一種用于緩沖器的鉤尾框的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于緩沖器的鉤尾框，包括上框板、下框板和尾部框板，尾部框板的中部開設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔，且尾部框板具有承載彈性元件的承載面；上框板、下框板和尾部框板的鏤空部位安裝有與上框板、下框板和尾部框板旋轉(zhuǎn)配合的轉(zhuǎn)動套。由于鉤尾框具有用于安裝螺桿的安裝孔，且尾部框板具有承載彈性元件的承載面。在組合成緩沖器時，彈性元件能夠通過安裝在該安裝孔內(nèi)的螺桿固定在尾部框板上的承載面上。尾部框板通過彈性元件與后從座板接觸，能夠減小鉤尾框的疲勞磨損，從而降低鉤尾框的安全隱患。另外，本實用新型實施例中的鉤尾框內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動套，通過該轉(zhuǎn)動套與車鉤配合，因此，車鉤能夠相對于該鉤尾框成360°旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】 —種用于緩沖器的鉤尾框
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路貨車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于緩沖器的鉤尾框。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國鐵路貨車鉤緩裝置采用的鉤尾框僅適用于單向作用緩沖器，既有鐵路貨鉤尾框主要有13型、16型、17型三個系列產(chǎn)品。以13型為例說明既有鉤尾框的結(jié)構(gòu)特點。
[0003]請參閱圖1至圖3，圖1為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種單向作用緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種鉤尾框的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種鉤尾框的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]既有鉤尾框I,均為框架式結(jié)構(gòu)，包括上框板11'、下框板12'和尾部框板13'，上框板11'、下框板12'和尾部框板13'中間鏤空部分用于安裝彈性元件2'和從板3'，且尾部框板13'直接與單向緩沖器的后從座板5'接觸，車鉤6'通過車鉤銷固定在上框板IP和下框板12'上，其中位于鉤尾框I'前邊的為前從板座4'，位于鉤尾框I'后邊的后從座板5'。由于目前的緩沖器為干摩擦緩沖器，緩沖器的準靜態(tài)剛度很大，在較小引力作用下基本不起緩沖作用，鉤尾框直接承受剛性載荷，特別是尾部框板與上框板和下框板尾部彎角部位因長期承受較大的應(yīng)力作用，經(jīng)常出現(xiàn)疲勞裂紋，時常發(fā)生鉤尾框斷裂造成列車分離的重大事故，為車輛的運行安全帶來了隱患。
[0005]綜上所述，如何降低鉤尾框的安全隱患，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種用于緩沖器的鉤尾框，以實現(xiàn)降低鉤尾框安全隱患的目的。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種用于緩沖器的鉤尾框，包括上框板、下框板和尾部框板，所述尾部框板的中部開設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面；所述上框板、下框板和尾部框板的鏤空部位安裝有與所述上框板、下框板和尾部框板旋轉(zhuǎn)配合的轉(zhuǎn)動套，所述轉(zhuǎn)動套設(shè)置有用于安裝車鉤銷的通孔。
[0009]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述安裝孔包括向靠近所述上框板方向橫截面逐漸變大的擴張部和用于固定所述螺桿的導向部。
[0010]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述上框板和/或所述下框板上設(shè)置有組合工藝孔。
[0011]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述尾部框板的寬度大于所述上框板和所述下框板的寬度。
[0012]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述上框板和所述下框板的開口處面積逐漸變大。
[0013]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述上框板、下框板和尾部框板鑄造成型或鍛造成型。
[0014]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述轉(zhuǎn)動套與所述上框板、下框板和尾部框板球面接觸。
[0015]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的用于緩沖器的鉤尾框包括上框板、下框板和尾部框板，所述尾部框板的中部開設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面。由于鉤尾框具有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面。在組合成緩沖器時，彈性元件能夠通過安裝在該安裝孔內(nèi)的螺桿固定在尾部框板上的承載面上。尾部框板通過彈性元件與后從座板接觸，能夠減小鉤尾框的疲勞磨損，從而降低鉤尾框的安全隱患。另外，本實用新型實施例中的鉤尾框內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動套，通過該轉(zhuǎn)動套與車鉤配合，因此，車鉤能夠相對于該鉤尾框成360°旋轉(zhuǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種單向作用緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)所 提供的一種鉤尾框的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種鉤尾框的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例所提供的一種雙向作用緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本實用新型實施例所提供一種鉤尾框的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為本實用新型實施例所提供一種鉤尾框的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為本實用新型實施例所提供一種鉤尾框的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為本實用新型實施例所提供一種鉤尾框的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]上圖1-3 中:
