本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能電梯。

背景技術(shù)：

電梯作為垂直方向的交通工具，在高層建筑和公共場(chǎng)所已經(jīng)成為重要、不可或缺的設(shè)備。如何給乘客提供豐富的媒體信息，塑造一個(gè)舒適的轎廂環(huán)境，給乘客留下一段完美的時(shí)光，一直是電梯改進(jìn)的目標(biāo)。電梯多媒體顯示控制系統(tǒng)是由傳統(tǒng)電梯顯示產(chǎn)品的發(fā)展而來(lái)，實(shí)現(xiàn)了電梯信息化、樓宇信息化和樓宇智能化，同時(shí)也是新型的電梯廣告媒體，支持聲音、圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻等廣告類(lèi)型，是集信息發(fā)布、廣告?zhèn)鞑?、電梯運(yùn)行狀態(tài)顯示，物業(yè)管理等功能于一身的新型產(chǎn)品。

多媒體電梯的產(chǎn)生使得人們乘坐電梯的時(shí)間變得不再枯燥乏味，人們不僅可以看到生動(dòng)的廣告、娛樂(lè)視頻和音樂(lè)，還能了解到實(shí)時(shí)的新聞資訊及天氣信息。當(dāng)然，多媒體電梯的使用也增加了電能的消耗。有些多媒體電梯雖然功能齊全，能夠給予人們很好的體驗(yàn)，但是存在電梯中長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人而多媒體播放器依舊運(yùn)行的情況，浪費(fèi)了電能的同時(shí)也加快了多媒體設(shè)備的損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種多功能電梯，該電梯實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多媒體模塊進(jìn)行亮度和顯示的控制，節(jié)約了電能的損耗，緊急制動(dòng)也保障了電梯內(nèi)人員的安全。

本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：

一種多功能電梯，包括電梯主體、運(yùn)行控制器、設(shè)置在電梯主體內(nèi)的多媒體模塊；所述多媒體模塊包括微處理器、顯示模塊，所述微處理器包括記錄模塊、監(jiān)測(cè)模塊、節(jié)能模塊；

所述監(jiān)測(cè)模塊包括設(shè)置在電梯轎廂底部的重力傳感器；

所述節(jié)能模塊包括具有第一比較器和與門(mén)芯片的載客判斷單元；

所述顯示模塊包括顯示屏、亮度調(diào)節(jié)單元、電源電路；

所述重力傳感器連接所述第一比較器的輸入端，所述第一比較器的輸出端與運(yùn)行控制器分別連接與門(mén)芯片的輸入端，與門(mén)芯片輸出端與顯示模塊的亮度調(diào)節(jié)單元連接，用以調(diào)節(jié)所述顯示模塊的顯示屏亮度。

進(jìn)一步的，所述節(jié)能模塊還包括具有第二比較器、第三比較器、或門(mén)芯片的時(shí)間段判斷單元和具有第四比較器的感光判斷單元；所述記錄模塊包括實(shí)時(shí)時(shí)鐘；所述電源電路包括電源、二極管、反相器；所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘分別連接所述第二比較器的輸入端和所述第三比較器的輸入端，所述第二比較器的輸出端和所述第三比較器的輸出端分別連接所述或門(mén)芯片的輸入端，所述或門(mén)芯片的輸出端依次連接反相器、二極管、電源。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)測(cè)模塊還包括設(shè)置在顯示屏側(cè)邊的光感應(yīng)器。

進(jìn)一步的，所述亮度調(diào)節(jié)單元包括pwm直流調(diào)壓電路。

進(jìn)一步的，所述微處理器還包括制動(dòng)模塊；所述制動(dòng)模塊包括常閉電磁閥、操作機(jī)構(gòu)、安全提示板；

所述運(yùn)行控制器輸出停機(jī)信號(hào)給常閉電磁閥，操作機(jī)構(gòu)受所述常閉電磁閥作用將隱藏在所述顯示模塊內(nèi)的安全提示板松開(kāi)，記錄有電梯安全逃生常識(shí)的所述安全提示板遮擋在所述顯示屏前方。

進(jìn)一步的，所述安全提示板表面鋪設(shè)有熒光層。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)模塊還包括繞所述顯示屏邊側(cè)設(shè)置的led燈組和備用電源。

進(jìn)一步的，所述微處理器還包括具有三極管和備用電源的應(yīng)急制動(dòng)電路，運(yùn)行控制器輸出停機(jī)信號(hào)至應(yīng)急制動(dòng)電路，應(yīng)急制動(dòng)電路導(dǎo)通并輸出應(yīng)急制動(dòng)信號(hào)至記錄模塊，以顯示記錄在記錄模塊內(nèi)的電梯安全逃生信息；備用電源與記錄模塊連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1.本發(fā)明的多功能電梯實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多媒體模塊進(jìn)行亮度和顯示的控制，節(jié)約了電能的損耗，緊急制動(dòng)也保障了電梯內(nèi)人員的安全。

