配置在第二假想軸上的旋轉(zhuǎn)電機(jī)、以及配置在第三假想軸上的反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)干涉，因此能夠提高旋轉(zhuǎn)電機(jī)的配置的自由度。因此，如上述那樣，容易使旋轉(zhuǎn)電機(jī)成為能夠抑制車輛用驅(qū)動裝置大型化的配置。
[0034]優(yōu)選上述變速裝置構(gòu)成為，能夠變更為所述輸入部件的旋轉(zhuǎn)方向與所述輸出部件的旋轉(zhuǎn)方向相同的正轉(zhuǎn)傳遞狀態(tài)、和所述輸入部件的旋轉(zhuǎn)方向與所述輸出部件的旋轉(zhuǎn)方向相反的反轉(zhuǎn)傳遞狀態(tài)。
[0035]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，車輛用驅(qū)動裝置除了變速裝置，不需要使旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)的裝置，因此能夠抑制旋轉(zhuǎn)電機(jī)的配置的自由度減少的情況。
【附圖說明】
[0036]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置的示意圖。
[0037]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置的軸向展開剖視圖。
[0038]圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置的各構(gòu)成要素的軸向視的配置的配置圖。
[0039]圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式的變速裝置的工作表。
[0040]圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式的變速裝置的速度曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]參照附圖，對本發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置1的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是表示本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置1的簡要結(jié)構(gòu)的示意圖，圖2是通過軸向展開剖視圖表示圖1的反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)CG、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、以及輸出用差動齒輪機(jī)構(gòu)DF的部分的圖。另外，圖3是表示車輛用驅(qū)動裝置1的各構(gòu)成要素的軸向視(從軸第二方向X2側(cè)在軸第一方向XI側(cè)沿軸向觀察的情況下)的配置的配置圖。
[0042]在本實(shí)施方式中，如圖1所示，車輛用驅(qū)動裝置1具備:對與內(nèi)燃機(jī)ENG連結(jié)被驅(qū)動的變速輸入軸I的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速而朝變速輸出部件0傳遞的變速裝置TM、對多個車輪W分配驅(qū)動力的輸出用差動齒輪機(jī)構(gòu)DF、對變速輸出部件0的旋轉(zhuǎn)減速而朝輸出用差動齒輪機(jī)構(gòu)DF傳遞的反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)CG、以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。在本實(shí)施方式中，變速輸入軸I經(jīng)由扭矩轉(zhuǎn)換器TC與內(nèi)燃機(jī)ENG連結(jié)被驅(qū)動。
[0043]此外，變速輸入軸I與本發(fā)明的“輸入部件”相當(dāng)，變速輸出部件0與本發(fā)明的“輸出部件”相當(dāng)，輸出用差動齒輪機(jī)構(gòu)DF與“差動齒輪機(jī)構(gòu)”相當(dāng)。
[0044]變速裝置TM能夠變更變速比，且構(gòu)成為根據(jù)該變速比轉(zhuǎn)換變速輸入軸I的扭矩并向變速輸出部件0傳遞。
[0045]變速裝置TM的變速輸入軸I與變速輸出部件0配置在第一假想軸A1上。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG配置在第二假想軸A2上。反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)CG配置在第三假想軸A3上。
