用于監(jiān)控機動車的至少一個輪胎中的氣壓的方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有權利要求1的前序部分的特征的用于監(jiān)控機動車的至少一個輪胎中的氣壓的方法。
【背景技術】
[0002]這樣的方法例如由文件DE 10 2008 003 845 Al已知。在此，由輪胎測量電子設備測得的數(shù)據(jù)(如壓力和溫度)被無線傳輸?shù)街醒肟刂茊卧帯Ｔ谠u估所接收的測量數(shù)據(jù)之后，控制單元將相應的信息或指令傳輸?shù)胶线m的顯示裝置處。還提出語音輸出或利用聲音信號。
[0003]在文件WO 2011/004229A1中說明了一種胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，在其中根據(jù)所測得的胎壓為了產(chǎn)生視覺的和/或聽覺的警告信號通過控制單元操控轉向信號燈(Fahrtrichtungsanzeiger)或警報閃光裝置以及車輛喇口八。
[0004]由位于輪胎中的測量電子設備無線傳輸?shù)臏y量數(shù)據(jù)以一定的發(fā)送頻率來傳輸，其中，為了設置最佳的發(fā)送頻率根據(jù)車輛速度的極限值和每時間測得的壓力變化將其從較低的發(fā)送頻率變換至較高的發(fā)送頻率。
[0005]根據(jù)現(xiàn)有技術已知的方法或裝置以機動車的點火接通為前提。
[0006]然而這引起，車輛駕駛員在可能需要修正輪胎充填壓力的情況下在加油站等處在其服務工作期間須將點火開關鑰匙留在機動車中。
[0007]由于這樣的情況，機動車在車輛駕駛員的工作期間遭受提高的被盜風險。此外，接通的點火導致，接通的消耗器(例如通風裝置、收音機、照明裝置等)繼續(xù)通電且給電池加負荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在該背景下，本發(fā)明目的在于將一種帶有權利要求1的前序部分的特征的這種類型的方法改進成使得上述缺點被排除。
[0009]本發(fā)明利用權利要求1的特征部分的特征來實現(xiàn)該目的。本發(fā)明的有利的實施方案或改進方案可由相應的從屬權利要求得悉。
[0010]本發(fā)明從一種用于監(jiān)控機動車的至少一個輪胎中的氣壓的方法出發(fā)，其中，通過至少一個在輪胎中存在的測量電子設備來檢測輪胎中的至少一個氣壓且由測量電子設備將數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧帲渲?，控制單元根?jù)數(shù)據(jù)操控機動車的部件以產(chǎn)生視覺的和/或聽覺的信號。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，現(xiàn)在將控制單元在機動車的點火關斷的情況下在一定的持續(xù)時間上切換到慣性模式(Nachlaufmodus)中，在該模式中控制單元繼續(xù)從測量電子設備接收數(shù)據(jù)且根據(jù)數(shù)據(jù)操控機動車的部件以產(chǎn)生視覺的和/或聽覺的信號。
[0012]由此為此提供一重要前提，即機動車的輪胎中的氣壓(至少在一定的持續(xù)時間上)即使在拔下點火開關鑰匙的情況下也可被監(jiān)控和調(diào)整。
[0013]在由車輛駕駛員所執(zhí)行的胎壓檢查和主動胎壓變化期間，車輛駕駛員因此可拔下車輛鑰匙且無擔憂地進行其工作。此外，防止最后仍接通的消耗器進一步給電池加負荷。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的方法被改進成使得在達到或超過在一定的時間段上在輪胎中所檢測的壓力變化的極限值的情況下測量電子設備執(zhí)行在運行模式中的變換且將數(shù)據(jù)以相對于正常狀態(tài)提高的發(fā)送頻率或在相對于正常狀態(tài)縮短的發(fā)送間隔中發(fā)送到控制單元處且如此促使單元過渡到輔助主動胎壓變化的輔助模式中且為此經(jīng)由車輛自身的總線系統(tǒng)操控用于產(chǎn)生視覺和/或聽覺信號的部件。
[0015]如果控制單元即根據(jù)本發(fā)明處于慣性模式中，在測量電子設備的運行模式上的變換(提高的發(fā)送頻率)作為觸發(fā)器被用于將控制單元完全轉變到輔助模式中。輔助模式被理解為控制單元的這樣的運行模式，其用于視覺和/或聽覺地輔助修正胎壓的車輛駕駛員。為此尤其產(chǎn)生從機動車之外可見的和/或可聽到的信號。
[0016]在此非常適宜的是，由控制單元在輔助模式中來操控至少一個轉向信號燈，這樣使得為了指示輔助模式的激活該至少一個轉向信號燈首先被操控成以一定的頻率閃爍且在壓力變化時使閃爍頻率從一定的頻率出發(fā)隨著越來越接近額定壓力向一方向變化(或者說提高)而隨著越來越遠離額定壓力向另一方向變化(或者說降低)，其中，在達到額定壓力時該至少一個轉向信號燈在一定的持續(xù)時間上被操控為持續(xù)光(Dauerlicht)。也可考慮反過來的頻率變化，也就是說閃爍頻率在接近額定壓力時降低而在遠離額定壓力時提尚O