2.本發(fā)明的多功能電梯利用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段實(shí)時(shí)對(duì)電梯的多媒體模塊進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)或關(guān)閉顯示模塊方式，實(shí)現(xiàn)多媒體模塊在電梯空載時(shí)或在電梯使用非高峰時(shí)間段或針對(duì)觀光電梯白天/光亮度強(qiáng)的使用情況的節(jié)能利用。這樣減少了電梯的能量損耗，也延長(zhǎng)了多媒體模塊的使用壽命。另外，設(shè)置制動(dòng)模塊，可在電梯出現(xiàn)停機(jī)等故障時(shí)利用多媒體模塊給予受困人員電梯安全逃生提示，且使電梯內(nèi)存在亮度，減輕受困人員恐慌和擔(dān)憂。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種多功能電梯的多媒體模塊的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的一種多媒體模塊載客判斷節(jié)能的原理框圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的一種多媒體模塊時(shí)間段判斷節(jié)能的原理框圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的一種多媒體模塊光感判斷節(jié)能的原理框圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。在此，本發(fā)明的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

如圖1-4所示，本實(shí)施例的一種多功能電梯包括電梯主體、運(yùn)行控制器、多媒體模塊。所述多媒體模塊包括控制裝置、顯示裝置。所述控制裝置包括記錄模塊、監(jiān)測(cè)模塊和節(jié)能模塊。所述記錄模塊記錄、存儲(chǔ)整個(gè)多媒體模塊的運(yùn)行狀態(tài)，便于管理員跟蹤了解，可以是鐵電存儲(chǔ)器。

所述顯示裝置包括顯示屏、亮度調(diào)節(jié)單元、電源電路。所述監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多媒體模塊的使用情況，將檢測(cè)值輸出到節(jié)能模塊進(jìn)行是否符合節(jié)能時(shí)機(jī)的判斷，進(jìn)而輸出節(jié)能信號(hào)或正常運(yùn)行信號(hào)給顯示裝置，由顯示裝置通過(guò)調(diào)節(jié)顯示屏亮度或關(guān)閉顯示屏等方式在特定情況下實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

如圖2所示，從載客情況考慮，載客時(shí)正常播放多媒體模塊，而在空載時(shí)沒(méi)必要耗費(fèi)過(guò)多能量在多媒體模塊上。為此，所述監(jiān)測(cè)模塊包括重力傳感器，所述重力傳感器設(shè)置在電梯轎廂底部，實(shí)時(shí)采集電梯載客后的整體重量。

所述節(jié)能模塊包括載客判斷單元，所述載客判斷單元包括第一比較器、與門(mén)芯片及其外圍電路。所述第一比較器的預(yù)存有所述電梯空載時(shí)的重量閾值。所述重力傳感器將實(shí)時(shí)重量值傳輸至所述第一比較器的輸入端，實(shí)時(shí)重量值大于重量閾值時(shí)，所述第一比較器輸出低電平；而所述實(shí)時(shí)重量值等于重量閾值時(shí)，所述第一比較器輸出高電平。

為避免在最后一個(gè)乘客離開(kāi)電梯，下一個(gè)乘客在電梯關(guān)閉前闖入的情況，僅利用重力傳感器檢測(cè)載客情況可能會(huì)發(fā)生頻繁節(jié)能操作，甚至使節(jié)能模塊采集信號(hào)出現(xiàn)失靈等故障，為此，還需要所述運(yùn)行控制器的電梯轎廂閉合準(zhǔn)備上行或下行的信號(hào)反饋，該信號(hào)與所述第一比較器輸出信號(hào)分別連接與門(mén)芯片輸入端，假定電梯轎廂未閉合狀態(tài)為低電平，而電梯轎廂閉合且準(zhǔn)備上行或下行狀態(tài)為高電平，所述與門(mén)芯片輸出端連接所述亮度調(diào)節(jié)單元。

當(dāng)所述與門(mén)芯片的輸出值為高電平時(shí)，所述亮度調(diào)節(jié)單元對(duì)顯示屏亮度調(diào)暗。所述亮度調(diào)節(jié)單元可以是pwm直流調(diào)壓電路，調(diào)節(jié)顯示屏顯示功率的方式降低亮度；當(dāng)所述與門(mén)芯片的輸出值為低電平時(shí)，所述亮度調(diào)節(jié)單元對(duì)顯示屏亮度不做調(diào)節(jié)，仍按正常狀態(tài)顯示。另外，還可以設(shè)置延時(shí)繼電器，在相應(yīng)的時(shí)間后，如60s，所述延時(shí)繼電器將電梯內(nèi)無(wú)人的信號(hào)傳輸給載客判斷單元，由處理部指示多媒體模塊切換至節(jié)能狀態(tài)；延時(shí)繼電器的使用避免了所述多媒體模塊過(guò)于頻繁的切換狀態(tài)而導(dǎo)致使用壽命的縮短。