[0026]I'為鉤尾框，11‘為上框板，12'為下框板，13'為尾部框板，2'為彈性元件，3'為從板，4'為前從板座，5'為后從板座，6'為車鉤
[0027]上圖4-8 中:
[0028]I為鉤尾框，11為上框板,12為下框板,13為尾部框板，14為安裝孔,15為開口，16為轉(zhuǎn)動套，2為彈性元件,3為從板,4為前從板座,5為后從板座,6為車鉤，7為彈性元件。
【具體實施方式】
[0029]本實用新型的核心是提供一種用于緩沖器的鉤尾框，以實現(xiàn)降低鉤尾框安全隱患的目的。
[0030]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0031]請參閱圖4至圖7所示，圖4為本實用新型實施例所提供的一種雙向作用緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例所提供一種鉤尾框的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型實施例所提供一種鉤尾框的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型實施例所提供一種鉤尾框的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]該用于緩沖器的鉤尾框1，包括上框板11、下框板12和尾部框板13，尾部框板13的中部開設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔14，且尾部框板13具有承載彈性元件7的承載面；上框板11、下框板12和尾部框板13的鏤空部位安裝有與上框板11、下框板12和尾部框板13旋轉(zhuǎn)配合的轉(zhuǎn)動套16，轉(zhuǎn)動套16設(shè)置有用于安裝車鉤銷的通孔。由于鉤尾框I具有用于安裝螺桿的安裝孔14，且尾部框板13具有承載彈性元件7的承載面。在組合成緩沖器時，彈性元件7能夠通過安裝在該安裝孔14內(nèi)的螺桿固定在尾部框板13上的承載面上。尾部框板13通過彈性元件7與后從座板接觸，能夠減小鉤尾框I的疲勞磨損，從而降低鉤尾框I的安全隱患。加裝轉(zhuǎn)動套16，實現(xiàn)車鉤能夠沿徑向360度自由轉(zhuǎn)動。
[0033]下框板12和尾部框板13中間鏤空部分用于安裝彈性元件2和從板3，且尾部框板13直接與單向緩沖器的后從座板5接觸，車鉤6通過車鉤銷固定在上框板11和下框板12上，其中位于鉤尾框I前邊的為前從板座4,位于鉤尾框I后邊的后從座板5。
[0034]在上述用于緩沖器的鉤尾框I中，安裝孔14包括向靠近上框板11方向橫截面逐漸變大的擴張部和用于固定螺桿的導向部。加工該安裝孔14時首先加工一個沉孔，然后在加工出通孔，其中沉孔的橫截面積大于通孔的橫截面積，如此設(shè)置方便螺桿安裝。
[0035]為了進一步優(yōu)化上述方案，上框板11和/或下框板12上設(shè)置有組合工藝孔，組合工藝孔的設(shè)置一方面方便該鉤尾框I與其他零部件的組裝和拆裝。
[0036]為了保證該鉤尾框I的強度尾部框板13的寬度大于上框板11和下框板12的寬度。
[0037]由于車鉤安裝之后具備特定的擺動空間，為了防止車鉤安裝后與鉤尾框I發(fā)生摩擦，磨損鉤尾框1，上框板11和下框板12的開口 15處面積逐漸變大。
[0038]本實用新型實施例中的鉤尾框I外形尺寸緊湊，適應(yīng)于不同的制造工藝，上框板
11、下框板12和尾部框板13鑄造成型或鍛造成型，便于形成產(chǎn)業(yè)化。
[0039]鉤尾框I自身的結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間可設(shè)計的很小，能夠適用于雙向緩沖器。
[0040]鉤尾框I的強度取決于鉤尾框I的寬度D、尾部框板13的厚度B及尾部彎角處結(jié)構(gòu)形式。減小了原有鉤尾框I受結(jié)構(gòu)空間和車體輕量化的限制，進一步提高鉤尾框I結(jié)構(gòu)強度。
[0041]本實用新型實施例中的鉤尾框I可根據(jù)不同車輛需求，合理選擇框板寬度D、厚度C及尾部支撐面的厚度B，可適用于不同強度要求的車輛。本實用新型實施例中的鉤尾框I靜拉伸載荷最大可滿足2250kN的使用要求，最大壓縮載荷可滿足5560kN的使用要求。
[0042]本實用新型實施例中的鉤尾框I前部開口 15尺寸A、E、F等可根據(jù)采用不同的尾部框板形式、不同的鉤尾銷進行調(diào)整，具有適應(yīng)范圍廣，便于形成產(chǎn)業(yè)化。
[0043]本實用新型實施例中所記載的技術(shù)方案帶來了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，可根據(jù)鐵路貨車的運用要求，調(diào)整相應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸和性能參數(shù)。
[0044]本實用新型實施例中的鉤尾框I還可采用箱型結(jié)構(gòu)。
[0045]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于緩沖器的鉤尾框，包括上框板、下框板和尾部框板，其特征在于，所述尾部框板的中部開設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面；所述上框板、下框板和尾部框板的鏤空部位安裝有與所述上框板、下框板和尾部框板旋轉(zhuǎn)配合的轉(zhuǎn)動套，所述轉(zhuǎn)動套設(shè)置有用于安裝車鉤銷的通孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述安裝孔包括向靠近所述上框板方向橫截面逐漸變大的擴張部和用于固定所述螺桿的導向部。
3.按照權(quán)利要求1所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述上框板和/或所述下框板上設(shè)置有組合工藝孔。
4.按照權(quán)利要求3所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述尾部框板的寬度大于所述上框板和所述下框板的寬度。
5.按照權(quán)利要求4所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述上框板和所述下框板的開口處面積逐漸變大。
6.按照權(quán)利要求5所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述上框板、下框板和尾部框板鑄造成型或鍛造成型。
7.按照權(quán)利要求5所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動套與所述上框板、下框板和尾部框板球面接觸。
【文檔編號】B61G9/20GK203511681SQ201320663844
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】王曉龍, 王長春, 陳龍, 孟慶民 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司