[0046]反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)CG構(gòu)成為，反轉(zhuǎn)輸入齒輪GCi與比該反轉(zhuǎn)輸入齒輪GCi小徑的反轉(zhuǎn)輸出齒輪GCo —體旋轉(zhuǎn)。
[0047]設(shè)置于變速輸出部件0的變速輸出齒輪GTo與反轉(zhuǎn)輸入齒輪GCi嚙合。與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro —體旋轉(zhuǎn)的電機(jī)輸出齒輪GMo與反轉(zhuǎn)輸入齒輪GCi嚙合，并且比反轉(zhuǎn)輸入齒輪GCi小徑。設(shè)置于輸出用差動齒輪機(jī)構(gòu)DF的差動輸入齒輪GDi與反轉(zhuǎn)輸出齒輪GCo嚙合。
[0048]以下，對本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動裝置1詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0049]1.車輛用驅(qū)動裝置1以及內(nèi)燃機(jī)ENG的簡要結(jié)構(gòu)
[0050]在本實(shí)施方式中，如圖1以及圖2所示，第一假想軸A1、第二假想軸A2以及第三假想軸A3相互平行地配置。因此，軸向成為這些假想軸共用的軸向。將軸向上從車輛用驅(qū)動裝置1朝向內(nèi)燃機(jī)ENG的方向(圖1、圖2的右側(cè))規(guī)定為軸第一方向XI，將作為其相反方向的從內(nèi)燃機(jī)ENG朝向車輛用驅(qū)動裝置1的方向(圖1、圖2的左側(cè))規(guī)定為軸第二方向X2o
[0051]如圖1所示，混合動力車輛作為車輛的驅(qū)動力源具備內(nèi)燃機(jī)ENG以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG?；旌蟿恿囕v具備變速裝置TM，通過該變速裝置TM，對傳遞到變速輸入軸I的內(nèi)燃機(jī)ENG的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行變速，同時轉(zhuǎn)換扭矩并傳遞至變速輸出部件0。
[0052]〈內(nèi)燃機(jī)ENG>
[0053]內(nèi)燃機(jī)ENG是通過燃料的燃燒而被驅(qū)動的熱力發(fā)動機(jī)，例如能夠使用汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)等公知的各種內(nèi)燃機(jī)。本例中，內(nèi)燃機(jī)ENG的曲軸等的內(nèi)燃機(jī)輸出軸連結(jié)于與扭矩轉(zhuǎn)換器TC驅(qū)動連結(jié)的動力輸入軸Ip而被驅(qū)動。
[0054]內(nèi)燃機(jī)ENG的內(nèi)燃機(jī)輸出軸配置在第一假想軸A1上。
[0055]< 殼體 CS>
[0056]如圖2所示，構(gòu)成車輛用驅(qū)動裝置1的扭矩轉(zhuǎn)換器TC、變速裝置TM、反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)CG、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、以及輸出用差動齒輪機(jī)構(gòu)DF被收納于殼體CS內(nèi)。殼體CS具備以覆蓋車輛用驅(qū)動裝置1的外側(cè)的方式形成的外壁。另外，殼體CS具備對扭矩轉(zhuǎn)換器TC、變速裝置TM、反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)CG、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、以及輸出用差動齒輪機(jī)構(gòu)DF各自進(jìn)行支承或者進(jìn)行分隔而局部或者整體覆蓋的隔壁。
[0057]〈扭矩轉(zhuǎn)換器TC>
[0058]如圖1所示，扭矩轉(zhuǎn)換器TC是將傳遞于動力輸入軸Ip的內(nèi)燃機(jī)ENG的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力借助填充于內(nèi)部的工作油，傳遞至變速裝置TM側(cè)的動力傳遞裝置。該扭矩轉(zhuǎn)換器TC具備:作為與動力輸入軸Ip連結(jié)被驅(qū)動的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的栗輪TCa、作為與變速輸入軸I連結(jié)被驅(qū)動的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的渦輪TCb、以及設(shè)置于它們之間具備單向離合器的定子TCc。而且，扭矩轉(zhuǎn)換器TC借助填充于內(nèi)部的工作油，在驅(qū)動側(cè)的栗輪TCa與從動側(cè)的渦輪TCb之間進(jìn)行驅(qū)動力的傳遞。油栗0P構(gòu)成為以與栗輪TCa —體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)被驅(qū)動，與動力輸入軸Ip —體旋轉(zhuǎn)。