如圖3所示，從電梯使用的時(shí)間段考慮，一般是在上班和下班時(shí)間頻繁使用，大約在早上7點(diǎn)至晚上19點(diǎn)間使用頻繁，早上7點(diǎn)前或晚上19點(diǎn)后不會(huì)經(jīng)常使用或甚至無(wú)人使用，為此我們?cè)O(shè)計(jì)如下節(jié)能方式。

所述記錄模塊包括實(shí)時(shí)時(shí)鐘。所述節(jié)能模塊還包括時(shí)間段判斷單元。所述時(shí)間段判斷單元包括第二比較器、第三比較器、或門(mén)芯片及其外圍電路。所述電源電路包括電源、二極管、反相器。所述第二比較器內(nèi)設(shè)有第一時(shí)間段的閾值，如7點(diǎn)，所述第三比較器內(nèi)設(shè)有第二時(shí)間段的閾值，如19點(diǎn)。所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘分別與所述第二比較器的輸入端和所述第三比較器的輸入端連接，所述第二比較器的輸出端和所述第三比較器的輸出端分別與所述或門(mén)芯片的輸入端連接，所述或門(mén)芯片的輸出端依次連接反相器、二極管、電源。當(dāng)早于7點(diǎn)或晚于19點(diǎn)，則所述或門(mén)芯片輸出高電平，所述二極管的陽(yáng)極連接所述反相器，陰極連接所述電源，考慮到二極管的導(dǎo)通特性，利用反相器將高電平轉(zhuǎn)換為低電平，此時(shí)二極管反向截止，所述顯示裝置的電源電路不導(dǎo)通，也就是顯示裝置關(guān)閉狀態(tài)，顯示屏不再顯示。

如圖4所示，對(duì)于觀光電梯而言，白天觀光電梯內(nèi)光亮足夠亮，多媒體模塊的顯示屏沒(méi)必要太亮，太亮既耗能，又可能因反光因素影響觀看。所述監(jiān)測(cè)模塊還包括設(shè)置在顯示屏邊側(cè)的光感應(yīng)器。所述節(jié)能模塊還包括具有第四比較器的感光判斷單元。第四比較器內(nèi)預(yù)設(shè)有通常使用光亮值，所述光感應(yīng)器與所述第四比較器的輸入端連接，當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)的光亮值大于通常使用光亮值時(shí)，所述感光判斷單元輸出亮度調(diào)節(jié)信號(hào)至顯示裝置；當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)的光亮值不大于通常使用光亮值時(shí)，所述顯示裝置仍按正常亮度顯示。當(dāng)在同時(shí)利用載客判斷單元和感光判斷單元，且都發(fā)出亮度調(diào)節(jié)信號(hào)至顯示裝置時(shí)，為避免顯示裝置多次接收相同信號(hào)，在所述亮度調(diào)節(jié)單元前設(shè)置或門(mén)芯片，當(dāng)且接收到來(lái)自載客判斷單元和感光判斷單元中的任意節(jié)能信號(hào)時(shí)，即可觸動(dòng)光亮調(diào)節(jié)單元進(jìn)行調(diào)光節(jié)能。

基于目前電梯故障頻繁，受困人員在遇到此類(lèi)情況時(shí)會(huì)害怕、恐慌，為此利用多媒體模塊為受困人員在黑暗的電梯內(nèi)提供光亮，以及電梯逃生常識(shí)信息提示。

方案一，所述控制裝置還包括應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括常閉電磁閥、操作機(jī)構(gòu)、安全提示板；所述運(yùn)行控制器輸出停機(jī)信號(hào)給常閉電磁閥，所述操作機(jī)構(gòu)受所述常閉電磁閥作用將隱藏在所述顯示裝置內(nèi)的安全提示板松開(kāi)，記錄有電梯安全逃生常識(shí)的所述安全提示板遮擋在所述顯示屏前方。進(jìn)一步，所述安全提示板表面鋪設(shè)有熒光層。進(jìn)一步，所述應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括繞所述顯示屏邊側(cè)設(shè)置的led燈組和備用電源，在停電等故障時(shí)啟動(dòng)備用電源，如蓄電池，在一定時(shí)間內(nèi)開(kāi)啟照明，撫慰驚魂未定的受困人員。

方案二，所述控制裝置還包括具有三極管和備用電源的應(yīng)急制動(dòng)電路，所述備用電源為所述記錄模塊供電，所述運(yùn)行控制器輸出停機(jī)信號(hào)至所述應(yīng)急制動(dòng)電路，所述應(yīng)急制動(dòng)電路導(dǎo)通并輸出應(yīng)急制動(dòng)信號(hào)至所述記錄模塊，以顯示記錄在記錄模塊內(nèi)的電梯安全逃生信息；而在運(yùn)行控制器輸出正常運(yùn)行信號(hào)時(shí)，所述應(yīng)急制動(dòng)電路的三極管未導(dǎo)通，無(wú)法啟用備用電源。

本發(fā)明的多功能電梯實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多媒體模塊進(jìn)行亮度和顯示的控制，節(jié)約了電能的損耗，緊急制動(dòng)也保障了電梯內(nèi)人員的安全。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。