專利名稱：鐵路盡頭線沖擊力遞減安全制動(dòng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路盡頭線安全技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種冶金鐵路車間內(nèi)鐵 路盡頭線沖擊力遞減安全制動(dòng)擋。
背景技術(shù)：
冶金鐵路作為冶金企業(yè)的工藝線路，其特殊性之一就是盡頭線多。由于這些盡 頭線安全防護(hù)設(shè)施差，當(dāng)車輛溜車后因速度快、能量大會(huì)撞擊車擋后沖出線路造成脫線 事故。所以提高盡頭線的安全防范能力一直是安全管理的難點(diǎn)和制約運(yùn)輸生產(chǎn)的瓶頸問(wèn) 題。其中尤為突出的是煉鋼、軋鋼等車間內(nèi)的盡頭線，受現(xiàn)場(chǎng)因素制約，無(wú)法安裝較大 型的車擋。而較小型的車擋，在發(fā)生撞擊事故時(shí)，根本發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。像土擋等 各種固定式車擋在這些場(chǎng)所使用時(shí)，很難避免事故的惡化。一旦制止不住行進(jìn)的車列， 受慣性力的影響，就會(huì)發(fā)生撞擊煉鋼平臺(tái)、煉鋼爐和車間內(nèi)相關(guān)設(shè)施的惡性事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)冶金鐵路車間內(nèi)盡頭線安全系數(shù)低，無(wú)有效安全防范裝置這一 現(xiàn)狀，提供一種安裝簡(jiǎn)便、安全性高、通用性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)的冶金鐵路車間內(nèi)鐵路盡 頭線沖擊力遞減安全制動(dòng)擋。本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括 迎輪體、鐵鞋倉(cāng)、連接體和摩擦移動(dòng)體四部分組成。迎輪體由2塊鋼板打坡口后對(duì)焊而 成，通過(guò)底面和兩側(cè)的加強(qiáng)肋板分別同鐵鞋倉(cāng)與連接體的連接板高強(qiáng)焊接于一體。鐵鞋 倉(cāng)設(shè)置在迎輪體下方，為半封閉式長(zhǎng)方體，由鋼板組成，分別同迎輪體與連接體的連接 板高強(qiáng)焊接于一體，除用于倉(cāng)儲(chǔ)鐵鞋之外，還發(fā)揮強(qiáng)固迎輪體的作用。連接體上設(shè)有由 固定板及2塊安裝鋼軌組成，固定板上有螺栓孔，通過(guò)緊固螺栓與安裝鋼軌軌底上對(duì)應(yīng) 的孔相連。安裝鋼軌軌腰上設(shè)置有固定孔，通過(guò)螺栓緊固在鋼軌的軌頭兩側(cè)。摩擦移動(dòng) 體由鑄鐵制成，放置于安裝鋼軌的軌頂面，固定板上設(shè)有絲杠，當(dāng)連接體同安裝鋼軌全 部連接緊固后，通過(guò)旋轉(zhuǎn)絲杠按照一定的扭矩值壓緊摩擦體。本實(shí)用新型的占據(jù)空間小，可任意拆裝，簡(jiǎn)便易行，摩擦移動(dòng)結(jié)構(gòu)，改變了剛 性迎擊方式，增強(qiáng)了撞擊時(shí)的安全性；多級(jí)緩沖原理的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車輛沖擊力的 逐級(jí)減弱，安全制動(dòng)；采取多部件組合式結(jié)構(gòu)，具備了損壞后的可修復(fù)性；有效地增強(qiáng) 了盡頭線處的安全性能；抵御了惡性事故的發(fā)生；經(jīng)濟(jì)效益顯著。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；圖中，1、迎輪體2、鐵鞋倉(cāng)3、連接體4、摩擦移動(dòng)體，5、加強(qiáng)肋板，6、連 接板，7、固定板，8、安裝鋼軌，9、螺栓孔，10、固定孔，11、鋼軌，12、絲杠。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型包括迎輪體1、鐵鞋倉(cāng)2、連接體3和摩擦移動(dòng)體4四部 分組成。迎輪體1由兩塊鋼板打輪弧后對(duì)焊而成，通過(guò)底面和兩側(cè)的加強(qiáng)肋板5分別同 鐵鞋倉(cāng)2與連接體3的連接板6高強(qiáng)焊接于一體。鐵鞋倉(cāng)2設(shè)置在迎輪體1下方，為半 封閉式長(zhǎng)方體，由鋼板組成，分別同迎輪體1與連接體2的連接板6高強(qiáng)焊接于一體，除 用于倉(cāng)儲(chǔ)鐵鞋之外，還發(fā)揮強(qiáng)固迎輪體的作用。