[0059]動力輸入軸Ip以及扭矩轉(zhuǎn)換器TC配置在第一假想軸A1上。
[0060]扭矩轉(zhuǎn)換器TC具備鎖止離合器LC作為鎖止用的卡合裝置。該鎖止離合器LC是為了消除栗輪TCa與渦輪TCb之間的旋轉(zhuǎn)差(滑差)而提高傳遞效率，將栗輪TCa與渦輪TCb以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的離合器。因此，若鎖止離合器LC卡合，則扭矩轉(zhuǎn)換器TC不經(jīng)工作油地將內(nèi)燃機(jī)ENG的驅(qū)動力傳遞至變速輸入軸I。另外，扭矩轉(zhuǎn)換器TC具備減震器DP。
[0061]〈變速裝置TM>
[0062]變速裝置TM構(gòu)成為，以規(guī)定的變速比對變速輸入軸I的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速而朝變速輸出部件0傳遞，并且根據(jù)規(guī)定的變速比轉(zhuǎn)換變速輸入軸I的扭矩而傳遞至變速輸出部件0。此處，變速比能夠變更。
[0063]在本實(shí)施方式中，變速裝置TM是具有變速比的不同的多個變速檔的有級式自動變速裝置。為了形成這些多個變速檔，變速裝置TM具備行星齒輪機(jī)構(gòu)等齒輪機(jī)構(gòu)以及摩擦卡合裝置等卡合裝置。變速裝置TM以各變速檔的變速比對變速輸入軸I的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行變速并且轉(zhuǎn)換變速輸入軸I的扭矩，朝變速輸出部件0傳遞。從變速裝置TM朝變速輸出部件0傳遞的扭矩經(jīng)由反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)CG以及輸出用差動齒輪機(jī)構(gòu)DF向左右兩個車軸AX分配、傳遞，傳遞至與各車軸AX連結(jié)被驅(qū)動的車輪W。此處，變速比是變速裝置TM中形成了各變速檔的情況下的變速輸入軸I相對于變速輸出部件0的旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度之比，本申請中是變速輸入軸I的旋轉(zhuǎn)速度除以變速輸出部件0的旋轉(zhuǎn)速度的值。S卩，變速輸入軸I的旋轉(zhuǎn)速度除以變速比而得到的旋轉(zhuǎn)速度成為變速輸出部件0的旋轉(zhuǎn)速度。另外，對從變速輸入軸I傳遞至變速裝置TM的扭矩乘以變速比的扭矩是從變速裝置TM傳遞至變速輸出部件0的扭矩。
[0064]在本實(shí)施方式中，變速裝置TM具備4個變速比(減速比)不同的變速檔(第一檔1st、第二段2nd、第三段3rd、第四段4th)作為前進(jìn)檔。為了構(gòu)成這些變速檔，變速裝置TM具備:具備行星齒輪機(jī)構(gòu)PLG而成的齒輪機(jī)構(gòu)、以及6個卡合裝置C1、C2、C3、B1、B2、F1。對除了單向離合器F1的這些多個卡合裝置C1、B1..?的卡合以及解開進(jìn)行控制，切換行星齒輪機(jī)構(gòu)PLG的各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，選擇性地卡合多個卡合裝置C1、B1..?，由此切換四個變速檔。此外，變速裝置TM除了上述四個變速檔之外，還具備一檔后退檔Rev。
[0065]在本實(shí)施方式中，行星齒輪機(jī)構(gòu)PLG成為與變速輸入軸I同軸配置的拉威挪式的行星齒輪機(jī)構(gòu)。即，行星齒輪機(jī)構(gòu)具有4個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件:第一太陽輪S1以及第二太陽輪S2兩個太陽輪、齒圈R以及行星架CA，其中，行星架CA是對與第二太陽輪S2以及齒圈R的雙方嚙合的長小齒輪P1、以及與長小齒輪P1以及第一太陽輪S1嚙合的短小齒輪P2進(jìn)行支承的共用的行星架CA。
[0066]行星齒輪機(jī)構(gòu)PLG的第二太陽輪S2以經(jīng)由第三離合器C3與變速輸入軸I選擇性地一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)被驅(qū)動。行星架CA以經(jīng)由第二離合器C2與變速輸入軸I選擇性地一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)被驅(qū)動，并且經(jīng)由第二制動器B2或者