[0017]通過方法的該構造，可給修正胎壓的車輛駕駛員提供可特別容易領會的信息，胎壓在胎壓修正時是否向正確的方向移動或者說處于正確。
[0018]在此顯示為非常有利的是，在控制單元的輔助模式中僅操控位于后視鏡中的轉向信號燈。其特別良好地可見。此外由此可避免在由車輛駕駛員修正胎壓時惹惱其它交通參與者，其尤其在黑暗中在警報閃光裝置閃爍的情況中設想故障或甚至事故。
[0019]本發(fā)明構思的另一構造設置成，在超過或低于允許的壓力范圍的情況下該至少一個轉向信號燈被操控成以這樣的頻率閃爍，該頻率高于在達到額定壓力之前的最高頻率。
[0020]以該方式可優(yōu)化容易理解的警告信號的產(chǎn)生。
[0021]根據(jù)通常的生活經(jīng)驗，由車輛駕駛員不僅在一輪胎處而且通常在多個輪胎處來執(zhí)行輪胎充填壓力的修正。為了在一輪胎的胎壓修正之后還使能夠有足夠時間用于其余輪胎的修正，根據(jù)本發(fā)明的另一構造，一旦控制單元過渡到輔助模式中一次，慣性模式相應延長一定的持續(xù)時間。
[0022]此外顯示為適宜的是，測量電子設備在機動車停止的情況下(即當車輪旋轉不再被其測量時)、然而最遲在機動車的點火關斷時在一定的持續(xù)時間上被置于這樣的運行模式中，在該運行模式中其測量頻率相對于正常狀態(tài)提高。以該方式必要時可更精確地檢測主動執(zhí)行的胎壓變化。
[0023]為了最佳地指導修正胎壓的車輛駕駛員，可在達到額定壓力時附加地激活車載的蜂鳴器或至少一個電氣式車窗升降器或車門關閉或至少一個雨刮或后視鏡調(diào)節(jié)或語音輸出，例如經(jīng)由信息娛樂系統(tǒng)。
[0024]以該方式可在利用總歸存在的車載器件的情況下產(chǎn)生附加的聽覺的還有視覺的信號。
[0025]還重要地應提及的是，如果所產(chǎn)生的視覺和/或聽覺信號僅是純定性性質、即不顯示或輸出絕對的壓力值，可以是非常適宜的。而適宜的是在純定性的說明或信號(例如“胎壓過低！ ”、“胎壓過高！ ”、“胎壓設置正確！ ”等)的情況下或在設置相應的閃爍頻率時保留至少一個轉向信號燈。
[0026]以該方式，甚至在無使修正胎壓人員困惑的風險的情況下溫度補償?shù)奶赫{(diào)整是可能的。
[0027]因為眾所周知胎壓還隨著輪胎的改變的工作溫度變化。在加油站處使用常見的相對于車輛自身的測量電子設備大多非常不精確的壓力計(其此外使溫度補償不可能)的情況下，因此對于在車輛側顯示絕對值的情況由于兩個顯示器的顯示偏差會容易造成改變胎壓的人員的誤解。
[0028]在本發(fā)明的情況中，車輛駕駛員不需要考慮此點。最后，對其來說僅考慮車輛側信號的傳輸，該信號確認達到正確的額定壓力(必要時在考慮當前的運行溫度的情況下)。
[0029]就此而言，車輛駕駛員不依賴不精確的壓力計或其完全可缺少。
[0030]但是本發(fā)明還涉及一種用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的機動車。該機動車構造成使得其具有至少一個在至少一個輪胎中存在的用于檢測輪胎中的至少一個氣壓且用于將測量電子設備的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧幍臏y量電子設備，其中，機動車的部件可根據(jù)數(shù)據(jù)由控制單元操控以產(chǎn)生視覺的和/或聽覺的信號并且控制單元在機動車的點火關斷的情況下在一定的持續(xù)時間中可切換到慣性模式中，在該模式中控制單元從測量電子設備繼續(xù)接收數(shù)據(jù)且根據(jù)數(shù)據(jù)可操控機動車的部件以產(chǎn)生視覺的和/或聽覺的信號。
[0031]因此提供一種機動車，在其中可在保護電池源的情況下且在避免提高的被盜風險的情況下由車輛駕駛員來執(zhí)行主動胎壓變化。
[0032]還應明確指出的是，也可將車輛無線鑰匙用于監(jiān)控至少一個輪胎中的氣壓所用的方法。無線鑰匙那么要設計成能夠診斷，也就是說在其中存儲必要的診斷數(shù)據(jù)(當前的額定壓力)。用于監(jiān)控至少一個輪胎中的氣壓的非常優(yōu)秀的方法現(xiàn)在可如下起作用:在相關的充填壓力變化的情況下或在低于一定的壓力閾值的情況下，測量電子設備附加地發(fā)送特殊編碼，其由與車輛無線鑰匙相關聯(lián)的控制單元接收和評估。在這樣的情況中，與車輛無線鑰匙相關聯(lián)的控制單元經(jīng)由總線“喚醒”與輪胎測量電子設備通訊的控制單元且在一定的時間上將其置于接收準備中。置于接收準備中在這樣的方法中即不取決于點火的狀態(tài)，而僅取決于測得的輪胎的壓力狀態(tài)。該解決方案的優(yōu)點在于，控制單元可隨時過渡到輔助主動胎壓變化的輔助模式中而不僅在點火關斷之后一定的慣性模式的時間窗中。如此，與輪胎測量電子設備通訊的控制單