特征在于，所述下調(diào)整墊(19)和彈簧止擋調(diào)整墊(18)均為橡膠墊。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置，其特征在于，所述彈簧(11)頂置式布置在車軸上方，所述彈簧(11)為鋼彈簧。6.—種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架(I)、輪對(2)、驅(qū)動(dòng)裝置(3)、一系懸掛裝置(4)、二系懸掛裝置(5)、單拉桿牽引裝置(6)、踏面制動(dòng)器(7);其特征在于，所述一系懸掛裝置(4)設(shè)置在構(gòu)架(I)的四角，用于連接所述構(gòu)架(I)與相應(yīng)的輪對(2);所述一系懸掛裝置(4)為權(quán)利要求1-5之一所述的轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架(I)與輪對的車軸軸箱之間設(shè)有垂向減振器(12)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置(3)安裝在構(gòu)架(I)與相應(yīng)的輪對(2)之間，所述二系懸掛(5)安裝在構(gòu)架(I)的側(cè)梁中部，所述踏面制動(dòng)器(7)安裝在構(gòu)架(I)的側(cè)梁上。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引裝置(6)為安裝在轉(zhuǎn)向架中間的單拉桿牽引裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求6-9之一所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架(I)為H型構(gòu)架。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置及軌道車輛轉(zhuǎn)向架。所述轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置包括鋼彈簧，該鋼彈簧設(shè)置在上壓蓋和下壓蓋之間；所述彈簧與上壓蓋之間設(shè)有鋼彈簧止擋座和定位銷，該鋼彈簧止擋座部分伸入鋼彈簧內(nèi)，所述彈簧與下壓蓋之間設(shè)有鋼彈簧座，該鋼彈簧座部分伸入鋼彈簧內(nèi)，在鋼彈簧座上裝有位于鋼彈簧內(nèi)部的彈性止擋；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述彈簧止擋座和定位銷上開有豎向布置的測量孔，該測量孔便于測量彈性止擋頂端與鋼彈簧止擋座底端之間的間隙值。由此，采用測量裝置通過測量孔即可實(shí)現(xiàn)對彈性止擋頂端與鋼彈簧止擋座底端之間間隙值的測量。
【IPC分類】B61F5/30, B61F5/24, B61F5/50
【公開號】CN205292662
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】陳喜紅, 陶功安, 李小川, 賀世忠, 李云召, 伍玉剛, 何清和, 高彬, 蔡超, 張建全, 何橋, 王磊, 譚云, 李小燕, 王寒煜, 賀興
【申請人】中車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月6日