連接體3上設(shè)有由固定板7及兩塊安裝 鋼軌8組成，固定板7上有螺栓孔9，通過(guò)緊固螺栓與安裝鋼軌軌8底上對(duì)應(yīng)的孔相連。 安裝鋼軌8軌腰上設(shè)置有固定孔10，通過(guò)螺栓緊固在鋼軌11的軌頭兩側(cè)。摩擦移動(dòng)體4 由鑄鐵制成，放置于安裝鋼軌8的軌頂面，固定板7上設(shè)有絲杠12，當(dāng)連接體3同安裝鋼 軌8全部連接緊固后，通過(guò)旋轉(zhuǎn)絲杠12按照一定的扭矩值壓緊摩擦移動(dòng)體4。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是本發(fā)明包括迎輪體、鐵鞋倉(cāng)、連接體和摩擦移動(dòng)體 四大部分。迎輪體設(shè)置在鐵鞋倉(cāng)上方，與連接體連接成一體，當(dāng)機(jī)車車輛輪對(duì)撞擊迎輪 體對(duì)外圓弧面時(shí)，鐵鞋倉(cāng)設(shè)置在迎輪體下方，鐵鞋進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)脫離輪對(duì)。連接體同迎輪 體、鐵鞋倉(cāng)和摩擦移動(dòng)體相連，通過(guò)橫向連接螺栓使制動(dòng)擋整體穩(wěn)定在鋼軌頂部。摩擦 移動(dòng)體設(shè)置于連接體內(nèi)，內(nèi)置摩擦塊，并通過(guò)豎向絲杠絲母依據(jù)相應(yīng)扭矩要求將制動(dòng)擋 緊固在鋼軌上，當(dāng)迎輪體受到撞擊時(shí)，實(shí)現(xiàn)沖擊力遞減安全制動(dòng)。
權(quán)利要求1 一種鐵路盡頭線沖擊力遞減安全制動(dòng)擋，其特征在于該安全制動(dòng)擋包括迎輪體 ⑴、鐵鞋倉(cāng)(2)、連接體(3)和摩擦移動(dòng)體⑷四部分組成，迎輪體⑴由兩塊鋼板打輪 弧后對(duì)焊而成，通過(guò)底面和兩側(cè)的加強(qiáng)肋板(5)分別同鐵鞋倉(cāng)(2)與連接體(3)的連接板 (6)高強(qiáng)焊接于一體，鐵鞋倉(cāng)(2)設(shè)置在迎輪體(1)下方，為半封閉式長(zhǎng)方體，由鋼板組 成，分別同迎輪體⑴與連接體⑵的連接板(6)高強(qiáng)焊接于一體，連接體(3)上設(shè)有由 固定板(7)及兩塊安裝鋼軌(8)組成，固定板(7)上設(shè)有螺栓孔(9)，通過(guò)緊固螺栓與安 裝鋼軌軌(8)底上對(duì)應(yīng)的孔相連，安裝鋼軌(8)軌腰上設(shè)置有固定孔(10)，通過(guò)螺栓緊固 在鋼軌(11)的軌頭兩側(cè)，摩擦移動(dòng)體(4)由鑄鐵制成，放置于安裝鋼軌(8)的軌頂面， 固定板(7)上設(shè)有絲杠(12)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)絲杠(12)壓緊摩擦移動(dòng)體(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路盡頭線沖擊力遞減安全制動(dòng)擋，其特征在于迎輪體(1)由兩塊鋼板打坡口后對(duì)焊而成，通過(guò)底面和兩側(cè)的加強(qiáng)肋板(5)分別同鐵鞋倉(cāng)(2)與連接體(3)的連接板(6)高強(qiáng)焊接于一體，鐵鞋倉(cāng)(2)設(shè)置在迎輪體(1)下方，為半封閉式長(zhǎng)方體，由鋼板組成，連接體(3)上設(shè)有由固定板(7)及兩塊安裝鋼軌(8)組成，固定板(7)上設(shè)有螺栓孔(9)，通過(guò)緊固螺栓與安裝鋼軌軌(8)底上對(duì)應(yīng)的孔相連，安裝鋼軌(8)軌腰上設(shè)置有固定孔(10)，通過(guò)螺栓緊固在鋼軌(11)的軌頭兩側(cè)，摩擦移動(dòng)體(4)由鑄鐵制成，放置于安裝鋼軌(8)的軌頂面，固定板(7)上設(shè)有絲杠(12)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)絲杠(12)壓緊摩擦移動(dòng)體(4)。
文檔編號(hào)B61K7/16GK201800733SQ20102054115
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者姜立松, 張艷光, 徐永福, 李會(huì)清, 李念會(huì), 蔡玉萍, 趙玲 申請(qǐng)人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司